CN109017655A - 一种新能源汽车的前置格栅结构 - Google Patents

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Abstract

一种新能源汽车的前置格栅结构，属于新能源汽车车身结构技术领域，此前置格栅结构，格栅结构内设置有充电口，格栅结构包括格栅本体和翻盖结构，翻盖结构和格栅本体之间设置有使翻盖结构翻转并露出充电口的翻转机构和将翻盖结构闭合定位的限位锁紧结构，新能源汽车内部设置有控制限位锁紧结构开启的控制开关，本发明的有益效果是，通过在车体内操作控制开关即可将卡接定位翻盖结构的限位锁紧结构开启，无需人工进行按压操作开启，通过轻轻按压翻盖结构即可卡接限位关闭，操作简单省力，实现了稳定自动开启翻盖结构的效果，提高了翻盖效率，延长了翻盖结构的使用寿命。

Description

一种新能源汽车的前置格栅结构
技术领域
本发明涉及新能源汽车车身结构技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的前置格栅结构。
背景技术
一般情况下，新能源电动汽车都有快充接口和慢充接口，两个接口的位置也各不相同，目前主流的设计是两个接口都位于中网。为了保证车体的美观和对充电口进行一定的保护，在充电口的位置处通常设计有充电口翻盖结构。
而现有的翻盖结构大部分是按压开启式结构，需要人在车体外手动按压翻盖结构使之开启和关闭，目前这种翻盖结构存在以下问题：1)按压式开启结构在长时间的按压操作后会使内部的按压锁弹性卡接性能降低，使其使用寿命缩短；2)开启和闭合翻盖结构需要手动按压两次，操作麻烦、费力，而且用力要超过一定大小才能实现开启和闭合；3)翻盖结构翻转开启时稳定性较差，使翻转机构承受了较大的冲击载荷，容易使翻转机构发生弯曲变形，而影响翻盖结构的正常闭合。
综上，如何设计一种操作简单省力、使用寿命长、稳定翻转的适用于前置充电口的格栅结构是目前需要解决的问题。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种新能源汽车的前置格栅结构，解决了现有的前置充电口翻盖结构操作麻烦费力而且容易影响使用寿命的问题，进一步解决了翻盖结构翻转过程不够稳定的问题，该前置格栅结构通过在车体内操作控制开关即可将卡接定位翻盖结构的限位锁紧结构开启，无需人工进行按压操作开启，通过轻轻按压翻盖结构即可限位关闭，操作简单省力，实现了稳定自动开启翻盖结构，提高了翻盖效率，延长了翻盖结构的使用寿命。
为实现上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：所述新能源汽车的前置格栅结构，所述格栅结构内设置有充电口，其特征在于，所述格栅结构包括格栅本体和翻盖结构，翻盖结构和格栅本体之间设置有使翻盖结构翻转并露出所述充电口的翻转机构和将翻盖结构闭合定位的限位锁紧结构，车体内部设置有控制所述限位锁紧结构开启的控制开关。
进一步地，所述格栅本体上设置有容纳所述翻盖结构的安装槽，所述安装槽内设置所述充电口，所述翻盖结构设置为散热格栅板。
进一步地，所述翻转机构设置为铰链四连杆机构，包括依次铰接相连的固定页、第一连杆、活动页和第二连杆，所述固定页固定在所述安装槽的上部，所述活动页固定在翻盖结构的底部。
进一步地，所述固定页设置为U形板件，所述固定页内部设置有销轴，所述固定页通过所述销轴与第二连杆铰接，所述销轴上设置有驱动弹簧，所述驱动弹簧的一端与固定页抵触，所述驱动弹簧的另一端与第二连杆的侧面相抵触。
进一步地，所述固定页的一端设置有条形孔，所述第一连杆的端部设置有与所述条形孔卡接的限位翻边，所述固定页的另一端与第二连杆之间连接有限位弹簧。
进一步地，所述翻转机构设置有两个，且分别设置在安装槽的两侧。
进一步地，所述限位锁紧结构包括设置在所述格栅本体上的拉线锁总成和设置在第二连杆上的锁钩，所述拉线锁总成包括锁扣本体，所述锁扣本体上设置有与控制开关相连的伸缩凸块，所述伸缩凸块与锁钩卡接配合。
进一步地，所述拉线锁总成还包括总拉线、分线器和两条分支拉线，所述总拉线的一端与控制开关相连，总拉线的另一端通过分线器与两条分支拉线相连，所述分支拉线的端部连接所述锁扣本体。
进一步地，所述分线器的一端设置有连接部，所述连接部内设置有导向槽，所述导向槽内滑动连接有滑块，所述滑块的一端与总拉线可拆卸连接，所述滑块的另一端与两条分支拉线相连。
进一步地，所述控制开关设置为机械式开关，包括铰接相连的底座和手柄，所述底座的上部设置有竖直挡板，所述总拉线穿过所述竖直挡板固定在手柄上。
本发明的有益效果是：
1、本发明通过在车体内操作控制开关即可将卡接定位翻盖结构的限位锁紧结构开启，在翻转机构的带动下使翻盖结构翻转打开露出充电口，无需人工进行按压操作开启，通过轻轻按压翻盖结构即可使翻盖结构限位关闭，使翻盖结构的打开和关闭操作简单省力，提高了翻盖效率，延长了翻盖结构的使用寿命。
2、其中的翻转机构为依次铰接相连的固定页、第一连杆、活动页和第二连杆组成的铰链四连杆机构，其中的固定页内部设置有销轴，销轴上设置驱动弹簧，当限位锁紧结构被开启后，该驱动弹簧对第二连杆产生驱动力，驱动铰链四连杆机构运动，实现翻盖结构的自动开启；在翻转过程中，固定页端部与第二连杆之间连接的限位弹簧既提高了翻盖结构开启的驱动力，而且对翻盖结构的翻转起到缓冲支撑的作用，保证了翻盖结构翻转到最大角度的稳定性，而且第一连杆端部的限位翻边与固定页上的条形孔卡接限位，限制了翻盖结构的开启角度，使整体翻转过程稳定、减小了冲击载荷对铰链四连杆机构的影响，进一步提高了其使用寿命。
3、其中的限位锁紧结构通过操作车体内的控制开关，即压动手柄拉伸与手柄相连的总拉线，总拉线通过拉动滑块在导向槽内滑动，从而拉伸两条分支拉线，使与分支拉线相连的伸缩凸块缩回锁扣本体内，使锁扣本体和锁钩脱离，实现了对限位锁紧结构的开启，松开手柄后，伸缩凸块在弹力的作用下复位，当新能源汽车充满电需要关闭翻盖结构时，手动按压翻盖结构，使锁钩与伸缩凸块卡接即可完成，限位锁紧结构的开启只需驾驶人员在车体内即可完成操作，而且锁钩与伸缩凸块之间的卡接使整体结构更稳定，进一步提高了限位锁紧结构的使用寿命。
4、其中的分线器一端设置有连接部，连接部内设置导向槽，导向槽内滑动连接有滑块，滑块的一端与总拉线可拆卸连接，滑块的另一端与两条分支拉线相连，总拉线可以先与车体内的控制开关连接后，再通过连接部与分线器相连，使拉线锁总成的安装更加方便快捷。
综上，本发明通过在车体内操作控制开关即可将卡接定位翻盖结构的限位锁紧结构开启，无需人工进行按压操作开启，通过轻轻按压翻盖结构即可卡接限位关闭，操作简单省力，实现了稳定自动开启翻盖结构的效果，提高了翻盖效率，延长了翻盖结构的使用寿命。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的后视图；
图3为拉线锁总成的结构示意图；
图4为图3放大部分的结构示意图；
图5为图1的右视图；
图6为翻转机构的结构示意图；
图7为控制开关的结构示意图；
上述图中的标记均为：1.充电口，2.格栅本体，21.安装槽，3.翻盖结构，4.翻转机构，41.固定页，411.条形孔，42.第一连杆，421.限位翻边，43.活动页，44.第二连杆，45.销轴，46.驱动弹簧，47.限位弹簧，5.限位锁紧结构，51.拉线锁总成，511.锁扣本体，512.伸缩凸块，513.总拉线，514.分线器，515.分支拉线，516.连接部，517.导向槽，518.滑块，52.锁钩，6.控制开关，61.底座，611.竖直挡板，62.手柄。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
本发明具体的实施方案为：如图1、图2和图7所示，一种新能源汽车的前置格栅结构，该格栅结构内设置有充电口1，该格栅结构包括格栅本体2和翻盖结构3，翻盖结构3和格栅本体2之间设置有使翻盖结构3翻转并露出充电口1的翻转机构4和将翻盖结构3闭合定位的限位锁紧结构5，车体内部设置有控制限位锁紧结构5开启的控制开关6，通过在车体内操作控制开关6即可将卡接定位翻盖结构3的限位锁紧结构5开启，在翻转机构4的带动下使翻盖结构3翻转打开露出充电口1，无需人工进行按压操作开启，通过轻轻按压翻盖结构3即可使翻盖结构3限位关闭，使翻盖结构3的打开和关闭操作简单省力，提高了翻盖效率，延长了翻盖结构3的使用寿命。
具体地，为了使车体前端更美观、结构更紧凑，格栅本体2上设置有容纳翻盖结构3的安装槽21，安装槽21内设置充电口1，翻盖结构3设置为散热格栅板。
具体地，如图5、图6所示，翻转机构4设置为铰链四连杆机构，包括依次铰接相连的固定页41、第一连杆42、活动页43和第二连杆44，固定页41固定在安装槽21的上部，活动页43固定在翻盖结构3的底部，通过该四连杆机构带动翻盖结构3翻转；其中，固定页41设置为U形板件，固定页41内部设置有销轴45，固定页41通过销轴45与第二连杆44铰接，销轴45上设置有驱动弹簧46，驱动弹簧46的一端与固定页41抵触，驱动弹簧46的另一端与第二连杆44的侧面相抵触，当限位锁紧结构5被开启后，该驱动弹簧46对第二连杆44产生驱动力，驱动铰链四连杆机构运动，实现翻盖结构3的自动开启；固定页41的一端设置有条形孔411，第一连杆42的端部设置有与条形孔411卡接的限位翻边421，限制了翻盖结构3的开启角度，而且固定页41的另一端与第二连杆44之间连接有限位弹簧47，既提高了翻盖结构3开启的驱动力，而且对翻盖结构3的翻转起到缓冲支撑的作用，保证了翻盖结构3翻转到最大角度的稳定性，使整体翻转过程稳定、减小了冲击载荷对铰链四连杆机构的影响，进一步提高了其使用寿命；为了使翻转结构3的翻转更稳定，翻转机构4设置有两个，且分别设置在安装槽21的两侧。
具体地，如图2、图3和图4所示，限位锁紧结构5包括设置在格栅本体2上的拉线锁总成51和设置在第二连杆44上的锁钩52，拉线锁总成51包括锁扣本体511，锁扣本体511上设置有与控制开关6相连的伸缩凸块512，伸缩凸块512与锁钩52卡接配合，如图6所示，锁钩52设置为U形结构，U形结构的端部设置有卡接孔，卡接孔与伸缩凸块512卡接，通过操作控制开关6使伸缩凸块512伸出或缩进锁扣本体511内，来实现锁钩52与伸缩凸块512的卡接或脱离，实现了限位锁紧结构5的闭合或开启；具体地，如图3所示，其中的拉线锁总成51还包括总拉线513、分线器514和两条分支拉线515，总拉线513的一端与控制开关6相连，总拉线513的另一端通过分线器514与两条分支拉线515相连，每条分支拉线515的端部连接锁扣本体511，通过控制开关6拉伸总拉线513，使两条分支拉线515被拉伸，从而实现两个锁扣本体511上的伸缩凸块512的缩回，使两个伸缩凸块512同时脱离两个锁钩52，实现了限位锁紧结构5的开启；优化地，如图4所示，分线器514的一端设置有连接部516，连接部516内设置有导向槽517，导向槽517内滑动连接有滑块518，使滑块518在导向槽517内导向运动，滑块518的一端与总拉线513可拆卸连接，即总拉线513通过拉线轴套卡接在连接部516的端部，滑块518上设置有穿接孔，总拉线513通过穿接孔固定在滑块518上，滑块518的另一端与两条分支拉线515相连，总拉线513可以先与车体内的控制开关6连接后，再通过连接部516与分线器514相连，使拉线锁总成51的安装更加方便快捷；具体地，如图7所示，控制开关6设置为机械式开关，包括铰接相连的底座61和手柄62，底座61的上部设置有竖直挡板611，总拉线513穿过竖直挡板611固定在手柄62上，压动手柄62拉伸与手柄62相连的总拉线513，总拉线513通过拉动滑块518在导向槽517内滑动，从而拉伸两条分支拉线515，使与分支拉线515相连的伸缩凸块512缩回锁扣本体511内，使锁扣本体511和锁钩52脱离，实现了对限位锁紧结构5的开启，松开手柄62后，伸缩凸块512在弹力的作用下复位，当新能源汽车充满电需要关闭翻盖结构3时，手动按压翻盖结构3，使锁钩52与伸缩凸块512卡接即可完成，限位锁紧结构5的开启只需驾驶人员在车体内即可完成操作，而且锁钩52与伸缩凸块512之间的卡接使整体结构更稳定，进一步提高了限位锁紧结构5的使用寿命。
另外，如图1所示，为了便于翻转机构4的安装，安装槽21上部的两侧分别设置有用于安装固定页41的定位销孔和螺纹安装孔，靠近定位销孔和螺纹安装孔的内侧还设置有缓冲块，用于降低格栅本体2对翻转机构4的冲击，起到缓冲支撑的作用；如图2所示，为了便于拉线锁总成51的定位安装，格栅本体2的背部设置用于卡接两条分支拉线515的定位卡夹，安装槽21下部的两侧分别设置用于安装锁扣本体511的定位销孔和螺纹安装孔，靠近定位销孔和螺纹安装孔的位置处设置有与伸缩凸块512间隙配合的通孔，使整体结构更紧凑、美观，而且安装更方便。
使用该前置格栅结构对新能源汽车进行充电的过程是：首先，实现限位锁紧结构5的开启，即压动手柄62拉伸与手柄62相连的总拉线513，总拉线513通过拉动滑块518在导向槽517内滑动，从而拉伸两条分支拉线515，使与分支拉线515相连的伸缩凸块512缩回锁扣本体511内，使锁扣本体511和锁钩52脱离，松开手柄62后，伸缩凸块512在弹力的作用下复位；然后，实现翻盖结构3的翻转限位，即当锁扣本体511和锁钩52脱离的同时，固定页41内的驱动弹簧46对第二连杆44产生驱动力，驱动翻转机构4运动，实现翻盖结构3的自动开启，在开启的过程中，限位弹簧47既提高了翻盖结构3开启的驱动力，而且对翻盖结构3的翻转起到缓冲支撑的作用，保证了翻盖结构3翻转到最大角度的稳定性，当第一连杆42端部的限位翻边421被固定页41上的条形孔411限位后，翻盖结构3翻转到位，使充电口1外露，然后将充电桩上的充电线插入充电口1进行充电；最后，使翻盖结构3在限位锁紧结构5的作用下闭合锁紧，即当充电完成后，拔下充电线，双手向下按压翻盖结构3，使翻盖结构3在翻转机构4的带动下复位，直到第二连杆44上的锁钩52卡入锁扣本体511的伸缩凸块512上，完成限位锁紧。
综上，本发明通过在车体内操作控制开关即可将卡接定位翻盖结构的限位锁紧结构开启，无需人工进行按压操作开启，通过轻轻按压翻盖结构即可卡接限位关闭，操作简单省力，实现了稳定自动开启翻盖结构的效果，提高了翻盖效率，延长了翻盖结构的使用寿命。
以上所述，只是用图解说明本发明的一些原理，本说明书并非是要将本发明局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车的前置格栅结构，所述格栅结构内设置有充电口(1)，其特征在于，所述格栅结构包括格栅本体(2)和翻盖结构(3)，翻盖结构(3)和格栅本体(2)之间设置有使翻盖结构(3)翻转并露出所述充电口(1)的翻转机构(4)和将翻盖结构(3)闭合定位的限位锁紧结构(5)，车体内部设置有控制所述限位锁紧结构(5)开启的控制开关(6)。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车的前置格栅结构，其特征在于：所述格栅本体(2)上设置有容纳所述翻盖结构(3)的安装槽(21)，所述安装槽(21)内设置所述充电口(1)，所述翻盖结构(3)设置为散热格栅板。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车的前置格栅结构，其特征在于：所述翻转机构(4)设置为铰链四连杆机构，包括依次铰接相连的固定页(41)、第一连杆(42)、活动页(43)和第二连杆(44)，所述固定页(41)固定在所述安装槽(21)的上部，所述活动页(43)固定在翻盖结构(3)的底部。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车的前置格栅结构，其特征在于：所述固定页(41)设置为U形板件，所述固定页(41)内部设置有销轴(45)，所述固定页(41)通过所述销轴(45)与第二连杆(44)铰接，所述销轴(45)上设置有驱动弹簧(46)，所述驱动弹簧(46)的一端与固定页(41)抵触，所述驱动弹簧(46)的另一端与第二连杆(44)的侧面相抵触。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车的前置格栅结构，其特征在于：所述固定页(41)的一端设置有条形孔(411)，所述第一连杆(42)的端部设置有与所述条形孔(411)卡接的限位翻边(421)，所述固定页(41)的另一端与第二连杆(44)之间连接有限位弹簧(47)。
6.根据权利要求3～5任意一项所述的新能源汽车的前置格栅结构，其特征在于：所述翻转机构(4)设置有两个，且分别设置在安装槽(21)的两侧。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车的前置格栅结构，其特征在于：所述限位锁紧结构(5)包括设置在所述格栅本体(2)上的拉线锁总成(51)和设置在第二连杆(44)上的锁钩(52)，所述拉线锁总成(51)包括锁扣本体(511)，所述锁扣本体(511)上设置有与控制开关(6)相连的伸缩凸块(512)，所述伸缩凸块(512)与锁钩(52)卡接配合。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车的前置格栅结构，其特征在于：所述拉线锁总成(51)还包括总拉线(513)、分线器(514)和两条分支拉线(515)，所述总拉线(513)的一端与控制开关(6)相连，总拉线(513)的另一端通过分线器(514)与两条分支拉线(515)相连，所述分支拉线(515)的端部连接所述锁扣本体(511)。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车的前置格栅结构，其特征在于：所述分线器(514)的一端设置有连接部(516)，所述连接部(516)内设置有导向槽(517)，所述导向槽(517)内滑动连接有滑块(518)，所述滑块(518)的一端与总拉线(513)可拆卸连接，所述滑块(518)的另一端与两条分支拉线(515)相连。
10.根据权利要求8所述的新能源汽车的前置格栅结构，其特征在于：所述控制开关(6)设置为机械式开关，包括铰接相连的底座(61)和手柄(62)，所述底座(61)的上部设置有竖直挡板(611)，所述总拉线(513)穿过所述竖直挡板(611)固定在手柄(62)上。
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