CN107093104A - 一种基于用户参与的共享单车调度方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于用户参与的共享单车调度方法，共享单车设有智能车锁，智能车锁在关锁后发送定位信息，共享单车调度方法包括：获取每辆共享单车的定位信息，并根据定位信息确认每辆共享单车在电子地图上的位置点；将电子地图划分为多个调度区域，根据所有共享单车的位置点计算每一调度区域内的单车停放数量；判断每一调度区域内的单车停放数量是否达到预设数量；如果达到预设数量，则将达到预设数量的调度区域内的共享单车的收费策略设置为预设收费策略；如果没有达到预设数量，则将没有达到预设数量的调度区域内的共享单车的收费策略设置为不同于预设收费策略的激励收费策略。通过上述方式，本发明能够减少人工搬运投入，降低调度成本。

Description

一种基于用户参与的共享单车调度方法
技术领域
本发明涉及车辆调度技术领域，特别是涉及一种基于用户参与的共享单车调度方法。
背景技术
我国是自行车生产和使用的大国。长期以来，自行车一直都作为人们短距离出行的主要代步交通工具。此外，由于自行车的廉价、轻便、节能、环保等优点，特别是随着近年来绿色出行、低碳环保、健康生活等理念的不断深入，越来越多的人开始选择骑自行车。
目前，市面上出现了一些共享单车，所谓共享单车，就是在单车上设置智能车锁，用户需要使用终端(例如手机)与单车服务商的服务器建立连接，而服务器与智能车锁也建立连接，终端通过服务器对智能车锁进行开锁操作，从而用户进行骑行。
但是，共享单车在使用中存在调度问题，当单车服务商将共享单车集中投放到某个区域后，这些共享单车将会被用户骑行到各个地方，当共享单车被骑行到偏僻的地方停放后，因为该地方的用户少，导致共享单车在很长一段时间内不会再被使用。因此，单车服务商需要花费大量地人力物力将偏僻地方的共享单车人工搬运到人流密集区(例如地铁站、商圈等地)。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种基于用户参与的共享单车调度方法，能够减少人工搬运投入，降低调度成本。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种基于用户参与的共享单车调度方法，所述共享单车设有智能车锁，所述智能车锁在关锁后发送定位信息，所述共享单车调度方法包括：获取每辆共享单车的定位信息，并根据所述定位信息确认每辆共享单车在电子地图上的位置点；将所述电子地图划分为多个调度区域，根据所有共享单车的位置点计算每一所述调度区域内的单车停放数量；判断每一所述调度区域内的单车停放数量是否达到预设数量；如果达到所述预设数量，则将达到所述预设数量的调度区域内的共享单车的收费策略设置为预设收费策略；如果没有达到所述预设数量，则将没有达到所述预设数量的调度区域内的共享单车的收费策略设置为不同于所述预设收费策略的激励收费策略。
其中，所述共享单车调度方法还包括：将设置为预设收费策略的共享单车在电子地图上以预设图标进行显示，将设置为激励收费策略的共享单车在电子地图上以不同于所述预设图标的区别图标进行显示。
其中，所述如果没有达到所述预设数量，则将没有达到所述预设数量的调度区域内的共享单车的收费策略设置为不同于所述预设收费策略的激励收费策略的步骤具体包括：如果没有达到所述预设数量，则获取没有达到所述预设数量的调度区域内的共享单车的停放时间；判断每辆共享单车的停放时间是否超过预设时间；如果没有超过预设时间，则将没有超过预设时间的共享单车的收费策略设置为预设收费策略；如果超过预设时间，则将超过预设时间的共享单车的收费策略设置为不同于所述预设收费策略的激励收费策略。
本发明的有益效果是：区别于现有技术的情况，本发明通过确认电子地图上每个区域内的单车停放数量，将单车停放数量达到预设数量的区域内的共享单车的收费策略设置为不同于预设收费策略的激励收费策略，激励收费策略用于激励用户使用该区域内的共享单车，这样，可以借助用户来调度共享单车，从而能够减少人工搬运投入，降低调度成本。
附图说明
图1是本发明实施例基于用户参与的共享单车调度方法的流程示意图。
图2是图1所示的步骤S15的具体流程示意图。
具体实施例
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参阅图1，是本发明实施例基于用户参与的共享单车调度方法的流程示意图。其中，共享单车设有智能车锁，智能车锁在关锁后发送定位信息。智能车锁关锁后，共享单车无法使用。该共享单车调度方法包括：
S11：获取每辆共享单车的定位信息，并根据定位信息确认每辆共享单车在电子地图上的位置点。
其中，用户用车完毕后，关上智能车锁，智能车锁会将共享单车的定位信息上报。定位信息可以是智能车锁通过GPS侦测到的位置信息。
S12：将电子地图划分为多个调度区域，根据所有共享单车的位置点计算每一调度区域内的单车停放数量。
其中，调度区域可以按照行政区域划分，也可以按照自定义规则划分。调度区域划分完成后，位置点在调度区域内的共享单车的数量即为调度区域内的单车停放数量。
S13：判断每一调度区域内的单车停放数量是否达到预设数量。
其中，预设数量可以根据实际需要设置。如果调度区域内的单车停放数量达到预设数量，表示调度区域人流密集、用车需求大。
S14：如果达到预设数量，则将达到预设数量的调度区域内的共享单车的收费策略设置为预设收费策略。
S15：如果没有达到预设数量，则将没有达到预设数量的调度区域内的共享单车的收费策略设置为不同于预设收费策略的激励收费策略。
其中，激励收费策略可以是现金奖励策略，也可以是收费优惠策略等用于激励用户使用该区域内的共享单车，也就是说，激励收费策略可以激励用户主动去寻找并使用共享单车，对于单车服务商而言，由于能够发动用户协助调度，从而能够减少人工搬运投入，降低调度成本，而对于用户而言，可以在用车时得到实惠，这样可以实现双赢局面。
在本实施例中，共享单车调度方法还包括：将设置为预设收费策略的共享单车在电子地图上以预设图标进行显示，将设置为激励收费策略的共享单车在电子地图上以不同于预设图标的区别图标进行显示。其中，用户使用手机上的应用程序来与单车服务商的服务器建立连接，建立连接后，会在手机上显示附近的共享单车，由于设置为预设收费策略的共享单车以预设图标进行显示，设置为激励收费策略的共享单车以区别图标进行显示，用户可以容易的区分两种收费策略的共享单车，从而能够方便地确定使用哪一种收费策略的共享单车。
在本实施例中，参阅图2，步骤S15具体包括：
S151：如果没有达到预设数量，则获取没有达到预设数量的调度区域内的共享单车的停放时间。
其中，共享单车的停放时间是指共享单车的智能车锁关锁后的持续时间。
S152：判断每辆共享单车的停放时间是否超过预设时间。
其中，由于共享单车在使用过程中存在潮汐效应，即早高峰时大批共享单车向地铁站、公交车站、商圈等地聚集，晚高峰时则恰好相反，共享单车向各个居民区流动。因此，仅仅以单车停放数量来判断是否设置预设收费策略和激励收费策略还不完全准确，为了进一步提高准确性，需要结合共享单车的停放时间。
S153：如果没有超过预设时间，则将没有超过预设时间的共享单车的收费策略设置为预设收费策略。
S154：如果超过预设时间，则将超过预设时间的共享单车的收费策略设置为不同于预设收费策略的激励收费策略。
通过上述方式，本发明实施例的基于用户参与的共享单车调度方法通过确认电子地图上每个区域内的单车停放数量，将单车停放数量达到预设数量的区域内的共享单车的收费策略设置为不同于预设收费策略的激励收费策略，激励收费策略用于激励用户使用该区域内的共享单车，这样，可以借助用户来调度共享单车，从而能够减少人工搬运投入，降低调度成本。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种基于用户参与的共享单车调度方法，所述共享单车设有智能车锁，所述智能车锁在关锁后发送定位信息，其特征在于，所述共享单车调度方法包括：
获取每辆共享单车的定位信息，并根据所述定位信息确认每辆共享单车在电子地图上的位置点；
将所述电子地图划分为多个调度区域，根据所有共享单车的位置点计算每一所述调度区域内的单车停放数量；
判断每一所述调度区域内的单车停放数量是否达到预设数量；
如果达到所述预设数量，则将达到所述预设数量的调度区域内的共享单车的收费策略设置为预设收费策略；
如果没有达到所述预设数量，则将没有达到所述预设数量的调度区域内的共享单车的收费策略设置为不同于所述预设收费策略的激励收费策略。
2.根据权利要求1所述的共享单车调度方法，其特征在于，所述共享单车调度方法还包括：
将设置为预设收费策略的共享单车在电子地图上以预设图标进行显示，将设置为激励收费策略的共享单车在电子地图上以不同于所述预设图标的区别图标进行显示。
3.根据权利要求1或2所述的共享单车调度方法，其特征在于，所述如果没有达到所述预设数量，则将没有达到所述预设数量的调度区域内的共享单车的收费策略设置为不同于所述预设收费策略的激励收费策略的步骤具体包括：
如果没有达到所述预设数量，则获取没有达到所述预设数量的调度区域内的共享单车的停放时间；
判断每辆共享单车的停放时间是否超过预设时间；
如果没有超过预设时间，则将没有超过预设时间的共享单车的收费策略设置为预设收费策略；
如果超过预设时间，则将超过预设时间的共享单车的收费策略设置为不同于所述预设收费策略的激励收费策略。
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