CN204451845U - 运梁车的驱动桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运梁车的驱动桥结构，包括前驱动桥壳、后驱动桥壳、第一平衡梁以及第二平衡梁，两个平衡梁均用于连接前驱动桥壳以及后驱动桥壳，第一平衡梁一端通过平衡套管I与后驱动桥壳一端活动连接，第二平衡梁一端通过平衡套管II与前驱动桥壳另一端活动连接；前驱动桥壳两端内侧均设置有第一半轴套管，前驱动桥壳的空腔内设置有第一差速器，第一差速器两端均连接第一半轴，第一半轴穿过第一半轴套管位于前驱动桥壳外侧的一端设置有第一轮毂；后驱动桥壳的空腔内设置有第二差速器，第一差速器的齿比大于第二差速器的齿比，第一差速器通过传动轴与第二差速器连接。该驱动桥结构能减少轮胎与地面的摩擦，从而让运梁车安全、平稳的运行。

Description

运梁车的驱动桥结构

技术领域

本实用新型属于运梁车技术领域，具体涉及一种运梁车的驱动桥结构。

背景技术

驱动桥是发动机动力传递的末端，其负责将发动机的动力传递到车轮，使运梁车产生运动。运梁车实际工作的环境，路面状况不好，轮胎与地面摩擦多，运梁车运行不平稳。现有驱动桥性能不足以支撑现需速度慢、承载重的运梁车。

实用新型内容

为解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提出一种运梁车的驱动桥结构，该驱动桥结构能减少轮胎与地面的摩擦，从而让运梁车安全、平稳的运行。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种运梁车的驱动桥结构，包括前驱动桥壳、后驱动桥壳、第一平衡梁以及第二平衡梁，所述第一平衡梁一端通过平衡套管I与所述后驱动桥壳一端活动连接，所述第一平衡梁另一端与所述前驱动桥壳一端固定连接，所述第二平衡梁一端通过平衡套管II与所述前驱动桥壳另一端活动连接，所述第二平衡梁另一端与所述后驱动桥壳另一端固定连接；所述前驱动桥壳两端内侧均设置有第一半轴套管，所述前驱动桥壳的空腔内设置有第一差速器，所述第一差速器两端均连接第一半轴，所述第一半轴穿过所述第一半轴套管位于所述前驱动桥壳外侧的一端设置有第一轮毂；所述后驱动桥壳两端内侧均设置有第二半轴套管，所述后驱动桥壳的空腔内设置有第二差速器，所述第二差速器两端均连接第二半轴，所述第二半轴穿过所述第二半轴套管位于所述后驱动桥壳外侧的一端设置有第二轮毂；所述第一差速器的齿比大于所述第二差速器的齿比，所述第一差速器通过传动轴与所述第二差速器连接。

进一步，所述第一轮毂上设置有第一制动器总成，所述第一轮毂内设置有第一轮边减速器；所述第二轮毂上设置有第二制动器总成，所述第二轮毂内设置有第二轮边减速器；所述第一半轴与所述第二半轴结构相同，所述第一半轴套管与所述第二半轴套管结构相同，所述第一轮毂与所述第二轮毂结构相同，所述第一制动器总成与所述第二制动器总成相同，所述第一轮边减速器与所述第二轮边减速器结构相同。

进一步，所述第一制动器总成与所述第二制动器总成均为鼓式制动器。

进一步，所述平衡套管I与所述平衡套管II结构相同，所述平衡套管I内壁呈凸形，所述平衡套管I焊接在所述后驱动桥壳上面，所述第一平衡梁与所述第二平衡梁结构相同，所述第一平衡梁包括箱型梁本体I以及平衡轴I，所述平衡轴I设置在所述箱型梁本体I一端，所述平衡轴I穿过所述平衡套管I并与其活动连接；所述第二平衡梁包括箱型梁本体II以及平衡轴II，所述平衡轴II设置在所述箱型梁本体II一端，所述平衡轴II穿过所述平衡套管II并与其活动连接。

进一步，所述第一平衡梁的平衡轴I前端设置有螺杆I与止推垫片I，所述止推垫片I设置在所述螺杆I与所述平衡套管I之间；所述第二平衡梁的平衡轴II前端设置有螺杆II与止推垫片II，所述止推垫片II设置在所述螺杆II与所述平衡套管II之间。

进一步，所述螺杆I与所述螺杆II结构相同，所述止推垫片I与所述止推垫片II结构相同。

本实用新型的有益效果是，

1、本实用新型通过第一差速器(齿比大于第二差速器)、第二差速器、传动轴以及轮边减速器工作作用使得驱动桥结构的动力增强以及速度减慢，让各个驱动力平衡。差速器作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，从而让运梁车安全、平稳的运行。

2、本发明在平衡梁与驱动桥壳连接处采用平衡套管处理，该平衡套管内壁呈凸形，可以使得运梁车在不平坦的路面行驶时，平衡轴可以有灵活运动空间，可以有效防止平衡轴断裂；另一方面，平衡梁与驱动桥壳活动连接呈对角线设计，即第一平衡梁一端与前驱动桥壳活动连接，第二平衡梁一端与后驱动桥壳另一端活动连接，这样使得前后驱动桥壳能够灵活应对复杂路况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明运梁车的驱动桥总成俯视图；

图2为前驱动桥壳与轮毂组合在一起结构示意图；

图3为第一平衡梁与前驱动桥壳以及后驱动桥壳组合在一起的结构示意图；

图4为图3A处放大图；

图5第一平衡梁结构示意图。

附图标示：1、前驱动桥壳，2、后驱动桥壳，3、第一平衡梁，4、第二平衡梁，5、第一半轴套管，6、第一差速器，7、第一半轴，8、第一轮毂，9、第二差速器，10、传动轴，11、第一制动器总成，12、第一轮边减速器，13、平衡套管I，14、螺杆I，15、止推垫片I，16、箱型本体I，17、平衡轴I。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1和图2，一种运梁车的驱动桥结构，包括前驱动桥壳1、后驱动桥壳2、第一平衡梁3以及第二平衡梁4。第一平衡梁3与第二平衡梁4均用于连接前驱动桥壳1以及后驱动桥壳2。前驱动桥壳1两端内侧均设置有第一半轴套管5，前驱动桥壳1的空腔内设置有第一差速器6。第一差速器6两端均连接第一半轴7，第一半轴7穿过第一半轴套管5位于前驱动桥壳1外侧的一端设置有第一轮毂8。后驱动桥壳2两端内侧均设置有第二半轴套管，后驱动桥壳2的空腔内设置有第二差速器9，第二差速器9两端均连接第二半轴，第二半轴穿过第二半轴套管位于后驱动桥壳2外侧的一端设置有第二轮毂；第一差速器6的齿比大于第二差速器9的齿比，第一差速器6通过传动轴10与第二差速器9连接。第一轮毂8上设置有第一制动器总成11，第二轮毂上设置有第二制动器总成。第一制动器总成11与第二制动器总成均优选为鼓式制动器。第一轮毂8内设置有第一轮边减速器12，第二轮毂内设置有第二轮边减速器。第一半轴7与第二半轴结构相同，第一半轴套管5与第二半轴套管结构相同，第一轮毂8与第二轮毂结构相同，第一制动器总成11与第二制动器总成相同，第一轮边减速器12与第二轮边减速器结构相同。

参照图3、图4和图5，第一平衡梁3一端通过平衡套管I13与后驱动桥壳4一端活动连接，第一平衡梁3另一端与前驱动桥壳1一端固定连接。第二平衡梁4一端通过平衡套管II与前驱动桥壳1另一端活动连接，第二平衡梁4另一端与后驱动桥壳4另一端固定连接。平衡套管I13与平衡套管II结构相同，平衡套管I13内壁呈凸形，平衡套管I13焊接在后驱动桥壳2上面。第一平衡梁3与第二平衡梁4结构相同，第一平衡梁3包括箱型梁本体I16以及平衡轴I17，平衡轴I17设置在箱型梁本体I16一端，平衡轴I17穿过平衡套管I13并与其活动连接。第一平衡梁3的平衡轴I16前端设置有螺杆I14与止推垫片I15，止推垫片I15设置在螺杆I14与平衡套管I13之间。第二平衡梁4的平衡轴II与平衡套管II的连接方式与第一平衡梁3的平衡轴I17与平衡套管I13的连接方式相同，即第二平衡梁4的平衡轴II前端设置有螺杆II与止推垫片II，止推垫片II设置在螺杆II与平衡套管II之间。

本实用新型通过第一差速器6(齿比大于第二差速器9)、第二差速器6、传动轴以及轮边减速器工作作用使得驱动桥结构的动力增强以及速度减慢，让各个驱动力平衡。差速器作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，从而让运梁车安全、平稳的运行。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种运梁车的驱动桥结构，其特征在于，包括前驱动桥壳、后驱动桥壳、第一平衡梁以及第二平衡梁，所述第一平衡梁一端通过平衡套管I与所述后驱动桥壳一端活动连接，所述第一平衡梁另一端与所述前驱动桥壳一端固定连接，所述第二平衡梁一端通过平衡套管II与所述前驱动桥壳另一端活动连接，所述第二平衡梁另一端与所述后驱动桥壳另一端固定连接；所述前驱动桥壳两端内侧均设置有第一半轴套管，所述前驱动桥壳的空腔内设置有第一差速器，所述第一差速器两端均连接第一半轴，所述第一半轴穿过所述第一半轴套管位于所述前驱动桥壳外侧的一端设置有第一轮毂；所述后驱动桥壳两端内侧均设置有第二半轴套管，所述后驱动桥壳的空腔内设置有第二差速器，所述第二差速器两端均连接第二半轴，所述第二半轴穿过所述第二半轴套管位于所述后驱动桥壳外侧的一端设置有第二轮毂；所述第一差速器的齿比大于所述第二差速器的齿比，所述第一差速器通过传动轴与所述第二差速器连接。

2.根据权利要求1所述的运梁车的驱动桥结构，其特征在于，所述第一轮毂上设置有第一制动器总成，所述第一轮毂内设置有第一轮边减速器；所述第二轮毂上设置有第二制动器总成，所述第二轮毂内设置有第二轮边减速器。

3.根据权利要求2所述的运梁车的驱动桥结构，其特征在于，所述第一制动器总成与所述第二制动器总成均为鼓式制动器。

4.根据权利要求1所述的运梁车的驱动桥结构，其特征在于，所述平衡套管I与所述平衡套管II结构相同，所述平衡套管I内壁呈凸形，所述平衡套管I焊接在所述后驱动桥壳上面；所述第一平衡梁与所述第二平衡梁结构相同，所述第一平衡梁包括箱型梁本体I以及平衡轴I，所述平衡轴I设置在所述箱型梁本体I一端，所述平衡轴I穿过所述平衡套管I并与其活动连接；所述第二平衡梁包括箱型梁本体II以及平衡轴II，所述平衡轴II设置在所述箱型梁本体II一端，所述平衡轴II穿过所述平衡套管II并与其活动连接。

5.根据权利要求4所述的运梁车的驱动桥结构，其特征在于，所述第一平衡梁的平衡轴I前端设置有螺杆I与止推垫片I，所述止推垫片I设置在所述螺杆I与所述平衡套管I之间；所述第二平衡梁的平衡轴II前端设置有螺杆II与止推垫片II，所述止推垫片II设置在所述螺杆II与所述平衡套管II之间。