CN107100956A - 减震器用缓冲器橡胶 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种减震器用缓冲器橡胶，其包括：本体部，在所述本体部中垂直贯通有圆筒形联接孔，使得活塞杆连接至所述联接孔；一个或者多个内槽，所述一个或者多个内槽沿所述联接孔的圆周方向凹陷地形成并且沿垂直方向布置；以及内突出部，所述内突出部从所述内槽的内周表面向内径向突出，其中，当所述本体部被垂直压缩时，所述内突出部的横向突出端与所述活塞杆的外表面紧密接触。

Description

减震器用缓冲器橡胶
技术领域
本发明涉及减震器用缓冲器橡胶，更具体地说，涉及这样的减震器用缓冲器橡胶，在此减震器用缓冲器橡胶中内突出部从内槽的内周表面突出并因此内突出部的突出长度减小，因而使活塞杆与缓冲器橡胶之间的摩擦接合最小化。
背景技术
通常，减震器设计成抑制或者减小来自路面的振动。减震器安装在车辆本体或者框架与车轮之间以减缓车辆本体的垂直振动能量。
减震器能够通过减小车辆本体的各部分的动态应力而增长耐久寿命，能够通过抑制非簧载质量的运动而确保车辆在不同道路行驶的安全性能，并且能够通过抑制由于惯性力产生的姿势改变而提高车辆的运动性能。
减震器包括：气缸；活塞阀，此活塞阀在气缸内进行压缩与回弹冲程；活塞杆，此活塞杆的一端连接至活塞阀并且另一端连接至车辆本体；以及缓冲器橡胶，此缓冲器橡胶吸收气缸与活塞杆之间的震动。
缓冲器橡胶包括联接孔，活塞杆连接至此联接孔，并且缓冲器橡胶由诸如橡胶之类的材料制成以使得能够在冲程过程中压缩及舒张。
然而，当缓冲器橡胶被沿垂直方向施加的力压缩并且其内周表面向内径向延展时，缓冲器橡胶与活塞杆之间的接触压力被过度施加，因此产生摩擦接合。
而且，当压缩过程中缓冲器橡胶与活塞杆之间的接触压力增大时，缓冲器橡胶的内周表面可能被磨损。在此情况下，缓冲器橡胶可能被移动，或者可能降低减震性能。
作为有关本发明的现有技术文献中之一，申请号为10-2002-0045773的韩国专利申请(2002年6月20日公布)公开了一种减震器用缓冲器组件。
发明内容
本发明的一个方面提供一种减震器用缓冲器橡胶，在此缓冲器橡胶中，内突出部从内槽的内周表面突出并因此内突出部的突出长度减小，借此，当缓冲器橡胶被压缩时，活塞杆与内突出部之间的接触压力能够减小，因而使活塞杆与缓冲器橡胶之间的摩擦接合最小化。
根据一个实施方式，减震器用缓冲器橡胶包括：本体部，在所述本体部中垂直贯通有圆筒形联接孔，使得活塞杆连接至所述联接孔；一个或者多个内槽，所述一个或者多个内槽沿所述联接孔的圆周方向凹陷地形成并且沿垂直方向布置；以及内突出部，所述内突出部从所述内槽的内周表面向内径向突出，其中，当所述本体部被垂直压缩时，所述内突出部的横向突出端与所述活塞杆的外表面紧密接触。
所述内槽可以沿所述联接孔的圆周方向连续地形成，并且沿所述内槽的圆周方向可以布置有多个内突出部。
所述内槽可以形成为具有沿所述联接孔的垂直方向的凹陷曲面。
所述内突出部的所述突出端可以沿所述联接孔的所述垂直方向及所述圆周方向形成凸起曲面。
所述内突出部可以形成为具有椭圆形表面，所述椭圆形表面具有沿所述联接孔的所述垂直方向的长度。
所述内突出部的所述突出端可以比所述内槽的上端与下端进一步径向向内突出。
所述内突出部可以沿所述联接孔的所述圆周方向偏斜以形成沿所述联接孔的所述垂直方向的螺旋形形状。
可以沿圆周方向在所述本体部的所述外表面上连续地形成有外槽，并且所述外槽可以布置在位于所述内槽的上端与下端的部分中。
在所述本体部的所述上端处可以凹陷地形成有空气通道使得所述联接孔内部的空气与外部通气，所述空气通道的一端可以与所述联接孔联通，并且所述空气通道的另一端可以与所述本体部的外部联通。
所述空气通道可以包括：水平部分，所述水平部分凹陷地形成在所述本体部的上端处，所述水平部分的一端与所述联接孔联通，所述水平部分的另一端与所述本体部的外部联通；以及垂直部分，所述垂直部分延伸成从所述水平部分的一端向下弯曲，并且凹陷地形成在所述本体部分的外表面上。
所述缓冲器橡胶还可以包括位于所述联接孔的内周表面上的一个或者多个上突出部，其中，所述一个或者多个上突出部可以在所述内槽的上部中相互间隔开并且与所述活塞杆的所述外表面接触，并且所述上突出部可以相对于所述联接孔的垂直中轴线与所述空气通道布置在同一直线上。
所述缓冲器橡胶还可以包括位于所述本体部的下侧中的接触端，其中，所述接触端可以朝所述联接孔的中轴线成曲面地弯曲，所述接触端的下部可以与所述气缸的上端紧密接触，并且可以沿圆周方向在所述接触端的外表面上布置有多个外突出部，使得当所述缓冲器橡胶被压缩时所述外突出部与所述气缸的上端紧密接触。
所述接触端的所述外表面可以形成为具有沿所述垂直方向的凸起曲面，并且所述外突出部可以形成沿所述垂直方向及所述圆周方向的凸起曲面
附图说明
图1是根据本发明的减震器用缓冲器橡胶的立体图。
图2是根据本发明的减震器用缓冲器橡胶的剖面图。
图3是示出内突出部倾斜地形成在根据本发明的减震器用缓冲器橡胶中的状态的剖面图。
图4是示出外突出部进一步形成在根据本发明的减震器用缓冲器橡胶中的状态的立体图。
附图标记
10：气缸
20：活塞杆
100：缓冲器橡胶
110：本体
111：联接孔
112：接触端
120：内槽
130、131：内突出部
140：外槽
150：空气通道
151：水平部
152：垂直部
160：上突出部
170：外突出部
C：中轴线
具体实施方式
下文中，将参照附图详细描述本发明的优选实施方式。
本发明的优势与特征以及用于实现这些优势与特征的方法将会根据下面的结合附图详细描述的实施方式而更显而易见。
然而，应理解，本发明不限于下面的实施方式，并且可以在不脱离本发明的范围的情况下做出多种变型。提供本文中列举的实施方式使得本公开详尽并且彻底，并且这些实施方式会将本发明的理念完全传递给本领域中的技术人员。本发明应由所附权利要求限定。
此外，将省略公知技术等的详细描述，因为这些描述会不必要地模糊本发明的主题。
图1是根据本发明的减震器用缓冲器橡胶的立体图，图2是根据本发明的减震器用缓冲器橡胶的剖面图，图3是示出内突出部倾斜地形成在根据本发明的减震器用缓冲器橡胶中的状态的剖面图，并且图4是示出在根据本发明的减震器用缓冲器橡胶中进一步形成外突出部的状态的剖面图。
参照图1与图2，根据本发明的减震器包括气缸10、活塞杆20以及缓冲器橡胶100。
根据本发明的减震器还包括位于气缸10中的活塞阀(未示出)，此活塞阀处于连接至活塞杆20的一端的状态下使得气缸10的内部分成压缩室与回弹室。
而且，根据本发明的减震器可以进一步包括：上部结构(绝缘体等)(未示出)，此上部结构构造成将活塞杆20固定至车辆本体；防尘盖(未示出)，此防尘盖构造成覆盖缓冲器橡胶100以及气缸10的上端隔离外部；以及上部/下部弹簧片(未示出)，上部/下部弹簧片分别安置在气缸10与绝缘体上以支撑螺旋悬挂弹簧。
在以上描述的部件之中，气缸10可以具有圆筒形形状以形成内部空间，并且气缸10的内部空间填充有液体(例如油等)。
稍后描述的气缸10的一端与活塞杆20的一端可以分别连接至车辆的车辆本体侧或者车轮侧以进行压缩与回弹冲程。
活塞杆20的一端可以连接至活塞阀(未示出)，并且活塞杆20的另一端可以延伸至气缸10的外部并且连接至车辆的车辆本体侧或者车轮侧。
活塞阀将气缸10的内部分成压缩室与回弹室，并且活塞阀当在气缸10内沿压缩与回弹冲程的方向往复运动时因液体的阻力而产生阻尼力。
缓冲器橡胶100安置在上部结构的下端与气缸10之间以减缓通过压缩与舒张操作沿垂直方向传递的震动。
为此目的，缓冲器橡胶100由诸如橡胶之类的弹性减震材料制成，使得缓冲器橡胶100在减缓压缩过程中沿垂直方向传递的震动后舒张至初始形状。
具体地说，缓冲器橡胶100包括本体部110、内槽120以及多个内突出部130。
在缓冲器橡胶100中，本体部110的上端布置在上部结构侧，并且本体部110的下端布置在气缸侧。联接孔111垂直贯通本体部110使得活塞杆20垂直贯穿联接孔111并且连接至此联接孔111。
联接孔111可以沿水平方向形成有圆周表面，并且联接孔111可以形成为具有等于或者大于活塞杆20的直径的内周表面。
当缓冲器橡胶100被压缩时，联接孔111的内周表面径向向内延展以借助特定压力与活塞杆20的外周表面紧密接触。
本体部110的下端部可以具有直径逐渐减小的形状。然而，多种形状可以应用于本体部110。
内槽120沿联接孔111的内周表面凹陷地形成。可以沿联接孔111的垂直方向布置一个或者多个内槽120。
优选地，内槽120沿联接孔111的圆周方向连续地形成，但是内槽120也可以沿联接孔111的圆周方向间断地布置。
内槽120可以形成为具有沿联接孔111的垂直方向的凹陷曲面。
在此情况下，内槽120的上端与下端可以在形成凸起曲面的同时连接至联接孔111的内周表面。
例如，在多个内槽120沿联接孔111的垂直方向布置的情况下，内槽120的相邻端部可以在形成凸起曲面的同时相互连接。
内突出部130形成在内槽120的内周表面上。内突出部130从内槽120的内周表面径向向内凸起地突出。
当缓冲器橡胶100被垂直压缩时，内突出部130的突出端进一步从联接孔111径向向内突出并且与活塞杆20的外表面紧密接触。
在此情况下，优选地，多个内突出部130沿内槽120的圆周方向布置，但是内突出部130可以沿内槽120的圆周方向间断地布置。
内突出部130的突出端可以形成为具有沿联接孔111的垂直方向与圆周方向的凸起曲面。
因为内突出部130布置在内槽120的内周表面上，所以内突出部130的突出端以内槽120的深度与活塞杆20间隔开。
如图1与图2中所示，内突出部130可以形成为具有椭圆形形状，此椭圆形形状具有沿联接孔111的垂直方向的长度。
照此，当内突出部130形成为具有椭圆形形状时，内突出部130的突出端可以以最小的面积首先与活塞杆20的外周表面紧密接触。
内突出部130的突出端可以比内槽120的上端与下端进一步径向向内突出并且首先与活塞杆20的外周表面紧密接触。
与此不同地，内突出部130-1可以形成为沿联接孔111的圆周方向偏斜以沿联接孔111的垂直方向形成螺旋形形状。
如图3中所示，当内突出部130-1形成为偏斜时，内突出部130-1可以在形成相同宽度的同时具有沿倾斜方向偏斜的长度。
例如，当缓冲器橡胶100被压缩并且联接孔111的内周表面径向向内延展时，内突出部130-1的突出端以螺旋形形状与活塞杆20的外周表面紧密接触。因此，由于摩擦力，缓冲器橡胶100可以绕活塞杆20旋转一个节距。
当缓冲器橡胶100被垂直压缩时，内突出部130与130-1的突出端与活塞杆20的外周表面紧密接触。
在此情况下，因为内突出部130与130-1布置在内槽120的内周表面上，所以能够防止活塞杆20与内突出部130与130-1之间的接触压力过度升高超过一定范围。
另一方面，凹陷外槽140可以沿圆周方向连续地形成在本体部110的外表面上。多个凹陷外槽140可以沿垂直方向布置。
外槽140可以沿垂直方向形成凹陷曲面，并且外槽140的上端与下端可以连接以与本体部110的外表面一起形成凸起曲面。
如图2中所示，外槽140可以布置在位于内槽120的上端与下端之间的部分中。在此情况下，外槽140的直径相对小于缓冲器橡胶100的外直径。
当缓冲器橡胶100被压缩时，外槽140形成这样的部分，在此部分中缓冲器橡胶100能够沿垂直方向很大程度地收缩。
此外，空气通道150可以在本体部110的上端进一步凹陷地形成使得联接孔111内部的空气能够与外部通气。
空气通道150可以分成水平形成的水平部分151以及垂直地连接至水平部分151的垂直部分152。
水平部分151凹陷地形成在本体部110的上端处。水平部分151的一端与联接孔111联通，并且水平部分151的另一端与本体部110的外部联通。
即，当缓冲器橡胶100的上端与上部结构(绝缘体等)紧密接触时，水平部分151的底面与上部结构间隔开，因而维持空气能够移动的空间。
垂直部分152在连接至水平部分151的从本体部110向外延伸的一端的状态下延伸成向下弯曲。因此，垂直部分152凹陷地形成在本体部110的外表面上。
在此情况下，垂直部分152沿垂直方向具有特定长度，并且暴露至本体部110的侧面。因此，即使当缓冲器橡胶100被压缩时，也会维持空气能够移动的空间。
因为空气通道150使联接孔111与外部联通并且形成空气通气通道，所以缓冲器橡胶100能够容易进行压缩与舒张操作。
此外，可以在联接孔111的内周表面上进一步形成一个或者多个上突出部160。上突出部160可以在内槽120的上部上相互间隔开。
优选地，上突出部160的突出端与活塞杆20的外表面紧密接触，但是上突出部160也可以与活塞杆20的外表面间隔开特定的间距。
当形成有多个上突出部160时，一个或者多个上突出部160可以相对于多个联接孔111的垂直中轴线C与空气通道150布置在同一直线上。
另一方面，接触端112可以形成在本体部110的下部中。接触端112朝联接孔111的中轴线成曲面地弯曲，并且接触端112的下部与气缸10的上端紧密接触。
优选地，接触端112形成为具有曲面使得接触端112的外直径朝下部逐渐减小。然而，多种形状可以用于接触端112。
此外，如图4中所示，可以沿圆周方向在接触端112的外表面上布置有多个外突出部170，使得当缓冲器橡胶100被压缩时接触端112与气缸10的上端紧密接触。
外突出部170可以形成为具有沿垂直方向与圆周方向上的凸起曲面。具体地说，外突出部170可以形成为具有椭圆形形状，此椭圆形形状具有沿联接孔111的垂直方向的长度。
即，当缓冲器橡胶100被垂直压缩时，外突出部170与气缸10的上端紧密接触，因而减小气缸10与缓冲器橡胶100之间的接触面积并且使缓冲器橡胶100被压缩时的摩擦接合最小化。
因此，根据本发明，因为内突出部130与130-1从内槽120的内周表面突出，所以内突出部130与130-1的突出长度减小。因此，当缓冲器橡胶100被压缩时，活塞杆20与内突出部130与130-1之间的接触压力能够被减小，因而使活塞杆与缓冲器橡胶之间的摩擦接合最小化。
此外，根据本发明，因为活塞杆20与缓冲器橡胶100之间的接触压力能够被减小，所以能够防止缓冲器橡胶100的与活塞杆20的外周表面紧密接触的接触面快速磨损。
虽然已经描述了根据本发明的具体实施方式的减震器用缓冲器橡胶，但是显然可以在不脱离本发明的范围的情况下做出多种变型。
因此，本发明的范围不应限于以上描述的实施方式，并且将由所附权利要求及其同等物限定。
尽管已经参照具体实施方式描述了本发明的实施方式，但是对于本领域中的技术人员显而易见的是：可以在不脱离本发明的如所附权利要求中限定的实质与范围的情况下做出多种变更以及变型。
相关申请的交叉援引
本申请要求韩国知识产权局2016年2月19日提交的申请号为10-2016-0019455的韩国专利申请的权益，通过援引将其全部公开内容结合于此。

Claims (13)

1.一种减震器用缓冲器橡胶，所述减震器用缓冲器橡胶包括：
本体部，在所述本体部中垂直贯通有圆筒形联接孔，使得活塞杆连接至所述联接孔；
一个或者多个内槽，所述一个或者多个内槽沿所述联接孔的圆周方向凹陷地形成并且沿垂直方向布置；以及
内突出部，所述内突出部从所述内槽的内周表面径向向内突出，其中，当所述本体部被垂直压缩时，所述内突出部的横向突出端与所述活塞杆的外表面紧密接触。
2.根据权利要求1所述的缓冲器橡胶，其中，所述内槽沿所述联接孔的圆周方向连续地形成，并且
沿所述内槽的圆周方向布置有多个内突出部。
3.根据权利要求2所述的缓冲器橡胶，其中，所述内槽形成为具有沿所述联接孔的垂直方向的凹陷曲面。
4.根据权利要求2所述的缓冲器橡胶，其中，所述内突出部的所述突出端沿所述联接孔的所述垂直方向及所述圆周方向形成凸起曲面。
5.根据权利要求4所述的缓冲器橡胶，其中，所述内突出部形成为具有椭圆形表面，所述椭圆形表面具有沿所述联接孔的所述垂直方向的长度。
6.根据权利要求2所述的缓冲器橡胶，其中，所述内突出部的所述突出端比所述内槽的上端与下端进一步径向向内突出。
7.根据权利要求2所述的缓冲器橡胶，其中，所述内突出部沿所述联接孔的所述圆周方向偏斜以形成沿所述联接孔的所述垂直方向的螺旋形形状。
8.根据权利要求1所述的缓冲器橡胶，其中，沿所述圆周方向在所述本体部的外表面上连续地形成有外槽，并且
所述外槽布置在位于所述内槽的上端与下端之间的部分中。
9.根据权利要求1所述的缓冲器橡胶，其中，在所述本体部的上端处凹陷地形成有空气通道使得所述联接孔内部的空气与外部通气，
所述空气通道的一端与所述联接孔联通，并且
所述空气通道的另一端与所述本体部的外部联通。
10.根据权利要求9所述的缓冲器橡胶，其中，所述空气通道包括：
水平部分，所述水平部分凹陷地形成在所述本体部的所述上端处，所述水平部分的一端与所述联接孔联通，所述水平部分的另一端与所述本体部的外部联通；以及垂直部分，所述垂直部分延伸成从所述水平部分的所述一端向下弯曲，并且凹陷地形成在所述本体部的外表面上。
11.根据权利要求8所述的缓冲器橡胶，所述缓冲器橡胶还包括位于所述联接孔的内周表面上的一个或者多个上突出部，
其中，所述一个或者多个上突出部在所述内槽的上部中相互间隔开并且与所述活塞杆的所述外表面接触，并且
所述上突出部相对于所述联接孔的垂直中轴线与所述空气通道布置在同一直线上。
12.根据权利要求1所述的缓冲器橡胶，所述缓冲器橡胶还包括位于所述本体部的下侧中的接触端，
其中，所述接触端朝所述联接孔的中轴线成曲面地弯曲，
所述接触端的下部与气缸的上端紧密接触，并且
沿圆周方向在所述接触端的外表面上布置有多个外突出部，使得当所述缓冲器橡胶被压缩时所述外突出部与所述气缸的所述上端紧密接触。
13.根据权利要求12所述的缓冲器橡胶，其中，所述接触端的所述外表面形成为具有沿所述垂直方向的凸起曲面，并且
所述外突出部形成沿所述垂直方向及所述圆周方向的凸起曲面。
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