CN105539277A - 车身构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车身构造，能够简单地构成且能够确保发光体的视觉辨认性。车身构造(10)在车身后部(12)设有尾门开口(13)，在车身后部(12)支承有尾门(15)，且尾门开口(13)由尾门(15)开闭。尾门(15)具有：支承在车身后部(12)的门主体(26)；形成在门主体(26)上的车门开口(31)；支承在门主体(26)上且使车门开口(31)开闭的副车门(35)；和避开副车门(35)地设置的高位刹车灯(39)。

Description

车身构造
技术领域
本发明涉及车身构造，其具有设在车身后部的开口和支承在车身的后部并对开口进行开闭的尾门。
背景技术
在车身构造中，已知一种构造，其使尾门开闭自如地支承在车身后部的大致整个区域内，且在尾门的大致整个区域内以沿车宽方向一分为二的状态设有左车门以及右车门。
像这样，在车身的后部的大致整个区域内设有尾门，且在尾门的大致整个区域内设有左车门以及右车门。由此，在使左车门以及右车门关闭的状态下，车身后部的上部或尾门的上部由左车门以及右车门覆盖(例如，参照专利文献1)。
专利文献1：德国专利DE102008020090号公报
专利文献1的车身构造在使左车门以及右车门关闭的状态下，由左车门以及右车门覆盖车身后部的上部。由此，难以确保在车身后部或尾门上设置高位刹车灯(以下称为发光体)的区域，需要将发光体设在左车门以及右车门上。
但是，在该情况下，需要使与发光体连接的电气配线等电线(即线状部件)从车身后部延伸至左车门以及右车门，且使延伸的电线经过左车门以及右车门而延伸至发光体。因此，考虑到需要以使电线通过的方式形成左车门以及右车门，使构成变得复杂。
而且，在将发光体设在左车门以及右车门上的情况下，当将左车门以及右车门开放时，发光体会与左车门以及右车门一同从车身后部离开。因此，担心从车身后方难以视觉辨认到发光体。
发明内容
本发明的课题在于，提供一种车身构造，能够简单地构成，且能够确保发光体的视觉辨认性。
技术方案1的发明提供一种车身构造，其具有设在车身的后部的开口、和支承在所述车身的后部且对所述开口进行开闭的尾门，所述车身构造的特征在于，所述尾门具有：支承在车身的后部的门主体；形成在该门主体上的车门开口；副车门，其支承在所述门主体上且对所述车门开口进行开闭；和避开该副车门地设置的发光体。
技术方案2的特征在于，所述尾门的上端与所述副车门的上端相比位于上方，所述发光体设在上下方向上的所述尾门的上端与所述副车门的上端之间。
技术方案3的特征在于，所述副车门的两侧缘部中一侧缘部转动自如地支承在尾门上，且所述一侧缘部以与所述发光体在车宽方向上重叠的方式设置。
技术方案4的特征在于，在所述尾门的车身后方，设有与所述尾门分体的导流板，且所述发光体设在所述导流板上。
技术方案5的特征在于，在所述尾门上，设有向所述副车门、所述尾门喷射清洗液的清洗喷嘴。
技术方案6的特征在于，具有：设在所述副车门的车外侧的第1窗玻璃；和设在所述尾门的车外侧中避开所述副车门的部位的第2窗玻璃，所述第1窗玻璃与所述第2窗玻璃配置在同一面上。
发明效果
在技术方案1的发明中，将发光体设在尾门上。由此，能够使与发光体连接的电气配线等电线无需经过副车门而延伸至发光体，而是从尾门直接延伸至发光体。
由此无需以使电线通过的方式形成副车门，能够使构成简单。
而且，通过将发光体设在尾门上，在使副车门开放时，发光体不会与副车门一起移动。由此，即使在副车门为开放状态的情况下，也能够从车身后方视觉辨认到发光体，确保发光体的视觉辨认性。
在技术方案2的发明中，使尾门的上端部与副车门的上端部相比位于上方。而且，在上下方向上将发光体设在尾门的上端与副车门的上端之间。由此，在使副车门开放时，不论副车门的开度如何，都能够使发光体不被副车门遮挡。
由此，在使副车门开放时，能够从车身后方视觉辨认发光体，从而能够确保发光体的视觉辨认性。
此外，通过将发光体设在尾门的上端与副车门的上端之间，能够将发光体配置在较高位置上。由此，在车外，即使乘员站立在车门开口的附近，发光体也会位于乘员的上方。由此，无需担心由乘员遮挡发光体，从而能够确保发光体的视觉辨认性。
在技术方案3的发明中，使副车门的两侧缘部中一侧缘部转动自如地支承在尾门上。而且，使副车门的一侧缘部与发光体在车宽方向上重叠。由此，在使副车门开放的状态下，能够使发光体的左侧部面对副车门的左侧，使发光体的右侧部面对右侧。即，能够使得不会由开放的副车门遮挡发光体的整体。
由此，例如，即使与发光体相比身高矮的乘员位于副车门的左右侧的任意一侧，也能够观察到发光体的左侧部或右侧部，从而能够确保发光体的视觉辨认性。
在此，例如，当将发光体设在副车门上时，则副车门的两侧缘部的一侧缘部将与发光体重叠，从而需要分割发光体。
于是，在技术方案3中，将发光体设在尾门上。由此，无需分割发光体就能够通过简单的构成将发光体设在车宽方向上的期望位置上，从而能够提高设计的自由度。
在技术方案4的发明中，将分体的导流板设在尾门的车身后方，且将发光体设在导流板上。通过将分体的导流板设在尾门的车身后方，例如，在从车身后方向车身后部输入有载荷的情况下，能够由导流板吸收载荷而抑制尾门的变形。
由此，仅修复因载荷而造成外伤的导流板即可。由此，无需修复尾门，从而能够提高修复时的作业性。
在技术方案5的发明中，将清洗喷嘴设在尾门上。通过将清洗喷嘴设在尾门上，而无需使向清洗喷嘴供给清洗液的管从副车门通过。
由此，无需以使管通过的方式形成副车门，能够使构成简单。
在技术方案6的发明中，将第1窗玻璃设在副车门的车外侧，将第2窗玻璃设在尾门的车外侧。而且，将第1窗玻璃与第2窗玻璃配置在同一面上。
在此，考虑到车身的外观性和车身后部的视觉辨认性，而优选为使尾门的表面与副车门的表面设在同一面。但是，为了使尾门的表面与副车门的表面设在同一面，需要增大从尾门的前端部至后端部的距离(即尾门的厚度尺寸)。由此在成形尾门的框架时，框架的拉深量将增大，从而导致框架的成形变得困难。
于是，在技术方案6中，将第2窗玻璃设在尾门的车外侧，将第2窗玻璃与第1窗玻璃配置在同一面上。由此，能够仅以第2窗玻璃的板厚尺寸的量来将框架的拉深量抑制为较小，从而能够容易地成形框架(即尾门)。
附图说明
图1是表示本发明的车身构造的立体图。
图2是表示使图1的车身构造的尾门开放后的状态的后视图。
图3是图1的3-3线剖视图。
图4是表示使图1的车身构造的副车门开放后的状态的后视图。
图5是表示由图1的5-5线截断之后的状态的立体图。
图6是表示图1的车身后部以及尾门的立体图。
图7是表示由图1的7-7线截断之后的状态的立体图.
图8是图6的8向视图。
图9是表示由图1的9-9线截断之后的状态的立体图。
图10是表示从车内下方观察图1的车身构造的状态的立体图。
附图标记说明
10车身构造
11车身
12车身后部(车身的后部)
13尾门开口(开口)
15尾门
26门主体
27尾门窗玻璃(第2窗玻璃)
31车门开口
35副车门
35a副车门的右侧缘部(副车门的两侧缘部中的一侧缘部)
35c副车门的上端
37外观部件(导流板)
37a外观部件的上端(尾门的上端)
39高位刹车灯(发光体)
41清洗喷嘴
44车外
47车门窗玻璃(第1窗玻璃)
具体实施方式
以下基于附图说明本发明的优选实施方式。另外，“前(Fr)”“后(Rr)”、“左(L)”、“右(R)”遵照从驾驶者所观察的方向。
实施例
对实施例的车身构造10进行说明。
如图1、图2所示，车身构造10在车身11的后部12具有尾门开口(开口)13，在车身11的后部12朝向水平方向而具有多个尾门铰链14，且具有以多个尾门铰链14为轴转动而使尾门开口13开闭的尾门15。
以下，将车身11的后部12称为“车身后部12”。
车身后部12具有：形成车身后部12的左外侧面的左侧面板(侧面板)17；形成车身后部12的右外侧面的右侧面板(侧面板)18；和车顶部19，该车顶部19夹在左侧面板17的上端部17a(也参照图3)以及右侧面板18的上端部之间。
如图1、图3所示，通过使左侧面板17的上端部17a及车顶部19的左端部19a接合而使左接合部(接合部)21形成为凹状截面。左接合部21沿车身前后延伸，由此后端部21a从车身前方与尾门15(具体为上部)相邻。由左罩22从上方覆盖左接合部21的开口。
此外，通过使右侧面板18的上端部以及车顶部19的右端部接合而使右接合部23形成为凹状截面。由右罩24从上方覆盖右接合部的开口。
左接合部21以及右接合部23是大致左右对称的部件，以下，对左接合部21进行说明并省略右接合部23的说明。
如图1、图4所示，尾门15具有：门主体26，其经由多个尾门铰链14而沿上下方向转动自如地支承在车身后部12的上部12a；设在门主体26上的尾门窗玻璃(第2窗玻璃)27；设在尾门窗玻璃27的下方的尾门外表上部件28；和设在尾门外表上部件28的下方的尾门外表下部件29。
此外，尾门15具有：车门开口31，其在尾门窗玻璃27、尾门外表上部件28以及尾门外表下部件29的左侧而形成在门主体26上；设在车门开口31的右侧部32的上下的车门铰链33；右端部35a设在上下的车门铰链33上的副车门35；设在门主体26上的外观部件(导流板)37；设在外观部件37上的高位刹车灯(即发光体)39以及清洗喷嘴41(也参照图7)。
如图2所示，通过使尾门15向上方打开并配置为大致水平，而使尾门开口13开放。通过使尾门开口13开放，而使车内43以及车外44连通，从而能够实现乘员的上下或货物的装卸。
另一方面，通过使尾门15向下方关闭并使尾门15配置为大致垂直。在该状态下，尾门开口13由尾门15封闭。
如图4所示，副车门35使右侧缘部(副车门35的两侧缘部35a、35b中的一侧缘部)35a通过上下的车门铰链33转动自如地支承在门主体26(即车门开口31)的右侧部32上。
由此，能够使副车门35的左侧缘部(副车门35的两侧缘部35a、35b中的另一侧缘部)35b相对于门主体26而向车外44方向水平地打开。
即，通过使副车门35以上下的车门铰链33为轴而沿水平方向转动，而使车门开口31通过副车门35开闭。
该副车门35具有：车门主体46，其经由上下的车门铰链33而转动自如地支承在门主体26的右侧部32上；设在车门主体46的上部的车门窗玻璃(第1窗玻璃)47；和设在车门窗玻璃47的下方的车门外表部件48(参照图1)。
如图5所示，门主体26使门主体26的上部由尾门上部51形成。尾门上部51具有设在车身后部12的车身后方的前面板(前部)52和设在前面板52的车身后方的后面板(后部)53。
使前面板52的上端部52a以及后面板53的上端部53a通过卷边加工而紧固，而使前面板52的下端部52b以及后面板53的下端部53b接合。
由此，通过前面板52以及后面板53而使尾门上部51形成为闭合截面。形成为闭合截面的尾门上部51沿车宽方向延伸。
在尾门上部51的后面板53的车身后方，设有与尾门上部51分体的外观部件37。而且，在外观部件37上设有高位刹车灯39以及清洗喷嘴41。
由此，例如，在载荷F1从车身后方输入至车身后部12的情况下，能够由外观部件37吸收所输入的载荷F1来抑制尾门上部51(即门主体26)的变形。即，仅修复由载荷F1造成外伤的外观部件37即可。
由此，无需修复门主体26，从而能够提高修复时的作业性。
在外观部件37上设有高位刹车灯39。由此，无需使与高位刹车灯39连接的电气配线55(参照图9)等电线经过副车门35而延伸至高位刹车灯39，从而能够使其从门主体26(尤其是尾门上部51)直接延伸至高位刹车灯39。
由此，无需以使电气配线55通过的方式形成副车门35，从而能够使构成简单。
而且，通过将高位刹车灯39设在外观部件37上，而在使副车门35开放时，高位刹车灯39不会与副车门35一起移动。
由此，即使在副车门35为开放状态的情况下，也能够从车身后方视觉辨认到高位刹车灯39，从而能够确保高位刹车灯39的视觉辨认性。
此外，外观部件37的上端(尾门15的上端)37a与副车门35的上端35c相比位于上方。高位刹车灯39以避开副车门35的方式在上下方向上设在外观部件37的上端37a与副车门35的上端35c之间。
由此，如图4所示，在使副车门35开放时，不论副车门35的开度如何，都能够使高位刹车灯39不会被副车门35遮挡。
由此，在使副车门35开放时，能够从车身后方视觉辨认到高位刹车灯39，从而能够确保高位刹车灯39的视觉辨认性。
此外，通过将高位刹车灯39设在外观部件37的上端37a与副车门35的上端35c之间，而能够将高位刹车灯39配置在较高位置上。由此，在车外44，即使乘员站立在车门开口31的附近，高位刹车灯39也位于乘员的上方。
由此，无需担心由乘员遮挡高位刹车灯39，从而能够确保高位刹车灯39的视觉辨认性。
如图6、图7所示，在外观部件37中的高位刹车灯39的右端部39a的车宽方向右侧附近设有清洗喷嘴41。清洗喷嘴41是向副车门35的车门窗玻璃47、尾门15的尾门窗玻璃27喷射清洗液的喷嘴。
通过将清洗喷嘴41设在外观部件37(即尾门15)上，而无需使向清洗喷嘴41供给清洗液的管42从副车门35通过。由此，无需以使管42通过的方式形成副车门35，从而能够使构成简单。
如图4、图8所示，副车门35以使右侧缘部35a与高位刹车灯39的主要部分39b在车宽方向上重叠的方式设置。
在此，副车门35使右侧缘部35a通过上下的车门铰链33而转动自如地支承在门主体26的右侧部32。
由此，在使副车门35开放的状态下，能够使高位刹车灯39的主要部分39b面对车外44中副车门35的左侧区域44a，使高位刹车灯39的右端部39a面对右侧区域44b。即，能够使高位刹车灯39的整体不会被开放后的副车门35遮挡。
由此，例如，即使与高位刹车灯39相比身高矮的乘员位于副车门35的左侧区域44a或右侧区域44b任意一侧，都能够观察到高位刹车灯39的主要部分39b或右端部39a。由此，能够良好地确保高位刹车灯39的视觉辨认性。
在此，例如，若将高位刹车灯39设在副车门35上，则副车门35的右侧缘部35a会与高位刹车灯39重叠，从而需要由右侧缘部35a来分割高位刹车灯39。
于是，将高位刹车灯39设在尾门15上。由此，无需分割高位刹车灯39，就能够通过简单的构成将高位刹车灯39设在车宽方向上的期望位置上，从而能够提高设计的自由度。
如图6、图7所示，副车门35在车外44侧设有车门窗玻璃47，且尾门在车外44侧设有尾门窗玻璃27。尾门窗玻璃27避开副车门地设在车门窗玻璃47的右侧。
车门窗玻璃47和尾门窗玻璃27各自的外表面以成为同一面的方式配置。
在此，考虑到车身11的外观性和车身后部的视觉辨认性，优选为使尾门15的外表面与副车门35的外表面设在同一面。但是，为了使尾门15的外表面与副车门35的外表面设在同一面而需要增大从门主体26(具体地为尾门上部51)的前端部51a至后端部51b的距离(即尾门15的厚度尺寸T1)。
由此，在成形尾门上部51的框架(即，前面板52、后面板53)时，前面板52或后面板53的拉深量将增大，从而导致前面板52或后面板53的成形变得困难。
于是，将尾门窗玻璃27设在尾门15的车外44侧，将尾门窗玻璃27与车门窗玻璃47配置在同一面上。由此，能够仅以尾门窗玻璃27的板厚尺寸T2的量而将前面板52或后面板53的拉深量抑制为较小，从而能够容易地成形前面板52或后面板53(即门主体26)。
回到图5，门主体26的尾门上部51支承在车身后部12。具体地，尾门上部51经由多个尾门铰链14(参照图1)而转动自如地支承在车身后部12。在使尾门15关闭的状态下，尾门上部51的前面板52与车身后部12直接相对。
此外，在尾门上部51的后面板53的车身后方，通过多个夹持件57安装有与尾门上部51分体的外观部件37。
在该状态下，将形成车身11的上外表面的车顶部19、形成尾门上部51的上外表面的尾门表面部54和形成外观部件37的上外表面的外观表面部38配置在同一面上。
在车顶部19的车身后方配置有尾门表面部54，在尾门表面部54的车身后方配置有外观表面部38。此外，在尾门上部51的后面板53的上方配置有外观表面部38。
像这样，将外观部件37安装在尾门上部51的后面板53上，并使尾门上部51的前面板52与车身后部12直接相对。由此，能够确保使尾门上部51的闭合截面的形状较大。
由此，如图9所示，能够确保在尾门上部51上安装索环(grommet)58的区域。在索环58中穿插有电气配线55等线状部件(电线)。
此外，通过将尾门上部51的闭合截面的形状确保得大，而能够在闭合截面的内部良好地确保电气配线55的设置空间59。
而且，如图5所示，在尾门上部51的后面板53上通过多个夹持件57安装有外观部件37。由此，尾门上部51由外观部件37从车身后方覆盖。
由此，能够由外观部件37遮挡尾门上部51，使得无法从车辆后方观察到尾门上部51，从而能够提高车身11(尤其是车身后部12)的外观性。
尾门上部51的前面板52具有：沿上下方向延伸的第1表面61；从第1表面61的下端61a向后方延伸的第2表面62；和从第2表面62的后端62a向下方延伸的第3表面63。
第1表面61的上端部(即，前面板52的上端部52a)与后面板53的上端部53a接合。此外，第3表面63的下端部(即，前面板52的下端部52b)与后面板53的下端部53b接合。
在第1表面61以及第2表面62的交叉部形成有第1棱线(棱线)64。此外，在第2表面62以及第3表面63的交叉部形成有第2棱线65。而且，在第1表面61上形成有穿插孔67(参照图9)。
如图9所示，在穿插孔67中安装有索环58，且在索环58中穿插有从车体11延伸的电气配线55。
穿插孔67仅设在第1表面61。通过将穿插孔67仅设在第1表面61上，而能够防止由穿插孔67截断第1棱线64。由此，能够通过第1棱线64以及第2棱线65(参照图5)来加强尾门上部51的前面板52。
由此，在确保尾门上部51的前面板52(即尾门15)的刚性的状态下，能够形成使电气配线55穿插至尾门上部51的穿插孔67。
而且，通过不将穿插孔67形成在第1棱线64上，而将穿插孔67仅形成在平坦的第1表面61上，能够容易地成形尾门上部51的前面板52。
此外，如图5所示，外观部件37的前端部37b(具体地为外观表面部38的前端部)与第1棱线64相比仅以距离L1配置在车身前方。由此，能够将外观部件37的前端部37b配置在车身前方侧。
由此，能够难以从车身后方观察到外观部件37的前端部37b和尾门表面部54之间的边界71，从而提高车身后部12的外观性。
而且，能够将外观部件37的车身前后方向上的外观宽度尺寸W1确保得大，从而提高外观部件37的车身前后方向上的刚性。
在此基础上，尾门上部51中的尾门表面部54的车身后方侧的部位以向外观部件37的下方迂回的方式形成。由此，迂回的部位成形为层差形状，从而进一步提高尾门上部51的刚性。
此外，如图9所示，通过使尾门上部51中的尾门表面部54的车身后方侧的部位以向外观部件37的下方迂回的方式形成，而使由尾门上部51形成的闭合截面以向外观部件37的下方迂回的方式形成得大。
由此，能够使从穿插孔67插入至尾门上部51的闭合截面内的电气配线55从外观部件37的下方侧通过而向车宽方向平缓地折曲。由此，与使电气配线55向车宽方向急剧地折曲的情况相比，能够将施加在电气配线55上的负荷抑制为较小。
回到图5，尾门上部51的后面板53折曲为大致锯刃状，由此，其具有3个层差部74～76，即上层差部74、中央层差部75以及下层差部76。上层差部74位于外观表面部38侧，中央层差部75位于上层差部74的下方。此外，下层差部76位于中央层差部75的下方。
即，中央层差部75位于上层差部74以及下层差部76的中央。
上层差部74、中央层差部75以及下层差部76是刚性高的部位，分别沿车宽方向延伸。能够通过上层差部74、中央层差部75以及下层差部76加强尾门上部51的后面板53(即尾门上部51)。
由此，能够通过上层差部74、中央层差部75以及下层差部76提高尾门上部51的刚性。
而且，中央层差部75具有平坦地形成的平坦面77，且在平坦面77上设有安装孔78(安装部)(也参照图7)。在安装孔78上通过多个夹持件57而安装有外观部件37。由此，能够使外观部件37安装在刚性高的中央层差部75上。
由此，能够使外观部件37牢固地安装在中央层差部75上，从而提高外观部件37的安装刚性。
在此，中央层差部75配置在上层差部74以及下层差部76之间，因此，刚性与上层差部74以及下层差部76相比特别地高。由此，能够通过中央层差部75提高安装孔78的位置精度，因此，能够提高外观部件37的安装精度。
如图6、图10所示，在车身后部12的左上侧部12b上设有左接合部21(参照图3)。在左接合部21上，以在车宽方向上从车内43侧一致的方式设有尾门表面部54的车宽方向端部(即左端部)54a。
而且，外观部件37的左端部37c与尾门表面部54的左端部54a相比向车宽方向外侧突出。
由此，尾门表面部54以及外观部件37之间的边界71(也参照图5)与左接合部21连接。由此，经过左接合部21或左接合部21附近而流到车身后方的雨水等会被引导至边界71，从而无需担心雨水等留置于左接合部21、或左接合部21附近。
此外，通过与尾门表面部54的左端部54a相比将外观部件37的左端部37c配置在车宽方向外侧，而能够由外观部件37的左端部37c遮挡尾门表面部54的左端部54a。由此，不会从车外44观察到尾门表面部54的左端部54a与外观部件37之间的边界71，从而提高车身后部12的外观性。
而且，在从车外44上方的观察下，能够看起来为如下的状态：覆盖左接合部21或左接合部21的左罩22与尾门表面部54的左端部54a是连续的，因此，能够进一步提高车身后部12的外观性。
在此基础上，左接合部21相对于索环58(即，穿插孔67(参照图9))而在车宽方向上隔开间隔S1(偏移地)地设置。
在此，在左接合部21的后端部21a侧，设有尾门15的尾门铰链14(参照图1)或对尾门15进行支承的支撑杆(未图示)等部件。由此，考虑到穿插在索环58中的电气配线55会与尾门铰链14或支撑杆等部件发生干涉。
于是，将左接合部21相对于索环58而隔开间隔S1地设置。由此，能够防止穿插在索环58中的电气配线55与尾门铰链14或支撑杆等部件发生干涉。
另外，本发明的车身构造并不限定于上述实施例，可以进行适宜变更、改良等。
例如，上述述实施例中所示的车身构造、车身、车身后部、尾门开口、尾门、门主体、尾门窗玻璃、车门开口、副车门、外观部件、高位刹车灯、清洗喷嘴以及车门窗玻璃等的形状或构成并不限定于上述例示的内容，可以进行适宜变更。
工业实用性
本发明适用于具有如下车身构造的汽车，该车身构造具有设在车身的后部的开口和支承在车身的后部并对开口进行开闭的尾门。

Claims (6)

1.一种车身构造，具有：设在车身的后部的开口；和尾门，其支承在所述车身的后部且对所述开口进行开闭，该车身构造的特征在于，所述尾门具有：
支承在车身的后部的门主体；
形成在该门主体上的车门开口；
副车门，其支承在所述门主体上且对所述车门开口进行开闭；和
避开该副车门地设置的发光体。
2.根据权利要求1所述的车身构造，其特征在于，所述尾门的上端与所述副车门的上端相比位于上方，
所述发光体设在上下方向上的所述尾门的上端与所述副车门的上端之间。
3.根据权利要求1或2所述的车身构造，其特征在于，所述副车门的两侧缘部中的一侧缘部转动自如地支承在所述尾门上，所述一侧缘部以与所述发光体在车宽方向上重叠的方式设置。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车身构造，其特征在于，在所述尾门的车身后方，设有与所述尾门分体的导流板，
所述发光体设在所述导流板上。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车身构造，其特征在于，在所述尾门上设有向所述副车门、所述尾门喷射清洗液的清洗喷嘴。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车身构造，其特征在于，具有：
设在所述副车门的车外侧的第1窗玻璃；和
设在所述尾门的车外侧中避开所述副车门的部位的第2窗玻璃，
所述第1窗玻璃与所述第2窗玻璃配置在同一面上。
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