CN108626361B - 传动器壳体和传动器-驱动单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种传动器壳体（10），尤其是用于在机动车中的车窗玻璃升降器驱动器，具有壳体基体（14）——该壳体基体具有外周壁（25），并且具有壳体盖（15）——该壳体盖借助卡锁机构（30）与所述壳体基体（14）连接，其中所述壳体基体（14）在外周壁（25）的区域中具有至少一个卡锁元件（26），该卡锁元件与在所述壳体盖（15）处的配对卡锁元件（52）协同作用，并且其中所述壳体盖（15）利用其配对卡锁元件（52）容纳在所述壳体基体（14）的外周壁（25）的径向内部。

Description

传动器壳体和传动器-驱动单元

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的传动器壳体。此外，本发明涉及一种在使用根据本发明的传动器壳体的情况下的传动器-驱动单元。

背景技术

由申请人的、公开的文献DE102015214406A1已知具有权利要求1的前序部分的特征的传动器壳体。所述已知的传动器壳体的特征在于在壳体基体与壳体盖之间的卡锁机构，其中所述卡锁机构这样布置，使得所述壳体盖径向上容纳在所述壳体基体的外周壁的内部。此外，所述已知的卡锁机构尤其是构造为防丢装置，其中所述壳体盖借助于弹簧元件朝向背离所述壳体基体的方向加载力，这样使得在将传动器壳体紧固或者旋拧在旋拧面上时，所述壳体盖在轴向上压入或者推入到所述壳体基底元件的开口中，其中所述卡锁机构的卡锁元件脱离有效连接。

此外由申请人的文献DE102007044351A1已知一种传动器壳体，其中所述壳体盖仅仅借助于卡固钩紧固在所述壳体基体处。在此布置在所述壳体基体处的卡固钩在轴向方向上伸出其外周壁。在所述壳体盖处，在径向向外的方向中成型了在周向方向中的弹簧吊耳（Federlaschen），该弹簧吊耳径向上伸出所述外周壁。就这种解决方案而言，虽然在所述壳体基体与所述壳体盖之间的螺栓连接能够被去除，但是所述卡固连接要求了在所述传动器壳体处的、附加的径向的和轴向的构造空间。

此外已知的是，所述壳体盖借助于焊接连接紧固在所述壳体基体处。为此需要的是，所述壳体基体和所述壳体盖由能够相互焊接的材料制成。所述壳体基体和所述壳体盖为了形成焊接连接除此之外具有被压紧的几何结构，以便实现所述焊接连接。

发明内容

具有权利要求1的特征传动器壳体具有下述优点：一方面通过所述卡锁机构在所述传动器壳体或者所述传动器基体内的布置，轴向上的结构高度相比于DE102007044351A1减少了大约轴向盖壁的厚度。除此之外，在所述外周壁处的径向膨胀减小，因为整个卡锁连接部布置在所述壳体基体的外周壁的径向内部。此外，通过径向上相对于所述外周壁能够运动地构造的、所述至少一个卡锁元件在所述壳体基体的外周壁处的布置，实现了所述壳体基体在以注塑工艺的制造方面的特别简单的制造。

根据本发明的传动器壳体的有利的改型方案在从属权利要求中被提出。

为了实现所述至少一个卡锁元件在所述壳体基体的外周壁处的径向的可运动性，以结构上优选的构造设置了，所述至少一个卡锁元件通过两个相互隔开的、尤其是相互平行地布置的狭缝与所述外周壁分离。由此通过在所述狭缝之间垂直布置的连接搭片（Verbindungssteg）实现了在所述卡锁元件与所述壳体基体的外周壁之间的连接，所述卡锁元件在装配所述壳体盖时在径向的力加载下能够围绕所述连接搭片向外摆动。

为了限制所述壳体盖在形成所述卡锁连接部时进到所述壳体基体中的轴向推入路径，设置的是，所述壳体基体在所述外周壁的径向内部——与该外周壁相间隔地——具有壁部段，该壁部段构造作为用于所述壳体盖朝向所述壳体基体的方向的轴向止挡元件。

实现了在所述壳体盖处的、用于形成所述卡锁机构的、特别简单地构造的配对卡锁元件，当所述配对卡锁元件以径向环绕的、环形的面的形式构造在所述壳体盖处时。这样的构造除此之外原则上实现的是，所述壳体盖以任意的旋转角度位置进行装配。为了实现所述壳体盖在轴向上不伸出所述外周壁，除此之外有利的是，所述环形的面相对于所述壳体盖的端面下沉。

为了实现所述壳体盖不取决于旋转角度地转配在所述壳体基体处，设置的是，所述壳体盖圆形地构造。

所述传动器壳体的内部空间相对于在机动车中的相应关键的安装位置的情况下出现的介质的、优化的密封被实现，当在所述壳体基体和所述壳体盖之间布置了密封元件时。这种密封元件能够例如以弹性体密封件的形式进行构造。

为了将所述壳体盖特别可靠和牢固地紧固在所述壳体基体处，此外有利的是，设置多个（优选至少三个）卡锁元件，所述卡锁元件在所述外周壁的周向上看优选以相互间均匀的间隔进行布置。

为了实现将所述传动器壳体以定义的、不机械加载所述壳体盖的方式紧固在所述承载元件上，设置了，在所述壳体基体处成型有紧固眼，该紧固眼在面对所述壳体盖的侧面分别构造了用于承载元件的支撑面，并且所述壳体盖轴向上没有超出所述支撑面的平面。由此在将所述传动器壳体旋拧或者紧固在所述承载元件上时仅在所述紧固眼的区域中发生力传递，而不会机械地加载所述壳体盖。

最后，本发明也包括传动器-驱动单元，具有用于驱动所述驱动元件的电动马达，其中所述电动马达能够法兰连接在传动器壳体上，并且其中使用迄今所描述的、根据本发明的传动器壳体。

附图说明

本发明其他的优点、特征和细节出自于有利的实施例的以及借助附图的、接下来的描述。

这些示出在：

图1 传动器-驱动装置的立体图，该传动器驱动装置由法兰连接在传动器壳体处的电动马达组成，和

图2 壳体盖在壳体基体处的紧固区域中的放大剖面。

相同的元件或者具有相同功能的元件在附图中配设有相同的附图标记。

具体实施方式

在附图中示出的传动器-驱动装置100用作舒适驱动器的组成部分，例如在机动车中的车窗玻璃升降器驱动器或者天窗驱动器。所述传动器-驱动装置100包括电动马达1，该电动马达法兰连接在传动器壳体10处，例如借助多个紧固螺栓。所述电动马达1用于以已知的方式和方法驱动由所述传动器壳体10伸出的、具有齿部3的输出元件12，该输出元件与待调节的元件、尤其是车辆玻璃至少间接地连接。未详细示出的传动器布置在所述传动器壳体10的内部，所述传动器被所述电动马达1驱动，并且作用在所述输出元件12上。

所述传动器壳体10具有至少部段式地罐状构造的壳体基体14和与所述壳体基体14连接的、圆形的壳体盖15。不仅所述壳体基体14而且所述壳体盖15优选由塑料以注塑工艺进行制造。然而替代地也能够想到的是，所述壳体盖15由金属制成，尤其是由铝制成，并且以压铸工艺进行制造。

所述壳体基体14例如具有三个、以围绕所述输出元件12的旋转轴线16大致均匀的角度间隔布置的、一体地成型在所述壳体基体14处的紧固眼18，所述紧固眼分别具有通孔19。所述紧固眼18在面对所述输出元件12的侧面分别构造了环形的支撑面21，用于将所述传动器壳体10紧固在没有示出的承载元件上，尤其是在车门的区域中。或者所述支撑面21在所述壳体盖15的平面中延伸，然而优选大约在所述壳体盖15的平面的上方延伸，以在支撑面21与所述壳体盖15之间形成轴向的间隔。

除此之外，所述壳体基体14关于所述输出元件12的旋转轴线16具有径向环绕的外周壁25。在所述外周壁25的区域中，多个（例如五个）在所述实施例中以围绕所述旋转轴线16近似均匀的角度间隔布置的卡锁元件26一体地成型在所述壳体基体14处。所述卡锁元件26分别通过两个相互平行地布置的并且平行于所述旋转轴线16或者垂直于所述壳体盖15的平面地布置的、由所述外周壁25的上侧出发的狭缝15与所述外周壁25分离，并且在所述狭缝27、28之间在一侧一体地成型在所述外周壁25处。此外，所述卡锁元件26由在图1中示出的位置（在该位置中卡锁机构30构造在所述壳体基体14与所述壳体盖15之间）在径向上（关于旋转轴线14或者外周壁25）朝向箭头31的方向能够弹性地向外运动。

如同尤其是借助图1的视图能够看出的，所述卡锁元件26的、面向所述壳体盖15的上端侧32与所述外周壁25的端面33齐平。所述卡锁元件26具有径向向内（就是说朝向所述旋转轴线16或者朝向所述壳体盖15）伸出的卡锁钩部段34以及倾斜布置的卡锁钩面35。所述卡锁元件26的、背离所述端面32的（下）侧36平行于所述壳体盖15的平面地延伸，并且形成第一轴向止挡面38，所述止挡面阻止所述壳体盖15由所述壳体基体14中运动出来。

在构造缝隙41的情况下，壳体基体14的壁部段42布置在所述外周壁25的径向内部，该壁部段例如作为径向上围绕所述旋转轴线16环绕的壁部段42进行构造。所述壁部段42在面对所述壳体盖15的侧面在朝向所述缝隙41的方向上具有阶梯形的凹部43。此外，所述壁部段42在背离所述缝隙41的侧面具有径向上环绕的、洞状的（Kuhlenartig）的容纳部44以及倾斜延伸的内边缘45。

正如尤其是借助于图2能够识别的那样，所述壳体盖15在面对所述壳体基底元件14的端侧32的侧面上具有端面46，该端面关于旋转轴线16轴向上大致相对于所述外周壁25的端面33回退。在所述外周壁25的径向内部容纳在所述壳体基体14中的壳体盖15在其径向上环绕的外周边缘50处在面对所述端面46的侧面上具有径向环绕的、在横截面中大致呈L形的凹坑51，其示例性平行于所述端面46地并且与所述端面46具有间隔地延伸的面52作为配对卡锁元件与所述卡锁元件26的第一止挡面38协同作用，以便构造出所述卡锁机构30。也能够想到的是，将所述面52以一（较小的）角度布置，以便使得在轴向加载时所述壳体盖15的轴向滑出变得困难。

所述壳体盖15利用朝向所述缝隙41伸出的、环形地环绕的插入部段53区域性地伸入到所述缝隙41中。所述插入部段53的下端面54径向上部分地与所述凹部43重叠。

除此之外，在所述壳体基体14与所述壳体盖15之间布置有密封元件55、优选以弹性体密封件的形式。例如所述密封元件55紧固在所述壳体盖15内侧——尤其是借助于注塑。所述密封元件55构造为成型密封件（Formdichtung），并且利用部段56伸入到壁部段42的容纳部44中。所述密封元件55利用具有U形横截面的区域57包围所述壳体盖15的突出部58，所述突出部朝向所述壳体基体14伸出。

为了构造在所述壳体基体14和所述壳体盖15之间的卡锁机构30，所述壳体盖15在中间放置所述密封元件55的情况下装配在所述壳体基体14处。在此，所述卡锁元件26在轴向插入所述壳体盖14时在所述外周壁25的区域中在箭头31的方向上向外在径向上弹性变形，并且随后又径向向内地回弹到其初始位置中，从而使得所述卡锁元件26的第一止挡面38与所述凹坑51的面52有效连接。此外，至少一个壁部段42在面对所述壳体盖15的侧面上形成用于所述壳体盖15的轴向止挡元件，从而在所述卡锁元件26的第一止挡面38与所述壁部段42之间确定出所述壳体盖15相对于所述壳体基体14的轴向位置。例如，根据图2所述壳体盖15仅以其密封元件55轴向上贴靠在所述壁部段42处——优选贴靠在其容纳部44处。

迄今所描述的传动器壳体10能够以多种多样的方式和方法变化或者修改，而不偏离本发明的构思。

Claims (13)

1.传动器壳体(10)，具有壳体基体(14)——该壳体基体具有外周壁(25)，并且具有壳体盖(15)——该壳体盖借助卡锁机构(30)与所述壳体基体(14)连接，其中所述壳体基体(14)在外周壁(25)的区域中具有至少一个卡锁元件(26)，该卡锁元件与在所述壳体盖(15)处的配对卡锁元件(52)协同作用，并且其中所述壳体盖(15)利用其配对卡锁元件(52)容纳在所述壳体基体(14)的外周壁(25)的径向内部，

其特征在于，

在所述壳体基体(14)的外周壁(25)处的所述至少一个卡锁元件(26)为了形成所述卡锁机构(30)而朝向背离所述壳体盖(15)的方向可径向运动地布置，其中所述壳体基体(14)在所述外周壁(25)的径向内部与该外周壁(25)相间隔地具有壁部段(42)，该壁部段构造为用于所述壳体盖(15)朝向所述壳体基体(14)的方向上的轴向止挡元件，其中在所述壁部段(42)和所述外周壁(25)之间存在一缝隙(41)，并且其中所述壳体盖(15)利用朝向所述缝隙(41)伸出的插入部段(53)区域性地伸入到所述缝隙(41)中。

2.根据权利要求1所述的传动器壳体，其特征在于，所述至少一个卡锁元件(26)通过两个相互隔开的狭缝(27、28)与所述外周壁(25)分离。

3.根据权利要求1或2所述的传动器壳体，

其特征在于，

所述壳体盖(15)具有作为配对卡锁元件的、径向环绕的面(52)。

4.根据权利要求3所述的传动器壳体，

其特征在于，

所述面(52)相对于所述壳体盖(15)的端面(46)下沉。

5.根据权利要求1或2所述的传动器壳体，

其特征在于，

所述壳体盖(15)被圆形地构造。

6.根据权利要求1或2所述的传动器壳体，

其特征在于，

密封元件(55)布置在所述壳体基体(14)和所述壳体盖(15)之间，该密封元件被喷射到所述壳体盖(15)上。

7.根据权利要求6所述的传动器壳体，

其特征在于，

所述密封元件(55)径向上接合进在所述壁部段(42)中的、环绕的容纳部(44)中，并且轴向上被挤压抵靠所述壁部段。

8.根据权利要求1或2所述的传动器壳体，

其特征在于，

设置了多个卡锁元件(26)，所述卡锁元件在所述外周壁(25)的周向上看以相互间均匀的间隔进行布置。

9.根据权利要求1或2所述的传动器壳体，

其特征在于，

在所述壳体基体(14)处成型有紧固眼(18)，该紧固眼在面对所述壳体盖(15)的侧面分别构造了支撑面(21)用于紧固在承载元件处，并且所述壳体盖(15)轴向上没有伸出所述支撑面(21)的平面。

10.根据权利要求1所述的传动器壳体，其特征在于，所述传动器壳体(10)用于在机动车中的车窗玻璃升降器驱动器。

11.根据权利要求2所述的传动器壳体，其特征在于，所述至少一个卡锁元件(26)通过两个相互平行地布置的狭缝(27、28)与所述外周壁(25)分离。

12.根据权利要求7所述的传动器壳体，

其特征在于，

所述密封元件(55)通过所述卡锁机构(30)轴向上被挤压抵靠所述壁部段。

13.传动器-驱动单元(100)，具有用于对输出元件(12)进行驱动的电动马达(1)，其中所述电动马达(1)能够法兰连接在传动器壳体(10)上，并且其中所述传动器壳体(10)根据权利要求1至12中任一项进行构造。

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