JP2020193659A - トーショナルダンパ - Google Patents

Abstract

【課題】ハブと振動リングを連結する弾性体を油等から効果的に保護して弾性体の劣化を抑制可能で、かつ製造容易な、トーショナルダンパを提供する。【解決手段】トーショナルダンパ１で、ハブ２と振動リング４の各々は、前記クランクシャフトの軸Ｃが延在する軸Ｃ方向における両側Ｅ、Ｆに、全周にわたって前記軸Ｃ方向に突出する突出部２１４、４１４を備え、前記軸Ｃ方向の両側Ｅ、Ｆにおいて、前記弾性体３を全周にわたって覆うように形成された、一対のカバー部材５を備え、一対の前記カバー部材５の各々は、前記振動リング４の前記突出部４１４の、前記振動リング４の径方向Ｒにおける外側表面４１５に対して前記径方向Ｒに係止される外側係止部５３と、前記ハブ２の前記突出部２１４の、前記径方向Ｒの内側表面２１７に対して前記径方向Ｒに係止される内側係止部５２と、を備えている、トーショナルダンパ１。【選択図】図１

Description

本発明は、トーショナルダンパに関する。

従来より、自動車等の車両に搭載されたエンジンにおいて、クランクシャフトの一端には、トーショナルダンパが設けられている。トーショナルダンパは、ハブと、ハブの外周に設けられるゴム状の弾性体と、弾性体を介してハブに装着される振動リングと、を備え、弾性体を介して振動リングがハブに対して相対移動することにより、クランクシャフトの回転により生じるクランクシャフトの捩り振動を吸収し、減衰させる。

トーショナルダンパは通常、ハブと振動リングに挟まれた弾性体が、クランクシャフトの軸方向に、外部に露出している。このような、弾性体の露出した部分に異物が接触すると、弾性体が劣化することがある。特に、弾性体として使用されるエチレンプロピレンジエンゴム等において、これに油が接触すると、分子間に油が入り込むことにより弾性体が膨潤して変質し、劣化することがある。
あるいは、弾性体とハブや振動リングとの間の接合に接着剤を使用している場合においては、接着界面に油が接触して接着剤の接着効果が低下することがある。

これに対し、特許文献１には、弾性体の表面に、これを覆う表層部を設けることが開示されている。表層部は、弾性体を油から保護する場合においては、耐油性に優れたニトリルゴムが使用される。表層部は、加硫成形や、塗着により形成される。

実開平１−１３１０４５号公報

トーショナルダンパは、外周面にＶ溝を備え、このＶ溝に、ウォーターポンプやエアコン用コンプレッサ等の補機を駆動するためのタイミングベルトを巻き掛けて、これら補機にエンジンの動力の一部を伝達する、プーリとしての役割を果たすことがある。この場合には、トーショナルダンパは、タイミングベルトを巻き掛けるために、エンジンのフロントカバーの外に設けられるのが一般である。
しかし、近年の自動車エンジンの、燃費の向上を目的としたハイブリッド化の流れを受け、これら補機に動力を伝達する必要が低減し、Ｖ溝を有さずタイミングベルトが巻き掛けられない種類のトーショナルダンパも製造されつつある。このようなトーショナルダンパは、タイミングベルトが巻き掛けられないため、エンジンのフロントカバーの外ではなく、フロントカバーの内側に設けられ得る。これにより、クランクシャフトをフロントカバーの外まで伸ばす必要がなくなり、クランクシャフトの長さを短くすることができるため、トーショナルダンパが減衰させる対象となるクランクシャフトの捩り振動そのものを低減し得る。

しかし、特にフロントカバーの内側には、外側よりも油が多く飛散している。したがって、弾性体を油等の異物からより効果的に保護可能なトーショナルダンパが望まれている。
また、同時に、トーショナルダンパにおける弾性体の保護構造を、加硫成形等に依らずにより容易に製造することが、望まれている。

本発明が解決しようとする課題は、ハブと振動リングを連結する弾性体を油等から効果的に保護して弾性体の劣化を抑制可能で、かつ製造容易な、トーショナルダンパを提供することである。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。すなわち、本発明は、クランクシャフトに取り付けられるハブと、当該ハブの外周に設けられるゴム状の弾性体を介して前記ハブに装着される振動リングと、を備えるトーショナルダンパであって、前記ハブと前記振動リングの各々は、前記クランクシャフトの軸が延在する軸方向における両側に、全周にわたって前記軸方向に突出する突出部を備え、前記軸方向の両側において、前記弾性体を全周にわたって覆うように形成された、一対のカバー部材を備え、一対の前記カバー部材の各々は、前記振動リングの前記突出部の、前記振動リングの径方向における外側表面に対して前記径方向に係止される外側係止部と、前記ハブの前記突出部の、前記径方向の内側表面に対して前記径方向に係止される内側係止部と、を備えている、トーショナルダンパを提供する。
上記のような構成によれば、クランクシャフトの軸方向の両側において、弾性体を全周にわたって覆うカバー部材は、弾性体よりも振動リングの径方向の内側に設けられたハブの、軸方向に突出する突出部の径方向における内側表面と、弾性体よりも径方向の外側に設けられた振動リングの、軸方向に突出する突出部の径方向における外側表面の各々に対して、内側係止部と外側係止部により径方向に係止されている。すなわち、弾性体は、カバー部材によって、全周にわたって、かつ径方向において弾性体の内側から外側まで、覆われている。したがって、弾性体を油等から効果的に保護して弾性体の劣化を抑制可能である。
また、カバー部材は、その外側係止部と内側係止部を、振動リングとハブの突出部の各々に対して、径方向に係止されるように設けられている。すなわち、ハブ、振動リング、及び弾性体により形成される部品へのカバー部材の取り付けは、当該部品とは別にカバー部材を作成し、外側係止部と内側係止部を各突出部に構造的に係止されることにより行われ得る。このため、カバー部材を加硫成形や塗着に依らずとも取り付け可能であり、したがって、トーショナルダンパの製造が容易である。

本発明の一態様においては、一対の前記カバー部材の各々は、リング状に形成された金属板であり、当該金属板の外周辺と内周辺の各々が、同一の前記軸方向に屈曲されて、前記外側係止部と前記内側係止部が形成されている。
上記のような構成によれば、上記のようなトーショナルダンパを適切に実現可能である。
特に、カバー部材が金属製であるため、ゴム等により製造された場合に比べると油等による劣化が生じにくい。したがって、トーショナルダンパの耐久性をより高めることができる。

本発明の別の態様においては、前記外側係止部と、前記振動リングの前記突出部の前記外側表面との間と、前記内側係止部と、前記ハブの前記突出部の前記内側表面との間のいずれか一方には、軸受けが介装されている。
上記のような構成によれば、カバー部材と、ハブまたは振動リングの突出部の間には、軸受けが介装されているため、振動リングのハブに対する相対移動が許容される。すなわち、カバー部材がハブと振動リングの突出部に対して係合するように取り付けられたとしても、トーショナルダンパが、クランクシャフトの捩り振動を吸収し、減衰するのを、カバー部材は阻害しない。

本発明の別の態様においては、一対の前記カバー部材の各々は、リング状に形成されたゴム部材であり、当該ゴム部材の外周側と内周側の各々が、同一の前記軸方向に湾曲されて、前記外側係止部と前記内側係止部が形成されている。
上記のような構成によれば、上記のようなトーショナルダンパを適切に実現可能である。

本発明の別の態様においては、一対の前記カバー部材の各々においては、前記外側係止部は、前記径方向の外方に設けられたコイルバネまたはＣ形クリップ等の外側固定部材により前記径方向の内方へ向けて押圧されて前記振動リングの前記突出部の前記外側表面に固定され、前記内側係止部は、前記径方向の内方に設けられたＣ形クリップまたはベローズ等の内側固定部材により前記径方向の外方へ向けて押圧されて前記ハブの前記突出部の前記内側表面に固定されている。
上記のような構成によれば、上記のようなトーショナルダンパを適切に実現可能である。

本発明の別の態様においては、トーショナルダンパは、フロントカバー内に設けられる。
上記のような構成によれば、クランクシャフトをフロントカバーの外まで伸ばす必要がなくなるためクランクシャフトの長さを短くすることができる。したがって、クランクシャフトに生じ得る捩り振動を低減することができる。

本発明によれば、ハブと振動リングを連結する弾性体を油等から効果的に保護して弾性体の劣化を抑制可能で、かつ製造容易な、トーショナルダンパを提供することができる。

本発明の実施形態におけるトーショナルダンパを断面視した斜視図である。 図１の部分拡大図である。 前記実施形態の変形例に関するトーショナルダンパを断面視した斜視図である。 図３の部分拡大図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態におけるトーショナルダンパ１を断面視した斜視図である。図２は、図１のＡ矢視部分の拡大図である。
トーショナルダンパ１は、自動車等の車両に搭載されたエンジンの、エンジン側Ｅからフロント側Ｆへ向けて延びるように設けられた、図示されないクランクシャフトに設けられている。トーショナルダンパ１は、クランクシャフトの回転により生じるクランクシャフトの捩り振動を吸収し、減衰させる。
トーショナルダンパ１が設けられる車両は、本実施形態においてはハイブリッド車である。したがって、ウォーターポンプやエアコン用コンプレッサ等の補機を蓄電池により駆動する場合においては、これらの補機へエンジンから動力を伝達する必要がない。このため、特に本実施形態においては、トーショナルダンパ１は図示されないフロントカバーの内側に設けられている。
トーショナルダンパ１は円状に形成されており、その中心がクランクシャフトの軸Ｃと同軸になるように、クランクシャフトに取り付けられている。

トーショナルダンパ１は、クランクシャフトに取り付けられるハブ２と、ハブ２の外周２１１に設けられるゴム状の弾性体３、及び、弾性体３を介してハブ２に装着される振動リング４を備えている。

ハブ２は、板部２１２、ボス部２１３、及び突出部２１４を備えている。板部２１２は、略円状に形成されている。特に本実施形態においては、板部２１２の外周面２１１は円環状に形成されているが、これに弾性体３及び振動リング４等が取り付けられた後の、トーショナルダンパ１の形状が円形であれば、これに限られない。板部２１２の中心には、クランクシャフトの先端が挿通される貫通孔２１５が開設されている。ボス部２１３は、貫通孔２１５を形成する内側の周辺が、板部２１２の両側面２１６からクランクシャフトの軸Ｃ方向に向けて立ち上がるように、筒状に形成されている。
突出部２１４は、板部２１２の軸Ｃ方向における両側Ｅ、Ｆに、板部２１２の外側の周辺が全周にわたって、板部２１２の側面２１６からクランクシャフトの軸Ｃ方向に向けて突出して立ち上がるように形成されている。より詳細には、突出部２１４は、内側表面２１７、側面２１８、及び外周面２１１により形成されている。内側表面２１７は、板部２１２の側面２１６の径方向Ｒの外側の部分において、側面２１６から略垂直に立ち上がるように設けられている。側面２１８は、内側表面２１７の側面２１６からの突出端から径方向Ｒの外側に向けて、軸Ｃに直交する平面内で延びるように設けられている。側面２１８と外周面２１１は、略垂直に角度がつけられている。

弾性体３はリング状に形成されており、ハブ２の外周面２１１上に、外周面２１１を覆うように設けられている。弾性体３の内周面３１７は、ハブ２の外周面２１１に密着して設けられている。弾性体３の側面３１８は、ハブ２の突出部２１４の側面２１８と径方向Ｒに略連続するように設けられている。
弾性体３は、例えばエチレンプロピレンジエンゴム、ネオプレンゴム、ニトリルゴム、天然ゴム等により形成されている。

振動リング４は、外周面４１１が円形となるように形成されたリング状の部材であり、弾性体３の外周面３１１上に、外周面３１１を覆うように設けられている。振動リング４は、突出部４１４を備えている。突出部４１４は、軸Ｃ方向における両側Ｅ、Ｆに、振動リング４の内側の周辺が全周にわたって、振動リング４の側面４１６からクランクシャフトの軸Ｃ方向に向けて突出して立ち上がるように形成されている。より詳細には、突出部４１４は、外側表面４１５、側面４１８、及び振動リング４の内周面４１７により形成されている。外側表面４１５は、側面４１６の径方向Ｒの内側の部分において、側面４１６から略垂直に立ち上がるように設けられている。側面４１８は、外側表面４１５の側面４１６からの突出端から径方向Ｒの内側に向けて、軸Ｃに直交する平面内で延びるように設けられている。側面４１８と内周面４１７は、略垂直に角度がつけられている。
振動リング４は、内周面４１７が弾性体３の外周面３１１に密着するように設けられている。振動リング４の側面４１８は、弾性体３の側面３１８と径方向Ｒに略連続するように設けられている。

トーショナルダンパ１は、２つの軸受け６を備えている。軸受け６は、ポリアセタール、ポリテトラフルオロエチレン、ポリイミド等の樹脂によりリング状に形成されており、次に説明するカバー部材５とハブ２との間に介装されて、すべり軸受けとして機能する。
２つの軸受け６の各々は、ハブ２の板部２１２から軸Ｃ方向の互いに反対側Ｅ、Ｆに向けて突出する突出部２１４の各々の、径方向Ｒ内側に取り付けられている。軸受け６は、外側表面６１１が突出部２１４の内側表面２１７に密着して設けられている。軸受け６の側面６１８は、ハブ２の突出部２１４の側面２１８と径方向Ｒに略連続するように設けられている。

トーショナルダンパ１は、一対のカバー部材５を備えている。各カバー部材５は、リング状に形成された金属板である。より詳細には、カバー部材５は、円状に形成された金属板の内側を、外周と同軸の円形でくり抜いた形状となっている。カバー部材５は、この金属板の外周辺と内周辺の各々が、同一の軸Ｃ方向に向けて、略垂直に屈曲されている。これにより、カバー部材５には、径方向Ｒに延在する平板状の被覆部５１と、内周側と外周側の各々において被覆部５１に対して略垂直に設けられた板部である内側係止部５２及び外側係止部５３が形成されている。

カバー部材５の各々は、ハブ２、弾性体３、及び振動リング４の軸Ｃ方向における互いに反対側Ｅ、Ｆの表面に取り付けられている。カバー部材５は、被覆部５１の、金属板が屈曲されて内側係止部５２と外側係止部５３が形成された側の表面である第１表面５１１が、径方向Ｒに略連続するように設けられた、ハブ２の突出部２１４の側面２１８、弾性体３の側面３１８、振動リング４の突出部４１４の側面４１８、及び軸受け６の側面６１８の各々に対向して、間隔をあけて設けられている。カバー部材５の外側係止部５３側においては、外側係止部５３の径方向Ｒにおける内側の表面５３１が、振動リング４の突出部４１４の外側表面４１５に圧着されている。カバー部材５の内側係止部５２側においては、内側係止部５２の径方向Ｒにおける外側の表面５２１が、軸受け６の径方向Ｒにおける内側の表面６１７に圧着されている。内側係止部５２は、ハブ２の側面２１６側の端部が軸受け６の側面２１６側の端部よりも側面２１６側に位置するように形成されており、これにより、内側係止部５２は軸受け６の内側表面６１７全体を覆うように設けられている。

このように、カバー部材５は、径方向Ｒに内側から順に積層された軸受け６、ハブ２の突出部２１４、弾性体３、振動リング４の突出部４１４の各側面２１８、３１８、４１８、６１８を、最も径方向Ｒ内側に位置する軸受け６の内側から、最も径方向Ｒ外側に位置する振動リング４の突出部４１４の外側まで、全周にわたって覆っている。これにより、ハブ２と振動リング４の間に設けられて軸Ｃ方向に露出する弾性体３の全ての側面３１８が、カバー部材５によって覆われている。したがって、周囲の油が飛散してトーショナルダンパ１の弾性体３に付着しようとしたとしても、これはカバー部材５の被覆部５１の、第１表面５１１とは反対側の表面である第２表面５１２に付着し、弾性体３までは到達し得ない。
また、内側係止部５２と外側係止部５３の各々が、最も径方向Ｒ内側に位置する軸受け６の内側表面６１７と、最も径方向Ｒ外側に位置する振動リング４の突出部４１４の外側表面４１５に圧着されることで、カバー部材５が、ハブ２の突出部２１４の内側表面２１７と、振動リング４の外側表面４１５に対して、径方向Ｒに係止されている。

また、トーショナルダンパ１がクランクシャフトに取り付けられた後にクランクシャフトが回転した際に、振動リング４が弾性体３を介してハブ２に対して周方向に相対移動しようとすると、カバー部材５も振動リング４と一体となってハブ２に対して周方向に相対移動しようとする。ここで、カバー部材５とハブ２の突出部２１４の間には軸受け６が介装されているため、カバー部材５の内側係止部５２の外側表面５２１と、軸受け６の内側表面６１７とが滑らかに摺動する。したがって、振動リング４のハブ２に対する相対移動は、カバー部材５によって阻害されない。

次に、上記のトーショナルダンパ１の製造方法を説明する。
まず、ハブ２と振動リング４の間に、例えばエチレンプロピレンジエンゴムを圧入することにより弾性体３を形成し、ハブ２、弾性体３、及び振動リング４を一体として作成する。
次に、ハブ２の突出部２１４の径方向Ｒ内側に、内側表面２１７に圧着するように、軸受け６を圧入する。
最後に、カバー部材５を、外側係止部５３の径方向Ｒにおける内側の表面５３１が、振動リング４の突出部４１４の外側表面４１５に、及び内側係止部５２の径方向Ｒにおける外側の表面５２１が、軸受け６の径方向Ｒにおける内側の表面６１７に、それぞれ圧着するように、圧入する。

次に、上記のトーショナルダンパ１の効果について説明する。

本実施形態におけるトーショナルダンパ１は、クランクシャフトに取り付けられるハブ２と、ハブ２の外周面（外周）２１１に設けられるゴム状の弾性体３を介してハブ２に装着される振動リング４と、を備えるトーショナルダンパ１であって、ハブ２と振動リング４の各々は、クランクシャフトの軸Ｃが延在する軸Ｃ方向における両側Ｅ、Ｆに、全周にわたって軸Ｃ方向に突出する突出部２１４、４１４を備え、軸Ｃ方向の両側Ｅ、Ｆにおいて、弾性体３を全周にわたって覆うように形成された、一対のカバー部材５を備え、一対のカバー部材５の各々は、振動リング４の突出部４１４の、振動リング４の径方向Ｒにおける外側表面４１５に対して径方向Ｒに係止される外側係止部５３と、ハブ２の突出部２１４の、径方向Ｒの内側表面２１７に対して径方向Ｒに係止される内側係止部５２と、を備えている。
上記のような構成によれば、クランクシャフトの軸Ｃ方向の両側Ｅ、Ｆにおいて、弾性体３を全周にわたって覆うカバー部材５は、弾性体３よりも振動リング４の径方向Ｒの内側に設けられたハブ２の、軸Ｃ方向に突出する突出部２１４の径方向Ｒにおける内側表面２１７と、弾性体３よりも径方向Ｒの外側に設けられた振動リング４の、軸Ｃ方向に突出する突出部４１４の径方向Ｒにおける外側表面４１５の各々に対して、内側係止部５２と外側係止部５３により径方向Ｒに係止されている。すなわち、弾性体３は、カバー部材５によって、全周にわたって、かつ径方向Ｒにおいて弾性体３の内側から外側まで、覆われている。したがって、弾性体３を油等から効果的に保護して弾性体３の劣化を抑制可能である。
また、カバー部材５は、その外側係止部５３と内側係止部５２を、振動リング４とハブ２の突出部２１４、４１４の各々に対して、径方向Ｒに係止されるように設けられている。すなわち、ハブ２、振動リング４、及び弾性体３により形成される部品へのカバー部材５の取り付けは、当該部品とは別にカバー部材５を作成し、外側係止部５３と内側係止部５２を各突出部２１４、４１４に構造的に係止されることにより行われ得る。このため、カバー部材５を加硫成形や塗着に依らずとも取り付け可能であり、したがって、トーショナルダンパ１の製造が容易である。

特に本実施形態におけるトーショナルダンパ１は、油の飛散量が多いフロントカバーの内側に設けられるが、このような場合であっても、上記のように弾性体３はカバー部材５によって覆われているため、弾性体３を油等から効果的に保護可能である。

また、一対のカバー部材５の各々は、リング状に形成された金属板であり、金属板の外周辺と内周辺の各々が、同一の軸Ｃ方向に屈曲されて、外側係止部５３と内側係止部５２が形成されている。
上記のような構成によれば、上記のようなトーショナルダンパ１を適切に実現可能である。
特に、カバー部材５が金属製であるため、ゴム等により製造された場合に比べると油等による劣化が生じにくい。したがって、トーショナルダンパ１の耐久性をより高めることができる。

また、内側係止部５２と、ハブ２の突出部２１４の内側表面２１７との間には、軸受け６が介装されている。
上記のような構成によれば、カバー部材５とハブ２の突出部２１４の間には、軸受け６が介装されているため、振動リング４のハブ２に対する相対移動が許容される。すなわち、カバー部材５がハブ２と振動リング４の突出部２１４、４１４に対して係合するように取り付けられたとしても、トーショナルダンパ１が、クランクシャフトの捩り振動を吸収し、減衰するのを、カバー部材５は阻害しない。

また、トーショナルダンパ１は、フロントカバー内に設けられる。
上記のような構成によれば、クランクシャフトをフロントカバーの外まで伸ばす必要がなくなるためクランクシャフトの長さを短くすることができる。したがって、クランクシャフトに生じ得る捩り振動を低減することができる。

［実施形態の変形例］
次に、図３、４を用いて、上記実施形態として示したトーショナルダンパ１の変形例を説明する。図３は、本変形例におけるトーショナルダンパ２１を断面視した斜視図である。図４は、図３のＢ矢視部分の拡大図である。本変形例におけるトーショナルダンパ２１は、上記実施形態のトーショナルダンパ１とは、カバー部材７が金属製ではなく、ゴム製の部材であることが異なっている。
本変形例においては、トーショナルダンパ２１を効果的に取り付けるために、ハブ２及び振動リング４が次の点において上記実施形態とは異なる構成を備えている。ハブ２に関しては、突出部２１４の内側表面２１７の、軸Ｃ方向における側面２１８側に、径方向Ｒ外側に窪むように凹部２１９が形成されている。振動リング４に関しては、突出部４１４の外側表面４１５が、径方向Ｒ内側に窪むように凹部４１５として形成されている。

トーショナルダンパ２１は、一対のカバー部材７を備えている。各カバー部材７は、リング状に形成されたゴム部材である。より詳細には、カバー部材７は、トーラス形状に形成された中空のゴム部材に対し、このゴム部材の延在方向に沿って円形の切り目を入れ、切り目を開いて中空の内部を露出させたような形状を成している。これにより、カバー部材７は、径方向Ｒに延在する被覆部７１と、内周側と外周側の各々において被覆部７１に対して同一の軸Ｃ方向に向けて湾曲するように形成された内側係止部７２及び外側係止部７３を備えた形状となっている。

カバー部材７の各々は、ハブ２、弾性体３、及び振動リング４の軸Ｃ方向における互いに反対側Ｅ、Ｆの表面に、固定部材８により取り付けられている。カバー部材７は、被覆部７１の、ゴム部材が湾曲されて内側係止部７２と外側係止部７３が形成された側の表面である第１表面７１１が、略連続するように設けられた、ハブ２の突出部２１４の側面２１８、弾性体３の側面３１８、及び振動リング４の突出部４１４の側面４１８の各々に対向して、間隔をあけて設けられている。
固定部材８は、内側固定部材８１と外側固定部材８２を備えている。
カバー部材７の外側係止部７３は、外側係止部７３の径方向Ｒにおける内側の表面７３１が、振動リング４の突出部４１４の外側表面４１５すなわち凹部４１５内に位置づけられて当接された状態で、内側表面７３１の反対側の外側表面７３２側に設けられた、コイルバネまたはＣ形クリップ等の外側固定部材８２により、径方向Ｒの内方へ向けて押圧されて、外側表面４１５に圧着、固定されている。カバー部材７の内側係止部７２は、内側係止部７２の径方向Ｒにおける外側表面７２２が、ハブ２の内側表面２１７に形成された凹部２１９内に位置づけられて当接された状態で、外側表面７２２の反対側の内側表面７２１側に設けられた、Ｃ形クリップまたはベローズ等の内側固定部材８１により、径方向Ｒの外方へ向けて押圧されて、内側表面２１７に圧着、固定されている。

このように、カバー部材７は、径方向Ｒに内側から順に積層されたハブ２の突出部２１４、弾性体３、振動リング４の突出部４１４の各側面２１８、３１８、４１８を、最も径方向Ｒ内側に位置するハブ２の突出部２１４の内側から、最も径方向Ｒ外側に位置する振動リング４の突出部４１４の外側まで、全周にわたって覆っている。これにより、ハブ２と振動リング４の間に設けられて軸Ｃ方向に露出する弾性体３の全ての側面３１８が、カバー部材７によって覆われている。したがって、周囲の油が飛散してトーショナルダンパ２１の弾性体３に付着しようとしたとしても、これはカバー部材７の被覆部７１の、第１表面７１１とは反対側の表面である第２表面７１２に付着し、弾性体３までは到達し得ない。
また、内側係止部７２と外側係止部７３の各々が、最も径方向Ｒ内側に位置するハブ２の突出部２１４の内側表面２１７と、最も径方向Ｒ外側に位置する振動リング４の突出部４１４の外側表面４１５に圧着されることで、カバー部材７が、ハブ２の突出部２１４の内側表面２１７と、振動リング４の外側表面４１５に対して、径方向Ｒに係止されている。

また、トーショナルダンパ２１がクランクシャフトに取り付けられた後にクランクシャフトが回転した際に、振動リング４が弾性体３を介してハブ２に対して周方向に相対移動しようとすると、カバー部材７はゴム製の部材であるためこの相対移動に伴い弾性変形する。したがって、振動リング４のハブ２に対する相対移動は、カバー部材７によって阻害されない。

次に、上記のトーショナルダンパ２１の製造方法を説明する。
まず、ハブ２と振動リング４の間に、例えばエチレンプロピレンジエンゴムを圧入することにより弾性体３を形成し、ハブ２、弾性体３、及び振動リング４を一体として作成する。
次に、カバー部材７を製造し、外側係止部７３の径方向Ｒにおける内側の表面７３１が、振動リング４の突出部４１４の外側表面４１５に、及び内側係止部７２の径方向Ｒにおける外側の表面７２２が、ハブ２の突出部２１４の内側表面２１７に、それぞれ接するように位置づける。
そして、内側固定部材８１及び外側固定部材８２を用いて、内側係止部７２及び外側係止部７３の各々を、ハブ２と振動リング４の突出部２１４、４１４に圧着させて固定する。

本変形例のトーショナルダンパ２１は、上記実施形態のトーショナルダンパ１と同様に、弾性体３を油等から効果的に保護して弾性体３の劣化を抑制可能である。また、カバー部材７を加硫成形や塗着に依らずとも取り付け可能であり、したがって、トーショナルダンパ２１の製造が容易である。

特に、本変形例のトーショナルダンパ２１においては、一対のカバー部材７の各々は、リング状に形成されたゴム部材であり、ゴム部材の外周側と内周側の各々が、同一の軸Ｃ方向に湾曲されて、外側係止部７３と内側係止部７２が形成されている。
また、一対のカバー部材７の各々においては、外側係止部７３は、径方向Ｒの外方に設けられたコイルバネまたはＣ形クリップ等の外側固定部材８２により径方向Ｒの内方へ向けて押圧されて振動リング４の突出部４１４の外側表面４１５に固定され、内側係止部７２は、径方向Ｒの内方に設けられたＣ形クリップまたはベローズ等の内側固定部材８１により径方向Ｒの外方へ向けて押圧されてハブ２の突出部２１４の内側表面２１７に固定されている。
上記のような構成によれば、上記のようなトーショナルダンパ２１を適切に実現可能である。

また、振動リング４の突出部４１４の外側表面４１５と、ハブ２の突出部２１４の内側表面２１７の各々には、凹部２１９、４１５が設けられており、内側係止部７２と外側係止部７３は凹部２１９、４１５の各々に収容されて固定されている。
上記のような構成によれば、トーショナルダンパ２１の取り付け時における内側係止部７２と外側係止部７３の位置合わせが容易となる。また、トーショナルダンパ２１の取り付け後の脱落を抑制できる。

なお、本発明のトーショナルダンパは、図面を参照して説明した上述の実施形態及び変形例に限定されるものではなく、その技術的範囲において他の様々な変形例が考えられる。

例えば、上記実施形態及び変形例におけるトーショナルダンパは、フロントカバーの内側に設けられていたが、フロントカバーの外に設けられてもよいのは、言うまでもない。フロントカバーの外に設けられた場合にも、内側に設けられた場合と同様に、油等の異物から弾性体３を効果的に保護可能である。

また、上記実施形態においては、軸受け６は、内側係止部５２と、ハブ２の突出部２１４の内側表面２１７との間に介装されていたが、これに限られない。例えば、軸受け６は、これに替えて、外側係止部５３と、振動リング４の突出部４１４の外側表面４１５との間に介装されていてもよい。

また、上記実施形態及び変形例においては、ハブ２の突出部２１４の内側表面２１７と、振動リング４の突出部４１４の外側表面４１５は、それぞれ側面２１６、４１６から略垂直に立ち上がるように設けられていたが、これに限れない。例えば、ハブ２の突出部２１４の内側表面２１７と、振動リング４の突出部４１４の外側表面４１５は、それぞれ側面２１６、４１６に対して鋭角を付けられて、側面２１６、４１６側に傾くように形成されていてもよい。このようにした場合においては、ハブ２及び振動リング４から、カバー部材５、７が外れにくくなる。

これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施形態及び変形例で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。

１、２１ トーショナルダンパ
２ ハブ
２１１ 外周面（外周）
２１４ 突出部
２１７ 内側表面
３ 弾性体
４ 振動リング
４１４ 突出部
４１５ 外側表面
５、７ カバー部材
５２、７２ 内側係止部
５３、７３ 外側係止部
６ 軸受け
８ 固定部材
８１ 内側固定部材
８２ 外側固定部材
Ｃ 軸
Ｅ エンジン側（両側）
Ｆ フロント側（両側）
Ｒ 径方向

Claims (6)

1. クランクシャフトに取り付けられるハブと、当該ハブの外周に設けられるゴム状の弾性体を介して前記ハブに装着される振動リングと、を備えるトーショナルダンパであって、
   前記ハブと前記振動リングの各々は、前記クランクシャフトの軸が延在する軸方向における両側に、全周にわたって前記軸方向に突出する突出部を備え、
   前記軸方向の両側において、前記弾性体を全周にわたって覆うように形成された、一対のカバー部材を備え、
   一対の前記カバー部材の各々は、前記振動リングの前記突出部の、前記振動リングの径方向における外側表面に対して前記径方向に係止される外側係止部と、前記ハブの前記突出部の、前記径方向の内側表面に対して前記径方向に係止される内側係止部と、を備えている、トーショナルダンパ。
2. 一対の前記カバー部材の各々は、リング状に形成された金属板であり、当該金属板の外周辺と内周辺の各々が、同一の前記軸方向に屈曲されて、前記外側係止部と前記内側係止部が形成されている、請求項１に記載のトーショナルダンパ。
3. 前記外側係止部と、前記振動リングの前記突出部の前記外側表面との間と、前記内側係止部と、前記ハブの前記突出部の前記内側表面との間のいずれか一方には、軸受けが介装されている、請求項２に記載のトーショナルダンパ。
4. 一対の前記カバー部材の各々は、リング状に形成されたゴム部材であり、当該ゴム部材の外周側と内周側の各々が、同一の前記軸方向に湾曲されて、前記外側係止部と前記内側係止部が形成されている、請求項１に記載のトーショナルダンパ。
5. 一対の前記カバー部材の各々においては、前記外側係止部は、前記径方向の外方に設けられたコイルバネまたはＣ形クリップ等の外側固定部材により前記径方向の内方へ向けて押圧されて前記振動リングの前記突出部の前記外側表面に固定され、前記内側係止部は、前記径方向の内方に設けられたＣ形クリップまたはベローズ等の内側固定部材により前記径方向の外方へ向けて押圧されて前記ハブの前記突出部の前記内側表面に固定されている、請求項４に記載のトーショナルダンパ。
6. フロントカバー内に設けられる、請求項１から５のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ。
   

Images