CN204674561U

CN204674561U - 传动轴制动系统

Info

Publication number: CN204674561U
Application number: CN201520411179.XU
Authority: CN
Inventors: 张春虎; 谷雪松; 吴润汉; 屈亚洲; 刘福娥
Original assignee: Shaanxi Heavy Duty Automobile Co Ltd
Current assignee: Shaanxi Heavy Duty Automobile Co Ltd
Priority date: 2015-06-15
Filing date: 2015-06-15
Publication date: 2015-09-30
Anticipated expiration: 2025-06-15

Abstract

提供一种传动轴制动系统，改变传统制动系统缓速器由于价格过高而导致实际装车率不高的局面，避免制动效能热衰弱的现象，提高行车安全，降低损失。壳体固定在桥壳上，第二制动蹄和第四齿轮分别套在第三轴上，第一制动蹄和第三齿轮分别套在第二轴上，第一齿轮和第二齿轮分别套在第一轴上，第一齿轮和第二齿轮分别与第四齿轮和第三齿轮相啮合；步进电机的输出轴与第三轴连接；制动盘与传动轴和车桥输入轴固定；当下长坡时，步进电机驱动第三轴，套在第三轴上的第四齿轮驱动第一齿轮进而带动第一轴，第一轴驱动其上第二齿轮，第二齿轮驱动第三齿轮进而带动第二轴，第三轴和第二轴分别驱动第二制动蹄和第一制动蹄靠近制动盘，进而对传动轴进行制动。

Description

传动轴制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种传动轴系统，属于汽车底盘领域。

背景技术

汽车作为一个现代化的产品，其安全性已被越来越多的人所重视。随着商用车的发展，发动机功率越来越大，载重量也会越来越大，所需制动力也随之上升。商用车在下长坡时，若一直处于制动状态，会导致制动器温度升高，制动效能随之减弱的现象，为了避免该状态的发生，人们在变速箱与传动轴之间增加了缓速器，用于对传动轴进行制动，但由于缓速器价格昂贵，其实际装车率并不高。如果能有一种价格低廉的传动轴制动系统可以代替缓速器，那么装车率就会上升，避免了制动效能热衰弱的现象，提高了行车的安全，从而降低了人们生命财产的损失。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种传动轴制动系统，改变了传统制动系统缓速器由于价格过高而导致实际装车率不高的局面，避免了制动效能热衰弱的现象，提高了行车的安全，从而降低了人们生命财产的损失。

本实用新型的技术方案为：

一种传动轴制动系统，其特征在于，制动盘20固定设于传动轴及输入轴之间，制动盘盘体两侧分别设有第一制动蹄30、第二制动蹄31，第一、二制动蹄轴线平行或重合；第三轴21连接步进电机1输出轴实现轴向运动，第二制动蹄、第四齿轮32套设在第三轴21上；第一制动蹄、第三齿轮29套设在第二轴12上；第一轴4与第三轴、第二轴平行设置，第一轴上套设有第一齿轮、第二齿轮，第一齿轮、第二齿轮分别与第四齿轮、第三齿轮啮合；第一轴、第二轴、第三轴分别穿设固定在壳体8上。

优选地，所述的第一制动蹄、第二制动蹄以制动盘为中心对称设置；第二轴、第三轴同轴并以制动盘为中心对称设置，第一齿轮与第二齿轮齿数相同，第三齿轮与第四齿轮齿数相同。

优选地，所述的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮分别采用止推轴承与壳体在轴向实现固定。

优选地，还设有第四轴，第四轴与所述的第一轴平行，第一轴、第四轴分别布置于第二轴的两侧，第四轴上设有相应的齿轮分别与第四齿轮、第三齿轮啮合。

优选地，以制动盘为中心，壳体两端对称设有第一固定板7、第二固定板9，所述的各轴穿过壳体和相应的固定板并与壳体、固定板之间分别通过止推轴承与锁紧螺母固定连接。

优选地，所述的第一固定板、第二固定板为扇形结构。

优选地，所述的壳体内部空间设有第一、第二、第三、第四齿轮以及制动盘与制动蹄相接触的部分；包括外壳、第一内支撑体、第二内支撑体，外壳上开有孔供各轴穿设，第一、第二内支撑体上分别开有孔供第一制动蹄、第二制动蹄固定。

优选地，还包括第一锁紧螺母2、第一止推轴承3、第二锁紧螺母5、第二止推轴承6、第三止推轴承10、第三锁紧螺母11、第四锁紧螺母13、第四止推轴承14、第五锁紧螺母16、第五止推轴承17、第六止推轴承18、第六锁紧螺母19、第七止推轴承22、第八止推轴承24、第九止推轴承25、第十止推轴承27、第十一止推轴承28、第一固定板7、第二固定板9；壳体8固定在桥壳上；第二制动蹄31和第四齿轮32分别套在第三轴21，第三轴21通过第一锁紧螺母2、第一止推轴承3固定到壳体8上；第二轴12、第三齿轮通过第四锁紧螺母13、第四止推轴承14、第十一止推轴承28固定到壳体8上；第一齿轮23和第二齿轮26分别套在第一轴4上，通过第二锁紧螺母5、第二止推轴承6、第一固定板7、第七止推轴承22、第八止推轴承24、第九止推轴承25、第十止推轴承27、第二固定板9、第三止推轴承10和第三锁紧螺母11固定到壳体8上；步进电机1用螺栓固定到壳体8上，步进电机1的输出轴与第三轴21通过六方体固定在一起；制动盘20与传动轴和车桥输入轴用螺栓固定在一起。

优选地，所述步进电机1输出轴为长轴且为内六方体，与第三轴21上的外六方体相配合；所述第三轴21和第二轴12带有轴肩、外花键和外梯形螺纹，轴肩用于对第四齿轮32和第三齿轮29进行定位，外花键保证第四齿轮32和第三齿轮29分别与第三轴21和第二轴12进行一起做旋转运动，外梯形螺纹用于驱动第二制动蹄31和第一制动蹄30，相应地，第三齿轮29和第四齿轮32内部带有花键，第一制动蹄30和第二制动蹄31内部带有内梯形螺纹孔，分别用于和第二轴12与第三轴21进行配合；所述第一轴4带有外花键，与第一齿轮23和第二齿轮26相配合，相应的第一齿轮23和第二齿轮26带有内花键；第四轴15与第一轴4的结构相同。

优选地，所述壳体8为铸件，其内部为齿轮和制动盘的安装留有空间，其上还有旋转长圆孔和圆孔，旋转长圆孔用于固定第一轴4、第四轴15、第一制动蹄30、第二制动蹄31和所述步进电机1。

附图说明

图1为本实用新型的传动轴制动系统的一个实施例的主视图；

图2为本实用新型的传动轴制动系统的一个实施例的剖视图；

图3为本实用新型的传动轴制动系统的一个实施例的左视图；

图4为本实用新型的传动轴制动系统的一个实施例的右视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

结合图1至图4，该种传动轴制动系统，其包括步进电机1、第一锁紧螺母2、第一止推轴承3、第一轴4、第二锁紧螺母5、第二止推轴承6、第一固定板7、壳体8、第二固定板9、第三止推轴承10、第三锁紧螺母11、第二轴12、第四锁紧螺母13、第四止推轴承14、第四轴15、第五锁紧螺母16、第五止推轴承17、第六止推轴承18、第六锁紧螺母19、制动盘20、第三轴21、第七止推轴承22、第一齿轮23、第八止推轴承24、第九止推轴承25、第二齿轮26、第十止推轴承27、第十一止推轴承28、第三齿轮29、第一制动蹄30、第二制动蹄31、第四齿轮32。

具体连接关系为：壳体8固定在桥壳上；第二制动蹄31和第四齿轮32分别套在第三轴21上，通过第一锁紧螺母2、第一止推轴承3固定到壳体8上；第一制动蹄30和第三齿轮29分别套在第二轴12上，通过第四锁紧螺母13、第四止推轴承14、第十一止推轴承28固定到壳体8上；第一齿轮23和第二齿轮26分别套在第一轴4上，通过第二锁紧螺母5、第二止推轴承6、第一固定板7、第七止推轴承22、第八止推轴承24、第九止推轴承25、第十止推轴承27、第二固定板9、第三止推轴承10和第三锁紧螺母11固定到壳体8上，该安装方式同样适用于第四轴15，安装过程中要保证第一齿轮23和第二齿轮26分别与第四齿轮32和第三齿轮29相啮合；步进电机1用螺栓固定到壳体8上，步进电机1的输出轴与第三轴21通过六方体固定在一起；制动盘20与传动轴和车桥输入轴用螺栓固定在一起；在正常行驶时，所有部件处于初始位置；当下长坡，需要该传动轴制动系统时，步进电机1驱动第三轴21，套在第三轴21上的第四齿轮32驱动第一齿轮23进而带动第一轴4，第一轴4驱动其上第二齿轮26，第二齿轮26驱动第三齿轮29进而带动第二轴12，第三轴21和第二轴12分别驱动第二制动蹄31和第一制动蹄30靠近制动盘20，进而对传动轴进行制动；所述步进电机1输出轴较长且为内六方体，与第三轴21上的外六方体相配合，所述第三轴21和第二轴12带有轴肩、外花键和外梯形螺纹，轴肩用于对第四齿轮32和第三齿轮29进行定位，外花键保证第四齿轮32和第三齿轮29分别与第三轴21和第二轴12进行一起做旋转运动，外梯形螺纹用于驱动第二制动蹄31和第一制动蹄30，相应的第三齿轮29和第四齿轮32内部带有花键，第一制动蹄30和第二制动蹄31内部带有内梯形螺纹孔，分别用于和第二轴12与第三轴21进行配合，所述第一轴4带有外花键，与第一齿轮23和第二齿轮26相配合，相应的第一齿轮23和第二齿轮26带有内花键，第四轴15与第一轴4结构相同，一上一下设置，优选对称布置；所述壳体8为铸件，其内部为齿轮和制动盘的安装留有相应的空间，其上还有旋转长圆孔和圆孔，旋转长圆孔用于固定第一轴4、第四轴15、第一制动蹄30、第二制动蹄31和所述步进电机1。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的传动轴制动系统需配合电控开关和电控单元才能实现全功能，即组成完整的传动轴制动系统。可以根据客户的需要进行不同制动效能比例的匹配，由于采用了该系统，改变了传统制动系统缓速器由于价格过高而导致实际装车率不高的局面，所以避免了制动效能热衰弱的现象，提高了行车的安全，从而降低了人们生命财产的损失。

Claims

1.一种传动轴制动系统，其特征在于，制动盘(20)固定设于传动轴及输入轴之间，制动盘盘体两侧分别设有第一制动蹄(30)、第二制动蹄(31)，第一、二制动蹄轴线平行或重合；第三轴(21)连接步进电机(1)输出轴实现轴向运动，第二制动蹄、第四齿轮(32)套设在第三轴(21)上；第一制动蹄、第三齿轮(29)套设在第二轴(12)上；第一轴(4)与第三轴、第二轴平行设置，第一轴上套设有第一齿轮、第二齿轮，第一齿轮、第二齿轮分别与第四齿轮、第三齿轮啮合；第一轴、第二轴、第三轴分别穿设固定在壳体(8)上。

2.根据权利要求1所述的一种传动轴制动系统，其特征在于，所述的第一制动蹄、第二制动蹄以制动盘为中心对称设置；第二轴、第三轴同轴并以制动盘为中心对称设置，第一齿轮与第二齿轮齿数相同，第三齿轮与第四齿轮齿数相同。

3.根据权利要求1所述的一种传动轴制动系统，其特征在于，所述的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮分别采用止推轴承与壳体在轴向实现固定。

4.根据权利要求1至3任一所述的一种传动轴制动系统，其特征在于，还设有第四轴，第四轴与所述的第一轴平行，第一轴、第四轴分别布置于第二轴的两侧，第四轴上设有相应的齿轮分别与第四齿轮、第三齿轮啮合。

5.根据权利要求1至3任一所述的一种传动轴制动系统，其特征在于，以制动盘为中心，壳体两端对称设有第一固定板(7)、第二固定板(9)，所述的各轴穿过壳体和相应的固定板并与壳体、固定板之间分别通过止推轴承与锁紧螺母固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种传动轴制动系统，其特征在于，所述的第一固定板、第二固定板为扇形结构。

7.根据权利要求1至3任一所述的一种传动轴制动系统，其特征在于，所述的壳体内部空间设有第一、第二、第三、第四齿轮以及制动盘与制动蹄相接触的部分；包括外壳、第一内支撑体、第二内支撑体，外壳上开有孔供各轴穿设，第一、第二内支撑体上分别开有孔供第一制动蹄、第二制动蹄固定。

8.根据权利要求1至3任一所述的一种传动轴制动系统，其特征在于，还包括第一锁紧螺母(2)、第一止推轴承(3)、第二锁紧螺母(5)、第二止推轴承(6)、第三止推轴承(10)、第三锁紧螺母(11)、第四锁紧螺母(13)、第四止推轴承(14)、第五锁紧螺母(16)、第五止推轴承(17)、第六止推轴承(18)、第六锁紧螺母(19)、第七止推轴承(22)、第八止推轴承(24)、第九止推轴承(25)、第十止推轴承(27)、第十一止推轴承(28)、第一固定板(7)、第二固定板(9)；壳体(8)固定在桥壳上；第二制动蹄(31)和第四齿轮(32)分别套在第三轴(21)，第三轴(21)通过第一锁紧螺母(2)、第一止推轴承(3)固定到壳体(8)上；第二轴(12)、第三齿轮通过第四锁紧螺母(13)、第四止推轴承(14)、第十一止推轴承(28)固定到壳体(8)上；第一齿轮(23)和第二齿轮(26)分别套在第一轴(4)上，通过第二锁紧螺母(5)、第二止推轴承(6)、第一固定板(7)、第七止推轴承(22)、第八止推轴承(24)、第九止推轴承(25)、第十止推轴承(27)、第二固定板(9)、第三止推轴承(10)和第三锁紧螺母(11)固定到壳体(8)上；步进电机(1)用螺栓固定到壳体(8)上，步进电机(1)的输出轴与第三轴(21)通过六方体固定在一起；制动盘(20)与传动轴和车桥输入轴用螺栓固定在一起。

9.根据权利要求3所述的一种传动轴制动系统，其特征在于，所述步进电机(1)输出轴为长轴且为内六方体，与第三轴(21)上的外六方体相配合；所述第三轴(21)和第二轴(12)带有轴肩、外花键和外梯形螺纹，轴肩用于对第四齿轮(32)和第三齿轮(29)进行定位，外花键保证第四齿轮(32)和第三齿轮(29)分别与第三轴(21)和第二轴(12)进行一起做旋转运动，外梯形螺纹用于驱动第二制动蹄(31)和第一制动蹄(30)，相应地，第三齿轮(29)和第四齿轮(32)内部带有花键，第一制动蹄(30)和第二制动蹄(31)内部带有内梯形螺纹孔，分别用于和第二轴(12)与第三轴(21)进行配合；所述第一轴(4)带有外花键，与第一齿轮(23)和第二齿轮(26)相配合，相应的第一齿轮(23)和第二齿轮(26)带有内花键；第四轴(15)与第一轴(4)的结构相同。

10.根据权利要求3所述的一种传动轴制动系统，其特征在于，所述壳体(8)为铸件，其内部为齿轮和制动盘的安装留有空间，其上还有旋转长圆孔和圆孔，旋转长圆孔用于固定第一轴(4)、第四轴(15)、第一制动蹄(30)、第二制动蹄(31)和所述步进电机(1)。