CN206938732U - 驻车操纵装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车操纵装置和车辆，所述驻车操纵装置包括：驻车操纵拉索，所述驻车操纵拉索与车辆的驻车操纵部相连；双向调节驻车拉索，所述双向调节驻车拉索的前端与所述驻车操纵拉索相连；车轮制动拉索，所述车轮制动拉索与所述双向调节驻车拉索的后端相连；其中所述双向调节驻车拉索的前端设置有第一调节装置，所述双向调节驻车拉索的后端设置有第二调节装置，所述第一调节装置和所述第二调节装置用于调节所述车轮制动拉索的张紧度。根据本实用新型的驻车操纵装置，调整驻车拉索的长度和驻车间隙方便，且降低了车辆的维护成本。

Description

驻车操纵装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种驻车操纵装置和车辆。

背景技术

汽车驻车操纵装置是整车不可缺少的一部分，主要用于应急制动和驻车制动，驻车制动器摩擦片随着汽车的使用会不可避免地产生磨损，磨损到一定程度时就必须调整驻车制动器间隙，而该间隙主要通过调整驻车拉索长度来调整。

目前常规机械驻车操纵机构，驻车拉索装配整车后，只能在车身驻车操纵手柄处调整拉索长度，而驻车操纵手柄被副仪表板遮盖，后续维修时需整体拆卸下副仪表板才能调整拉索长度及驻车间隙，而副仪表板拆卸非常困难且容易损坏，售后维修费用也十分高昂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种驻车操纵装置，该驻车操纵装置调整驻车拉索的长度和驻车间隙方便，且降低了车辆的维护成本。

本实用新型还提出了一种具有上述驻车操纵装置的车辆。

根据本实用新型的驻车操纵装置，包括：驻车操纵拉索，所述驻车操纵拉索与车辆的驻车操纵部相连；双向调节驻车拉索，所述双向调节驻车拉索的前端与所述驻车操纵拉索相连；车轮制动拉索，所述车轮制动拉索与所述双向调节驻车拉索的后端相连；其中所述双向调节驻车拉索的前端设置有第一调节装置，所述双向调节驻车拉索的后端设置有第二调节装置，所述第一调节装置和所述第二调节装置用于调节所述车轮制动拉索的张紧度。

根据本实用新型的驻车操纵装置，通过将双向调节驻车拉索设置成可以在两端分别调整驻车拉索的长度和驻车间隙，使得车辆在行驶一定里程且需要调整驻车间隙时，无需打开副仪表板，通过第二调节装置来调整驻车拉索的长度和驻车间隙，调整方便快捷，且降低了车辆的维护成本。

根据本实用新型的一个实施例，所述车轮制动拉索包括：左后制动拉索和右后制动拉索，所述左后制动拉索和所述右后制动拉索分别与所述双向调节驻车拉索的后端相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一调节装置为拉索前端接头或拉索前端螺母。

根据本实用新型的一个实施例，所述双向调节驻车拉索的前端设置有拉索前端接头，所述驻车操纵拉索上设置有与所述拉索前端接头配合的驻车操纵拉索螺母。

根据本实用新型的一个实施例，所述双向调节驻车拉索的前端设置有拉索前端螺母，所述驻车操纵拉索上设置有与所述拉索前端螺母配合的驻车操纵拉索接头。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二调节装置为拉索后端接头或拉索后端螺母。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二调节装置为拉索后端接头，所述车轮制动拉索上设置有与所述拉索后端接头配合的车轮制动拉索螺母。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二调节装置为拉索后端螺母，所述车轮制动拉索上设置有与所述拉索后端螺母配合的车轮制动拉索接头。

根据本实用新型的一个实施例，所述驻车操纵装置还包括：左后制动器和右后制动器，所述左后制动器与所述左后制动拉索相连，所述右后制动器与所述右后制动拉索相连。

根据本实用新型的车辆可以包括上述的驻车操纵装置，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的驻车操纵装置，因此该车辆的后期维护更加方便，且维护成本更低。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的驻车操纵装置的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的双向调节驻车拉索的示意图。

附图标记：

驻车操纵装置100，

驻车操纵拉索110，

双向调节驻车拉索120，第一调节装置121，第二调节装置122，

车轮制动拉索130，左后制动拉索131，右后制动拉索132，

左后制动器141，右后制动器142。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

汽车驻车操纵装置是整车不可缺少的一部分，主要用于应急制动和驻车制动，驻车制动器摩擦片随着汽车的使用会不可避免地产生磨损，磨损到一定程度时就必须调整驻车制动器间隙，而该间隙主要通过调整驻车拉索长度来调整。

目前常规机械驻车操纵机构，驻车拉索装配整车后，只能在车身驻车操纵手柄处调整拉索长度，而驻车操纵手柄被副仪表板遮盖，后续维修时需整体拆卸下副仪表板才能调整拉索长度及驻车间隙，而副仪表板拆卸非常困难且容易损坏，售后维修费用也十分高昂。

下面结合图1至图2对本实用新型实施例的驻车操纵装置100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的驻车操纵装置100可以包括驻车操纵拉索110、双向调节驻车拉索120和车轮制动拉索130。

其中，驻车操纵拉索110、双向调节驻车拉索120和车轮制动拉索130从前向后依次相连。驻车操纵拉索110与车辆的驻车操纵部相连，驻车操纵部可以为驻车手柄或电子手刹，车轮制动拉索130与车轮的制动器相连。

具体地，双向调节驻车拉索120的前端与驻车操纵拉索110相连。更具体地，双向调节驻车拉索120的前端与驻车操纵拉索110的后端相连，驻车操纵拉索110的前端与驻车手柄或电子手刹相连。

车轮制动拉索130与双向调节驻车拉索120的后端相连。更具体地，车轮制动拉索130的前端与双向调节驻车拉索120的后端相连，车轮制动拉索130的后端与车轮制动器相连。

如图1和图2所示，双向调节驻车拉索120的前端设置有第一调节装置121，双向调节驻车拉索120的后端设置有第二调节装置122，第一调节装置121和第二调节装置122均可以对车轮制动拉索130的张紧度进行调节，在车轮制动拉索130长时间使用产生松动后，可以通过调节第一调节装置121或/和第二调节装置122来张紧车轮制动拉索130，确保车轮制动器可以有效制动。

其中，第二调节装置122可以设置在车身地板下侧。例如，可以在车身地板的下侧设置安装支架，将第二调节装置122固定在该安装支架上，进而可以方便地对第二调节装置122进行调节，无需拆卸副仪表板来对第一调节装置121进行调节。

双向调节驻车拉索120可以从两端调节车辆驻车拉索的长度，第一调节装置121一般设置在副仪表板内，在车辆的批量生产时一般通过第一调节装置121调节驻车拉索的长度和驻车间隙；在车辆行驶一段里程后，且车辆的驻车制动器的摩擦片磨损时，可以通过第二调节装置122调节驻车拉索长度和驻车间隙，且无需拆卸副仪表板，方便快捷且维修成本低。

根据本实用新型实施例的驻车操纵装置100，通过将双向调节驻车拉索120设置成可以在两端分别调整驻车拉索的长度和驻车间隙，使得车辆在行驶一定里程且需要调整驻车间隙时，无需打开副仪表板，通过第二调节装置122来调整驻车拉索的长度和驻车间隙，调整方便快捷，且降低了车辆的维护成本。

在本实用新型的一些实施例中，车轮制动拉索130包括左后制动拉索131和右后制动拉索132，左后制动拉索131和右后制动拉索132分别与双向调节驻车拉索120的后端相连。

具体地，左后制动拉索131的前端和右后制动拉索132的前端可以结合在一起，二者共同与双向调节驻车拉索120的后端相连。

在本实用新型的一些实施例中，第一调节装置121为拉索前端接头或拉索前端螺母。

当双向调节驻车拉索120的前端设置有拉索前端接头时，驻车操纵拉索110上设置有与拉索前端接头配合的驻车操纵拉索螺母。通过旋转驻车操纵拉索螺母可以调整驻车拉索的长度，进而减小驻车间隙，使得车辆的驻车性能更加可靠。

当双向调节驻车拉索120的前端设置有拉索前端螺母时，驻车操纵拉索110上设置有与拉索前端螺母配合的驻车操纵拉索接头。通过旋转拉索前端螺母可以调整驻车拉索的长度，进而减小驻车间隙，使得车辆的驻车性能更加可靠。

在本实用新型的一些实施例中，第二调节装置122为拉索后端接头或拉索后端螺母。

当第二调节装置122为拉索后端接头时，车轮制动拉索130上设置有与拉索后端接头配合的车轮制动拉索螺母。通过调整车轮制动拉索螺母可以调整驻车拉索的长度，进而减小了驻车间隙，使得车辆的驻车性能更加可靠。

当第二调节装置为拉索后端螺母时，车轮制动拉索130上设置有与拉索后端螺母配合的车轮制动拉索接头。通过调整拉索后端螺母可以调整车辆拉索的长度，进而减小了驻车间隙，使得车辆的驻车性能更加可靠。

在本实用新型的一些实施例中，驻车操纵装置100还包括左后制动器141和右后制动器142，左后制动器141与左后制动拉索131相连，右后制动器142与右后制动拉索132相连。拉动左后制动拉索131可以控制左后制动器141对左后车轮进行制动，拉动右后制动拉索132可以对右后车轮进行制动。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆可以包括上述实施例的驻车操纵装置100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的驻车操纵装置100，因此该车辆的后期维护更加方便，且维护成本更低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种驻车操纵装置，其特征在于，包括：

驻车操纵拉索，所述驻车操纵拉索与车辆的驻车操纵部相连；

双向调节驻车拉索，所述双向调节驻车拉索的前端与所述驻车操纵拉索相连；

车轮制动拉索，所述车轮制动拉索与所述双向调节驻车拉索的后端相连；其中

所述双向调节驻车拉索的前端设置有第一调节装置，所述双向调节驻车拉索的后端设置有第二调节装置，所述第一调节装置和所述第二调节装置用于调节所述车轮制动拉索的张紧度。

2.根据权利要求1所述的驻车操纵装置，其特征在于，所述车轮制动拉索包括：左后制动拉索和右后制动拉索，所述左后制动拉索和所述右后制动拉索分别与所述双向调节驻车拉索的后端相连。

3.根据权利要求1所述的驻车操纵装置，其特征在于，所述第一调节装置为拉索前端接头或拉索前端螺母。

4.根据权利要求3所述的驻车操纵装置，其特征在于，所述双向调节驻车拉索的前端设置有拉索前端接头，所述驻车操纵拉索上设置有与所述拉索前端接头配合的驻车操纵拉索螺母。

5.根据权利要求3所述的驻车操纵装置，其特征在于，所述双向调节驻车拉索的前端设置有拉索前端螺母，所述驻车操纵拉索上设置有与所述拉索前端螺母配合的驻车操纵拉索接头。

6.根据权利要求1所述的驻车操纵装置，其特征在于，所述第二调节装置为拉索后端接头或拉索后端螺母。

7.根据权利要求6所述的驻车操纵装置，其特征在于，所述第二调节装置为拉索后端接头，所述车轮制动拉索上设置有与所述拉索后端接头配合的车轮制动拉索螺母。

8.根据权利要求6所述的驻车操纵装置，其特征在于，所述第二调节装置为拉索后端螺母，所述车轮制动拉索上设置有与所述拉索后端螺母配合的车轮制动拉索接头。

9.根据权利要求2所述的驻车操纵装置，其特征在于，还包括：左后制动器和右后制动器，所述左后制动器与所述左后制动拉索相连，所述右后制动器与所述右后制动拉索相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的驻车操纵装置。