CN220549049U - 一种可手动应急操作的车辆电动手刹驻车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆手刹驻车技术领域，具体涉及一种可手动应急操作的车辆电动手刹驻车装置，包括涡轮减速电机，所述涡轮减速电机的输出轴连接刹车装置，所述涡轮减速电机尾部设有贯穿电机壳体且与电机转子轴连接的连接轴，所述连接轴尾部连接旋转手柄。本实用新型相比现有技术具有以下优点：当车辆断电或控制电路出现故障时，通过手动操作旋转手柄，实现车辆手刹驻车功能的启动或解除。

Description

一种可手动应急操作的车辆电动手刹驻车装置

技术领域

本实用新型属于车辆手刹驻车技术领域，具体涉及一种可手动应急操作的车辆电动手刹驻车装置。

背景技术

现有车辆电动手刹驻车装置结构复杂，申请号为201920645673.0公开了一种扇形齿轮驱动的车辆电动手刹驻车装置，通过钢索拉耳轴在钢索拉耳轴孔内移动改变钢索拉耳轴在扇形齿轮半径上所处位置，能够低成本完成手刹驻车；但当车辆断电或控制电路出现故障时，无法对手刹驻车功能进行相应的操作，因此需要对前述方案进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有车辆电动手刹驻车装置在车辆断电或控制电路出现故障时无法使用的问题，提供了一种可手动应急操作的车辆电动手刹驻车装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种可手动应急操作的车辆电动手刹驻车装置，包括涡轮减速电机，所述涡轮减速电机的输出轴连接刹车装置，所述涡轮减速电机尾部设有贯穿电机壳体且与电机转子轴连接的连接轴，所述连接轴尾部连接旋转手柄。

一种刹车装置，所述输出轴上设有驱动齿轮，驱动齿轮啮合扇形齿轮，所述扇形齿轮上设有钢索拉耳轴孔，所述钢索拉耳轴孔内车拆卸固定钢索拉耳轴，钢索拉耳轴上固定钢索拉耳，钢索拉耳连接驱动刹车组件。

另一种刹车装置，所述输出轴连接刹车卡钳，所述刹车卡钳设置于刹车盘外侧。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：当车辆断电或控制电路出现故障时，通过手动操作旋转手柄，实现车辆手刹驻车功能的启动或解除。

附图说明

图1是本实用新型驱动部分结构平面图。

图2是本实用新型与辆手刹驻车钢索连接构造图。

图3是实施例2中驻车装置结构示意图。

附图中，1-支撑板，2-涡轮减速电机，3-扇形齿轮轴，4-扇形齿轮，4-1-钢索拉耳轴孔，4-2-固定螺母，5-钢索拉耳轴，6-1-到位限位块，6-2-回位限位块，7-输出轴，8-驱动齿轮，9-驱动钢索芯，10-驱动钢索套管主动支架，11-驱动钢索套管，12-钢索拉耳，13-过渡连接板，14-驱动钢索套管从动支架，15-一拖二挂件，16-驱动钢索轴销，17-左轮手刹驻车钢索套管支架，18-右轮手刹驻车钢索套管支架，19-左轮手刹驻车钢索芯，20-右轮手刹驻车钢索芯，21-左轮手刹驻车钢索套管，22-右轮手刹驻车钢索套管，23-左轮手刹驻车钢索芯轴销，24-右轮手刹驻车钢索芯轴销，25-旋转手柄，26-连接轴，27-刹车卡钳，28-刹车盘。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

下面将结合本实用新型实施例附图，对本实用新型实施例技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-2中所示，一种可手动应急操作的车辆电动手刹驻车装置，包括支撑板1和过渡连接板13，所述支撑板1的一面安装有涡轮减速电机2，涡轮减速电机2的输出轴7贯穿支撑板1，所述涡轮减速电机2尾部设有贯穿电机壳体且与电机转子轴连接的连接轴26，所述连接轴26尾部连接旋转手柄25；

所述输出轴7位于支撑板1另一面的部分固定装设驱动齿轮8，支撑板1的另一面安装由驱动齿轮8驱动的驱动刹车组件，驱动刹车组件包括驱动钢索芯9，驱动钢索芯9通过过渡连接板13连接左轮手刹驻车钢索芯19和右轮手刹驻车钢索芯20，其中，左轮手刹驻车钢索芯19连接左轮手刹驻车执行结构，右轮手刹驻车钢索芯20连接右轮手刹驻车执行结构，所述驱动刹车组件包括装设于支撑板1上的扇形齿轮轴3，扇形齿轮轴3上安装有扇形齿轮4，扇形齿轮4的弧形外周部分设有与驱动齿轮8相啮合的轮齿，所述扇形齿轮4的弧形外周部分的两端分别固定设有到位限位块6-1和回位限位块6-2，所述扇形齿轮4靠近回位限位块6-2的扇面部分沿扇面半径上设有四个钢索拉耳轴孔4-1，在钢索拉耳轴孔4-1内可拆卸固定钢索拉耳轴5，具体固定方式为，在扇形齿轮4的上下两面用固定螺母4-2对钢索拉耳轴5进行固定，钢索拉耳轴5表面设有与固定螺母4-2匹配的外螺纹，所述钢索拉耳轴5上安装有钢索拉耳12，钢索拉耳12连接驱动钢索芯9；

所述支撑板1上还设有驱动钢索套管主动支架10，当回位限位块距离驱动钢索套管主动支架10距离最短时，钢索拉耳轴5与驱动钢索套管主动支架10的中心轴线在同一直线上，此时为驱动钢索芯9位移最小的时刻；

所述过渡连接板13上呈等腰三角形分布设置左轮手刹驻车钢索套管支架17、右轮手刹驻车钢索套管支架18和驱动钢索套管从动支架14，左轮手刹驻车钢索套管支架17上安装左轮手刹驻车钢索套管21，左轮手刹驻车钢索套管21内设有左轮手刹驻车钢索芯19，右轮手刹驻车钢索套管支架18上安装右轮手刹驻车钢索套管22，右轮手刹驻车钢索套管22内设有右轮手刹驻车钢索芯20，所述驱动钢索套管从动支架14和驱动钢索套管主动支架10之间安装驱动钢索套管11，驱动钢索芯9穿设于驱动钢索套管11内；

还包括一拖二挂件15，所述一拖二挂件15上呈等腰三角形分布设有左轮手刹驻车钢索芯轴销23、右轮手刹驻车钢索芯轴销24和驱动钢索轴销16，其中驱动钢索轴销16连接驱动钢索芯9的另一端，左轮手刹驻车钢索芯轴销23通过左轮手刹驻车钢索芯19连接左轮手刹驻车执行结构，右轮手刹驻车钢索芯轴销24通过右轮手刹驻车钢索芯20连接右轮手刹驻车执行结构。

其中，左轮手刹驻车钢索套管支架17、右轮手刹驻车钢索套管支架18相对于驱动钢索套管从动支架14对称设置；

左轮手刹驻车钢索芯轴销23、右轮手刹驻车钢索芯轴销24相对于驱动钢索轴销16对称设置。

所述涡轮减速电机具有自锁功能，当车辆断电或控制电路出现故障时，不施加外力时为自锁状态；需要驻车时，通过手动操作旋转手柄25，实现车辆手刹驻车功能的启动或解除。

实施例2

如图3中所示，一种可手动应急操作的车辆电动手刹驻车装置，包括涡轮减速电机2，所述涡轮减速电机2的输出轴7连接刹车卡钳27，所述刹车卡钳27设置于刹车盘28外侧，所述涡轮减速电机2尾部设有贯穿电机壳体且与电机转子轴连接的连接轴26，所述连接轴26尾部连接旋转手柄25；

当车辆断电或控制电路正常时，通过控制涡轮减速电机2正反转即可实现车辆手刹驻车功能的启动或解除；当车辆断电或控制电路出现故障时，通过手动操作旋转手柄25，实现车辆手刹驻车功能的启动或解除。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。其中涡轮减速电机也可以替换成可以实现同样功能的其他电机。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (1)

1.一种可手动应急操作的车辆电动手刹驻车装置，包括涡轮减速电机，所述涡轮减速电机的输出轴连接刹车装置，其特征在于，所述涡轮减速电机尾部设有贯穿电机壳体且与电机转子轴连接的连接轴，所述连接轴尾部连接旋转手柄。