CN205203268U - 一种助力刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型旨在提供一种使用寿命长、维护成本低且能快速实现制动效果的助力刹车系统，包括架体、刹车线、主动轮和从动轮，所述主动轮和从动轮之间通过传动带联动连接，其特征是：所述架体上固接有压板，所述压板相对传动带一侧铰接有刹车组件，所述刹车组件通过刹车线连接有制动组件，所述刹车组件包括有刹车片、第一磁性制动块和复位弹簧，所述第一磁性制动块和复位弹簧分别固定设置刹车片的两端，其中第一磁性制动块与传动带抵接，复位弹簧的一端固设在压板上，所述主动轮上内嵌有与第一磁性制动块相吸附的第二磁性制动块。

Description

一种助力刹车系统

技术领域

本实用新型涉及一种刹车系统，更具体地说，它涉及一种能快速实现制动效果的助力刹车系统。

背景技术

随着人们对于生活水平的不断提高，越来越多的汽车走入普通家庭，而汽车的不断增加导致的一系列的社会问题，交通拥堵、环境污染、交通事故等社会矛盾问题的频发，时代在呼唤在传统交通工具的重新起航，像捷安特、美利达、凤凰等高档自行车越来越受欢迎，然而传统的自行车刹车系统往往通过驱动刹车线以控制刹车片与车轮毂之间实现摩擦以实现刹车的制动效果，然而该种刹车系统中的刹车皮会随着时间推移逐渐磨损，制动效果逐渐降低，为了确保车辆的安全使用寿命往往只有几年就需要更换，维护成本高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长、维护成本低且能快速实现制动效果的助力刹车系统。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种助力刹车系统，包括架体、刹车线、主动轮和从动轮，所述主动轮和从动轮之间通过传动带联动连接，所述架体上固接有压板，所述压板相对传动带一侧铰接有刹车组件，所述刹车组件通过刹车线连接有制动组件，所述刹车组件包括有刹车片、第一磁性制动块和复位弹簧，所述第一磁性制动块和复位弹簧分别固定设置刹车片的两端，其中第一磁性制动块与传动带抵接，复位弹簧的一端固设在压板上，所述主动轮上内嵌有与第一磁性制动块相吸附的第二磁性制动块。

作为优选：所述制动组件包括有固定在架体上的支撑架、嵌设在支撑架上的预紧盘、与预紧盘螺接的制动芯以及插接在制动芯上的制动件，所述刹车线一端固定在刹车片上，另一端穿过架体与所述制动件固接。

作为优选：所述压板上设置有微调组件，所述微调组件包括有微调螺杆和微调旋钮，所述微调旋钮可转动的嵌设在压板上，所述微调螺杆一端固定在从动轮上，另一端与微调旋钮螺接。

作为优选：所述架体的底部固定有支撑座，该支撑座一侧固定有滚轮。

作为优选：所述主动轮的两侧均固接有踏板架。

由上述技术方案可知，相比现有技术，本实用的有益效果是：

1、刹车制动效果由改成由刹车片上的第一磁性制动块与传动带的抵触代替刹车片与车轮毂的直接抵触，即使因长时间使用导致的磨损后还可通过调节制动组件预紧盘来确保制动效果，使用寿命长，维护成本极低，基本上无需更换因磨损导致的刹车系统配件；2、由于第一磁性制动块在制动过程中能和主动轮上的第二磁性制动块产生相互吸附的作用，使得刹车制动在摩擦制动过程过，通过磁性助力更快的制动效果，确保车辆的使用安全。

附图说明

图1为本实用新型一种助力刹车系统的结构示意图；

图2为本实用新型去压板的结构示意图。

具体实施方式

参照图1和图2对本实用新型的实施例做进一步说明。

一种助力刹车系统，包括架体1、刹车线2、主动轮3和从动轮4，主动轮3和从动轮4之间通过传动带5联动连接，架体1上固接有压板6，压板6相对传动带5一侧铰接有刹车组件7，刹车组件6通过刹车线2连接有制动组件8，刹车组件7包括有刹车片71、第一磁性制动块72和复位弹簧73，第一磁性制动块72和复位弹簧73分别固定设置刹车片71的两端，其中第一磁性制动块72与传动带5抵接，复位弹簧73的一端固设在压板6上，主动轮3上内嵌有与第一磁性制动块72相吸附的第二磁性制动块31。

制动组件8包括有固定在架体1上的支撑架81、嵌设在支撑架81上的预紧盘82、与预紧盘82螺接的制动芯83以及插接在制动芯83上的制动件84，刹车线2一端固定在刹车片71上，另一端穿过架体1与所述制动件84固接。

本实用的工作原理：将制动组件8上的制动件84插入制动芯83，刹车线2松弛，那么制动片71的一端就会在复位弹簧73作用下下压，而第一磁性制动块72一端上翘与传动带5抵触摩擦以实现制动，在这过程中第一磁性制动块72和第二磁性制动块31由于两者之间相互产生磁吸附作用助力刹车制动效果，当然第一磁性制动块72一与传动带5长时间抵触摩擦必然导致磨损，不过可以通过调节预紧盘82以控制制动芯83的行程来把握刹车线2松紧度以调节第一磁性制动块72与传动带5抵触度，因此因摩擦磨损导致的配件失效基本无需考虑，使用寿命非常长，维护成本极低。

压板6上设置有微调组件9，微调组件9包括有微调螺杆91和微调旋钮92，微调旋钮91可转动的嵌设在压板6上，微调螺杆91一端固定在从动轮4上，另一端与微调旋钮91螺接，通过调节微调旋钮92可控制主动轮3和从动轮4之间的间距以适应不同人群对不同踩踏力度的需求，大幅提高适应性。

架体1的底部固定有支撑座10，该支撑座10一侧固定有滚轮11，滚轮11和支撑座10设置方便整个助力刹车系统的推移，提高搬运能力，具有省时省力的效果。

主动轮3的两侧均固接有踏板架12，踏板架12上会安装踏板(注：图中未注明)，通过踩踏踏板以实现整个系统的工作。

本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种助力刹车系统，包括架体、刹车线、主动轮和从动轮，所述主动轮和从动轮之间通过传动带联动连接，其特征是：所述架体上固接有压板，所述压板相对传动带一侧铰接有刹车组件，所述刹车组件通过刹车线连接有制动组件，所述刹车组件包括有刹车片、第一磁性制动块和复位弹簧，所述第一磁性制动块和复位弹簧分别固定设置刹车片的两端，其中第一磁性制动块与传动带抵接，复位弹簧的一端固设在压板上，所述主动轮上内嵌有与第一磁性制动块相吸附的第二磁性制动块。

2.根据权利要求1所述的一种助力刹车系统，其特征是：所述制动组件包括有固定在架体上的支撑架、嵌设在支撑架上的预紧盘、与预紧盘螺接的制动芯以及插接在制动芯上的制动件，所述刹车线一端固定在刹车片上，另一端穿过架体与所述制动件固接。

3.根据权利要求1所述的一种助力刹车系统，其特征是：所述压板上设置有微调组件，所述微调组件包括有微调螺杆和微调旋钮，所述微调旋钮可转动的嵌设在压板上，所述微调螺杆一端固定在从动轮上，另一端与微调旋钮螺接。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种助力刹车系统，其特征是：所述架体的底部固定有支撑座，该支撑座一侧固定有滚轮。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种助力刹车系统，其特征是：所述主动轮的两侧均固接有踏板架。