CN107215401B

CN107215401B - 橡胶履带

Info

Publication number: CN107215401B
Application number: CN201611199096.4A
Authority: CN
Inventors: 松山忍
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2016-03-22
Filing date: 2016-12-22
Publication date: 2021-12-24
Anticipated expiration: 2036-12-22
Also published as: CN107215401A; JP2017171034A

Abstract

本发明提供的橡胶履带，能够提高抑制突耳变形的芯棒与抗拉体的组装操作性。橡胶履带(1)具备：由橡胶形成为环带状的履带主体(2)、埋设于履带主体(2)的多个芯棒(3)、以及埋设于履带主体(2)并且沿履带周向延伸的抗拉体(4)。在履带主体(2)的外周面(2a)形成有向履带外周侧(co)突出的多个突耳(5)。各芯棒(3)一体地具备：第一翼部(3a)，其沿履带宽度方向(b)延伸并且埋设于突耳(4)内；第二翼部(3b)，其比第一翼部(3a)靠履带内周侧(ci)隔开间隙(3e)而沿履带宽度方向(b)延伸。该间隙(3e)的履带宽度方向(b)的外侧开放，并且在间隙(3e)配置有抗拉体(4)。

Description

橡胶履带

技术领域

本发明涉及由芯棒和抗拉体加强的橡胶履带。

背景技术

以往，公知一种橡胶履带，其具有：由橡胶形成为环带状的履带主体、埋设于履带主体的多个芯棒、以及埋设于履带主体的抗拉体。为了传递行驶时的驱动力、牵引力，而在履带主体形成有向履带外周侧突出的多个突耳。

履带主体通过利用沿履带宽度方向延伸的芯棒的翼部、和沿履带周向延伸的抗拉体的张力而被加强，由此在行驶时保持其形状。另一方面，位于比抗拉体靠履带外周侧的突耳，存在在因行驶时接地从而较大地变形的情况。因该突耳的变形，有时在突耳的根部附近产生裂纹。而且，存在在行驶时突耳反复变形，因而这样的裂纹生长，最终导致突耳断裂的问题。

例如，下述专利文献1提出有使芯棒向突耳的内部突出的橡胶履带。专利文献1的橡胶履带，通过使刚性较高的芯棒的翼部向橡胶的突耳的内部突出，从而抑制突耳的变形。该橡胶履带通过将抗拉体插入于芯棒的开口部，从而能够使履带主体的抗拉体的位置恒定，抗拉体的耐久性也提高。

专利文献1：日本特开平11-198872号公报

然而，上述专利文献1的橡胶履带，存在在制造时必须将抗拉体插入于芯棒的开口部，从而其组装操作性非常差的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况所做出的，主要的目的在于提供一种能够提高抑制突耳的变形的芯棒与抗拉体的组装操作性的橡胶履带。

本发明的橡胶履带，具备：由橡胶形成为环带状的履带主体、埋设于所述履带主体的多个芯棒、以及埋设于所述履带主体并且沿履带周向延伸的抗拉体，所述橡胶履带的特征在于，在所述履带主体的外周面形成有向履带外周侧突出的多个突耳，各所述芯棒一体地具备：第一翼部，该第一翼部沿履带宽度方向延伸并且埋设于所述突耳内；第二翼部，该第二翼部比所述第一翼部靠履带内周侧隔开间隙地沿履带宽度方向延伸，所述间隙的履带宽度方向的外侧开放，并且在所述间隙配置有所述抗拉体。

在本发明的橡胶履带中，优选为，所述芯棒具备中央部，该中央部在所述第一翼部与所述第二翼部的履带宽度方向的大致中间位置将它们连结，所述间隙形成于所述中央部的两侧。

在本发明的橡胶履带中，优选为，所述第一翼部与所述第二翼部的履带宽度方向的最大长度大致相等。

在本发明的橡胶履带中，优选为，所述抗拉体为多个金属帘线，所述间隙的履带宽度方向的长度比插入的所述金属帘线的根数与该帘线直径的积大10mm～15mm。

在本发明的橡胶履带中，优选为，所述抗拉体为多个金属帘线，所述间隙的高度比插入的所述金属帘线的帘线直径大5mm～10mm。

在本发明的橡胶履带中，优选为，从所述第一翼部到所述突耳的履带外周侧的端部为止的所述橡胶的厚度为所述突耳的高度的0.5倍～0.8倍。

在本发明的橡胶履带中，优选为，从所述第一翼部到所述突耳的履带周向的端面为止的所述橡胶的厚度为5mm～10mm。

在本发明的橡胶履带中，各芯棒一体地具备：第一翼部，其沿履带宽度方向延伸并且埋设于突耳内；第二翼部，其比第一翼部靠履带内周侧隔开间隙地沿履带宽度方向延伸。这样的芯棒利用第一翼部，提高突耳的刚性，从而能够抑制行驶时突耳的变形。另外，芯棒的第二翼部与一般的芯棒的翼部同样，能够保持履带主体的形状。

在本发明的橡胶履带中，形成于芯棒的上述间隙的履带宽度方向的外侧开放，并且在该间隙配置有抗拉体。这样的间隙能够使履带主体中的抗拉体的位置恒定，从而减少制造工序中的偏差，因此能够提高抗拉体的耐久性。另外，由于间隙的履带宽度方向的外侧开放，因此能够提高将抗拉体插入于此的组装操作性。

附图说明

图1是表示本发明的橡胶履带的一个实施方式的立体图。

图2是从履带外周侧表示橡胶履带的俯视图。

图3是芯棒的立体图。

图4是图2的A-A线的剖视图。

图5是图2的B-B线的剖视图。

附图标记说明：1…橡胶履带；2…履带主体；2a…外周面；3…芯棒；3a…第一翼部；3b…第二翼部；3e…间隙；4…抗拉体；5…突耳。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式的橡胶履带1的立体图。如图1所示，本实施方式的橡胶履带1具备：由橡胶形成为环带状的履带主体2、埋设于履带主体2的多个芯棒3、以及埋设于履带主体2的抗拉体4。

在本说明书中，履带周向为橡胶履带1的旋转方向，相当于图1的附图标记a表示的方向。另外，履带宽度方向为橡胶履带1安装于车辆时驱动轮、浮动轮以及滚轮的轴向，相当于图1的附图标记b表示的方向。另外，履带厚度方向为与履带周向以及履带宽度方向正交的方向，相当于图1的附图标记c表示的方向。履带厚度方向c中的环带状的橡胶履带1的外侧设为履带外周侧co。另外，环带状的橡胶履带1的内侧设为履带内周侧ci。

图2是从履带外周侧co表示橡胶履带1的俯视图。如图1以及图2所示，本实施方式的履带主体2在履带宽度方向b具有大致恒定的宽度，并具有：履带外周侧co的外周面2a、和履带内周侧ci的内周面2b。在履带主体2的外周面2a优选沿履带周向a大致等间隔地形成有向履带外周侧co突出的多个突耳5。

履带主体2例如具有以下功能：在将橡胶履带1安装于车辆时，驱动轮、浮动轮以及滚轮(省略图示)等抵接于履带主体2的内周面2b，从而能够经由突耳5将车辆的驱动力传递至接地面。具备这样的履带主体2的橡胶履带1，即使在铺装路上，损伤铺装路的可能性也较小，且乘坐舒适性也良好。

突耳5例如为沿履带宽度方向b延伸的大致梯形棱锥状。这样的突耳5能够传递较大的驱动力。另外，这样的突耳5由于其根部附近的长度较大，因此能够提高机械强度。

各芯棒3例如由钢等硬质的金属材料形成。本实施方式的芯棒3分别为整体细长的形状，并且一体地具备：一对第一翼部3a、一对第二翼部3b、中央部3c以及一对突起部3d。

图3表示芯棒3的立体图。如图3所示，本实施方式的第一翼部3a沿履带宽度方向b延伸，第二翼部3b比第一翼部3a靠履带内周侧ci隔开间隙3e地沿履带宽度方向b延伸。该间隙3e的履带宽度方向b的外侧开放。

第一翼部3a的履带周向a的最大长度L1优选为与第二翼部3b的履带周向a的最大长度L2大致相等。另外，一对第一翼部3a的履带宽度方向b的最大长度W1优选为与一对第二翼部3b的履带宽度方向b的最大长度W2大致相等。另一方面，第一翼部3a的厚度t1优选为大于第二翼部3b的厚度t2。如后所述，这样的第一翼部3a埋设于突耳5(图1所示)内部，从而能够牢固地加强突耳5。

中央部3c在第一翼部3a与第二翼部3b的履带宽度方向b的大致中间位置将它们连结。在本实施方式中，第一翼部3a与第二翼部3b之间的间隙3e形成于该中央部3c的两侧。这样的中央部3c提高芯棒3的刚性，能够抑制芯棒3的变形，因此能够高效地传递来自驱动轮的驱动力。

突起部3d从中央部3c向履带内周侧ci突出，具有引导履带驱动轮、浮动轮以及滚轮(省略图示)等的功能。作为突起部3d的形状，能够采用公知的各种形状。

如图1所示，芯棒3优选为使长度方向朝向履带宽度方向b，并沿履带周向a等间隔地埋设于履带主体2。此时，第一翼部3a的一部分埋设于突耳5内。另一方面，第二翼部3b埋设于履带主体2的内部，来保持其形状。

这样的芯棒3利用第一翼部3a加强突耳5，从而能够抑制行驶时突耳5的变形。另外，芯棒3的第二翼部3b能够保持履带主体2的形状。因此芯棒3保持履带主体2的形状，并且利用第一翼部3a能够抑制突耳5的变形，因此能够更可靠地传递来自驱动轮的驱动力。

图4是图2的A-A线的剖视图。如图4所示，从第一翼部3a到突耳5的履带外周侧co的端部5a为止履带主体2的橡胶的厚度t3优选为突耳5的高度H的0.5倍～0.8倍。

若橡胶的厚度t3小于突耳5的高度H的0.5倍，则在通常的使用状态下，在早期芯棒3有可能露出，从而有可能使乘坐舒适性、振动以及噪声性能大幅度地变差。另外，若橡胶的厚度t3大于突耳5的高度H的0.8倍，则突耳5的加强不充分，传递突耳5的驱动力的性能有可能不提高。

从第一翼部3a到突耳5的履带周向a的端面5b为止履带主体2的橡胶的厚度t4优选为5mm～10mm。若橡胶的厚度t4小于5mm，则产生于突耳5的端面5b的损伤容易生长至芯棒3，从而有可能使芯棒3生锈等。另外，若橡胶的厚度t4大于10mm，则突耳5的加强不充分，传递突耳5的驱动力的性能有可能不提高。

图5是图2的B-B线的剖视图。如图1、图4以及图5所示，抗拉体4例如为沿履带周向a延伸的钢帘线等多个金属帘线4a。抗拉体4优选为将该金属帘线4a沿履带宽度方向b排列而形成。抗拉体4例如沿履带周向a卷绕，并沿履带周向a连续地延伸。这样的抗拉体4能够保持橡胶履带1的张力，从而防止行驶时橡胶履带1的脱轮。

优选为，抗拉体4在履带厚度方向c上配置于芯棒3的第一翼部3a与第二翼部3b之间的间隙3e。这样的抗拉体4由于能够利用该间隙3e使履带主体2中的抗拉体4的履带厚度方向c的位置恒定，因此减少制造工序中的偏差，从而能够提高其耐久性。

由于芯棒3的间隙3e的履带宽度方向b的外侧开放，因此容易将抗拉体4插入于此，从而能够提高其组装操作性。抗拉体4的安装可以在芯棒3的间隙3e一根一根地插入金属帘线4a，也可以在芯棒3的间隙3e插入预先将多个金属帘线4a连接为片状的抗拉体4。

如图5所示，芯棒3的间隙3e的履带宽度方向b的长度W3优选为比插入的金属帘线4a的根数N与该帘线直径d的积(N×d)大10mm～15mm。若间隙3e的长度W3与金属帘线4a的积(N×d)之差小于10mm，则抗拉体4扩展至芯棒3的履带宽度方向b的外侧，从而有可能使位于芯棒3的履带宽度方向b的外侧的金属帘线4a的耐久性大幅度地变差。若间隙3e的长度W3与金属帘线4a的积(N×d)之差大于15mm，则有可能使芯棒3的中央部3c以及突起部3d的刚性降低。

芯棒3的间隙3e的高度h优选为比插入的金属帘线4a的帘线直径d大5mm～10mm。若间隙3e的高度h与金属帘线4a的帘线直径d之差小于5mm，则有可能使将抗拉体4插入于芯棒3的组装操作性变差。若间隙3e的高度h与金属帘线4a的帘线直径d之差大于10mm，则有可能在履带主体2中的抗拉体4的位置产生偏差，从而抗拉体4的耐久性有可能不提高。

在上述实施方式中，突耳5虽为沿履带宽度方向b延伸的方式，但突耳5的形状并不限定于此。突耳5例如也可以在履带宽度方向b的大致中间位置被分割。另外，突耳5例如也可以为相对于履带周向a以八字状倾斜的方式。即使在该情况下，第一翼部3a也只要为埋设于突耳5内的形状即可。

以上，虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于上述实施方式，而是能够变形成各种方式来实施。

Claims

1.一种橡胶履带，具备：由橡胶形成为环带状的履带主体、埋设于所述履带主体的多个芯棒、以及埋设于所述履带主体并且沿履带周向延伸的抗拉体，所述橡胶履带的特征在于，

在所述履带主体的外周面形成有向履带外周侧突出的多个突耳，

各所述芯棒一体地具备：第一翼部，该第一翼部沿履带宽度方向延伸并且埋设于所述突耳内；第二翼部，该第二翼部比所述第一翼部靠履带内周侧隔开间隙地沿履带宽度方向延伸，

所述间隙的履带宽度方向的外侧开放，并且在所述间隙配置有所述抗拉体，

所述间隙的履带宽度方向的长度比插入的所述抗拉体的履带宽度方向的长度大，

通过将所述第一翼部的厚度设为大于所述第二翼部的厚度，由此所述第一翼部的一部分埋设于所述突耳内，

从所述第一翼部到所述突耳的履带外周侧的端部为止的所述橡胶的厚度为所述突耳的高度的0.5倍～0.8倍。

2.根据权利要求1所述的橡胶履带，其特征在于，

所述芯棒具备中央部，该中央部在所述第一翼部与所述第二翼部的履带宽度方向的大致中间位置将它们连结，

所述间隙形成于所述中央部的两侧。

3.根据权利要求1或2所述的橡胶履带，其特征在于，

所述第一翼部与所述第二翼部的履带宽度方向的最大长度大致相等。

4.根据权利要求1或2所述的橡胶履带，其特征在于，

所述抗拉体为多个金属帘线，

所述间隙的履带宽度方向的长度比插入的所述金属帘线的根数与该帘线直径的积大10mm～15mm。

5.根据权利要求1或2所述的橡胶履带，其特征在于，

所述抗拉体为多个金属帘线，

所述间隙的高度比插入的所述金属帘线的帘线直径大5mm～10mm。

6.根据权利要求1或2所述的橡胶履带，其特征在于，

从所述第一翼部到所述突耳的履带周向的端面为止的所述橡胶的厚度为5mm～10mm。