CN107110284B - 利用扭振减震器及油封的密封结构体 - Google Patents

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Abstract

本发明提供利用扭振减震器及油封的密封结构体，其能抑制油封的密封唇暴露于从扭振减震器侵入的异物。利用扭振减震器及油封的密封结构体(1)包含减震皮带轮(10)和油封(20)。减震皮带轮(10)在轮毂(11)的圆盘部(16)包括环状的凸条部(30)，该凸条部(30)在作为被安装部的前盖(83)侧的窗部(16a)与凸起部(14)之间突出。油封(20)包括向外侧延伸的侧唇(23)、凸缘(40)。侧唇(23)向减震皮带轮(10)的环状的槽(31)的内部延伸而形成间隙(2)，凸缘(40)按照覆盖减震皮带轮(10)的凸条部(30)的方式与其对置并形成间隙(3)以及间隙(4)。

Description

利用扭振减震器及油封的密封结构体
技术领域
本发明涉及利用扭振减震器(torsional damper)及油封的密封结构体，尤其涉及由用于对在车辆等的发动机的转轴发生的扭转振动进行吸收的扭振减震器以及用于该扭振减震器的油封形成的密封结构体。
背景技术
例如在车辆的发动机中，为了减小因曲轴的旋转变动而产生的扭转振动，在曲轴的一端安装有扭振减震器。通常，在车辆的发动机中，该扭振减震器以减震皮带轮(damperpulley)的形式被使用，并通过动力传递用的带体向水泵、空调用压缩机等辅助设备传递发动机的动力的一部分。另外，通过油封对该扭振减震器与供曲轴插入并贯通的例如前盖的贯通孔之间的空间进行密封。
图10是用于示意性地示出在车辆的发动机中使用的现有的减震皮带轮以及油封的构成的沿轴线的截面的局部截面图。如图10所示，现有的减震皮带轮100包括：轮毂(hub)101、皮带轮(pulley)102以及配设于轮毂101与皮带轮102之间的减震弹性体103。轮毂101包括：内周侧的凸起部(boss part)101a、外周侧的轮辋(rim)部101b、以及对凸起部101a与轮缘部101b进行连接的圆盘部101c。在减震皮带轮100中轮毂101的凸起部101a嵌合于曲轴120的一端，且通过螺栓121固定。
在曲轴120处安装的减震皮带轮100的轮毂101的凸起部101a从发动机的外侧向前盖122的贯通孔123插入并贯通，在凸起部101a与贯通孔123之间压入有油封110，密封唇111以不泄漏液体且可滑动的方式与凸起部101a抵接，对减震皮带轮100与前盖122之间进行密封。
在现有的包含减震皮带轮100与油封110的结构中，有时发生如下情况：异物侵入油封110与凸起部101a之间，密封唇111咬入异物而损伤或劣化，从而油封110的密封性能下降，发生漏油。因此，现有技术中公开了用于抑制从减震皮带轮100与前盖122之间侵入的异物向油封110与凸起部101a之间侵入的结构(例如，参照专利文献1)。
另外，在现有的减震皮带轮100中，出于轻量化的目的，在周向形成有多个窗部101d，该窗部101d是贯通轮毂101的圆盘部101c的贯通孔(例如，参照专利文献2、3)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:JP特开平09-324861号公报
专利文献2:JP实开平05-25049号公报
专利文献3:JP特开2011-241891号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，尽管形成有上述窗部101d的现有的减震皮带轮100在发动机中能实现减震皮带轮100的轻量化，但导致泥水、沙石、灰尘等异物容易经由窗部101d而侵入发动机侧。因此，对于具有窗部的扭振减震器，谋求用于抑制异物侵入密封部的抑制功能的进一步提高。
如此，在使用形成有窗部101d的现有的减震皮带轮100的情况下，除了防止油封110的密封唇111暴露于从减震皮带轮100的外周侵入的异物之外，还需要防止其暴露于从窗部101d侵入的异物。另外，随着近年的车辆的使用环境的多样化，还期望进一步防止油封110的密封唇111暴露于从外部侵入的异物。
本发明鉴于上述课题而提出，其目的在于，提供能抑制油封的密封唇暴露于从扭振减震器侵入的异物的、利用扭振减震器及油封的密封结构体。
用于解决课题的手段
为了达成上述目的，本发明提供一种利用扭振减震器及油封的密封结构体，在该利用扭振减震器及油封的密封结构体中，所述扭振减震器包括：轮毂、在外周包围该轮毂的以轴线为中心的环状质量体、以及配设于所述轮毂与所述质量体之间来对所述轮毂与所述质量体进行弹性连接的减震弹性体，所述扭振减震器通过使所述轮毂插入并贯通于被安装部的贯通孔而被安装于转轴的一端，所述油封包括：以所述轴线为中心的环状的密封唇、以所述轴线为中心的环状的侧唇、以及以所述轴线为中心的环状的凸缘，且所述油封安装于所述被安装部的所述贯通孔，并对所述轮毂与所述被安装部的所述贯通孔之间进行密封，所述轮毂包括：以所述轴线为中心的环状的凸起部、位于该凸起部的外周的以所述轴线为中心的环状的轮缘部、以及对所述凸起部与所述轮缘部进行连接的以所述轴线为中心的圆盘状的圆盘部，所述圆盘部在所述被安装部一侧包括突出的环状的凸条部，在所述油封，所述密封唇以能滑动的方式与所述凸起部抵接，所述侧唇在所述圆盘部延伸至所述凸条部与所述凸起部之间形成的环状槽的内部，所述凸缘覆盖所述凸条部并与所述凸条部之间形成间隙。
在本发明的一形态所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体中，所述凸缘在外周侧的部分涂敷有疏水疏油剂。
在本发明的一形态所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体中，所述凸条部包括排出部，该排出部包括多个向外周侧延伸的槽，该多个槽伴随与所述轴线有关的旋转，形成朝向外周侧的流体流。
在本发明的一形态所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体中，所述凸缘部在外周侧的部分包括向外周侧凸出的环状的凸部，该凸部与所述被安装部抵接。
在本发明的一形态所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体中，所述圆盘部包括贯通该圆盘部的窗部，所述凸条部在所述窗部与所述凸起部之间突出。
发明效果
通过本发明所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体，能抑制油封的密封唇暴露于从扭振减震器侵入的异物。
附图说明
图1是用于表示本发明的实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体的示意构成的、沿轴线的截面的局部截面图。
图2是用于表示图1所示的密封结构体中的扭振减震器的示意结构的背面图。
图3是用于表示图1所示的密封结构体中的油封的示意结构的局部截面图。
图4是图1所示的利用扭振减震器及油封的密封结构体的局部放大截面图。
图5是用于表示图1所示的利用扭振减震器及油封的密封结构体的第一变形例的示意结构的局部放大截面图。
图6是用于表示图1所示的利用扭振减震器及油封的密封结构体的第二变形例的示意结构的局部放大截面图。
图7是用于表示图6所示的利用扭振减震器及油封的密封结构体的第二变形例中的扭振减震器的示意结构的背面图。
图8是用于表示图1所示的利用扭振减震器及油封的密封结构体的第三变形例的示意结构的局部放大截面图。
图9是图8所示的凸缘的局部放大图，图9(a)～(d)是表示凸缘的变形例的局部放大图。
图10是用于示意性地表示在车辆的发动机中使用的现有的减震皮带轮以及油封的构成的沿轴线的截面的局部截面图。
具体实施方式
以下，参照附图来说明本发明的实施方式。
图1是用于表示本发明的实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体的示意构成的、沿轴线的截面的局部截面图。本发明的实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体适用于汽车的发动机。以下，为了方便说明，在轴线x方向上将箭头a(参照图1)方向设为外侧，在轴线x方向上将箭头b(参照图1)方向设为内侧。更具体而言，外侧是指从发动机远离的方向，内侧是指向发动机靠近的方向，即发动机侧。另外，在与轴线x垂直的方向(以下，也称为“径向”。)上，将远离轴线x的方向(图1的箭头c方向)设为外周侧，将靠近轴线x的方向(图1的箭头d方向)设为内周侧。
如图1所示，本发明的实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体1包括作为扭振减震器的减震皮带轮10、以及油封20，并由减震皮带轮10和油封20而形成。减震皮带轮10通过螺栓82而固定于发动机的曲轴81的一端，油封20对发动机的前盖83的贯通孔84与减震皮带轮10之间进行密封。
减震皮带轮10包括：轮毂11、作为质量体的皮带轮12、以及配设于轮毂11与皮带轮12之间的减震弹性体13。轮毂11是以轴线x为中心的环状的构件，包括：内周侧的凸起部14、外周侧的轮缘部15、以及对凸起部14与轮缘部15进行连接的大致圆盘状的圆盘部16。轮毂11例如通过铸造等由金属材料制造。
在轮毂11，凸起部14是形成有贯通孔14a的以轴线x为中心的环状的部分，圆盘部16从凸起部14的外侧部分的外周面朝外周方向延伸。凸起部14包括圆筒状的内侧部分的外周侧的面即外周面14b，外周面14b呈平滑的面，如后所述，成为油封20的密封面。轮缘部15是以轴线x为中心的环状、更具体而言为圆筒状的部分，是与凸起部14同心的比凸起部14更靠外周侧的部分。圆盘部16从轮缘部15的内周侧的面即内周面15a朝内周方向延伸。在轮缘部15的外周侧的面即外周面15b，压接有减震弹性体13。
圆盘部16在凸起部14与轮缘部15之间延伸，对凸起部14与轮缘部15进行连接。圆盘部16既可以沿与轴线x垂直的方向延伸，也可以沿相对于轴线x倾斜的方向延伸。另外，圆盘部16既可以是沿轴线x的截面(以下也简称为“截面”。)弯曲的形状，也可以是笔直延伸的形状。另外，如图1、2所示，在圆盘部16，形成有至少一个窗部16a，该窗部16a是将圆盘部16在内侧与外侧之间进行贯通的贯通孔，在本实施方式中，4个窗部16a与轴线x同心且在周向上等角度等间隔地形成(参照图2)。通过该窗部16a，实现了轮毂11甚至减震皮带轮10的轻量化。
皮带轮12是以轴线x为中心的环状的构件，呈在外周侧覆盖轮毂11那样的形状。具体而言，皮带轮12的内周侧的面即内周面12a具有与轮毂11的轮缘部15的外周面15b对应的形状，如图1所示，皮带轮12如下定位：其内周面12a在径向上空出间隔地与轮缘部15的外周面15b对置。另外，在皮带轮12的外周侧的面即外周面12b，形成有多个环状的v形槽12c，未图示的正时皮带(timing belt)是可卷绕的。
减震弹性体13设置于皮带轮12与轮毂11的轮缘部15之间。减震弹性体13是减震橡胶，是通过耐热性、耐寒性以及疲劳强度优异的橡胶状弹性材料进行交联(硫化)成型而形成的。减震弹性体13被压入皮带轮12与轮毂11的轮缘部15之间，嵌接固定于皮带轮12的内周面12a以及轮缘部15的外周面15b。
在减震皮带轮10，皮带轮12和减震弹性体13形成减震部，并进行调谐，使减震部的扭转方向固有振动数与曲轴81的扭转角成为最大的规定的频率域、即曲轴81的扭转方向固有振动数一致。也就是说，以使减震部的扭转方向固有振动数与曲轴81的扭转方向固有振动数一致的方式，对皮带轮12的圆周方向的惯性质量以及减震弹性体13的扭转方向剪切弹簧常数进行调整。
另外，减震皮带轮10在轮毂11的圆盘部16包括在作为被安装部的前盖83侧的窗部16a与凸起部14之间突出的环状凸条部分即凸条部30。具体而言，凸条部30在圆盘部16的内侧面即内侧面16b设置得比窗部16a更靠内周侧且比凸起部14更靠外周侧，并向内侧方向突出。另外，凸条部30以相对凸起部14的外周面14b空出间隔的方式自外周侧包围外周面14b，在凸条部30与外周面14b之间，形成有向外侧方向凹陷的环状的槽31。需要说明的是，凸条部30与圆盘部16一体地、即与轮毂11一体地由同一材料成型。
在本实施方式中，如图1所示，关于凸条部30，截面形状为矩形，由面向内侧的面即内侧面32、外周侧的面即外周面33以及内周侧的面即内周面34来划定。另外，槽31由凸条部30的内周面34、与该内周面34对置的凸起部14的外周面14b的部分、以及圆盘部16的内侧面16b来划定。
如上所述，减震皮带轮10安装于曲轴81的一端。具体而言，如图1所示，曲轴81的一端插入并贯通于轮毂11的凸起部14的贯通孔14a，螺栓82从外侧与曲轴81螺合，减震皮带轮10固定于曲轴81。另外，在曲轴81与凸起部14之间，设置有与曲轴81和凸起部14配合的半月键等键体，减震皮带轮10不能相对于曲轴81转动。
在安装于曲轴81的状态下，减震皮带轮10成为凸起部14的具有外周面14b的内侧的部分插入并贯通前盖83的贯通孔84内的状态，并在凸起部14的外周面14b与前盖83的贯通孔84之间形成有环状的空间。
油封20如图1、3所示，包括：以轴线x为中心的环状的金属制加强环21、以及以轴线x为中心的环状的、由弹性体所形成的弹性体部22。弹性体部22以一体化的方式安装于加强环21。作为加强环21的金属材料，例如有不锈钢或SPCC(冷轧钢)。作为弹性体部22的弹性体，例如有各种橡胶材料。作为各种橡胶材料，例如有丁腈橡胶(NBR)、氢化丁腈橡胶(H-NBR)、丙烯酸酯橡胶(ACM)、氟橡胶(FKM)等合成橡胶。
加强环21包括内周部21a和圆筒部21b(参照图3)。内周部21a是以轴线x为中心的环状的部分，例如，截面形状为大致S字状。圆筒部21b是在轴线x方向上从内周部21a的外周侧的端部向外侧延伸的圆筒状的部分。
弹性体部22安装于加强环21，在本实施方式中按照覆盖加强环21的方式与加强环21一体成型。弹性体部22包括：唇腰部22a、密封唇22b以及防尘唇22c。如图3所示，唇腰部22a是位于加强环21的内周部21a中的内周侧端部附近的部分，密封唇22b是从唇腰部22a向内侧延伸的部分，被配置为与加强环21的内周部21a对置。防尘唇22c从唇腰部22a朝着轴线x方向延伸。
密封唇22b在内侧的端部具有截面形状为向内周侧凸出的楔状的环状唇前端部22d。唇前端部22d如后所述，形成为以能相对于轮毂11的凸起部14的外周面14b进行滑动的方式紧贴接触该外周面14b，对与减震皮带轮10之间进行密封。另外，在密封唇22b的外周部侧嵌有卡紧弹簧22e，该卡紧弹簧22e在径向上对密封唇22b向内周侧施加作用力(推压)。
防尘唇22c是从唇腰部22a延伸的部位，且向外侧及内周侧延伸。通过防尘唇22c，实现了防止异物向使用状态下的唇前端部22d的方向进入。
另外，弹性体部22包括侧盖22f和外周盖22g。侧盖22f覆盖加强环21的内周部21a，外周盖22g从外周侧覆盖加强环21的圆筒部21b。
另外，油封20包括向外侧延伸的侧唇23。侧唇23如图1、3所示，在截面中沿相对于轴线x方向倾斜的方向亦即随着向外侧(减震皮带轮10侧)而远离轴线x的方向进行延伸。也就是说，侧唇23具有在轴线x方向上随着从内侧(唇腰部22a)向外侧而扩径的圆锥筒状的环状形状。如此，侧唇23的外周侧的面即外周面23a成为在轴线x方向上随着从内侧向外侧而扩径的锥形面。需要说明的是，侧唇23可以相对于轴线x平行延伸。
另外，油封20包括凸缘40。如图1、3所示，凸缘40是以轴线x为中心的环状的构件，如后所述，覆盖减震皮带轮10的凸条部30，与凸条部30之间形成间隙。凸缘40如图3所示，从加强环21的圆筒部21b的外侧端部即外侧端21c延伸，加强环21与凸缘40成为一体的构件。凸缘40与加强环21通过同一材料而一体成型。
在本实施方式中，如图3所示，凸缘40的截面形状呈大致L字形，且凸缘40包括凸缘圆盘部41和凸缘圆筒部42。凸缘圆盘部41是从加强环21的圆筒部21b的外侧端21c向外周方向延伸的以轴线x为中心的中空圆盘状的部分。另外，凸缘圆筒部42是在轴线x方向上从凸缘圆盘部41的外周侧的端部朝外侧方向延伸的、以轴线x为中心的圆筒状的部分。如此，面向凸缘圆盘部41的外侧的面即外侧面41a成为在径向上扩展的圆盘面。另外，凸缘圆筒部42的内周侧的面即内周面42a以及凸缘圆筒部42的外周侧的面即外周面42b成为以轴线x为中心的圆筒面。另外，凸缘圆筒部42在外周侧的端部(外周端42c)向外周侧弯曲。
加强环21以及凸缘40由同一材料例如通过冲压加工或锻造来一体制造，弹性体部22使用成型模具通过交联(硫化)成型而成型。在该交联成型时，加强环21以及凸缘40配置于成型模具中，弹性体部22通过交联(硫化)接合与加强环21接合，弹性体部22与凸缘40以及加强环21一体成型。
如上所述，油封20对前盖83的贯通孔84与减震皮带轮10的凸起部14的外周面14b之间所形成的空间进行密封。具体而言，如图1所示，油封20被压入前盖83的贯通孔84来进行安装，弹性体部22的外周盖22g被压缩而与贯通孔84的内周侧的面即内周面84a以不泄漏液体的方式抵接。由此，油封20与前盖83的贯通孔84之间被密闭。另外，密封唇22b的唇前端部22d与轮毂11的凸起部14的外周面14b以不泄漏液体的方式抵接，油封20与减震皮带轮10之间被密闭。另外，在油封20安装于前盖83的状态下，凸缘40的凸缘圆盘部41的面向内侧的面(内侧面41b)与前盖83抵接。
接着，参照图4来详细说明利用扭振减震器及油封的密封结构体1中的、减震皮带轮10所具有的凸条部30及槽31、以及油封20所具有的侧唇23及凸缘40。图4是利用扭振减震器及油封的密封结构体1的局部放大截面图。
如图4所示，油封20的侧唇23延伸至减震皮带轮10的环状槽31的内部。更具体而言，侧唇23向凸条部30的内周面34延伸，侧唇23的外周面23a与凸条部30的内周面34对置，在侧唇23的外周面23a与凸条部30的内周面34之间形成有环状的间隙2。需要说明的是，侧唇23与凸条部30未抵接。另外，侧唇23不限于如上所述的朝凸条部30的内周面34倾斜延伸，还可以相对于轴线x平行延伸。
另外，如图4所示，油封20的凸缘40以覆盖减震皮带轮10的凸条部30的方式与其对置，从内侧以及从外周侧与凸条部30对置来覆盖凸条部30。更具体而言，凸缘40的凸缘圆盘部41在轴线x方向上空出间隔地与凸条部30的内侧面32对置，在凸缘圆盘部41的外侧面41a与凸条部30的内侧面32之间形成有环状的间隙3。另外，凸缘40的凸缘圆筒部42在径向上空出间隔地与凸条部30的外周面33对置，在凸缘圆筒部42的内周面42a与凸条部30的外周面33之间，形成有环状的间隙4。
如此，油封20的侧唇23与减震皮带轮10的凸条部30形成环状的间隙2，该环状的间隙2形成迷宫式密封(labyrinth seal)。因此，除了自皮带轮12与前盖83之间的侵入之外，即便泥水、沙石、灰尘等异物从外部经由轮毂11的圆盘部16的窗部16a侵入，通过由侧唇23和凸条部30形成的迷宫式密封(间隙2)，也能够抑制侵入的异物进一步侵入密封唇22b侧。由此，能抑制油封20的密封唇22b暴露于从减震皮带轮10侧侵入的异物。因此，能抑制如下状况的发生：唇前端部22d咬入异物而损伤或劣化，油封20的密封性能下降从而漏油。
另外，油封20的凸缘40以及减震皮带轮10的凸条部30形成环状的间隙3以及间隙4，该环状的间隙3、4形成迷宫式密封。因此，除了自皮带轮12与前盖83之间的侵入之外，即便异物从外部经由窗部16a侵入，通过在间隙2的外周由凸缘40和凸条部30形成的迷宫式密封(间隙3、4)，也能抑制侵入的异物进一步侵入密封唇22b侧。由此，能进一步抑制油封20的密封唇22b暴露于从减震皮带轮10侧侵入的异物。因此，能进一步抑制如下状况的发生：唇前端部22d咬入异物而损伤或劣化，油封20的密封性能下降从而漏油。
另外，凸缘40在窗部16a的内周侧具有在轴线x方向上扩展的凸缘圆筒部42，因此能使从减震皮带轮侧侵入的异物在该凸缘圆筒部42的外周面42b沉积。另外，在减震皮带轮10旋转时，能将所沉积的异物通过重力或离心力、气流向外部排出。因此，在凸缘圆筒部42也能起到抑制所侵入的异物进一步侵入密封唇22b侧的效果。
如此，本发明的实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体1包括外周侧的迷宫式密封(间隙3、4)以及内周侧的迷宫式密封(间隙2)这样的双重迷宫式密封，另外，还包括使异物沉积的凸缘40的凸缘圆筒部42，因此能进一步提高抑制从减震皮带轮侧侵入的异物进一步侵入密封唇22b侧的功能。
另外，侧唇23与凸条部30未接触，凸缘40与凸条部30未接触，不会导致减震皮带轮10的滑动转矩(阻力)增大，而能使密封性得以提高。
如上所述，本发明的实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体1能抑制油封20的密封唇22b暴露于从减震皮带轮10侧侵入的异物。
接着，说明上述本发明的实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体1的变形例。
图5是用于表示本发明的实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体1的第一变形例的示意结构的局部放大截面图。本第一变形例仅在以下方面不同：在上述利用扭振减震器及油封的密封结构体1中，在凸缘部40涂敷有疏水疏油剂。以下，针对具有与上述利用扭振减震器及油封的密封结构体1相同或类似功能的构成，省略其说明并赋予同一符号，并仅针对不同构成进行说明。
如图5所示，在利用扭振减震器及油封的密封结构体1的第一变形例中，在凸缘部40的凸缘圆筒部42的外周面42b，涂敷有具有疏水作用以及疏油作用的疏水疏油剂p。
由于在凸缘圆筒部42的外周面42b涂敷有疏水疏油剂p，因此在凸缘圆筒部42的外周面42b上沉积的异物变得易于沿外周面42b向外部或下方排出。因此，能在使异物难以侵入密封唇22b侧的同时，能抑制凸缘40被泥水等腐蚀。
如此，在利用扭振减震器及油封的密封结构体1的第一变形例中，除了上述本发明的第一实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体1的效果之外，能起到疏水疏油剂p所带来的效果。
接着，说明上述本发明的实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体1的第二变形例。图6是用于表示本发明的实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体1的第二变形例的示意结构的局部放大截面图。另外，图7是用于表示本发明的实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体1的第二变形例中的扭振减震器的示意结构的背面图。本第二变形例仅在以下方面不同：在上述利用扭振减震器及油封的密封结构体1中，在减震皮带轮10的凸条部30设置有具有泵作用的多个槽。以下，针对具有与上述利用扭振减震器及油封的密封结构体1相同或类似功能的构成，省略其说明并赋予同一标号，并仅针对不同的构成进行说明。
如图6、7所示，减震皮带轮10的凸条部30在内侧面32包括能发挥泵作用的泵作用部35。泵作用部35如图7所示，包括在内侧面32形成的向外周侧延伸的多个槽36，多个槽36以轴线x为中心在周向上排列形成。槽36形成为在减震皮带轮10旋转时能产生从内周侧向外周侧的流体流的形状。槽36既可以通过从内侧面32突出的凸条部来划定，另外，也可以通过在内侧面32形成凹部来形成。
在减震皮带轮10旋转时，在凸条部30的内侧面32，减震皮带轮10通过泵作用部35形成从内周侧向外周侧的流体流，发挥泵作用。因此，即使在异物经由凸缘40与凸条部30之间的间隙3、4而侵入的情况下，通过泵作用部35的泵作用，也能将异物朝外周方向排出，从而将异物从间隙3、4向外部排出。另外，通过从内周侧向外周侧的流体流，能使异物难以侵入间隙3、4内。由此，能使异物难以侵入密封唇22b侧。
如此，在利用扭振减震器及油封的密封结构体1的第二变形例中，除了上述本发明的第一实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体1的效果之外，还能起到泵作用部35所带来的效果。
接着，说明上述本发明的实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体1的第三变形例。图8是用于表示本发明的实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体1的第三变形例的示意结构的局部放大截面图。本第三变形例仅在以下方面不同：在上述利用扭振减震器及油封的密封结构体1中，在凸缘40的凸缘圆筒部42设置有向外周侧凸出的环状的凸部。以下，针对具有与上述利用扭振减震器及油封的密封结构体1相同或类似功能的构成，省略其说明并赋予同一标号，仅针对不同的构成进行说明。
如图8所示，油封20的凸缘40在凸缘圆筒部42的外周面42b、且在内侧的端部具有向外周侧凸出的环状的凸部43。凸部43在内侧与前盖83抵接。凸部43在外侧具有倾斜面43a，倾斜面43a如图8、9(a)所示，向外周面42b倾斜，截面形状呈向外侧凸出的曲面。
形成于凸缘圆筒部42的凸部43的形状只要是在内侧与前盖83抵接、且在外侧形成倾斜的倾斜面43a的形状即可，例如，可以是图9(b)～(d)所示的形状。具体而言，凸部43既可以如图9(b)、(c)所示，通过使凸缘40在凸缘圆筒部42弯折而形成，也可以在截面具有直线状的倾斜面43a。在图9(b)所示的凸部43，倾斜面43a形成为从凸缘圆盘部41分离，在图9(c)所示的凸部43，倾斜面43a形成为与凸缘圆盘部41直接连接。另外，凸部43可以如图9(d)所示，是倾斜面43a向内侧凹的曲面。
如上所述，在凸缘40的凸缘圆筒部42所形成的凸部43在内侧与前盖83抵接，在外侧包括朝着外周面42b倾斜的倾斜面43a。因此，在凸缘圆筒部42中的凸缘40与前盖83的抵接位置，泥水等沿倾斜面43a移动，从而难以驻留在该抵接位置。如此，凸部43抑制了泥水等侵入凸缘40与前盖83之间的间隙，所以，能抑制凸缘40以及前盖83的腐蚀，能提高耐腐蚀性能。
如此，在利用扭振减震器及油封的密封结构体1的第三变形例中，除了上述本发明的第一实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体1的效果之外，还能起到凸部43所带来的效果。
尽管以上说明了本发明的实施方式，但本发明不限于上述本发明的实施方式，其包括本发明的构思以及权利要求书所含的全部形态。另外，可以适当选择性地组合各构成以起到上述课题以及效果的至少一部分。例如，上述实施方式中的各构成要素的形状、材料、配置、尺寸等能根据本发明的具体的使用形态而适当变更。
例如，减震皮带轮10的凸条部30和油封20的凸缘40的形状不限于上述具体的形状，凸条部被凸缘部覆盖、且凸条部与凸缘部之间形成间隙的形状也包含在本发明中。
另外，尽管本实施方式所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体1适用于汽车的发动机，但本发明所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体的适用对象不限于此，对于其他车辆或通用机械、工业机械等的转轴等能利用本发明所起效果的全部构成，均能适用本发明。
另外，尽管本实施方式中的扭振减震器上形成有用于将圆盘部16在内侧与外侧之间进行贯通的贯通孔即窗部16a，但本发明所涉及的利用扭振减震器及油封的密封结构体1的适用对象不限于此，对于未形成窗部16a的扭振减震器也能适用本发明。
标号说明
1利用扭振减震器及油封的密封结构体；2～4间隙；10、100减震皮带轮；11、101轮毂；12、102皮带轮；12a内周面；12b外周面；12c v形槽；13、103减震弹性体；14、101a凸起部；14a贯通孔；14b外周面；15、101b轮缘部；15a内周面；15b外周面；16、101c圆盘部；16a、101d窗部；16b内侧面；20、110油封；21加强环；21a内周部；21b圆筒部；21c外侧端；22弹性体部；22a唇腰部；22b、111密封唇；22c防尘唇；22d唇前端部；22e卡紧弹簧；22f侧盖；22g外周盖；23侧唇；23a外周面；30凸条部；31槽；32内侧面；33外周面；34内周面；35泵作用部；36槽；40凸缘；41凸缘圆盘部；41a外侧面；41b内侧面；42凸缘圆筒部；42a内周面；42b外周面；42c外周端；43凸部；43a倾斜面；81、120曲轴；82、121螺栓；83、122前盖；84、123贯通孔；84a内周面；p疏水疏油剂；x轴线。

Claims (8)

1.一种利用扭振减震器及油封的密封结构体，其特征在于，
所述扭振减震器包括：轮毂、在外周包围该轮毂的以轴线为中心的环状的质量体、以及配设于所述轮毂与所述质量体之间并对所述轮毂与所述质量体进行弹性连接的减震弹性体，所述扭振减震器通过使所述轮毂插入并贯通于被安装部的贯通孔而被安装于转轴的一端，
所述油封包括：以所述轴线为中心的环状的密封唇、以所述轴线为中心的环状的侧唇、以及以所述轴线为中心的环状的凸缘，所述油封安装于所述被安装部的所述贯通孔，并对所述轮毂与所述被安装部的所述贯通孔之间进行密封，
所述轮毂包括：以所述轴线为中心的环状的凸起部、位于该凸起部的外周的以所述轴线为中心的环状的轮缘部、以及对所述凸起部与所述轮缘部进行连接的以所述轴线为中心的圆盘状的圆盘部，
所述圆盘部在所述被安装部一侧包括突出的环状的凸条部，
在所述油封，所述密封唇以能滑动的方式与所述凸起部抵接，所述侧唇在所述圆盘部延伸至所述凸条部与所述凸起部之间形成的环状的槽的内部，所述凸缘覆盖所述凸条部并与所述凸条部之间形成间隙。
2.根据权利要求1所述的利用扭振减震器及油封的密封结构体，其特征在于，所述凸缘在外周侧的部分涂敷有疏水疏油剂。
3.根据权利要求1或2所述的利用扭振减震器及油封的密封结构体，其特征在于，所述凸条部包括排出部，该排出部包括多个向外周侧延伸的槽，所述槽伴随与所述轴线有关的旋转，形成朝向外周侧的流体流。
4.根据权利要求1或2所述的利用扭振减震器及油封的密封结构体，其特征在于，所述凸缘在外周侧的部分包括向外周侧凸出的环状的凸部，该凸部与所述被安装部抵接。
5.根据权利要求3所述的利用扭振减震器及油封的密封结构体，其特征在于，所述凸缘在外周侧的部分包括向外周侧凸出的环状的凸部，该凸部与所述被安装部抵接。
6.根据权利要求1、2或5所述的利用扭振减震器及油封的密封结构体，其特征在于，所述圆盘部包括贯通该圆盘部的窗部，所述凸条部在所述窗部与所述凸起部之间突出。
7.根据权利要求3所述的利用扭振减震器及油封的密封结构体，其特征在于，所述圆盘部包括贯通该圆盘部的窗部，所述凸条部在所述窗部与所述凸起部之间突出。
8.根据权利要求4所述的利用扭振减震器及油封的密封结构体，其特征在于，所述圆盘部包括贯通该圆盘部的窗部，所述凸条部在所述窗部与所述凸起部之间突出。
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