KR100829310B1

KR100829310B1 - 차량의 주차 브레이크장치

Info

Publication number: KR100829310B1
Application number: KR1020070047201A
Authority: KR
Inventors: 이경우
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-05-15
Filing date: 2007-05-15
Publication date: 2008-05-13

Abstract

본 발명은 주차시에 차량이 움직이지 않도록 제동하는 차량의 주차브레이크장치에 관한 것으로,

종래의 주차 브레이크장치에서는 강한 제동력을 얻으려면 파킹레버(10)를 많이 들어올려 케이블(20)에 큰 장력을 발생시켜야 하므로 힘이 많이 들게 되며, 그에 따라 여성운전자나 노약자들이 파킹레버(10)를 조작하기가 어렵게 되는 등의 문제가 있었던 바,

중심에 브레이크 케이블(22)의 선단부가 고정되는 메인 도르래(40)를 차체에 좌우방향으로 이동 가능하게 설치되는 슬라이더(60)의 내부 상부 일측에 회전이 자유롭게 지지하고, 슬라이더(60)의 내부 상부 타측에 한 쌍의 보조 도르래(70)를 설치하며, 메인 도르래(40)의 외주에 마련한 돌출부(41)의 선단에 상기 양 보조 도르래(70) 사이의 브레이크측 케이블(22)을 밀어올리는 푸시바(80)를 설치한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 파킹레버(10)의 작동에 따른 메인 도르래(40)의 전방 이동은 물론 메인 도르래(40)의 회전으로 브레이크측 케이블(22)이 당겨지게 되므로 파킹레버(10)의 작동거리를 그대로 유지하면서도 보다 작은 힘으로 브레이크(30) 작동에 필요한 만큼의 브레이크측 케이블(22)을 당길 수 있게 되어 운전자의 파킹레버 조작성을 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

주차 브레이크, 파킹레버, 브레이크 케이블, 메인 도르래, 슬라이더, 보조 도르래, 푸시바

Description

차량의 주차 브레이크장치{a parking brake for a vehicle}

도 1은 본 발명이 관계하는 주차 브레이크장치의 파킹레버부위 구성도

도 2는 종래의 주차 브레이크장치의 구성도

도 3은 동 주차 브레이크장치의 브레이크 작동상태도

도 4는 종래의 다른 주차 브레이크장치의 브레이크 작동상태도

도 5는 본 발명의 한 실시예의 구성도

도 6a는 동 실시예의 브레이크 해제상태의 요부 정면도

도 6b는 동 실시예의 브레이크 작동상태의 요부 정면도

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

10 : 파킹레버 21 : 파킹레버측 케이블

22 : 브레이크측 케이블 300 : 브레이크

40 : 메인 도르래 41 : 돌출부

50 : 차체 51 : 가이드레일

60 : 슬라이더 61 : 슬라이딩볼

70 : 보조 도르래 80 : 푸시바

본 발명은 주차시에 차량이 움직이지 않도록 제동하는 차량의 주차브레이크장치에 관한 것으로, 더 자세하게는 파킹레버의 조작거리의 증가 없이도 작은 힘으로 많은 양의 케이블을 당길 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 주차 브레이크장치는 도 1 및 도 2와 같이 로드(11; Rod)가 내장되는 파킹레버(10)와; 파킹레버(10)의 선단에 설치되어 파킹레버(10)의 잠금을 해제하는 버튼(12;button)과; 로드(11)와 라쳇플레이트(14)를 연결하는 접속되는 폴(13; Pawl)과; 폴(13)과 접속되어 케이블(20;cable)을 당기는 라쳇플레이트(14)와; 차량 바퀴의 브레이크(30)에 제동력을 전달하는 케이블(20); 등으로 구성된다.

상기 주차 브레이크장치에서 파킹레버(10)를 위로 들어올리게 되면 라쳇플레이트(14)에 접속된 케이블(20)이 당겨지게 되어 제동이 이루어지게 된다.

그리고 버튼(12)을 누르면 폴(13)이 라쳇플레이트(14)에서 이격되어 파킹레버(10)의 잠금이 해제되고, 잠금이 해제된 파킹레버(10)를 아래로 내리면 당겨졌던 케이블(20)이 다시 풀어지게 되어 제동을 해제할 수 있게 된다.

한편 경사로 및 그 밖의 차량이 미끌어지기 쉬운 도로에서는 강한 제동력이 필요하게 되는데, 상기 주차 브레이크장치에서 강한 제동력을 얻으려면 파킹레버(10)를 많이 들어올려 케이블(20)에 큰 장력을 발생시켜야 하므로 힘이 많이 들 게 되며, 그에 따라 여성운전자나 노약자들이 파킹레버(10)를 조작하기가 어렵게 된다.

즉, 종래의 주차 브레이크장치에서 도 3과 같이 브레이크 케이블(20)을 d의 거리만큼 당겨 바퀴에 설치된 브레이크(30)를 작동시키기 위해서는 전적으로 운전자의 작용력으로 파킹레버(10)를 잡아당겨야 하며, 운전자가 파킹레버(10)에 작용하는 힘(F)과 실제 바퀴의 브레이크(30)에 작용하는 힘(F)이 동일하게 되므로 큰 제동력이 필요할 때에 그만큼 큰 힘으로 파킹레버(10)를 당겨야 한다.

한편 도 4와 같이 케이블(20)을 파킹레버측 케이블(21)과 바퀴 브레이크측 케이블(22)로 분할하여 파킹레버측 케이블(21)의 후단을 도르래(40)에 외주에 감아 고정하고, 브레이크측 케이블(22)의 선단을 도르래(40)의 중심에 고정하게 되면 운전자가 작은 힘(F/2)으로 파킹레버(10)를 당길 수 있게 되지만 파킹레버측 케이블(21)을 브레이크가 정상적으로 작동되기 위해서 필요한 브레이크측 케이블(22)의 이동거리(d)보다 많은 거리(2d)를 이동시켜야 한다.

이처럼 도르래를 사용하는 기존 특허 기술들을 실제 자동차 적용하게 되면 파킹레버측 케이블(21)을 브레이크측 케이블(22)의 이동거리보다 훨씬 더 많이 이동시켜야 하므로 파킹레버(10)의 조작거리가 길어지게 되어 운전자가 파킹레버(10)를 조작하기가 번거롭게 될 뿐 아니라 차량 내부 공간이 많이 필요하게 된다.

운전자의 편의를 위해서 상기에서 도르래를 사용하면서도 도르래를 사용하지 않는 기존의 주차 브레이크장치와 마찬가지로 파킹레버측 케이블(21)이 당겨지는 거리 d를 유지하면 브레이크측 케이블(22)이 당겨지는 거리는 d/2로 셋팅되므로 기 존 브레이크 장치와 같은 성능을 얻고자 한다면 브레이크 패드와 간극이 너무 좁아지게 되어 브레이크 시스템에 무리가 생기게 된다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 파킹레버의 조작거리의 변동 없이도 작은 힘으로 브레이크를 작동시키면서도 종래의 시스템과 동등한 성능을 발휘할 수 있도록 하는 차량의 주차 브레이크장치를 제공하는 데에 있는 것이다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 중심에 브레이크측 케이블이 고정되는 메인 도르래를 차체에 좌우방향으로 이동 가능하게 설치되는 슬라이더의 내부 일측에 회전이 자유롭게 지지하고, 슬라이더의 내부 타측에 한 쌍의 보조 도르래를 설치하며, 메인 도르래의 외주에 마련한 돌출부에 보조 도르래 사이의 브레이크측 케이블을 밀어올리는 푸시바를 설치하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 5에는 본 발명의 한 실시예의 구성도가 도시되어 있고, 도 6a 및 도 6b에는 동 실시예의 작동상태도가 도시되어 있는 바, 본 발명은 선단이 파킹레버(10)에 접속된 파킹레버측 케이블(21)의 후단이 메인 도르래(40)의 외주에 감겨진 후 차체(50)에 고정되고, 후단이 바퀴 브레이크(30)에 접속된 브레이크측 케이 블(22)의 선단이 메인 도르래(40)의 중심에 고정되는 차량의 주차 브레이크장치를 구성함에 있어서, 상기 메인 도르래(40)를 차체에 좌우방향으로 이동 가능하게 설치되는 슬라이더(60)의 내부 상부 일측에 회전이 자유롭게 지지하고, 슬라이더(60)의 내부 상부 타측에 한 쌍의 보조 도르래(70)를 설치하며, 메인 도르래(40)의 외주에 마련한 돌출부(41)의 선단에 상기 양 보조 도르래(70) 사이의 브레이크측 케이블(22)을 밀어올리는 푸시바(80)를 설치하여서 되는 것이다.

도시된 실시예는 슬라이더(60)가 다수의 슬라이딩볼(61)을 통해 차체(50)의 이송레일(51)에 좌우방향으로 이송이 자유롭게 접속된 형태를 갖는다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 파킹레버(10)를 위로 들어올리면 파킹레버측 케이블(21)이 당겨지게 되고, 그에 따라 슬라이더(60)와 함께 메인 도르래(40)가 전방으로 이동하게 되는 동시에 메인 도르래(40)가 시계반대방향으로 회전하게 된다.

상기에서 메인 도르래(40)가 전방으로 이동하게 되면 메인 도르래(40)의 중심에 고정된 브레이크측 케이블(22)이 전방으로 당겨지게 되며, 메인 도르래(40)가 시계반대방향으로 회전하게 되면 도 6a와 같이 우측 하부에 위치하던 메인 도르래(40)의 돌출부(41)가 우측 상부로 이동하게 되므로 돌출부(41)의 선단에 설치된 푸시바(80)가 상승하면서 양 보조 도르래(70) 사이의 브레이크측 케이블(22)을 밀어올리게 되어 브레이크측 케이블(22)이 전방으로 당겨지게 된다.

이처럼 본 발명에 있어서는 파킹레버(10)를 위로 들어올리게 되면 슬라이더(60)를 통한 메인 도르래(40)의 전방 이동으로 브레이크측 케이블(22)이 전방으 로 당겨지는 동시에 메인 도르래(40)의 회전에 따른 푸시바(80)의 상승으로 브레이크측 케이블(22)이 전방으로 당겨지게 된다.

따라서 본 발명에 있어서는 파킹레버(10)의 조작거리를 그대로 유지하면서도 보다 작은 힘으로 브레이크측 케이블(22)을 브레이크(30)의 작동에 필요한 만큼 당길 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 중심에 브레이크 케이블(22)의 선단부가 고정되는 메인 도르래(40)를 차체에 좌우방향으로 이동 가능하게 설치되는 슬라이더(60)의 내부 상부 일측에 회전이 자유롭게 지지하고, 슬라이더(60)의 내부 상부 타측에 한 쌍의 보조 도르래(70)를 설치하며, 메인 도르래(40)의 외주에 마련한 돌출부(41)의 선단에 상기 양 보조 도르래(70) 사이의 브레이크측 케이블(22)을 밀어올리는 푸시바(80)를 설치한 것으로, 본 발명에 의하면 파킹레버(10)의 작동에 따른 메인 도르래(40)의 전방 이동은 물론 메인 도르래(40)의 회전으로 브레이크측 케이블(22)이 당겨지게 되므로 파킹레버(10)의 작동거리를 그대로 유지하면서도 보다 작은 힘으로 브레이크(30) 작동에 필요한 만큼의 브레이크측 케이블(22)을 당길 수 있게 되어 운전자의 파킹레버 조작성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims

선단이 파킹레버(10)에 접속된 파킹레버측 케이블(21)의 후단이 메인 도르래(40)의 외주에 감겨진 후 차체(50)에 고정되고, 후단이 바퀴 브레이크(30)에 접속된 브레이크측 케이블(22)의 선단이 메인 도르래(40)의 중심에 고정되는 것에 있어서, 상기 메인 도르래(40)를 차체에 좌우방향으로 이동 가능하게 설치되는 슬라이더(60)의 내부 상부 일측에 회전이 자유롭게 지지하고, 슬라이더(60)의 내부 상부 타측에 한 쌍의 보조 도르래(70)를 설치하며, 메인 도르래(40)의 외주에 마련한 돌출부(41)의 선단에 상기 양 보조 도르래(70) 사이의 브레이크측 케이블(22)을 밀어올리는 푸시바(80)를 설치한 것을 특징으로 하는 차량의 주차 브레이크장치.
제1항에 있어서, 상기 슬라이더(60)는 다수의 슬라이딩볼(61)을 통해 차체(50)의 이송레일(51)에 좌우방향으로 이송이 자유롭게 접속되는 것을 특징으로 하는 차량의 주차 브레이크장치.