CN106855113B - 传动机构驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种尤其用于机动车中的舒适型驱动装置的传动机构驱动装置（100），该传动机构驱动装置：具有以非切削的方法构成的传动机构壳体（10），该传动机构壳体具有至少一个用于接纳传动机构构件（16、18、20）的壳体基本部件（11；31；31a；31b）和将所述壳体基本部件（11；31；31a；31b）封闭的壳体盖（12；35a；35b）；并且具有在所述传动机构壳体（10）处一体地成形的紧固元件（26a、26b、26c；36a、36b、36c），所述紧固元件用于将所述传动机构壳体（10）紧固在紧固面（25）处。按照本发明规定，所述紧固元件（36a、36b、36c）布置在所述壳体盖（35a；35b）处。

Description

传动机构驱动装置

技术领域

本发明涉及一种传动机构驱动装置。此外，本发明涉及一种用于构造不同的传动机构驱动装置的系统、一种用于制造传动机构驱动装置用的壳体基本部件的工具以及一种具有传动机构驱动装置的舒适型驱动装置（Komfortantrieb）。

背景技术

传动机构驱动装置已经从实践中为人所知。已知的传动机构驱动装置的突出之处在于，其传动机构壳体具有紧固元件，借助于所述紧固元件可以将所述传动机构驱动装置紧固在客户所特有的紧固面上。例如在将所述传动机构驱动装置用作机动车中的活动车顶驱动装置的组成部分时，所述紧固面根据车辆制造商或者车辆而不同地构成或者布置。这引起以下结果：尽管使用通用件、例如始终相同的电动马达或者始终相同的传动装置，所述传动机构驱动装置的制造商仍必须为每种应用情况构造或者制造不同的传动机构壳体。在现有技术中，紧固元件始终成形在壳体基本部件上。这是因为：所述壳体基本部件一般来说盆状地构造用于接纳所述传动装置并且因此具有相当大的刚度。由此可以例如在所述壳体基本部件的整个高度的范围内构造紧固元件，所述紧固元件一般来说以紧固孔眼（Befestigungsauge）的形式来构造，从而这些紧固元件也具有相当大的刚度或者强度。除此以外，由于客户所特有的壳体基本部件而在绝大多数的情况下有必要额外地构造客户所特有的壳体盖。特别地，“将不同的壳体基本部件用于满足客户所特有的要求”这一点对于传动机构驱动装置的制造商而言要求较高的投资需求。这是因为：所述壳体基本部件具有大量的接口或者附加元件，所述接口或者附加元件必须以较高的精度在所述传动机构基本部件中实现。因此，例如在所述壳体基本部件上的旋紧面必须高度精确地相对于电动马达的驱动轴在所述壳体基本部件中的支承进行定向或者制造，其中电动马达的马达壳体能够旋紧或者能够紧固在所述壳体基本部件上。同样，所述壳体基本部件具有用于接纳所述电动马达用的电刷装置的接口和类似的接口。此外要提到，尤其在使用工件架的情况下进行全自动的制造时由于以下情况而产生额外的投资需求：不同的壳体基本部件在自动的制造之内必须通过所述工件架来可靠地输送或者运输。这可能使客户所特有的工具架或者至少专门成形的工件架成为必需，以用于针对不同的壳体基本部件来使用。

发明内容

以所描述的现有技术为出发点，本发明的任务在于，如此改进现有技术中的传动机构驱动装置，从而避免现有技术的上面所提到的缺点。

该任务按照本发明以一种具有下述特征的传动机构驱动装置得到解决：所述紧固元件布置在所述壳体盖处，其中，所述壳体盖在其顶面处具有形式为加强筋的加强元件，所述加强元件以接片的样式将所述壳体盖的中心区域与所述紧固元件连接起来，并且其中所述紧固元件至少部分地构造为从所述壳体盖径向地伸出的紧固孔眼，该紧固孔眼具有直通孔。

本发明的构思是，将用于将所述传动机构驱动装置紧固在紧固面上的紧固元件不是布置在所述壳体基本部件上而是布置在所述壳体盖上。这种设计上的变化能够以令人惊讶的方式和方法实现一系列的优点。尤其由此可以将始终相同的或者标准化的壳体基本部件用于极为不同的客户所特有的要求。由此，对于不同的客户要求或者客户所特有的解决方案来说不必每次都制造新的工具。相反地，将同一壳体基本部件与不同的、也就是客户所特有的壳体盖组合起来就已足够。除此以外，以客户所特有的方式将所述紧固元件布置在所述壳体盖上的做法具有特别的优点，即工具成本在总体上看可以通过以下方式得到降低：在客户所特有的壳体盖上，除了所述紧固元件的客户所特有的布置或者构造之外，典型地除了例如紧固孔眼之外不需要另外的接口，所述壳体盖通过所述紧固孔眼与所述壳体基本部件相连接。由此对于相应客户所特有的、用于制造所述壳体盖的工具来说仅仅需要较小的投资花费。

按照本发明的传动机构驱动装置的有利的改进方案包括：所述壳体盖盆状地构造有至少一个从所述壳体盖的平面垂直地伸出的边缘区域；所述壳体盖借助于紧固螺栓与所述壳体基本部件相连接；电动马达能够通过接口来紧固到所述壳体基本部件处，所述电动马达以驱动轴伸入到所述壳体基本部件中；所述驱动轴在所述壳体基本部件中被支承在另一个接口的区域中；并且所述驱动轴与以能旋转的方式支承在所述传动机构基本部件中的传动齿轮共同作用。

为了尽管按照本发明所规定地将所述紧固元件从所述壳体基本部件安置到所述壳体盖中也保证所述壳体盖的足够的机械强度，因为由所述传动机构驱动装置所产生的力必须通过所述壳体盖来截获（abfangen），规定，所述壳体盖具有尤其形式为加固筋的加固元件。这样的加固元件或者加固筋具有以下优点：与一种构造方案相比—在该设计方案中例如所述壳体盖的壁厚到处都得到扩大—实现了较小的材料需求，其结果是所述壳体盖的较低的制造成本和较小的重量。

为了能够通过各个紧固元件之间的较大的间距以从机械角度看有利的方式将所述传动机构驱动装置紧固在所述紧固面上，规定，所述紧固元件至少部分地构造为从所述壳体盖在径向上伸出的紧固孔眼，该紧固孔眼具有直通孔。

作为另一种用于对所述壳体盖进行加固的可行方案，可以规定，所述壳体盖盆状地设有从所述壳体盖的平面垂直地伸出的边缘区域。

本发明也包括一种用于构造不同的传动机构驱动装置的系统，所述传动机构驱动装置根据上面的解释按照本发明构造有布置在所述壳体盖上的紧固元件，其中所述系统包括壳体基本部件，该壳体基本部件能够与不同的壳体盖相连接。

此外，本发明包括一种用于制造按照本发明的传动机构驱动装置用的壳体基本部件的工具。这样的工具的突出之处在于，设置了能够插入的工具插入件，其中所述工具插入件用于针对不同的壳体盖构造不同地布置的或者不同地构成的接纳部。换句话说，这意味着，在使用同一种工具基本部件的情况下通过专用的工具插入件能够制造不同的壳体基本部件。由此尤其降低了用于制造在所述壳体基本部件中设置的或者所需要的、用于所述传动机构构件和电动马达的投资成本，因为总是可以使用相同的工具基本部件。

最后，本发明也包括一种在机动车中的舒适型驱动装置，该舒适型驱动装置具有按照本发明的传动机构驱动装置。在此，所述舒适型驱动装置具有在所述传动机构驱动装置的范围内解释过的相同的优点。

附图说明

本发明的其他优点、特征和细节从以下对优选的实施例所作的说明中并且借助于附图来获得。附图示出：

图1和图2分别是按照现有技术的不同的传动机构驱动装置的透视图；

图3是壳体基本部件连同用法兰连接在其上面的电动马达的俯视图；

图4和图5是不同地设计而成的壳体盖的俯视图，该壳体盖用于用在按照图3的壳体基本部件中；

图6和图7分别是在使用按照图5的传动机构盖的情况下构成的传动机构驱动装置的俯视图，

图8是壳体盖的一个细节的纵剖面；并且

图9和图10分别是用于制造壳体盖的工具的俯视图，所述工具具有不同地构成的工具插入件。

相同的元件或者具有相同功能的元件在附图中设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1和2中分别示出了一种按照现有技术的传动机构驱动装置100。所述传动机构驱动装置100尤其是在机动车中的舒适型驱动装置、如活动车顶驱动装置、座椅调节驱动装置或者类似的驱动装置的组成部分，所述传动机构驱动装置具有用于接纳传动机构构件的传动机构壳体10。所述传动机构壳体10具有盆状的壳体基本部件11和将所述壳体基本部件11中的开口封闭的壳体盖12。

不仅所述壳体基本部件11而且所述壳体盖12都通过非切削的加工方法来制造。尤其可以规定，所述壳体基本部件11和所述壳体盖12均由塑料构成。但是也可以考虑，例如所述壳体基本部件11由铝构成并且构造为压铸件，而所述壳体盖12则由塑料构成。

在接口14的区域中，电动马达15能够例如借助于螺栓连接或者形状配合连接用法兰连接到所述壳体基本部件11处。如尤其借助于图3能够看出的那样，所述电动马达15具有驱动轴16，该驱动轴具有蜗杆齿部17，所述蜗杆齿部啮合在一构造在传动齿轮18的外圆周上的配对齿部19中。所述传动齿轮18作用到从所述壳体盖12中伸出的输出元件20上，所述输出元件至少间接地与有待调节的元件、也就是例如所述活动车顶或者车辆座椅相连接。此外，借助于图3能够看出，所述驱动轴16在背向所述电动马达15的一侧上在径向上被支承在所述壳体基本部件11的轴颈21中。所述轴颈21构成另一个接口23。

所述壳体盖12借助于多根紧固螺栓22与所述壳体基本部件11相连接。为了能够将大体上所描述的传动机构驱动装置100紧固在一个在图1和2中仅仅部分地示出的、例如通过所述机动车的车身构件来构成的紧固面25上，图1中的壳体基本部件11具有两个相对于所述输出元件20布置在对置的侧面上的、在径向上向外伸出的紧固元件26a、26b。所述紧固元件26a、26b一体地成形在所述壳体基本部件11处。所述紧固元件分别具有一直通孔27，所述壳体基本部件11能够通过所述直通孔借助于未示出的紧固螺栓与所述紧固面25相连接。

相对于此，按照图2的传动机构驱动装置100具有三个紧固元件26a、26b、26c，所述三个紧固元件同样在径向上从所述壳体基本部件11向外伸出并且形成大致等边三角形的角。所述壳体盖12对于图2的传动机构驱动装置100来说用四根紧固螺栓22也与所述壳体基本部件11相连接，而图1的传动机构驱动装置100的壳体盖12则仅仅用三根紧固螺栓22与所述壳体基本部件11相连接。由此在所述两个传动机构驱动装置100中不仅所述壳体基本部件11而且所述壳体盖12都以不同的或者客户所特有的方式来构成。

在图3中示出了按照本发明的传动机构驱动装置100的壳体基本部件31。所述壳体基本部件31的突出之处在于，该壳体基本部件（仅仅）具有用于在图6和7中能够看出的紧固螺栓33的接纳部32，借助于所述紧固螺栓将客户所特有的壳体盖35与所述壳体基本部件31连接起来。为了构造用于与壳体盖35a、35b相连接的标准化的接口，所述接纳部32或者紧固螺栓33例如布置在所述壳体基本部件31的角区域中。对本发明来说重要的是，客户所特有的不同的传动机构驱动装置100通过以下方式来实现：样式为组合部件系统的同一壳体基本部件31可以与不同的壳体盖35a、35b相组合。

因此在图4中示出了一种壳体盖35a，该壳体盖具有三个在径向上从所述壳体盖35a伸出去的紧固元件36a、36b、36c。所述紧固元件36a、36b和36c以紧固孔眼37的形式构成，并且分别具有用于紧固在所述紧固面25上的直通孔38。相对于此，按照图5的壳体盖35b仅仅具有两个以相对于纵轴线39大约180°来布置的、同样在径向上向外伸出的紧固元件36a、36b。重要的是，用于接纳紧固螺栓33的直通孔41在所述两个壳体盖35a、35b中布置或者构造在相同的位置处，以用于能够将所述不同的壳体盖35a、35b与相同的壳体基本部件31连接起来。换句话说，这一点意味着，所述壳体盖35a、35b通过相同的接口与所述壳体基本部件31相连接。在图6和7中示出了两种按照本发明的、客户所特有的传动机构驱动装置100，像所述传动机构驱动装置在使用两种在图4和5中所构成的壳体盖35a、35b的情况下所构成的那样。

所述壳体盖35a、35b至少在其顶面处具有形式为加强筋45的加强元件，所述加强元件以接片的样式将所述壳体盖35a、35b的中心区域46与所述紧固元件36a、36b、36c连接起来。除此以外，从图4和5以及8的概览中能够看出，所述壳体盖35a、35b在径向上处于外部的区域中构造为盆状。为此，所述壳体盖35a、35b具有从所述壳体盖35a、35b的平面垂直向上伸出的边缘区域47。额外地规定，所述壳体盖35a、35b也在面向所述壳体基本部件31的一侧上具有垂直于所述壳体基本部件31伸出的边缘区域48。

在图9和10中分别部分地示出了一种用于制造不同的壳体基本部件31a、31b的工具50。该工具50具有能够插入到工具基本部件（未示出）中的、不同地构成的工具插入件52到55，以用于能够形成接纳部32的不同的布置。

在不偏离发明构思的情况下，在大体上所描述的传动机构驱动装置100能够以多种多样的方式和方法来改变或者更改。

Claims (8)

1.用于机动车中的舒适型驱动装置的传动机构驱动装置（100）：具有以非切削的方法构成的传动机构壳体（10），该传动机构壳体具有至少一个用于接纳传动机构构件（16、18、20）的壳体基本部件（11；31；31a；31b）和将所述壳体基本部件（11；31；31a；31b）封闭的壳体盖（12；35a；35b）；并且具有在所述传动机构壳体（10）处一体地成形的紧固元件（26a、26b、26c；36a、36b、36c），所述紧固元件用于将所述传动机构壳体（10）紧固在通过所述机动车的车身构件来构成的紧固面（25）处，

其特征在于，

所述紧固元件（36a、36b、36c）布置在所述壳体盖（35a；35b）处，其中，所述壳体盖（35a；35b）在其顶面处具有形式为加强筋（45）的加强元件，所述加强元件以接片的样式将所述壳体盖（35a、35b）的中心区域（46）与所述紧固元件（36a、36b、36c）连接起来，并且其中所述紧固元件（36a、36b、36c）至少部分地构造为从所述壳体盖（35a；35b）径向地伸出的紧固孔眼（37），该紧固孔眼具有直通孔（38）。

2.按照权利要求1所述的传动机构驱动装置，

其特征在于，

所述壳体盖（35a；35b）盆状地构造有至少一个从所述壳体盖（35a；35b）的平面垂直地伸出的边缘区域（47、48）。

3.按照权利要求1或2所述的传动机构驱动装置，

其特征在于，

所述壳体盖（35a；35b）借助于紧固螺栓（33）与所述壳体基本部件（31；31a；31b）相连接。

4.按照权利要求1或2所述的传动机构驱动装置，

其特征在于，

电动马达（15）能够通过接口（14）来紧固到所述壳体基本部件（31；31a；31b）处，所述电动马达以驱动轴（16）伸入到所述壳体基本部件（31；31a；31b）中；所述驱动轴（16）在所述壳体基本部件（31；31a；31b）中被支承在另一个接口（23）的区域中；并且所述驱动轴（16）与以能旋转的方式支承在所述传动机构基本部件（31；31a；31b）中的传动齿轮共同作用。

5.用于形成不同的传动机构驱动装置（100）的系统，所述传动机构驱动装置根据权利要求1至4中任一项来构造，所述系统包括壳体基本部件（31；31a；31b），所述壳体基本部件能够与不同的壳体盖（35a；35b）相连接，所述壳体盖具有不同的紧固元件（36a、36b、36c）。

6.按照权利要求5所述的系统，

其特征在于，

在所述壳体基本部件（31；31a；31b）与所述不同的壳体盖（35a；35b）之间构造了标准化的接口（31、32）。

7.用于制造按照权利要求1至4中任一项所述的传动机构驱动装置（100）用的壳体基本部件（31a；31b）的工具（50），包括能够插入到所述工具（50）中的工具插入件（52至55），所述工具插入件用于构造不同地布置的或者不同地构成的、壳体盖（31a；31b）用的接纳部（32）。

8.机动车中的舒适型驱动装置，该舒适型驱动装置具有按照权利要求1至4中任一项所述的传动机构驱动装置（100）。

Images