JP2020139606A - トーショナルダンパー - Google Patents

Abstract

【課題】品質性を維持させつつ、フロントカバー内に備えさせることのできるトーショナルダンパーを提供する。
【解決手段】フロントカバー１０内において、クランクシャフト２０に取り付けられるハブ１１０と、ゴム状弾性体１３０を介してハブ１１０に固定される振動リング１２０と、を備えるトーショナルダンパー１００であって、ハブ１１０は、外側環状部１１２と、内側環状部１１３と、これらを連結する連結部１１４と、を有すると共に、外側環状部１１２の内周面と振動リング１２０の外周面との間の環状隙間を封止する外側シールリング１４１と、内側環状部１１３の外周面と振動リング１２０の内周面との間の環状隙間を封止する内側シールリング１４２と、を備え、密閉空間Ｋ内にゴム状弾性体１３０が配されることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車エンジンのクランクシャフト（回転駆動軸）に発生する捩じり振動を低減するために用いられるトーショナルダンパーに関する。

エンジンのクランクシャフトには、その捩じり振動を低減させるために、トーショナルダンパーが取り付けられている。従来例に係るエンジンについて、図７を参照して説明する。図７は従来例に係るエンジンにおけるトーショナルダンパー付近を示す模式的断面図である。

エンジンのフロントカバー５１０の内部に備えられるクランクシャフト５２０には、スプロケット５３０（又はローター）やトーショナルダンパー５５０などが設けられている。また、フロントカバー５１０とトーショナルダンパー５５０との間には、これらの間の環状隙間を封止するオイルシール５６０が取り付けられている。クランクシャフト５２０の内周面にネジ締結される軸部５４１と、トーショナルダンパー５５０の端面に当接される頭部５４２とを有するボルト５４０によって、トーショナルダンパー５５０はクランクシャフト５２０に固定される。

トーショナルダンパー５５０には、その外周面側にベルトを回すためのプーリー（不図示）が設けられており、補機を駆動する役割も担っている。そのため、トーショナルダンパー５５０は、フロントカバー５１０よりも外側に飛び出るように構成されている。しかしながら、近年、燃費向上のため、エンジンのハイブリット化が進んでおり、補機を駆動させるためのベルトが不要になってきている。一方、トーショナルダンパーが、フロントカバーよりも外側に飛び出る構造自体は従来と変わっていない。

ここで、クランクシャフトは、長ければ長い程、振動し易くなってしまうため、極力短いのが望ましい。そこで、トーショナルダンパーをフロントカバー内に備えさせる構造を採用することができればクランクシャフトを短くでき振動自体を低減できると考えられ得る。しかしながら、トーショナルダンパーに適用される弾性体の材料としては、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などが広く用いられているが、このような材料は耐油性に劣るという欠点を有している。そのため、従来のトーショナルダンパーの構造では、フロントカバー内に備えさせる構成を採用することができないといった課題がある。

実開平１−８２３５２号公報 特開２０１２−１７７４６９号公報 特開平７−２０８５４９号公報 実開平１−１３１０４５号公報

本発明の目的は、品質性を維持させつつ、フロントカバー内に備えさせることのできるトーショナルダンパーを提供することにある。

本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。

すなわち、本発明のトーショナルダンパーは、
フロントカバー内において、クランクシャフトに取り付けられるハブと、
少なくともゴム状弾性体を介して前記ハブに固定される振動リングと、
を備えるトーショナルダンパーであって、
前記ハブは、外側環状部と、該外側環状部の径方向内側に同心的に設けられる内側環状部と、これら外側環状部と内側環状部を連結する連結部と、を有すると共に、
前記外側環状部の内周面と前記振動リングの外周面との間の環状隙間を封止する外側密封装置と、
前記内側環状部の外周面と前記振動リングの内周面との間の環状隙間を封止する内側密封装置と、
を備え、
これら外側密封装置及び内側密封装置によって前記連結部側に形成された密閉空間内に前記ゴム状弾性体が配されることを特徴とする。

本発明によれば、ゴム状弾性体は密閉空間内に配されているため、トーショナルダンパーがフロントカバー内に設けられていても、ゴム状弾性体が油に曝されることを防止することができる。従って、このゴム状弾性体の材料として、例えば、耐油性には劣るものの、ダンパー材料として優れたＥＰＤＭなどを採用することができる。

前記ゴム状弾性体は、前記連結部と前記振動リングにおける端面との間に設けられているとよい。また、前記ゴム状弾性体は、前記外側環状部と前記振動リングの外周面との間に設けられていることも好適である。更に、前記ゴム状弾性体は、前記内側環状部と前記振動リングの内周面との間に設けられていてもよい。

前記外側密封装置は、前記ゴム状弾性体よりも耐油性に優れた単一の弾性材料により構成されるシールリングであるとよい。また、前記内側密封装置は、前記ゴム状弾性体よりも耐油性に優れた単一の弾性材料により構成されるシールリングであることも好適である。

前記外側密封装置は、補強環と、該補強環に一体的に設けられ、かつ、摺動リップを有する弾性材料からなるシール本体と、を備えるオイルシールであるとよい。また、前記内側密封装置は、補強環と、該補強環に一体的に設けられ、かつ、摺動リップを有する弾性材料からなるシール本体と、を備えるオイルシールであることも好適である。

なお、上記各構成は、可能な限り組み合わせて採用し得る。

以上説明したように、本発明によれば、トーショナルダンパーの品質性を維持させつつ、フロントカバー内にトーショナルダンパーを備えさせることができる。

図１は本発明の実施例１に係るエンジンにおけるトーショナルダンパー付近を示す模式的断面図である。 図２は本発明の実施例１に係るトーショナルダンパーの一部破断斜視図である。 図３は本発明の実施例２に係るトーショナルダンパーの一部破断斜視図である。 図４は本発明の実施例２に係るトーショナルダンパーの模式的断面図である。 図５は本発明の実施例２に係るトーショナルダンパーに備えられるオイルシールの模式的断面図である。 図６は本発明の実施例２に係るトーショナルダンパーに備えられるオイルシールの模式的断面図である。 図７は従来例に係るエンジンにおけるトーショナルダンパー付近を示す模式的断面図である。

以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。

（実施例１）
図１及び図２を参照して、本発明の実施例１に係るトーショナルダンパーについて説明する。図１は本発明の実施例１に係るエンジンにおけるトーショナルダンパー付近を示す模式的断面図である。なお、図１においては、クランクシャフトの回転中心を含む面で各種部材を切断した断面を示している。図２は本発明の実施例１に係るトーショナルダンパーの一部破断斜視図である。

＜エンジン＞
図１を参照して、本実施例に係るトーショナルダンパーが適用されたエンジンについて説明する。本実施例においては、エンジンのフロントカバー１０の内部に備えられるクランクシャフト２０には、スプロケット３０（またはローター）やトーショナルダンパー１００などが取り付けられている。クランクシャフト２０の内周面にネジ締結される軸部４１と、トーショナルダンパー１００の端面に当接される頭部４２とを有するボルト４０によって、トーショナルダンパー１００はクランクシャフト２０に固定される。そして、本実施例の場合には、トーショナルダンパー１００は、（その全体が）フロントカバー１０内に設けられている。

＜トーショナルダンパー＞
図１及び図２を参照して、本実施例に係るトーショナルダンパー１００について説明する。本実施例に係るトーショナルダンパー１００は、フロントカバー１０内において、クランクシャフト２０に取り付けられるハブ１１０と、ゴム状弾性体１３０を介してハブ１１０に固定される振動リング１２０とを備えている。

ハブ１１０は、金属製の環状部材である。ハブ１１０は、クランクシャフト２０が挿通される挿通孔１１１を有している。また、ハブ１１０は、クランクシャフト２０に対して、直接または他の部材を介して間接的に固定される。そして、ハブ１１０は、外側環状部１１２と、外側環状部１１２の径方向内側に同心的に設けられる内側環状部１１３と、これら外側環状部１１２と内側環状部１１３を連結する連結部１１４とを有している。また、外側環状部１１２の内周面と、内側環状部１１３の外周面には、それぞれ環状溝１１２ａ，１１３ａが設けられている。

振動リング１２０は、金属製の環状部材である。振動リング１２０の外周面には、上記の環状溝１１２ａと対向する位置に環状溝１２１が設けられ、振動リング１２０の内周面には、上記の環状溝１１３ａと対向する位置に環状溝１２２が設けられている。

ゴム状弾性体１３０は、ハブ１１０の連結部１１４と振動リング１２０における端面との間に設けられている。ゴム状弾性体１３０は、加硫成形により得られるものであり、連
結部１１４と振動リング１２０における端面に対して、それぞれ加硫接着されている。本実施例に係るゴム状弾性体１３０の材料として、耐油性には劣るものの、耐久性，耐熱性及び振動低減効果などに優れたエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などを好適に用いることができる。

トーショナルダンパー１００においては、クランクシャフト２０が共振する周波数の振動が伝わると、振動リング１２０が振動することによって、クランクシャフト２０の共振を抑制する機能を発揮する。本実施例に係るトーショナルダンパー１００においては、クランクシャフト２０における回転方向（捩じれ方向）の振動に対して、クランクシャフト２０の共振を抑制するように、振動リング１２０は設計されている。

そして、本実施例に係るトーショナルダンパー１００においては、ハブ１１０における外側環状部１１２の内周面と振動リング１２０の外周面との間の環状隙間を封止する外側密封装置としての外側シールリング１４１を備えている。この外側シールリング１４１は、外側環状部１１２の内周面に設けられた環状溝１１２ａと振動リング１２０の外周面に設けられた環状溝１２１のそれぞれに対して装着される。また、本実施例に係るトーショナルダンパー１００においては、ハブ１１０における内側環状部１１３の外周面と振動リング１２０の内周面との間の環状隙間を封止する内側密封装置としての内側シールリング１４２も備えている。この内側シールリング１４２は、内側環状部１１３の外周面に設けられた環状溝１１３ａと振動リング１２０の内周面に設けられた環状溝１２２のそれぞれに対して装着される。なお、本実施例においては、外側シールリング１４１及び内側シールリング１４２は、ゴム状弾性体１３０よりも耐油性に優れた単一の弾性材料（通常、ゴム材料）により構成されるシールリングである。より具体的には、これら外側シールリング１４１及び内側シールリング１４２は、外力が作用していない状態において、断面形状が円形であるＯリングを採用している。ただし、本発明に適用されるシールリングとしては、断面が矩形の角リングなど、各種公知技術を採用することができる。また、外側シールリング１４１及び内側シールリング１４２の材料としては、例えば、ＮＢＲ，ＨＮＢＲ，ＡＣＭ，ＦＫＭ，シリコーンゴムなどを好適に採用し得る。

そして、これら外側シールリング１４１及び内側シールリング１４２によって連結部１１４側に形成された密閉空間Ｋ内に、ゴム状弾性体１３０は配される。なお、密閉空間Ｋは、ハブ１１０における外側環状部１１２，内側環状部１１３及び連結部１１４と、振動リング１２０と、上記外側シールリング１４１及び内側シールリング１４２とにより囲まれる空間により形成される。なお、加硫成形によって、ハブ１１０と振動リング１２０とゴム状弾性体１３０とが一体的に構成された後に、外側シールリング１４１及び内側シールリング１４２を同時に圧入することにより、トーショナルダンパー１００を得ることができる。なお、外側シールリング１４１及び内側シールリング１４２の内径，外径及び線径などの寸法，材質及び硬度、また、これらが装着される各環状溝の寸法形状については、密閉空間Ｋ内への油の浸入抑制の観点と、振動リング１２０の回転方向及び径方向への変形量の観点およびシールリング圧入時の振動リング軸方向変形があってもシールリング圧入可能とする観点などに基づいて適宜設定するとよい。

＜本実施例に係るトーショナルダンパーの優れた点＞
本実施例に係るトーショナルダンパー１００によれば、ゴム状弾性体１３０は密閉空間Ｋ内に配されているため、トーショナルダンパー１００がフロントカバー１０内に設けられていても、ゴム状弾性体１３０が油に曝されることを防止することができる。従って、このゴム状弾性体１３０の材料として、上記の通り、耐油性には劣るものの、ダンパー材料として優れたＥＰＤＭなどを採用することができる。このように、本実施例によれば、トーショナルダンパー１００の品質性を維持させつつ、フロントカバー１０内にトーショナルダンパー１００を備えさせることができる。これにより、フロントカバー１０の外側
にトーショナルダンパーが飛び出る構造の場合に比べて、クランクシャフト２０を短くすることが可能であり、また、トーショナルダンパー自体もオイルシ−ル摺動部が不要となりハブのボス部幅をカットでき軽量化が図れる。すなわち、背景技術の中で説明した図７中の範囲Ｌに相当する部分をカットすることができる。これらにより、クランクシャフト２０の振動自体を低減することができる。

（実施例２）
図３〜図６には、本発明の実施例２が示されている。図３は本発明の実施例２に係るトーショナルダンパーの一部破断斜視図である。図４は本発明の実施例２に係るトーショナルダンパーの模式的断面図であり、トーショナルダンパーの中心軸線を含む面でトーショナルダンパーを切断した断面図である。図５及び図６は本発明の実施例２に係るトーショナルダンパーに備えられるオイルシールの模式的断面図である。

本実施例に係るトーショナルダンパーが適用されたエンジンについては、上記実施例１の場合と同様であるので、その説明は省略する。なお、本実施例においても、適宜、図１を参照して説明する。

＜トーショナルダンパー＞
図１及び図３〜図６を参照して、本実施例に係るトーショナルダンパー１００Ｘについて説明する。本実施例に係るトーショナルダンパー１００Ｘは、フロントカバー１０内において、クランクシャフト２０に取り付けられるハブ１１０Ｘと、金属製のスリーブ１６０及びゴム状弾性体１３０Ｘを介してハブ１１０Ｘに固定される振動リング１２０Ｘとを備えている。

ハブ１１０Ｘは、金属製の環状部材である。本実施例に係るハブ１１０Ｘにおいても、上記実施例１におけるハブ１１０と同様に、クランクシャフト２０が挿通される挿通孔１１１を有している。また、ハブ１１０Ｘは、クランクシャフト２０に対して、直接または他の部材を介して間接的に固定される。そして、ハブ１１０Ｘは、外側環状部１１２と、外側環状部１１２の径方向内側に同心的に設けられる内側環状部１１３と、これら外側環状部１１２と内側環状部１１３を連結する連結部１１４とを有している。また、振動リング１２０Ｘは、金属製の環状部材である。

そして、本実施例に係るゴム状弾性体１３０Ｘは、ハブ１１０Ｘの外側環状部１１２と振動リング１２０Ｘの外周面との間に設けられている。本実施例の場合には、外側環状部１１２とゴム状弾性体１３０Ｘとの間に、金属製のスリーブ１６０が設けられている。ゴム状弾性体１３０Ｘは、加硫成形により得られるものであり、スリーブ１６０の内周面と振動リング１２０Ｘの外周面に対して、それぞれ加硫接着されている。本実施例に係るゴム状弾性体１３０Ｘの材料についても、耐油性には劣るものの、耐久性，耐熱性及び振動低減効果などに優れたエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などを好適に用いることができる。なお、スリーブ１６０は、外側環状部１１２の内周面に嵌合により固定できるように構成されている。これにより、スリーブ１６０と振動リング１２０Ｘとゴム状弾性体１３０Ｘとを一体的に有するユニット部品を、外側環状部１１２の内周面に固定させることができる。

実施例１でも述べた通り、トーショナルダンパー１００Ｘにおいては、クランクシャフト２０が共振する周波数の振動が伝わると、振動リング１２０Ｘが振動することによって、クランクシャフト２０の共振を抑制する機能を発揮する。本実施例に係るトーショナルダンパー１００Ｘにおいては、クランクシャフト２０における回転方向（捩じれ方向）の振動に対して、クランクシャフト２０の共振を抑制するように、振動リング１２０Ｘは設計されている。

そして、本実施例に係るトーショナルダンパー１００Ｘにおいては、ハブ１１０Ｘにおける外側環状部１１２の内周面と振動リング１２０Ｘの外周面との間の環状隙間を封止する外側密封装置としての外側オイルシール１５０Ａを備えている。また、本実施例に係るトーショナルダンパー１００Ｘにおいては、ハブ１１０Ｘにおける内側環状部１１３の外周面と振動リング１２０Ｘの内周面との間の環状隙間を封止する内側密封装置としての内側オイルシール１５０Ｂも備えている。

外側オイルシール１５０Ａについては内周リップタイプのオイルシールを好適に利用でき、内側オイルシール１５０Ｂについては外周リップタイプのオイルシールを好適に利用することができる。以下、内周リップタイプのオイルシールの一例と、外周リップタイプのオイルシールの一例を、それぞれ図５と図６を参照して説明する。

図５には内周リップタイプのオイルシール１５０が示されている。上記の通り、外側オイルシール１５０Ａとして、このオイルシール１５０を好適に用いることができる。そして、このオイルシール１５０は、補強環１５１と、補強環１５１に一体的に設けられる弾性材料（通常、ゴム材料）からなるシール本体１５２とを備えている。補強環１５１は、円筒部１５１ａと、円筒部１５１ａの一端に設けられる内向きフランジ部１５１ｂとを備えている。また、シール本体１５２は、補強環１５１の円筒部１５１ａの外側に設けられる外周シール部１５２ａと、摺動リップとしてのメインリップ１５２ｂとを備えている。また、メインリップ１５２ｂの外周面側には、ガータスプリング１５３が装着されている。

以上のように構成されるオイルシール１５０を、外側オイルシール１５０Ａとして適用する場合には、外周シール部１５２ａを外側環状部１１２の内周面に嵌合すればよい。これにより、メインリップ１５２ｂは振動リング１２０Ｘの外周面に対して摺動自在に密着した状態にすることができる。

図６には外周リップタイプのオイルシール１５０Ｘが示されている。上記の通り、内側オイルシール１５０Ｂとして、このオイルシール１５０Ｘを好適に用いることができる。そして、このオイルシール１５０Ｘは、補強環１５１Ｘと、補強環１５１Ｘに一体的に設けられる弾性材料（通常、ゴム材料）からなるシール本体１５２Ｘとを備えている。補強環１５１Ｘは、円筒部１５１Ｘａと、円筒部１５１Ｘａの一端に設けられる外向きフランジ部１５１Ｘｂとを備えている。また、シール本体１５２Ｘは、補強環１５１Ｘの円筒部１５１Ｘａの内側に設けられる内周シール部１５２Ｘａと、摺動リップとしてのメインリップ１５２Ｘｂとを備えている。また、メインリップ１５２Ｘｂの内周面側には、ガータスプリング１５３Ｘが装着されている。

以上のように構成されるオイルシール１５０Ｘを、内側オイルシール１５０Ｂとして適用する場合には、内周シール部１５２Ｘａを内側環状部１１３の外周面に嵌合すればよい。これにより、メインリップ１５２Ｘｂは振動リング１２０Ｘの内周面に対して摺動自在に密着した状態にすることができる。

なお、オイルシールについては、上記のような構成に限定されることはない。本発明において適用可能なオイルシールについては、摺動リップが複数設けられているタイプや、ガータスプリングが設けられていないタイプなど、各種公知のオイルシールを採用し得る。

そして、これら外側オイルシール１５０Ａ及び内側オイルシール１５０Ｂによって連結部１１４側に形成された密閉空間Ｋ内に、ゴム状弾性体１３０Ｘは配される。なお、密閉
空間Ｋは、ハブ１１０Ｘにおける外側環状部１１２，内側環状部１１３及び連結部１１４と、振動リング１２０Ｘと、上記外側オイルシール１５０Ａ及び内側オイルシール１５０Ｂとにより囲まれる空間により形成される。外側オイルシール１５０Ａ及び内側オイルシール１５０Ｂを構成する各部材の形状寸法や材料については、密閉空間Ｋ内への油の浸入抑制の観点と、振動リング１２０Ｘの回転方向及び径方向への変形量の観点などに基づいて適宜設定するとよい。

トーショナルダンパー１００Ｘの組み立て手順について説明する。まず、スリーブ１６０と振動リング１２０Ｘとゴム状弾性体１３０Ｘとを一体的に有するユニット部品が、ハブ１１０Ｘにおける外側環状部１１２の内周面に嵌合により固定される。次に、外側オイルシール１５０Ａ及び内側オイルシール１５０Ｂが、それぞれ、外側環状部１１２の内周面と内側環状部１１３の外周面に嵌合により固定される。なお、外側オイルシール１５０Ａと内側オイルシール１５０Ｂの組み立て順については、どちらが先でもよく、同時であっても構わない。

また、本実施例においては、ゴム状弾性体１３０Ｘが、外側環状部１１２と振動リング１２０Ｘの外周面との間に設けられる場合の構成について説明した。しかしながら、本発明においては、ゴム状弾性体が、内側環状部と振動リングの内周面との間に設けられる構成を採用することもできる。この構成を採用する場合においても、本実施例の場合と同様に、内側環状部とゴム状弾性体との間に、金属製のスリーブを設けるのが望ましい。そして、このような構成を採用すれば、本実施例の場合と同様に、スリーブと振動リングとゴム状弾性体とを一体的に有するユニット部品を、内側環状部の外周面に固定させることができることは言うまでもない。

＜本実施例に係るトーショナルダンパーの優れた点＞
本実施例に係るトーショナルダンパー１００Ｘにおいても、上記実施例１の場合と同様の効果を得ることができる。また、本実施例に係るトーショナルダンパー１００Ｘの場合には、外側密封装置と内側密封装置として、オイルシール１５０を採用しているため、実施例１の場合のようにシールリングを採用する場合に比べて、摺動性が優れている。そのため、振動リング１２０Ｘが実施例１の場合に比べて回転方向に変形し易いため、共振を抑制するための設計自由度を高めることができる。

（その他）
上記実施例１においては、外側密封装置及び内側密封装置として、シールリングを採用する場合の構成について示したが、実施例１においても、外側密封装置及び内側密封装置として、実施例２に示すようなオイルシールを採用することもできる。また、実施例２においては、外側密封装置及び内側密封装置として、オイルシールを採用する場合の構成について示したが、実施例２においても、外側密封装置及び内側密封装置として、実施例１に示すようなシールリングを採用することもできる。

また、上記実施例２では、内側オイルシール１５０Ｂとして、外周リップタイプのオイルシールを採用する場合について示したが、内側オイルシール１５０Ｂとして、内周リップタイプのオイルシールを採用することもできる。この場合の組み立て手順は次の通りである。まず、スリーブ１６０と振動リング１２０Ｘとゴム状弾性体１３０Ｘとを一体的に有するユニット部品における振動リング１２０Ｘの内周面に、内側オイルシール１５０Ｂが嵌合固定される。次に、当該ユニット部品と内側オイルシール１５０Ｂが一体的となった部品が、外側環状部１１２の内周面に嵌合固定される。つまり、スリーブ１６０が外側環状部１１２の内周面に嵌合固定される。最後に、外側オイルシール１５０Ａが外側環状部１１２の内周面に嵌合固定される。

１０ フロントカバー
２０ クランクシャフト
３０ スプロケット
４０ ボルト
４１ 軸部
４２ 頭部
１００，１００Ｘ トーショナルダンパー
１１０，１１０Ｘ ハブ
１１１ 挿通孔
１１２ 外側環状部
１１２ａ，１１３ａ 環状溝
１１３ 内側環状部
１１４ 連結部
１２０，１２０Ｘ 振動リング
１２１，１２２ 環状溝
１３０，１３０Ｘ ゴム状弾性体
１４１ 外側シールリング
１４２ 内側シールリング
１５０，１５０Ｘ オイルシール
１５０Ａ 外側オイルシール
１５０Ｂ 内側オイルシール
１５１，１５１Ｘ 補強環
１５１ａ 円筒部
１５１Ｘａ 外周側円筒部
１５１Ｘｃ 内周側円筒部
１５１ｂ，１５１ｂＸ 内向きフランジ部
１５２ シール本体
１５２ａ 外周シール部
１５２ｂ メインリップ
１５３ ガータスプリング
１６０ スリーブ
Ｋ 密閉空間

Claims (7)

1. フロントカバー内において、クランクシャフトに取り付けられるハブと、
   少なくともゴム状弾性体を介して前記ハブに固定される振動リングと、
   を備えるトーショナルダンパーであって、
   前記ハブは、外側環状部と、該外側環状部の径方向内側に同心的に設けられる内側環状部と、これら外側環状部と内側環状部を連結する連結部と、を有すると共に、
   前記外側環状部の内周面と前記振動リングの外周面との間の環状隙間を封止する外側密封装置と、
   前記内側環状部の外周面と前記振動リングの内周面との間の環状隙間を封止する内側密封装置と、
   を備え、
   これら外側密封装置及び内側密封装置によって前記連結部側に形成された密閉空間内に前記ゴム状弾性体が配されることを特徴とするトーショナルダンパー。
2. 前記ゴム状弾性体は、前記連結部と前記振動リングにおける端面との間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトーショナルダンパー。
3. 前記ゴム状弾性体は、前記外側環状部と前記振動リングの外周面との間、または、前記内側環状部と前記振動リングの内周面との間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトーショナルダンパー。
4. 前記外側密封装置は、前記ゴム状弾性体よりも耐油性に優れた単一の弾性材料により構成されるシールリングであることを特徴とする請求項１，２または３に記載のトーショナルダンパー。
5. 前記内側密封装置は、前記ゴム状弾性体よりも耐油性に優れた単一の弾性材料により構成されるシールリングであることを特徴とする請求項１，２または３に記載のトーショナルダンパー。
6. 前記外側密封装置は、補強環と、該補強環に一体的に設けられ、かつ、摺動リップを有する弾性材料からなるシール本体と、を備えるオイルシールであることを特徴とする請求項１，２または３に記載のトーショナルダンパー。
7. 前記内側密封装置は、補強環と、該補強環に一体的に設けられ、かつ、摺動リップを有する弾性材料からなるシール本体と、を備えるオイルシールであることを特徴とする請求項１，２または３に記載のトーショナルダンパー。

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