CN107199857B - 带收纳式顶棚的汽车的车体构造 - Google Patents

带收纳式顶棚的汽车的车体构造 Download PDF

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Abstract

提供一种带收纳式顶棚的汽车的车体构造，确保与顶棚分体的立柱的组装性，并且确保密封性。设置有与顶棚分体地安装于车体侧的立柱(24)，在立柱(24)设置有立柱侧挡雨条(41)，并且在立柱(24)下部的车体侧设置有车体侧挡雨条(42)，在立柱侧挡雨条(41)的下端部设置有从车体侧挡雨条(42)的车宽方向内侧卡合的卡合部(41a)，在车体侧挡雨条(42)设置有：引导部(42a)，将立柱侧挡雨条(41)的卡合部(41a)向车宽方向内侧且下侧引导；被卡合部(42b)，位于引导部(42a)的下部；壁部(42c)，从车宽方向外侧抵接到设置于立柱侧挡雨条(41)的下端部的垂下片(41b)。

Description

带收纳式顶棚的汽车的车体构造
技术领域
本发明涉及带收纳式顶棚的汽车的车体构造，该带收纳式顶棚的汽车的车体构造至少具有前顶棚和后顶棚，能够在用这些各顶棚将车厢上部覆盖的顶棚全关闭位置和这些各顶棚被收纳到座椅后部的收纳空间的收纳位置(顶棚全开位置)之间开合。
背景技术
以往，在上述例的带收纳式顶棚的汽车的车体构造中，用前顶棚和后顶棚将车厢上部覆盖的情况下，特别是为了支承后顶棚而需要立柱。
该立柱是与顶棚分体的，并且将该立柱作为顶棚侧单元形成的情况下，将顶棚悬吊地组装到车体时，上述的立柱靠内而该立柱的组装变得复杂，所以在这一点上还有改善的余地。
在此，在专利文献1中公开了如下的车顶罩构造：该车顶罩构造具备后窗和框架部件，该后窗用上面部将从车辆前部到车辆后部而高度逐渐变低的左右两侧部连结，该框架部件设置于该后窗的前端部，正面观察时为门形状，但是该专利文献1中关于与车顶罩分体的立柱完全没有触及，也没有任何技术启示。
专利文献1：日本专利第5612737号公报
发明内容
在此，本发明的目的在于，提供一种带收纳式顶棚的汽车的车体构造，能够确保与顶棚分体的立柱的组装性，并且确保密封性。
本发明的带收纳式顶棚的汽车的车体构造，设置有与顶棚分体地安装于车体侧的立柱，在上述立柱设置有立柱侧挡雨条，并且在立柱下部的车体侧设置有车体侧挡雨条，在上述立柱侧挡雨条的下端部设置有从上述车体侧挡雨条的车宽方向内侧卡合的卡合部，在上述车体侧挡雨条设置有：引导部，将上述立柱侧挡雨条的上述卡合部向车宽方向内侧且下侧引导；被卡合部，位于该引导部的下部；以及壁部，从车宽方向外侧抵接到设置于上述立柱侧挡雨条的下端部的垂下片。
根据上述构造，与顶棚分体的上述立柱安装于车体侧，所以能够确保其组装性。
此外，立柱侧挡雨条的卡合部被车体侧挡雨条的引导部向车宽方向内侧且下侧引导之后，与车体侧挡雨条的被卡合部卡合而被定位，并且上述壁部从车宽方向外侧抵接到设置于立柱侧挡雨条的下端部的垂下片，所以能够确保密封性。
即，能够同时确保与顶棚分体的立柱的密封性和确保组装性。
在本发明的一个实施方式中，上述立柱被设为具有沿着该立柱在上下方向上延伸的挡雨条嵌合槽的大致同一截面，上述立柱侧挡雨条具备：上下方向中间部，与上述挡雨条嵌合槽嵌合；以及上部，从上方覆盖上述立柱，并且与顶棚侧的挡雨条嵌合。
根据上述构造，立柱侧挡雨条的上部被上述立柱和上述的顶棚侧的挡雨条这两者夹持，所以能够确保该立柱侧挡雨条的密封性。
此外，上述的立柱是大致同一截面，所以能够将该立柱通过冲压成形品或辊成形轧品来构成，还能够确保立柱成形性。
即，根据上述构造，能够同时确保密封性和确保立柱成形性。
在本发明的一个实施方式中，上述立柱安装于收纳顶棚模块的车体安装部件。
根据上述构造，将顶棚悬吊地组装到车体时，即使立柱稍稍靠内或靠外，也能够通过车体侧挡雨条来引导，能够补偿收纳顶棚模块的不稳定性。其结果，能够提高立柱与收纳顶棚的模块化和组装性。
发明的效果：
根据本发明，能够确保与顶棚分体的立柱的组装性，并且确保密封性。
附图说明
图1是具备本发明的密封构造的带收纳式顶棚的汽车的外观侧面图。
图2是图1的主要部分扩大侧面图。
图3是表示收纳式顶棚的连杆支承构造的侧面图。
图4是表示多个顶棚部件的密封构造的侧面图。
图5是表示汽车的密封构造的侧面图。
图6是仅提取了密封构造而示出的平面图。
图7是表示立柱的安装构造的图3的主要部分扩大图。
图8是图2的S-S线向视截面图
图9是将一部分截面示出的车体侧挡雨条的正面图。
图10A是图2的A-A线向视截面图，图10B是图2的B-B线向视截面图，图10C是图2的C-C线向视截面图，图10D是图2的D-D线向视截面图。
图11A是图2的E-E线向视截面图，图11B是图2的O-O线向视截面图，图11C是图2的P-P线向视截面图，图11D是图2的Q-Q线向视截面图。
符号的说明：
8…前顶棚(顶棚)；9…后顶棚(顶棚)；22…基底托架(车体安装部件)；24…立柱；24a、24b…挡雨条嵌合槽；33…顶棚侧部挡雨条(顶棚侧的挡雨条)；41…立柱侧挡雨条；41A…上下方向中间部；41B…上部；41a…卡合部；42…车体侧挡雨条；42a…引导部；42b…凹部(被卡合部)；42c…壁部；M0…收纳顶棚模块
具体实施方式
为了能够确保与顶棚分体的立柱的组装性，并且确保密封性，本发明是一种带收纳式顶棚的汽车的车体构造，设置有与顶棚分体地安装于车体侧的立柱，在上述立柱设置有立柱侧挡雨条，并且在立柱下部的车体侧设置有车体侧挡雨条，在上述立柱侧挡雨条的下端部设置有从上述车体侧挡雨条的车宽方向内侧卡合的卡合部，在上述车体侧挡雨条设置有：引导部，将上述立柱侧挡雨条的上述卡合部向车宽方向内侧且下侧引导；被卡合部，位于该引导部的下部；以及壁部，从车宽方向外侧抵接到设置于上述立柱侧挡雨条的下端部的垂下片。
【实施例】
以下基于附图说明本发明的一个实施例。
附图示出了带收纳式顶棚的汽车的车体构造，图1是具备该车体构造的带收纳式顶棚的汽车的外观侧面图，图2是图1的主要部分扩大侧面图。另外，本实施例的密封构造及车体构造是左右对称或左右大致对称，所以在图中仅示出了车辆右侧的构造。
在图1、图2中，设置左右一对前立柱1、1，并且设置将左右一对前立柱1、1上端相互间在车宽方向上连结的前横杠2。并且，在由上述左右一对前立柱1、1和前横杠2围出的部位安装前窗玻璃3。
在上述的前立柱1及未图示的铰链柱的后部，以与乘客上下车用的车门开口部4连续的方式形成车厢5，通过具备车门玻璃6的侧门7来将上述的车门开口部4开合。
此外，上述的车厢5的上方被前顶棚8、后顶棚9、具有后窗玻璃10(参照图3)的玻璃单元11、具有玻璃单元11的开口的车顶罩12可开合地覆盖。
在上述的车顶罩12的侧部设置三角窗板配设部13，在该三角窗板配设部13的车宽方向外侧一体地安装三角窗板14。
此外，在设置于上述车厢5的驾驶位座椅及乘客座椅(未图示)的后方的车体内部，形成有收纳前顶棚8、后顶棚9及玻璃单元11的顶棚收纳部15。
在图1、图2中，16是边梁，17是后翼板。
图3是从车宽方向内侧观察收纳式顶棚的连杆支承构造的状态的侧面图。
上述的前顶棚8具备顶棚外板8a和顶棚内板8b，后顶棚9也具备顶棚外板9a和顶棚内板9b。同样，玻璃单元11具备前板11a和后板11b，车顶罩12具备外板12a和内板12b。
此外，上述的前顶棚8被由各连杆F1、F2、F3构成的前顶棚支承连杆机构F0可开合地支承，上述的后顶棚9被将各连杆R1、R2以侧面观察时大致T字状一体地连结的后顶棚支承连杆R0可开合地支承，玻璃单元11被由各连杆U1、U2和托架18构成的玻璃单元支承连杆机构U0可开合地支承，车顶罩12被由一对连杆D1、D2、固定于车体侧的固定托架19、固定于内板12b下部的可动托架20构成的车顶罩支承连杆机构D0可开合地支承。
进而，前顶棚支承连杆机构F0的连杆F2和玻璃单元支承连杆机构U0的连杆U1通过连结连杆C1而被连结。
此外，如图3所示，在车体侧壁使用多个安装部件21…安装基底托架22，在该基底托架22的前上部22a使用多个安装部件23、23安装作为车体侧立柱部的立柱24。该立柱24与顶棚(参照前顶棚8、后顶棚9、玻璃单元11、车顶罩12)分体地安装于车体侧。
在此，由上述的前顶棚8、后顶棚9、玻璃单元11、连杆R0及各连杆机构F0、U0形成收纳顶棚模块M0，上述的立柱24安装于作为收纳顶棚模块M0的车体安装部件的基底托架22。
图4是表示多个顶棚部件的密封构造的侧面图。
如图4所示，在作为第1顶棚部件的前顶棚8的后端和作为第2顶棚部件的后顶棚9的前端之间形成有间隙g1。此外，在作为第2顶棚部件的后顶棚9的后端和作为第3顶棚部件的车顶罩12之间形成有间隙g2。进而，在车顶罩12和玻璃单元11之间也形成有间隙g3。
上述的间隙g1被前部顶棚间挡雨条30密封，间隙g2被后部顶棚间挡雨条31密封，间隙g3被环状挡雨条32(参照图6)密封。
如图4所示，前部顶棚间挡雨条30中，把持后顶棚9的板金结合部的基部30a和形成为中空的前后的顶棚间密封部30b、30c一体地形成，在顶棚间密封部30b、30c之间形成有凹槽30d。
同样，后部顶棚间挡雨条31中，把持后顶棚9的板金结合部的基部31a和形成为中空的前后的顶棚间密封部31b、31c一体地形成，在顶棚间密封部31b、31c之间形成有凹槽31d。
环状挡雨条32中，把持玻璃单元11的板金结合部的基部32a和形成为中空的内外周的部件间密封部32b、32c一体地形成，在内外周的部件间密封部32b、32c之间形成有凹槽32d。
图5是表示汽车的密封构造的侧面图，图6是仅提取了密封构造而示出的平面图。
如图4～图6所示，前部顶棚间挡雨条30与前顶棚8和后顶棚9之间的间隙g1对应地沿着车宽方向延伸，同样，后部顶棚间挡雨条31也与后顶棚9和车顶罩12之间的间隙g2对应地沿着车宽方向延伸。环状挡雨条32与车顶罩12和玻璃单元11之间的环状的间隙g3对应地形成为环状。
如图5、图6所示，在作为第2顶棚部件的后顶棚9的顶棚侧部设置有顶棚侧部挡雨条33。在该实施例中，该顶棚侧部挡雨条33将前部顶棚间挡雨条30及后部顶棚间挡雨条31一体地形成。
另一方面，如图5、图6所示，在作为第1顶棚部件的前顶棚8的顶棚侧部设置有顶棚侧部挡雨条34。并且，前顶棚8侧的顶棚侧部挡雨条34和后顶棚9侧的顶棚侧部挡雨条33在顶棚全关时在车辆前后方向上连续。
图7是表示立柱24的安装构造的图3的主要部分扩大图，图8是图2的S-S线向视截面图。
如图2、图5～图8所示，在上述的立柱24设置有作为纵方向挡雨条的立柱侧挡雨条41，如图5所示，在作为立柱24下部的车体侧的车门开口部后边形成部件4a的腰线正下方安装有车体侧挡雨条42。
如图7所示，立柱侧挡雨条41具备上下方向中间部41A和上部41B，该上部41B从上方覆盖立柱24，顶棚侧的挡雨条即顶棚侧部挡雨条33的后部从上方嵌合到该上部41B。
图9是将一部分截面示出的车体侧挡雨条42的正面图。
如图8所示，在立柱侧挡雨条41的下端部一体地形成有从车体侧挡雨条42的车宽方向内侧卡合的卡合部41a和垂下片41b，如图8、图9所示，在车体侧挡雨条42上设置有：将上述的立柱侧挡雨条41的卡合部41a向车宽方向内侧且下侧引导的倾斜状的引导部42a、位于该引导部42a的下部的作为被卡合部的凹部42b、从车宽方向外侧抵接到立柱侧挡雨条41的上述垂下片41b的壁部42c。
由此，立柱侧挡雨条41的卡合部41a在被车体侧挡雨条42的引导部42a向车宽方向内侧且下侧引导之后，卡合到车体侧挡雨条42的凹部42b并被定位，并且上述的壁部42c从车宽方向外侧抵接到立柱侧挡雨条41下端部的垂下片41b，所以能够确保密封性，能够同时确保顶棚与分体的立柱24的密封性和确保组装性。特别是，将收纳顶棚模块M0悬吊地组装到车体时是有效的。
另外，在图8中，7a是车门外板，7b是车门内板，25是车门腰线挡雨条，26是立柱外板，27是立柱内板，这些立柱外板26及立柱内板27是与上述的立柱24不同的部件。
此外，如图5、图9所示，上述的车体侧挡雨条42具备相互分离的多个安装孔42d、42d，利用这些安装孔42d、42d将该车体侧挡雨条42安装到车门开口部后边形成部件4a。
图10A是图2的A-A线向视截面图，图10B是图2的B-B线向视截面图，图10C是图2的C-C线向视截面图，图10D是图2的D-D线向视截面图。
此外，图11A是图2的E-E线向视截面图，图11B是图2的O-O线向视截面图，图11C是图2的P-P线向视截面图，图11D是图2的Q-Q线向视截面图。另外，在图10A～图10D、图11A～图11D中，图示了将车顶罩12的外板12a省略的状态。
在此，图10B是顶棚侧部挡雨条33前部的截面图，图10C是顶棚侧部挡雨条33的前后方向中间部的截面图，图10D是顶棚侧部挡雨条33后部的截面图。
在图10B中，与凹槽30d连通地形成沿着车辆前后方向延伸的上部凹槽33a，并且在该凹槽33a的下方形成与前顶棚侧的顶棚侧部挡雨条34的凹槽(未图示)连通的下部凹槽33b。此外，在上部凹槽33a的正下方形成中空形状的上部水路33c，在下部凹槽33b的正下方形成中空形状的下部水路33d。
这些上下的各水路33c、33d中，上部水路33c与上部凹槽33a的后部连通，下部水路33d与下部凹槽33b的后部连通，在比两凹槽33a、33b更靠后方的图10C所示的截面位置接近，在上下的水路33c、33d之间形成有分隔部33e。
下部水路33d通过图10A所示的孔33f与后述的立柱侧挡雨条41的前侧的纵流路41g连通，图10A所示的凹槽33m承接结露等的顶棚面板下面侧的水，通过孔33g与下部水路33d及纵流路41g连通。
在图10D所示的顶棚侧部挡雨条33的后部位置没有分隔部33e，形成有供上部水路33c和下部水路33d汇流的中空形状的汇流水路33h。
如图10D所示，在汇流水路33h的下部形成有流下孔33i，并且如图10A、图10D所示，在汇流水路33h的车宽方向内侧形成有与凹槽31d连通、且下端在后述的立柱侧挡雨条41的前侧的纵流路41g开放的纵水路33j。上述的流下孔33i比孔33f更细，向该孔33f的后方延伸，有效开口面积与流量对应地变化。
另外，汇流水路33h如图10A所示，其后部向下方切口，与后述的立柱侧挡雨条41的后侧的纵流路41i、41j连通，其开口面积比孔33f及流下孔33i大。
如图10B、图10C、图10D所示，在顶棚侧部挡雨条33和立柱侧挡雨条41对应的位置，顶棚侧部挡雨条33的下部以楔状嵌合到立柱侧挡雨条41的上端凹部41c，在顶棚侧部挡雨条33的嵌合接头处形成有规定的前后宽度的唇边33k，该唇边33k设置于夹在作为其他部件的车门玻璃6和立柱侧挡雨条41的外面之间的位置，从而被车门玻璃6推压到立柱侧挡雨条41外面。
由此，车门玻璃6从外侧抵接到该唇边33k，提高上述两者33、41的嵌合接头处的密封性。
图11A是顶棚侧部挡雨条33和立柱侧挡雨条41的嵌合接头处部的截面图。图11B是比图11A稍靠下部的截面图，图11C是比图11B稍靠下部的与立柱24上部位置相当的截面图，图11D是与立柱24下部位置相当的截面图。
如图11C、图11D所示，上述的立柱24是具备沿着该立柱24在上下方向上延伸的前后的挡雨条嵌合槽24a、24b的大致同一截面。在该实施例中，立柱24利用铝或铝合金的冲压成形品或辊成形轧品来形成。
如图7、图8、图11C、图11D所示，立柱侧挡雨条41的上下方向中间部41A嵌合到上述的挡雨条嵌合槽24a、24b。
另一方面，如图11A～图11C所示，在车顶罩12的内板12b，使用夹扣51安装着车顶罩12侧的密封部50。
如图11C、图11D所示，立柱侧挡雨条41被支承在作为车体侧立柱部的立柱24，在该立柱侧挡雨条41形成有进行与车顶罩12的密封的中空构造的密封部41d和进行与侧门7的车门玻璃6的密封的中空构造的密封部41e，在这些各密封部41d、41e的内部形成有纵流路41f、41g。在此，上述的密封部41d、41e也是形成多个纵流路41f、41g的多个间隔壁。
如图11A、图11B所示，上述的纵流路41f、41g在立柱侧挡雨条41的上端部汇流，形成汇流部41h。
此外，如图11C、图11D所示，在上述的前后的密封部41d、41e之间形成有纵肋41k、41k，该纵肋41k、41k与车顶罩12的密封部50或三角窗板配设部13抵接而形成流路41i、41j。
在该实施例中例示了沿着上下方向延伸的2条纵肋41k，但是该纵肋41k也可以是1条或3条以上。
进而，如图10A、图11A所示，在顶棚侧部挡雨条33的后部车宽方向内侧一体地形成有将与车顶罩12侧的密封部50的前部车宽方向内侧之间密封的内部中空构造的密封部33l。
如图10A～图10D、图11A～图11D所示，上述的车顶罩12侧的密封部50从顶棚侧部挡雨条33一直压接到立柱侧挡雨条41的上端部。
如图5所示，设置第1流路X、第2流路Y、第3流路Z，该第1流路X将上述的前部顶棚间挡雨条30的水经由顶棚侧部挡雨条33分配到纵方向挡雨条即立柱侧挡雨条41的多个流路41i、41j及纵流路41g，该第2流路Y将后部顶棚间挡雨条31的水分配到立柱侧挡雨条41的多个纵流路41g，该第3流路Z形成于顶棚侧部挡雨条33，将与前顶棚侧的顶棚侧部挡雨条34的连接部等处的该顶棚侧部挡雨条33和侧门7的车门玻璃6之间的进水及/或顶棚内面的结露等的水排出。
在此，上述的第1流路X包括图10A～图10D、图11A～图11D所示的各要素30d、33a、33f、33c、33h、33i、41h，上述的第2流路Y包括图10A～图10D、图11A～图11D所示的各要素31d、33j、41h，上述的第3流路Z包括图5所示的形成于前顶棚侧的顶棚侧部挡雨条34的流路(未图示)和图10A～图10D、图11A～图11D所示的各要素33b、33g、33d、33h、33i、33m、41h。
来自上述的第1流路X、第2流路Y、第3流路Z之中的特别是第1流路X的水被分配到立柱侧挡雨条41的多个流路41i、41j及纵流路41g，来自第2流路Y的水被分配到立柱侧挡雨条41的多个纵流路41g，由此，使来自多个间隙g1、g2(参照图4)的进水无干涉地顺畅流动。
特别是，第1、第2流路X、Y独立地面向多个立柱侧流路入口而连通，不易发生逆流。
此外，第3流路Z向前方延设，与未图示的前立柱侧的排水路连结，进一步将水分散而抑制逆流或漏水。
另外，在车体侧挡雨条42的下方设置有承接流下水的屋檐部件，设置与该屋檐部件的内底部连通的软管，将该软管在轮罩的下部车外侧或地板的下部车外侧开口，将流下水排出到车外。
此外，在图5中，52是后翼板侧挡雨条。此外，图中的箭头Fr表示车辆前方，箭头Re表示车辆后方，箭头IN表示车宽方向的内侧，箭头OUT表示车宽方向的外侧，箭头UP表示车辆上方。
像这样，上述实施例的带收纳式顶棚的汽车的车体构造，设置与顶棚(参照前顶棚8、后顶棚9)分体地安装于车体侧的立柱24，并且在上述立柱24设置有立柱侧挡雨条41，并且在立柱24下部的车体侧设置有车体侧挡雨条42，在上述立柱侧挡雨条41的下端部设置有从上述车体侧挡雨条42的车宽方向内侧卡合的卡合部41a，在上述车体侧挡雨条42设置有：引导部42a，将上述立柱侧挡雨条41的上述卡合部41a向车宽方向内侧且下侧引导；被卡合部，位于该引导部42a的下部(参照凹部42b)；以及壁部42c，从车宽方向外侧抵接到设置于上述立柱侧挡雨条41的下端部的垂下片41b(参照图8、图9)。
根据该构成，与顶棚分体的上述立柱24安装于车体侧，所以能够确保其组装性。
此外，立柱侧挡雨条41的卡合部41a被车体侧挡雨条42的引导部42a向车宽方向内侧且下侧引导之后，卡合到车体侧挡雨条42的被卡合部(凹部42b)而被定位，并且上述壁部42c从车宽方向外侧抵接到立柱侧挡雨条41的下端部的垂下片41b，所以能够确保密封性。
即，能够同时确保与顶棚分体的立柱24的密封性和确保组装性。
在本发明的一个实施方式中，上述立柱24被设为具备沿着该立柱24在上下方向上延伸的挡雨条嵌合槽24a、24b的大致同一截面，上述立柱侧挡雨条41具备：上下方向中间部41A，与上述挡雨条嵌合槽24a、24b嵌合；以及上部41B，从上方覆盖上述立柱24，与顶棚侧的挡雨条(参照顶棚侧部挡雨条33)嵌合(参照图7、图11)。
根据该构成，立柱侧挡雨条41的上部41B被上述立柱24和上述的顶棚侧的挡雨条(顶棚侧部挡雨条33)这两者夹持，所以能够确保该立柱侧挡雨条41的密封性。
此外，上述的立柱24是大致同一截面，所以能够将该立柱24通过冲压成形品或辊成形轧品来构成，还能够确保立柱成形性。
即，根据该构成，能够同时确保密封性和确保立柱成形性。
在本发明的一个实施方式中，上述立柱24安装到收纳顶棚模块M0的车体安装部件(参照基底托架22)(参照图3、图7)。
根据该构成，将顶棚悬吊地组装到车体时，即使立柱24稍稍靠内或靠外，也能够通过车体侧挡雨条42来引导。其结果，能够提高立柱24与收纳顶棚的模块化和组装性。
在本发明的构成与上述的实施例的对应中，
本发明的被卡合部对应于实施例的凹部42b，
以下同样，
顶棚侧的挡雨条对应于顶棚侧部挡雨条33，但是本发明不限于上述的实施例的构成。
工业实用性：
如以上说明，本发明在带收纳式顶棚的汽车的车体构造中是有用的，该带收纳式顶棚的汽车的车体构造至少具有前顶棚和后顶棚，能够在用这些各顶棚将车厢上部覆盖的顶棚全关闭位置和这些各顶棚被收纳到座椅后部的收纳空间的收纳位置(顶棚全开位置)之间开合。

Claims (3)

1.一种带收纳式顶棚的汽车的车体构造，其特征在于，
设置有与顶棚分体地安装于车体侧的立柱，
在上述立柱设置有立柱侧挡雨条，并且在立柱下部的车体侧设置有车体侧挡雨条，
在上述立柱侧挡雨条的下端部设置有从上述车体侧挡雨条的车宽方向内侧卡合的卡合部，
在上述车体侧挡雨条设置有：引导部，将上述立柱侧挡雨条的上述卡合部向车宽方向内侧且下侧引导；被卡合部，位于该引导部的下部；以及壁部，从车宽方向外侧抵接到设置于上述立柱侧挡雨条的下端部的垂下片。
2.如权利要求1所述的带收纳式顶棚的汽车的车体构造，
上述立柱被设为大致同一截面，并且具有沿着该立柱在上下方向上延伸的挡雨条嵌合槽，
上述立柱侧挡雨条具备：
上下方向中间部，与上述挡雨条嵌合槽嵌合；以及
上部，从上方覆盖上述立柱，并且与顶棚侧的挡雨条嵌合。
3.如权利要求1或2所述的带收纳式顶棚的汽车的车体构造，
上述立柱安装于收纳顶棚模块的车体安装部件。
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