CN206528464U - 一种机动车及其驻车拉索 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机动车及其驻车拉索，驻车拉索包括主动拉索、两条被动拉索及一拖二接头，其中，主动拉索的第一端用于与操作机构连接，第二端与一拖二接头连接，两条被动拉索的第一端与一拖二接头连接且两条被动拉索与一拖二接头的连接点分别位于主动拉索与一拖二接头的连接点的两侧，两条被动拉索的第二端用于与刹车机构连接；主动拉索拖动一拖二接头，张力大的被动拉索就会使一拖二接头发生转动，使一拖二接头与张力大的被动拉索连接的一端向刹车机构所在方向转动，而与张力小的被动拉索连接的一端向操作机构所在方向转动，从而增加张力小的被动拉索的伸长量，使两条被动拉索上的张力趋近一致，达到为两个车轮提供基本一致的驻车力的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车技术领域，特别涉及一种机动车及其驻车拉索。
背景技术
目前，机动车两个后轮之间通常设置有差速后桥，从而能够使两个后轮以不同转速转动，其作用在于当机动车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使两个车轮以不同转速滚动，即保证两侧车轮作纯滚动运动。这样一来，要想实现整车驻车，制动需要同时作用在两个车轮上，但是由于拉索本身长度、自由行程、不同批号等等原因会造成伸长量的不同，致使一个车轮达到驻车力，另外一个车轮无法达到驻车力，从而不能满足整车驻车功能。
因此，如何提供一种驻车拉索，使其能够提供基本一致的驻车力，满足驻车的要求，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种驻车拉索以及机动车，以达到使其能够提供基本一致的驻车力，满足驻车的要求的目的。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案：
一种驻车拉索，包括主动拉索、两条被动拉索以及一拖二接头，所述主动拉索的第一端用于与操作机构连接，第二端与所述一拖二接头连接，两条所述被动拉索的第一端与所述一拖二接头连接且两条所述被动拉索与所述一拖二接头的连接点分别位于所述主动拉索与所述一拖二接头的连接点的两侧，两条所述被动拉索的第二端用于与刹车机构连接。
优选地，所述一拖二接头左右对称，所述主动拉索与所述一拖二接头的连接点位于所述一拖二接头的对称面上，且两条所述被动拉索与所述一拖二接头的连接点关于所述一拖二接头的对称面对称。
优选地，所述主动拉索以及两条所述被动拉索均与所述一拖二接头铰接。
优选地，所述一拖二接头设置有用于避让所述主动拉索的第一避让槽以及用于避让所述被动拉索的第二避让槽，所述主动拉索与所述一拖二接头铰接于所述第一避让槽的槽底，所述被动拉索与所述一拖二接头铰接于所述第二避让槽的槽底。
优选地，还包括一拖二拉盒，所述一拖二接头设置于所述一拖二拉盒的内腔中，所述主动拉索从所述一拖二拉盒的第一端穿出与所述操作机构连接，两条所述被动拉索的第二端从所述一拖二拉盒的第二端穿出与所述刹车机构连接。
优选地，所述一拖二拉盒的内腔中开设有沿所述一拖二拉盒长度方向开设的滑槽，所述一拖二接头滑动设置于所述滑槽中，且所述滑槽能够在所述一拖二拉盒的宽度方向上对所述一拖二接头进行限位。
优选地，还包括套装在所述主动拉索外的第一护套以及套装在所述被动拉索外的第二护套，所述第一护套以及所述第二护套均通过铆接头与所述一拖二拉盒连接。
优选地，所述主动拉索以及所述被动拉索均包括拉索首段及拉索末段且所述拉索首段和所述拉索末段之间通过调节装置连接，所述调节装置包括调节螺套和与所述调节螺套配合的调节螺管，所述拉索首段和所述拉索末段中的一个与所述调节螺套连接，另一个与所述调节螺管连接；与之对应地，所述第一护套以及所述第二护套均包括用于包裹所述拉索首段的护套首段以及用于包裹所述拉索末段的护套末段。
优选地，所述第二护套远离所述一拖二拉盒的一端还设置有弹性套头。
优选地，所述被动拉索的第二端通过环形接头与所述刹车机构连接。
一种机动车，包括车身、设置于所述车身上的操作机构、对应两个后轮设置的刹车机构以及连接在所述操作机构与所述刹车机构之间的驻车拉索，所述驻车拉索为如上任一项所述的驻车拉索。
从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的驻车拉索，包括主动拉索、两条被动拉索以及一拖二接头，其中，主动拉索的第一端用于与操作机构连接，第二端与一拖二接头连接，两条被动拉索的第一端与一拖二接头连接且两条被动拉索与一拖二接头的连接点分别位于主动拉索与一拖二接头的连接点的两侧，两条被动拉索的第二端用于与刹车机构连接；在驻车时，通过操作机构控制主动拉索，主动拉索拖动一拖二接头，这时，两个被动拉索中张力大的一个就会使一拖二接头发生转动，使一拖二接头与张力大的被动拉索连接的一端向刹车机构所在方向转动，而与张力小的被动拉索连接的一端向操作机构所在方向转动，从而增加张力小的被动拉索的伸长量，增加其上的张力，从而使两条被动拉索上的张力趋近一致，达到为两个车轮提供基本一致的驻车力的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的驻车拉索的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的驻车拉索中的一拖二拉盒的主视图；
图3为本实用新型实施例提供的驻车拉索中的一拖二拉盒的俯视图；
图4为本实用新型实施例提供的驻车拉索中的一拖二拉盒的侧视图；
图5为图1中的A向视图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种机动车及其驻车拉索，以达到使其能够提供基本一致的驻车力，满足驻车的要求的目的。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的驻车拉索的结构示意图。
本实用新型一种实施例提供的驻车拉索，包括主动拉索1、两条被动拉索2以及一拖二接头3。
其中，主动拉索1的第一端用于与操作机构连接，第二端与一拖二接头3连接，两条被动拉索2的第一端与一拖二接头3连接且两条被动拉索2与一拖二接头3的连接点分别位于主动拉索1与一拖二接头3的连接点的两侧，两条被动拉索2的第二端用于与刹车机构连接。
与现有技术相比，本实用新型提供的驻车拉索，在驻车时，通过操作机构控制主动拉索1，主动拉索1拖动一拖二接头3，这时，两个被动拉索2中张力大的一个就会使一拖二接头3发生转动，是一拖二接头3与张力大的被动拉索2连接的一端向刹车机构所在方向转动，而与张力小的被动拉索2连接的一端向操作机构所在方向转动，从而增加张力小的被动拉索2的伸长量，增加其上的张力，从而使两条被动拉索2上的张力趋近一致，达到为两个车轮提供基本一致的驻车力的目的。
由于在初始状态下，虽然两条被动拉索2上的张力不太一致，但差别两不会很大，因此，为了避免一拖二接头3自身的原因影响两条被动拉索2的平衡，在本实用新型实施例中，一拖二接头3左右对称，主动拉索1与一拖二接头3的连接点位于一拖二接头3的对称面上，且两条被动拉索2与一拖二接头3的连接点关于一拖二接头3的对称面对称。通过采用这种对称的结构，能够避免在制动过程中由于一拖二接头3自身的原因而发生偏转，从而更好的保证两条被动拉索2上的张力保持一致。
主动拉索1及被动拉索2既可以与一拖二接头3固定连接，也可以采用铰接的方式连接，在本实用新型实施例中，主动拉索1以及两条被动拉索2均与一拖二接头3铰接，通过铰接能够避免在一拖二接头3的转动过程中，拉索的弯折变形，从而延长拉索的使用寿命。
进一步优化上述技术方案，为了避免一拖二接头3干涉主动拉索1及被动拉索2相对于一拖二接头3的转动，在本实用新型实施例中，一拖二接头3设置有用于避让主动拉索1的第一避让槽3a以及用于避让被动拉索2的第二避让槽3b，主动拉索1与一拖二接头3铰接于第一避让槽3a的槽底，被动拉索2与一拖二接头3铰接于第二避让槽3b的槽底。
机动车上零部件较多，为了避免其中的凸起部件影响一拖二接头3的转动，在本实用新型实施例中，如图2-图3所示，图2为本实用新型实施例提供的驻车拉索中的一拖二拉盒的主视图，图3为本实用新型实施例提供的驻车拉索中的一拖二拉盒的俯视图，图4为本实用新型实施例提供的驻车拉索中的一拖二拉盒的侧视图，驻车拉索还包括一拖二拉盒4，一拖二接头3设置于一拖二拉盒4的内腔中，主动拉索1从一拖二拉盒4的第一端穿出与操作机构连接，两条被动拉索2的第二端从一拖二拉盒4的第二端穿出与刹车机构连接，通过设置一拖二拉盒4，能够保护一拖二接头3免受机动车上其他部件的干扰，从而更好的平衡两条被动拉索2上的张力。
进一步地，在本实用新型实施例中，如图3中所示，一拖二拉盒4的内腔中还开设有沿一拖二拉盒4长度方向开设的滑槽4a，一拖二接头3滑动设置于滑槽4a中，且滑槽4a能够在一拖二拉盒4的宽度方向上对一拖二接头3进行限位，通过设置上述能够对一拖二接头3进行限位的滑槽4a，能够使一拖二接头3更加稳定，效果更好。
为了便于固定，在本实用新型实施例中，如图3所示，一拖二拉盒4上还设置有安装耳板11。
在本实用新型实施例中，驻车拉索还包括套装在主动拉索1外的第一护套6以及套装在被动拉索2外的第二护套7，第一护套6以及第二护套7均通过铆接头10与一拖二拉盒4连接。
进一步优化上述技术方案，在本实用新型实施例中，主动拉索1以及被动拉索2均包括拉索首段及拉索末段且拉索首段和拉索末段之间通过调节装置5连接，调节装置5包括调节螺套52和与调节螺套52配合的调节螺管51，拉索首段和拉索末段中的一个与调节螺套52连接，另一个与调节螺管51连接；与之对应地，第一护套6以及第二护套7均包括用于包裹拉索首段的护套首段以及用于包裹拉索末段的护套末段，在使用过程中，可通过旋转调节螺管51使其沿调节螺套52轴向移动以实现拉索长度的调节。
被动拉索2远离一拖二拉盒4的端部必然要从第二护套7中伸出并与刹车机构连接，为了避免被动拉索2大角度弯折，在本实用新型实施例中，第二护套7远离一拖二拉盒4的一端还设置有弹性套头8，弹性套头8能够避免被动拉索2的大角度弯折，并且能够避免被动拉索2与第二护套7端部的剧烈摩擦，从而起到保护被动拉索2的作用。
为了便于与刹车机构连接，在本实用新型实施例中，如图1和图5中所示，被动拉索2的第二端还设置有环形接头9，且被动拉索2通过环形接头9与刹车机构连接。
本实用新型实施例还提供了一种机动车，包括车身、设置于车身上的操作机构、对应两个后轮设置的刹车机构以及连接在操作机构与刹车机构之间的驻车拉索，其中，驻车拉索为如上任一项所述的驻车拉索。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (11)
1.一种驻车拉索，其特征在于，包括主动拉索(1)、两条被动拉索(2)以及一拖二接头(3)，所述主动拉索(1)的第一端用于与操作机构连接，第二端与所述一拖二接头(3)连接，两条所述被动拉索(2)的第一端与所述一拖二接头(3)连接且两条所述被动拉索(2)与所述一拖二接头(3)的连接点分别位于所述主动拉索(1)与所述一拖二接头(3)的连接点的两侧，两条所述被动拉索(2)的第二端用于与刹车机构连接。
2.根据权利要求1所述的驻车拉索，其特征在于，所述一拖二接头(3)左右对称，所述主动拉索(1)与所述一拖二接头(3)的连接点位于所述一拖二接头(3)的对称面上，且两条所述被动拉索(2)与所述一拖二接头(3)的连接点关于所述一拖二接头(3)的对称面对称。
3.根据权利要求1所述的驻车拉索，其特征在于，所述主动拉索(1)以及两条所述被动拉索(2)均与所述一拖二接头(3)铰接。
4.根据权利要求3所述的驻车拉索，其特征在于，所述一拖二接头(3)设置有用于避让所述主动拉索(1)的第一避让槽(3a)以及用于避让所述被动拉索(2)的第二避让槽(3b)，所述主动拉索(1)与所述一拖二接头(3)铰接于所述第一避让槽(3a)的槽底，所述被动拉索(2)与所述一拖二接头(3)铰接于所述第二避让槽(3b)的槽底。
5.根据权利要求1-4任一项所述的驻车拉索，其特征在于，还包括一拖二拉盒(4)，所述一拖二接头(3)设置于所述一拖二拉盒(4)的内腔中，所述主动拉索(1)从所述一拖二拉盒(4)的第一端穿出与所述操作机构连接，两条所述被动拉索(2)的第二端从所述一拖二拉盒(4)的第二端穿出与所述刹车机构连接。
6.根据权利要求5所述的驻车拉索，其特征在于，所述一拖二拉盒(4)的内腔中开设有沿所述一拖二拉盒(4)长度方向开设的滑槽(4a)，所述一拖二接头(3)滑动设置于所述滑槽(4a)中，且所述滑槽(4a)能够在所述一拖二拉盒(4)的宽度方向上对所述一拖二接头(3)进行限位。
7.根据权利要求1-4任一项所述的驻车拉索，其特征在于，还包括套装在所述主动拉索(1)外的第一护套(6)以及套装在所述被动拉索(2)外的第二护套(7)，所述第一护套(6)以及所述第二护套(7)均通过铆接头(10)与所述一拖二拉盒(4)连接。
8.根据权利要求7所述的驻车拉索，其特征在于，所述主动拉索(1)以及所述被动拉索(2)均包括拉索首段及拉索末段且所述拉索首段和所述拉索末段之间通过调节装置(5)连接，所述调节装置(5)包括调节螺套(52)和与所述调节螺套(52)配合的调节螺管(51)，所述拉索首段和所述拉索末段中的一个与所述调节螺套(52)连接，另一个与所述调节螺管(51)连接；与之对应地，所述第一护套(6)以及所述第二护套(7)均包括用于包裹所述拉索首段的护套首段以及用于包裹所述拉索末段的护套末段。
9.根据权利要求7所述的驻车拉索，其特征在于，所述第二护套(7)远离所述一拖二拉盒(4)的一端还设置有弹性套头(8)。
10.根据权利要求1-4任一项所述的驻车拉索，其特征在于，所述被动拉索(2)的第二端通过环形接头(9)与所述刹车机构连接。
11.一种机动车，包括车身、设置于所述车身上的操作机构、对应两个后轮设置的刹车机构以及连接在所述操作机构与所述刹车机构之间的驻车拉索，其特征在于，所述驻车拉索为如权利要求1-10任一项所述的驻车拉索。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720174442.7U CN206528464U (zh) | 2017-02-24 | 2017-02-24 | 一种机动车及其驻车拉索 |
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| CN201720174442.7U CN206528464U (zh) | 2017-02-24 | 2017-02-24 | 一种机动车及其驻车拉索 |
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|---|---|
| CN206528464U true CN206528464U (zh) | 2017-09-29 |
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| CN (1) | CN206528464U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109017655A (zh) * | 2018-08-01 | 2018-12-18 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种新能源汽车的前置格栅结构 |
-
2017
- 2017-02-24 CN CN201720174442.7U patent/CN206528464U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109017655A (zh) * | 2018-08-01 | 2018-12-18 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种新能源汽车的前置格栅结构 |
| CN109017655B (zh) * | 2018-08-01 | 2021-08-24 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种新能源汽车的前置格栅结构 |
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