CN202464063U - 一种碟刹全方位调整机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种碟刹全方位调整机构，包括本体，与本体连接的车架连接支架，设置在本体内并与碟盘的两侧面贴合的两片刹车来令片，其特征在于：在所述的刹车来令片的外侧设有弧面垫片，所述的弧面垫片通过紧固装置与刹车来令片相贴合或两者一体成型；在所述的弧面垫片的外侧设有与其配合的垫片调整组合装置；在车架连接支架上套设有球面调整组合，所述的球面调整组合贴合于本体的连接端的两侧；通过球面调整组合以及碟刹本体内的弧面垫片以及垫片调整组合装置的配合使用，全面地保证了碟刹在使用过程中碟刹刹车来令片能够随时随地和碟盘充分贴合，大幅提高了刹车效果，使刹车指令能够及时有效地传递到刹车装置上，保证使用者的使用安全。

Description

一种碟刹全方位调整机构

技术领域

本实用新型涉及一种碟刹全方位调整机构。 

背景技术

目前，大部分自行车、电动车等产品使用的是机械式线拉碟刹，由于车架的碟刹座的加工不到位，或者因为高强度使用和不正当安装的情况下，碟刹在使用过程中会产生碟刹刹车来令片和碟盘的接触面不平行这个现象，该现象在目前的线拉碟刹产品中出现的很普遍，造成使用效果不佳，刹车无力，无法完全有效地在需要时间内完全刹车，给使用者埋下了安全隐患，严重的甚至会造成交通事故。

实用新型内容

实用新型目的是提出一种碟刹全方位调整机构，大幅提高刹车制动效果，使刹车指令能够及时有效地传递到刹车装置上，保证使用者的使用安全。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型提出的一种碟刹全方位调整机构，包括本体，与本体连接的车架连接支架，设置在本体内并与碟盘的两侧面贴合的两片刹车来令片，其特征在于：在所述的刹车来令片的外侧设有弧面垫片，所述的弧面垫片通过紧固装置与刹车来令片相贴合或两者一体成型；在所述的弧面垫片的外侧设有与其配合的垫片调整组合装置；在车架连接支架上套设有球面调整组合，所述的球面调整组合贴合于本体的连接端的两侧。

所述的紧固装置包括在所述的两刹车来令片之间设置的回位弹簧或者在弧面垫片与所述的刹车来令片之间设置的磁铁。

所述的弧面垫片与垫片调整组合装置的接触面相吻合。

所述的垫片调整组合装置包括分别位于两片弧面垫片外侧面的拉杆和间隙调整螺丝。

所述的球面调整组合包括套设在车架连接支架上并且位于本体的连接端两侧的第一圆弧垫片和位于所述第一圆弧垫片外侧并与其吻合的第二圆弧垫片。

所述的第一圆弧垫片与本体的连接端的接触面相贴合。

所述的球面调整组合通过支架连接螺丝连接车架连接支架，用于紧固本体与车架连接支架。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的提出的一种碟刹全方位调整机构具有以下优点：

1. 通过球面调整组合以及碟刹本体内的弧面垫片以及垫片调整组合装置的配合使用，全面地保证了碟刹在使用过程中碟刹刹车来令片能够随时随地和碟盘充分贴合，提高了刹车效果，保证安全的制动；

2.解决使用过程中的位移松动产生的刹车来令片偏移问题；

3.刹车来令片不会产生局部磨损，使碟刹使用寿命更长久。

附图说明

图1为本实用新型球面调整组合结构示意图；

图2为本实用新型球面调整组合结构示意图。

图3为本实用新型内部结构示意图；

附图标记说明：

1.本体；2. 碟盘；3. 刹车来令片；4. 弧面垫片；5. 拉杆；6. 间隙调整螺丝；7. 车架连接支架；8. 球面调整组合；801. 第一圆弧垫片；802. 第二圆弧垫片；9. 支架连接螺丝。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图1、图2所示，球面调整组合8包括套设在车架连接支架7上并且位于本体1的连接端两侧的第一圆弧垫片801和位于所述第一圆弧垫片801外侧并与其吻合的第二圆弧垫片802，当所述的第一圆弧垫片801的调整面呈凸圆弧时，所述的第二圆弧垫片802的调整面呈凹圆弧，反之亦可；所述的凸圆弧垫片801与本体1的连接端的接触面相平行贴合，在所述的球面调整组合8一侧设有支架连接螺丝9，用于紧固本体1与车架连接支架7。

所述的第二圆弧垫片802可以和支架连接螺丝9一体成型，也可以和车架连接支架7合并成一体，或者车架连接支架7的调整面加工成与第一圆弧垫片801相吻合的弧面以达到同样设计效果。

在安装时，本案的碟刹本体1通过车架连接支架7与车架固定，通过旋钮支架连接螺丝9，并配合由第一圆弧垫片801和第二圆弧垫片802组成的球面调整组合8，使碟刹本体1与碟盘2之间能够进行以球面调整组合8为圆心的局部圆周方向旋转，从而使本体1内的刹车来令片3与碟盘2在初步安装时能有一个初步的平行贴合。

如图3所示，两片刹车来令片3设置在本体1内并与碟盘2的两侧面贴合，在所述的刹车来令片3的外侧设有弧面垫片4，所述的弧面垫片4与刹车来令片3的接触面相平行贴合。所述的弧面垫片4与刹车来令片3两者可一体成型或者通过紧固装置将弧面垫片4与刹车来令片3相贴合，所述的紧固装置包括在所述的两刹车来令片3之间设置回位弹簧，将刹车来令片3与弧面垫片4压紧，或者在弧面垫片4与所述的刹车来令片3之间设置磁铁，通过磁铁吸附的方式，使上述弧面垫片4与刹车来令片3紧密贴合。在所述的弧面垫片4的外侧设有与其配合的垫片调整组合装置；所述的垫片调整组合装置包括分别位于两片弧面垫片4外侧面的拉杆5和间隙调整螺丝6。所述的弧面垫片4与垫片调整组合装置的接触面相吻合，即，所述的弧面垫片4与拉杆5以及间隙调整螺丝6的接触面呈凸圆弧状的同时，所述的拉杆5以及间隙调整螺丝6与弧面垫片4的接触面呈凹圆弧状；当所述的所述的弧面垫片4与拉杆5以及间隙调整螺丝6的接触面呈凹圆弧状的同时，所述的拉杆5以及间隙调整螺丝6与弧面垫片4的接触面呈凸圆弧状。

在使用时，碟刹本体1在大压力作用，以及局部磨损，装配磨合等不可抗力的作用下，本体1位置会发生微量偏移，该微量偏移就必须通过本体1内部位于拉杆5和间隙调整螺丝6与刹车来令片3之间的弧面垫片4来进行全方位微量的修正，使刹车来令片3与碟盘2充分接触并在任何使用环境下始终能保证刹车来令片3和碟盘2属于面对面的完全接触，从而及时有效的发挥刹车作用。

本实用新型适用范围包括机械线拉式和油压式碟刹，油压碟刹的内部结构上采用的是双液压推动两侧的两个推杆，机械式线拉碟刹采用的是一个推杆和一个拉杆的结构，本专利的圆弧面设计不受此影响。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种碟刹全方位调整机构，包括本体（1），与本体（1）连接的车架连接支架（7），设置在本体（1）内并与碟盘（2）的两侧面贴合的两片刹车来令片（3），其特征在于：在所述的刹车来令片（3）的外侧设有弧面垫片（4），所述的弧面垫片（4）通过紧固装置与刹车来令片（3）相贴合或两者一体成型；在所述的弧面垫片（4）的外侧设有与其配合的垫片调整组合装置；在车架连接支架（7）上套设有球面调整组合（8），所述的球面调整组合（8）贴合于本体（1）的连接端的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种碟刹全方位调整机构，其特征在于：所述的紧固装置包括在所述的两刹车来令片（3）之间设置的回位弹簧或者在弧面垫片（4）与所述的刹车来令片（3）之间设置的磁铁。

3.根据权利要求1所述的一种碟刹全方位调整机构，其特征在于：所述的弧面垫片（4）与垫片调整组合装置的接触面相吻合。

4.根据权利要求1所述的一种碟刹全方位调整机构，其特征在于：所述的垫片调整组合装置包括分别位于两片弧面垫片（4）外侧面的拉杆（5）和间隙调整螺丝（6）。

5.根据权利要求1所述的一种碟刹全方位调整机构，其特征在于：所述的球面调整组合（8）包括套设在车架连接支架（7）上并且位于本体（1）的连接端两侧的第一圆弧垫片（801）和位于所述第一圆弧垫片（801）外侧并与其吻合的第二圆弧垫片（802）。

6.根据权利要求5所述的一种碟刹全方位调整机构，其特征在于：所述的第一圆弧垫片（801）与本体（1）的连接端的接触面相贴合。

7.根据权利要求1所述的一种碟刹全方位调整机构，其特征在于：所述的球面调整组合（8）通过支架连接螺丝（9）连接车架连接支架（7），用于紧固本体（1）与车架连接支架（7）。

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