CN219856814U - 一种汽车脚踏板外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车脚踏板外壳，包括壳主体，所述壳主体的底面开设有供汽车脚踏板容设固定的容置槽；所述壳主体的底面设置有前挡壁、左挡壁、后挡壁和右挡壁，所述前挡壁、左挡壁、后挡壁、右挡壁与壳主体的底面一同围构形成所述容置槽；所述前挡壁、左挡壁、后挡壁和右挡壁中，至少其中一个的一端可转动式设置于壳主体的底面，其另一端通过锁紧结构可拆卸式连接于壳主体的底面，以使容置槽的侧壁可开合式设置。在壳主体安装于汽车脚踏板上时，先打开容置槽的侧壁开口，再将壳主体通过容置槽的侧壁开口套设于汽车脚踏板上，结构设计巧妙、省力、便于组装。

Description

一种汽车脚踏板外壳

技术领域

本实用新型涉及汽车脚踏板领域技术，尤其是指一种汽车脚踏板外壳。

背景技术

汽车驾驶位脚下的踏板通常可以分为三种，离合器踏板、刹车踏板和油门踏板，它们分别起着不同的作用，它不但结构简单，而且操作方便；汽车原厂的脚踏板在使用时存在一定的弊端，首先，在使用过程中，汽车原厂的脚踏板容易出现打滑现象，具有一定的不便，其次，对于新手来说在踩脚踏板时都比较生硬，具有一定的不利影响。

为此，现有技术中，出现有一种汽车脚踏板衬套，其包括衬体，衬体的底面沿衬体长度方向设有凹坑，围绕所述凹坑设有凸栏，凸栏与衬体一体成型，汽车脚踏板衬套凹坑与凸栏的配合套接在脚踏板外周，起到防止脚踏板打滑的作用，但是，该种防止脚踏板打滑的结构，其汽车脚踏板衬套需与脚踏板紧密地贴合，导致汽车脚踏板衬套在套设于脚踏板外时非常费力，组装较为不便。

因此，有必要设计一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种汽车脚踏板外壳，其前挡壁、左挡壁、后挡壁和右挡壁中，至少其中一个的一端可转动式设置于壳主体的底面，其另一端通过锁紧结构可拆卸式连接于壳主体的底面，以使容置槽的侧壁可开合式设置，在壳主体安装于汽车脚踏板上时，先打开容置槽的侧壁开口，再将壳主体通过容置槽的侧壁开口套设于汽车脚踏板上，结构设计巧妙、省力、便于组装。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种汽车脚踏板外壳，包括壳主体，所述壳主体的底面开设有供汽车脚踏板容设固定的容置槽；

所述壳主体的底面设置有前挡壁、左挡壁、后挡壁和右挡壁，所述前挡壁、左挡壁、后挡壁、右挡壁与壳主体的底面一同围构形成所述容置槽；所述前挡壁、左挡壁、后挡壁和右挡壁中，至少其中一个的一端可转动式设置于壳主体的底面，其另一端通过锁紧结构可拆卸式连接于壳主体的底面，以使容置槽的侧壁可开合式设置，结构设计巧妙、省力、便于组装。

作为一种优选方案，所述锁紧结构包括第一扣部、第二扣部和弹性件，所述第二扣部和弹性件均设于壳主体的底面，所述第二扣部可转动式设置于壳主体的底面，所述第二扣部的一端抵靠于弹性件并且受到弹性件的弹力作用，以使第二扣部的另一端可与第一扣部扣合固定，在需要打开容置槽的侧壁时，按压第二扣部的一端，使得第二扣部可与第一扣部分离，开合方便。

作为一种优选方案，所述第一扣部设有第一导插面，相应的，所述第二扣部的另一端设有供第一扣部克服弹性件的弹力的第二导插面，第一导插面和第二导插面的设置，使得第一扣部可直接推动锁定于第二扣部，锁紧结构的锁定方便快捷。

作为一种优选方案，所述锁紧结构为螺丝锁固结构。

作为一种优选方案，所述前挡壁与后挡壁和/或左挡壁与右挡壁设有防脱挡边。

作为一种优选方案，所述壳主体的顶面周缘向下凹设有安装位，所述安装位装设有面壳，所述面壳遮盖壳主体的顶面。

作为一种优选方案，所述壳主体的顶面凸设有多条凸肋，所述凸肋凸出面壳的顶面。

作为一种优选方案，所述前挡壁的一端可转动式设置于壳主体的底面，所述前挡壁的另一端通过锁紧结构可拆卸式连接于壳主体的底面。

作为一种优选方案，所述壳主体呈弧形。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

其主要是，前挡壁、左挡壁、后挡壁和右挡壁中，至少其中一个的一端可转动式设置于壳主体的底面，其另一端通过锁紧结构可拆卸式连接于壳主体的底面，以使容置槽的侧壁可开合式设置，在壳主体安装于汽车脚踏板上时，先打开容置槽的侧壁开口，再将壳主体通过容置槽的侧壁开口套设于汽车脚踏板上，结构设计巧妙、省力、便于组装。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例一的立体示意图；

图2是本实用新型之较佳实施例一的另一视角的立体示意图(容置槽的侧壁闭合状态)；

图3是本实用新型之较佳实施例一的又一视角的立体示意图(容置槽的侧壁打开状态)；

图4是本实用新型之较佳实施例一的分解图；

图5是本实用新型之较佳实施例一的剖视图；

图6是本实用新型之较佳实施例二的立体示意图。

附图标识说明：

10、壳主体 11、前挡壁

12、左挡壁 121、避让位

13、后挡壁 14、右挡壁

15、防脱挡边 101、容置槽

102、安装位 103、凸肋

20、面壳 30、锁紧结构

31、第一扣部 311、第一导插面

32、第二扣部 321、第二导插面

33、弹性件。

具体实施方式

首先，需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参照图1至图6所示，其显示出了本实用新型之多种较佳实施例的具体结构，包括有壳主体10和面壳20。

所述壳主体10的底面开设有供汽车脚踏板容设固定的容置槽101；所述壳主体10的底面设置有前挡壁11、左挡壁12、后挡壁13和右挡壁14，所述前挡壁11、左挡壁12、后挡壁13、右挡壁14与壳主体10的底面一同围构形成所述容置槽101；所述前挡壁11、左挡壁12、后挡壁13和右挡壁14中，至少其中一个的一端可转动式设置于壳主体10的底面，其另一端通过锁紧结构30可拆卸式连接于壳主体10的底面，以使容置槽101的侧壁可开合式设置，结构设计巧妙、省力、便于组装；其中，所述壳主体10优选为PP材质，壳主体10的材质不以此为限；

具体而言，所述前挡壁11与后挡壁13和/或左挡壁12与右挡壁14设有防脱挡边15，所述防脱挡边15、前挡壁11、左挡壁12、后挡壁13、右挡壁14与壳主体10的底面一同围构形成所述容置槽101，如图5所示，所述壳主体10呈弧形，相应的，所述容置槽101呈弧形；

如图2-3所示，所述锁紧结构30包括第一扣部31、第二扣部32和弹性件33，所述第二扣部32和弹性件33均设于壳主体10的底面，所述第二扣部32可转动式设置于壳主体10的底面，所述第二扣部32的一端抵靠于弹性件33并且受到弹性件33的弹力作用，以使第二扣部32的另一端可与第一扣部31扣合固定，在需要打开容置槽101的侧壁时，按压第二扣部32的一端，使得第二扣部32可与第一扣部31分离，开合方便，且弹性件33的弹力可防止第一扣部31脱离第二扣部32；优选的，所述第一扣部31设有第一导插面311，相应的，所述第二扣部32的另一端设有供第一扣部31克服弹性件33的弹力的第二导插面321，第一导插面311和第二导插面321的设置，使得第一扣部31可直接推动锁定于第二扣部32，锁紧结构30的锁定方便快捷；在本实施例中，所述前挡壁11的一端可转动式设置于壳主体10的底面，所述前挡壁11的另一端通过锁紧结构30可拆卸式连接于壳主体10的底面，即前挡壁11的另一端设有第一扣部31，所述第一扣部31与前挡壁11一体式设置并朝向第二扣部32延伸，所述左挡臂12设有供第二扣部32安装的避让位121，所述第二扣部32的转动部位于两端之间，所述弹性件33优选为弹片，所述锁紧结构30优选为金属材质，即第一扣部31和第二扣部32均采用金属材质，提高锁紧结构30的结构强度，进而提高使用寿命，锁紧结构30的材质不以此为限；

如图6所示，所述锁紧结构30为螺丝锁固结构，即所述前挡壁11的另一端通过螺丝锁固于壳主体10的底面。

所述面壳20设置于壳主体10的顶面，面壳20可用于装饰壳主体10，起到装饰作用，同时也可保护壳主体10，减小壳主体10的磨损，提高使用寿命；具体而言，所述壳主体10的顶面周缘向下凹设有安装位102，所述面壳20装设于安装位102，并遮盖壳主体10的顶面；所述壳主体10的顶面凸设有多条凸肋103，所述凸肋103凸出面壳20的顶面；本实施例中，所述凸肋103为间距布置的三条，所述面壳20优选为铝合金材质，面壳20的材质不以此为限。

本实用新型的设计重点在于：

其主要是，前挡壁、左挡壁、后挡壁和右挡壁中，至少其中一个的一端可转动式设置于壳主体的底面，其另一端通过锁紧结构可拆卸式连接于壳主体的底面，以使容置槽的侧壁可开合式设置，在壳主体安装于汽车脚踏板上时，先打开容置槽的侧壁开口，再将壳主体通过容置槽的侧壁开口套设于汽车脚踏板上，结构设计巧妙、省力、便于组装。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种汽车脚踏板外壳，包括壳主体，所述壳主体的底面开设有供汽车脚踏板容设固定的容置槽；其特征在于：

所述壳主体的底面设置有前挡壁、左挡壁、后挡壁和右挡壁，所述前挡壁、左挡壁、后挡壁、右挡壁与壳主体的底面一同围构形成所述容置槽；所述前挡壁、左挡壁、后挡壁和右挡壁中，至少其中一个的一端可转动式设置于壳主体的底面，其另一端通过锁紧结构可拆卸式连接于壳主体的底面，以使容置槽的侧壁可开合式设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车脚踏板外壳，其特征在于：所述锁紧结构包括第一扣部、第二扣部和弹性件，所述第二扣部和弹性件均设于壳主体的底面，所述第二扣部可转动式设置于壳主体的底面，所述第二扣部的一端抵靠于弹性件并且受到弹性件的弹力作用，以使第二扣部的另一端可与第一扣部扣合固定。

3.根据权利要求2所述的一种汽车脚踏板外壳，其特征在于：所述第一扣部设有第一导插面，相应的，所述第二扣部的另一端设有供第一扣部克服弹性件的弹力的第二导插面。

4.根据权利要求1所述的一种汽车脚踏板外壳，其特征在于：所述锁紧结构为螺丝锁固结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车脚踏板外壳，其特征在于：所述前挡壁与后挡壁和/或左挡壁与右挡壁设有防脱挡边。

6.根据权利要求1所述的一种汽车脚踏板外壳，其特征在于：所述壳主体的顶面周缘向下凹设有安装位，所述安装位装设有面壳，所述面壳遮盖壳主体的顶面。

7.根据权利要求6所述的一种汽车脚踏板外壳，其特征在于：所述壳主体的顶面凸设有多条凸肋，所述凸肋凸出面壳的顶面。

8.根据权利要求1所述的一种汽车脚踏板外壳，其特征在于：所述前挡壁的一端可转动式设置于壳主体的底面，所述前挡壁的另一端通过锁紧结构可拆卸式连接于壳主体的底面。

9.根据权利要求1所述的一种汽车脚踏板外壳，其特征在于：所述壳主体呈弧形。