CN106795907A - 零部件安装构造 - Google Patents

Abstract

钩装置(10)的安装构造(1)具有：钩部件(20)，其安装于车辆的被安装部件(12)；以及安装部件(50)，其使钩部件(20)卡止于被安装部件(12)的安装孔(12c)。钩部件(20)的基部(22)在被安装部件(12)的表面侧露出。钩部件(20)的卡止部在安装完毕状态下卡止于安装孔(12c)的背面侧边缘(12d)。容纳部(26)用于对安装部件(50)进行容纳。安装部件(50)的操作部(52)在安装于被安装部件(12)时被操作。安装部件(50)的卡合部(54)能够在被安装部件(12)的背面侧与卡止部卡合。通过针对操作部(52)的操作而使得安装部件(50)与安装孔(12c)的表面(12a)或者背面(12b)大致平行地滑动，由此使得卡合部(54)与卡止部卡合而成为安装完毕状态。

Description

零部件安装构造

技术领域

本发明涉及用于将零部件安装于车辆的被安装部件的零部件安装构造。

背景技术

在车辆的车室内，在内壁面设置用于钩挂行李的钩装置。专利文献1中公开了具有钩部的挂钩(hanger)的安装构造。该挂钩的安装构造具有：凹型部件，其具有从凸缘部下垂的多个卡止脚片；以及凸型部件，其在钩的背面侧具有轴部。将凹型部件的卡止脚片插入于安装孔、并将凸型部件的轴部压入于凹型部件的中央孔，由此使得多个卡止脚片张开而卡止于安装孔的背面侧边缘。

专利文献1：日本实开平4-74150号公报

发明内容

在专利文献1所公开的挂钩的安装构造中，在安装孔的面垂直方向上将凸型部件的轴部压入而进行安装。由此，轴部沿压入方向而向安装孔的背面侧凸出。

本发明就是鉴于这样的问题而提出的，其目的在于提供如下技术，即，在安装于被安装部件的零部件的安装构造中，减小向被安装部件的背面侧的凸出量。

为了解决上述问题，本发明的某个方式的零部件安装构造具有：零部件，其安装于车辆的被安装部件；以及安装部件，其用于使零部件卡止于被安装部件的安装孔。零部件具有：基部，其在被安装部件的表面侧露出；卡止部，其在安装完毕状态下卡止于安装孔的背面侧边缘；以及容纳部，其用于对安装部件进行容纳。安装部件具有：操作部，其在安装于被安装部件时被操作；以及卡合部，其能够在被安装部件的背面侧与卡止部卡合。通过针对操作部的操作而使得安装部件与安装孔的表面或背面大致平行地滑动，由此使得卡合部与卡止部卡合而成为安装完毕状态。

发明的效果

根据本发明，能够提供如下技术，即，在安装于被安装部件的零部件的安装构造中减小向被安装部件的背面侧的凸出量。

附图说明

图1是从被安装部件的表面侧观察实施方式所涉及的钩装置的斜视图，且是表示安装于被安装部件的状态的图。

图2是从被安装部件的背面侧观察实施方式所涉及的钩装置的斜视图，且是表示安装于被安装部件的状态的图。

图3是用于对安装于被安装部件之前的状态的钩装置进行说明的图。

图4(a)是钩部件的左视图，图4(b)是钩部件的后视图。

图5(a)是钩部件的仰视图，图5(b)是图4(b)所示的钩部件的线段A-A的剖视图。

图6是安装部件的斜视图。

图7(a)是安装部件的后视图，图7(b)是安装部件的左视图。

图8(a)是钩装置的主视图，图8(b)是钩装置的左视图。

图9(a)是从背面侧观察钩装置的斜视图，图9(b)是插入于安装孔的状态的图8(a)所示的钩装置的线段B-B的剖视图。

图10(a)是从背面侧观察压入有安装部件的状态的钩装置的斜视图，图10(b)是安装完毕状态的钩装置的剖视图。

图11是图10(b)所示的钩装置以及被安装部件的线段C-C的剖视图。

图12(a)表示变形例的钩装置以及被安装部件的后视图，图12(b)是插入于安装孔的状态的图12(a)所示的钩装置的线段D-D的剖视图。

图13(a)表示压入有安装部件的状态的变形例的钩装置以及被安装部件的后视图，图13(b)是安装完毕状态的图13(a)所示的钩装置的线段E-E的剖视图。

具体实施方式

图1是从被安装部件12的表面侧观察实施方式所涉及的钩装置10的斜视图，示出了安装于被安装部件12的状态。图1(a)是从上方观察钩装置10的图，图1(b)是从下方观察钩装置10的图。另外，图2是从被安装部件12的背面侧观察实施方式所涉及的钩装置10的斜视图，示出了安装于被安装部件12的状态。这里，对各附图中示出的相同或者等同的结构要素、部件标注相同的标号并适当地将重复的说明省略。

图1(a)以及图2中示出了钩装置10安装于被安装部件12的安装孔12c的安装完毕状态。被安装部件12是车辆座席的背面、车辆后部的行李舱地板的内部装饰面板、顶壁的内部装饰面板等，是构成车室的内部装饰的部件。另外，被安装部件12也可以是车体面板，并不限定于此。即，在下面说明的实施方式中，将钩装置10安装于沿铅直方向延伸的壁面，将钩装置10的上方设为铅直上方、并将下方设为铅直下方，但实际的钩装置10的安装方式并不限定于此。

钩装置10安装成局部地埋入于被安装部件12的安装孔12c中。在钩装置10的卡挂部24挂设行李、防晒板、遮阳件等部件而使用。

钩装置10具有：钩部件20，其具有卡挂部24；以及安装部件50，其用于将钩部件20安装于被安装部件12。如图1(b)所示，从钩部件20的第1容纳部26a对安装部件50进行收纳。在图2所示的被安装部件12的背面12b，张开的一对第1卡止部28卡止于安装孔12c的侧方的背面侧边缘12d，第2卡止部30也卡止于上方的背面侧边缘12d。在不对第1卡止部28以及第2卡止部30加以区分的情况下，仅称为“卡止部”。安装孔12c形成为长条状的矩形。另外，安装孔12c可以形成为圆孔，也可以是其他形状。

如图2所示，利用进入至内侧的安装部件50的卡合部54而使钩部件20的卡止部张开。在图2中，示出了卡合部54与第1卡止部28抵接而使得该第1卡止部28张开的状态，但并不限定于该方式，在其他变形例中，也可以是如下状态，即，在安装完毕状态下卡合部54与第1卡止部28接近、但不抵接的状态。即，可以是如下状态：一对第1卡止部28如果在比安装孔12c的横向宽度张开的状态下插入于安装孔12c则卡止于安装孔12c的背面侧边缘12d，如果要相互接近则与卡合部54抵接而受到限制。这样，在安装完毕状态下的卡合部54与卡止部卡合的状态下，卡合部54也可以不与卡止部抵接。

从钩部件20的第2容纳部26b对安装部件50的卡合部54进行容纳。钩部件20具有：第1容纳部26a，其位于被安装部件12的表面侧；以及第2容纳部26b，其位于被安装部件12的背面侧。在不对第1容纳部26a以及第2容纳部26b加以区分的情况下，仅称为“容纳部26”。

图3是用于对安装于被安装部件12之前的状态的钩装置10进行说明的图。图3(a)是从被安装部件12的表面侧观察钩装置10的斜视图，图3(b)是从被安装部件12的背面侧观察钩装置10的斜视图。

如图3(a)所示，安装前的状态下的钩装置10的安装部件50位于下方，安装部件50的操作部52露出。如图3(b)所示，钩部件20在第1卡止部28的下方具有一对保持部32。保持部32对安装部件50的卡合部54进行保持。形成为在保持部32的外表面凸出的第3卡止部34与安装孔12c的背面侧边缘12d卡止，作为防脱件而起作用，特别是作为安装完毕前的向安装孔12c的临时固定件而起作用。

将图3(a)所示的操作部52压入于第1容纳部26a而进行安装。将操作部52向上方压入而使得安装部件50向上方滑动，图3(b)所示的卡合部54向上方移动，如图2所示那样与卡止部卡合而安装完毕。安装部件50的滑动方向是与安装孔12c的表面大致平行的方向、与被安装部件12的表面12a大致平行的方向、沿着安装孔12c的周围的表面12a的方向、或者与安装孔12c的贯通方向相垂直的方向。此外，安装部件50的滑动方向并不限定于沿着被安装部件12、安装孔12c的表面12a的方向，也可以沿着背面12b而大致平行。另外，将与安装部件50的滑动方向相正交的方向、即与被安装部件12的表面12a相垂直的方向称为面垂直方向。安装孔12c的长度方向沿着安装部件50的滑动方向。

根据该钩装置10的安装构造1，仅从被安装部件12的表面侧对操作部52进行按压就能够进行安装，因此安装作业容易。另外，能够使安装部件50沿被安装部件12的表面12a滑动而进行安装，因此与在表面12a的面垂直方向上将安装部件压入的方式相比，能够减小安装部件50向被安装部件12的背面侧的凸出量。由此，能够在被安装部件12的背面侧节省空间。另外，与对钩部件20的基部22在面垂直方向上形成销孔、并使销插入卡止于销孔的情况相比，能够自由地设计钩部件20的卡止部，而无需考虑销孔的形状。即，不论第1容纳部26a的形状如何，通过形成钩部件20的卡止部、且使卡止部大于第1容纳部26a的外周，还能够使卡止部牢固地卡止于安装孔12c的边缘。并且，能够自由地设计卡挂部24而无需考虑在基部22设置的销孔的位置，因此无需在卡挂部24设置销孔、或者为了防止基部22的销孔和卡挂部24在正面方向上重叠而减小卡挂部24，能够抑制卡挂部24的刚性降低。重新参照附图对钩装置10的各部件的结构进行详细说明。

图4(a)是钩部件20的左视图，图4(b)是钩部件20的后视图。另外，图5(a)是钩部件20的仰视图，图5(b)是图4(b)所示的钩部件20的线段A-A的剖视图。

如图4(a)所示，钩部件20具有：基部22，其在被安装部件12的表面侧露出；以及卡止部和保持部32，它们从基部22的背面侧凸出。第1卡止部28和保持部32在安装部件50的滑动方向上隔着第1间隙38而分离设置，第1卡止部28和第2卡止部30在滑动方向上隔着第2间隙40而分离设置。

如图4(b)所示，一对第1卡止部28具有：上缘28a；倾斜部28b，其形成于下端侧；以及伸出部28c，其在第1卡止部28的前端侧向相互接近的方向伸出。由一对倾斜部28b形成对安装部件50的卡合部54的前端部分进行收纳的空间。一对倾斜部28b以朝向滑动方向的前端侧相互接近的方式倾斜，在将卡合部54压入时容易使一对第1卡止部28张开，作为将卡合部54导入的引导件而起作用。

如图4(b)所示，在保持部32的下端侧形成有朝向外侧凸出的第3卡止部34。如图4(b)以及图5(a)所示，保持部32的内表面平坦地形成，另一方面，第1卡止部28的内表面通过伸出部28c而形成为在相对方向上伸出。一对伸出部28c的最短间隔L1形成为比卡合部54的横向宽度短，并形成为通过卡合部54的压入而使得一对第1卡止部28张开。卡合部54的横向宽度是两侧的侧部60的间隔。如图5(a)所示，通过一对第1卡止部28而使得滑动方向上的第2容纳部26b形成为近似穹顶状。第1卡止部28以及保持部32与滑动方向平行地从基部22以壁状伸出，第2卡止部30以与滑动方向相正交的方式从基部22以壁状伸出。

如图5(a)以及图5(b)所示，在钩部件20形成有用于对安装部件50进行收纳的收纳部44。如图5(b)所示，在收纳部44内形成有与滑动方向相正交的阶梯部46，作为使安装部件50的滑动方向的压入停止的止动件而起作用。

如图5(b)所示，在收纳部44内沿安装部件50的滑动方向形成有引导部42。如图5(a)所示，一对引导部42在宽度方向上凹陷而形成为槽状。引导部42沿基部22的表面而形成。另外，引导部42沿着基部22的背面侧缘部36而具有沿着安装孔12c的表面的引导面42a，抑制在收纳部44收纳的安装部件50在第1卡止部28的凸出方向、即与滑动方向相正交的方向上脱离。

图6是安装部件50的斜视图。另外，图7(a)是安装部件50的后视图，图7(b)是安装部件50的左视图。安装部件50为了使钩部件20卡止于安装孔12c而起作用。

安装部件50具有：操作部52，其在被安装部件12的表面侧被操作；卡合部54，其在被安装部件12的背面侧与钩部件20的卡止部卡合；以及连结部72，其将操作部52以及卡合部54连结。

如图7(b)所示，连结部72具有：第1连结部68，其使操作部52以及卡合部54在安装孔12c的面垂直方向上错位；以及第2连结部70，其使操作部52以及卡合部54在滑动方向上错位。

在第2连结部70，以沿滑动方向延伸的方式形成有被引导部62。如图7(a)所示，被引导部62形成为在安装部件50的宽度方向上伸出，进入钩部件20的槽状的引导部42而对滑动进行引导。在操作部52的相反侧，与钩部件20的阶梯部46抵接的抵接部66形成为与安装部件50的滑动方向相正交的面。

图6以及图7(b)所示的弹性爪体64从连结部72沿滑动方向朝向操作部52延伸，能够在与滑动方向相正交的方向、即面垂直方向上挠曲。弹性爪体64的前端形成为向背面侧伸出，在安装完毕状态下与安装孔12c的下部的边缘抵接，作为对钩装置10的滑动方向上的移动进行限制的限制部64a而起作用。另外，限制部64a抑制安装部件50从容纳部26脱离。将限制部64a设置于能够在面垂直方向上挠曲的弹性爪体64的前端，从而在使安装部件50滑动时能够对限制部64a和安装部件12的表面12a之间的滑动阻力进行抑制。

凸壁部65在安装部件50的下端形成为从操作部52以壁状大致在面垂直方向上凸出。通过凸壁部65能够增大操作部52的面积，能够容易地由手指向上方进行按压。另外，通过凸壁部65能够将弹性爪体64覆盖而防止手指的压入等。另外，因凸壁部65与被安装部件12的表面12a抵接而能够抑制钩部件20的晃动。

卡合部54具有：两侧的侧部60，其以凹陷的方式形成；一对凸起部56，它们形成为从侧部60在宽度方向上伸出；以及锥形部58，其在卡合部54的侧方从凸起部56朝向前端部59形成为尖头状。卡合部54的侧部60以及前端部59与钩部件20的卡止部的内表面卡合。

图8(a)是钩装置10的主视图，图8(b)是钩装置10的左视图。另外，图9(a)是从背面侧观察钩装置10的斜视图，图9(b)是插入于安装孔12c的状态的图8(a)所示的钩装置10的线段B-B的剖视图。

如图8(a)以及图8(b)所示，从钩部件20的容纳部26对安装部件50进行容纳而使得钩装置10形成为1个单元。安装前的钩部件20和安装部件50的单元化通过凸起部56和保持部32的限制、以及引导部42和被引导部62的限制而实现。

如图9(a)所示，凸起部56进入第1间隙38而被保持部32保持。凸起部56的下端与保持部32的上端32a抵接而限制安装部件50在沿滑动方向脱离的方向上的移动。另外，通过引导部42和被引导部62的嵌合而限制与滑动方向相正交的方向上的安装部件50的移动。后述的图11中也示出了引导部42和被引导部62的嵌合。

通过使钩装置10形成为1个单元而能够容易地将钩装置10的背面侧插入于安装孔12c，能够形成为临时固定于图9(b)所示的安装孔12c的状态。如果从卡止部的前端侧将钩装置10插入于安装孔12c，则钩部件20的背面侧缘部36与表面侧边缘12e抵接，从而使得临时固定完毕。基部22的背面侧缘部36作为与安装孔12c的表面侧边缘12e抵接的凸缘而起作用。在临时固定状态下，如图3(b)所示，第3卡止部34卡止于安装孔12c的背面侧边缘12d，钩装置10被保持为不会容易地从安装孔12c脱离。

如图9(b)所示，弹性爪体64挠曲而与表面12a抵接，弹性爪体64的限制部64a被凸壁部65覆盖而受到保护。弹性爪体64在面垂直方向上挠曲而能够抑制弹性爪体64成为滑动的阻力。如果从图9(b)所示的临时固定状态将操作部52沿滑动方向朝向钩部件20的第1容纳部26a压入，则安装部件50被引导部42引导而沿被安装部件12的表面12a滑动。

第1容纳部26a对操作部52进行容纳，因此在钩部件20的基部22的下端侧、即基部22的滑动方向的近前侧形成。通过将第1容纳部26a设置为位于被安装部件12的表面侧，能够进行从被安装部件12的表面侧对安装部件50进行安装的操作。

第2容纳部26b对卡合部54进行容纳，因此在钩部件20的第1卡止部28下端侧、即第1卡止部28的滑动方向的近前侧形成。通过将第1容纳部26a设置为位于被安装部件12的背面侧，能够容许滑动方向上的卡合部54的移动。

图10(a)是从背面侧观察将安装部件50压入后的状态的钩装置10的斜视图，图10(b)是安装完毕状态的钩装置10的剖视图。此外，图10(b)表示与图9(b)相同的位置的剖面。另外，图11是图10(b)所示的钩装置10以及被安装部件12的线段C-C的剖视图。

在安装完毕状态下，第1卡止部28与卡合部54的侧部60抵接而卡止于安装孔12c的侧方的背面侧边缘12d。由此，能够限制钩装置10朝向滑动方向的侧方的移动而抑制晃动。

如图11所示，第1卡止部28的伸出部28c与卡合部54的侧部60抵接而使得一对第1卡止部28张开。通过使侧部60以凹陷的方式形成，能够抑制第1卡止部28和卡合部54的卡合被解除，能够提高钩装置10的耐载荷性。此外，一对第1卡止部28可以预先张开地形成，可以利用卡合部54限制它们接近。不论怎样，第1卡止部28都与卡合部54卡合而卡止于安装孔12c的背面侧边缘12d。

如图10(a)所示，凸起部56在安装完毕状态下保持于第1卡止部28与第2卡止部30之间的第2间隙40。凸起部56的下端与第1卡止部28的上缘28a抵接，由此能够限制安装部件50相对于钩部件20在滑动方向上脱离。另外，如图10(b)所示，将卡合部54的前端部59按压于第2卡止部30，由此能够使第2卡止部30向上方挠曲，能够牢固地实现第2卡止部30的卡止。

第2卡止部30在安装完毕状态下与卡合部54的前端部59抵接而卡止于安装孔12c的上方的背面侧边缘12d。由此，能够限制钩装置10向滑动方向的前方的移动而抑制晃动。能够利用第2卡止部30承受图10(b)所示的、将行李挂置于卡挂部24的情况下所施加的行李的扭矩而提高钩装置10的耐载荷性。此外，通过阶梯部46和抵接部66的抵接而限制安装部件50的过度的压入。

容纳部26从施加于卡挂部24的行李的载荷所施加的方向80的相反方向对安装部件50进行容纳。行李的载荷所施加的方向80为下方，在相反方向的上方将安装部件50容纳于容纳部26。另外，安装部件50利用限制部64a而抑制安装部件50从容纳部脱离。由此，因施加于卡挂部24的行李的载荷而在钩部件20也产生与行李的载荷方向相同的方向的载荷，但安装部件50利用限制部64a对移动进行限制，要相对于钩部件20朝向行李的载荷方向的相反方向进入，因此能够抑制安装部件50从容纳部脱离。另外，向上方对第2卡止部30进行按压而使其卡止于安装部件50的前端部59，从而能够提高钩装置10的耐载荷性。另外，能够使第2卡止部30沿宽度方向延伸而形成为壁状，能够充分确保第2卡止部30与安装孔12c的上方的背面侧边缘12d卡止的横向宽度。

如图10(b)所示，限制部64a在安装完毕状态下与安装孔12c的下方的边缘抵接而限制安装部件50在从钩部件20的容纳部26脱离的方向上的移动。通过使第2卡止部30和限制部64a与安装孔12c的上下的边缘抵接而能够限制钩装置10的上下方向上的移动。此外，如图10(b)所示，还利用第2卡止部30和保持部32的下端32b对钩装置10的上下方向上的移动进行限制。

如图9(b)以及图10(b)所示，第1连结部68沿与安装孔12c的表面12a大致垂直的方向延伸，第2连结部70沿与安装孔12c的表面12a大致平行的方向延伸，从而能够使操作部52以及卡合部54在滑动方向以及表面12a的面垂直方向上错位。由此，如图9(b)所示，相对于位于安装孔12c的背面侧的卡合部54，使操作部52在被安装部件12的表面侧露出而能够从表面侧进行安装操作。另外，能够在从第1容纳部26a在钩部件20的下方露出的位置处对操作部52进行操作。在将图9(b)所示的钩装置10插入于安装孔12c的状态下，在被安装部件12的表面侧沿表面12a对第2连结部70进行配置。

图12(a)表示变形例的钩装置100以及被安装部件12的后视图，图12(b)是插入于安装孔12c后的状态的图12(a)所示的钩装置100的线段D-D的剖视图。另外，图13(a)表示将安装部件150压入后的状态的变形例的钩装置100以及被安装部件12的后视图，图13(b)是安装完毕状态下的图13(a)所示的钩装置100的线段E-E的剖视图。

变形例的钩装置100与图9(b)所示的钩装置10相比，使安装部件150沿被安装部件12的面滑动这一点相通，但在从背面侧对安装部件150进行操作这一点不同。

钩装置100由钩部件120以及安装部件150构成。如图12(a)所示，钩部件120作为从基部22向背面侧伸出的结构而具有一对第1卡止部128、第2卡止部130、一对保持部132、以及在保持部132形成的临时固定用的第3卡止部134。保持部132和第1卡止部128隔着第1间隙138而在滑动方向上分离。另外，第1卡止部128和第2卡止部130隔着第2间隙140而在滑动方向上分离。

如图12(b)所示，安装部件150具有：被操作的操作部152；卡合部154，其与钩部件120的卡止部卡合；表面侧卡止部155，其临时固定于安装孔12c的表面侧边缘；以及连结部172，其将卡合部154以及表面侧卡止部155连结。

如图12(b)所示，卡合部154和表面侧卡止部155通过连结部172而在面垂直方向上错位，形成为从连结部172的两端沿滑动方向下垂。

在使得钩部件120以及安装部件150实现单元化时，将图12(b)以及图13(b)所示的表面侧卡止部155从第1容纳部126a插入，将卡合部154从第2容纳部126b插入。如图12(b)所示，槽状的引导部142形成于收纳部144内，与表面侧卡止部155的被引导部(未图示)嵌合。引导部142具有沿着安装孔12c的表面的引导面142a，由此对收纳于收纳部144的安装部件150在与滑动方向相正交的方向上脱离进行抑制。

如图12(a)所示，卡合部154位于一对保持部132之间，操作部152位于保持部132的下方。一对第1卡止部128设置为，与一对保持部132相比前端的相对间隔变得狭窄。卡合部154的宽度、即两侧的侧部160的间隔比一对第1卡止部128的前端的相对间隔大。

引导部142对安装部件150向收纳部144内的收纳进行引导，如图12(a)所示，通过在卡合部154的宽度方向上凸出的凸起部156收纳于第1间隙138而使得钩装置100实现单元化。如图12(b)所示，倾斜地将钩装置100从操作部152插入于安装孔12c，以从安装孔12c的边缘穿过的方式将钩装置100压入。安装孔12c的下部的边缘进入由卡合部154、表面侧卡止部155以及连结部172形成的凹部173，第3卡止部134与安装孔12c的背面侧边缘12d卡止而对钩装置100进行临时固定。

如图13(a)所示，向上方对安装部件150的操作部152进行按压，使安装部件150与被安装部件12的背面12b大致平行(沿滑动方向)地滑动，由此进行安装操作。如果安装部件150向上方滑动，则卡合部154位于一对第1卡止部128之间，一对第1卡止部128张开。另外，卡合部154的前端部159与第2卡止部130抵接而限制第2卡止部130朝向内侧的挠曲。由此，第1卡止部128卡止于安装孔12c的背面侧边缘12d而成为安装完毕状态。此外，卡合部154只要限制一对第1卡止部128的接近即可，在安装完毕状态下，卡合部154也可以不与第1卡止部128抵接。

在安装完毕状态下，如图13(a)所示，凸起部156进入第2间隙140，由第1卡止部128限制朝向下方的滑动，由第2卡止部130限制朝向上方的滑动，由此限制安装部件150的晃动。另外，操作部152对一对保持部132的接近进行限制，由此使得第3卡止部134卡止于安装孔12c的背面侧边缘12d而能够提高耐载荷性。这样，在被安装部件12的背面侧，使安装部件150与被安装部件12的背面12b大致平行地滑动，能够将钩部件120安装于被安装部件12。由此，能够减小钩装置100向被安装部件12的背面侧的凸出量。此外，不仅可以使第3卡止部134与安装孔12c的背面侧边缘12d卡止，还可以使一对保持部132张开而卡止于背面侧边缘12d。

本发明并不限定于上述实施方式，基于本领域技术人员的知识还能够对实施方式施加各种设计变更等变形，施加了这种变形的实施方式也可以包含在本发明的范围内。

例如，在实施方式中，示出了具有卡挂部24的钩装置10，但并不限定于该方式。可以是形成有将线束卷绕固定于基部22的带状的捆束件的固定件。另外，可以在基部22设置对饮料进行保持的有底圆筒状的饮料保持件。另外，可以在基部22设置挂置伞柄的支撑环。这样，本发明并不限定于实施方式的钩装置10的安装构造，能够用于如下零部件安装构造，即，用于将零部件安装于车辆的被安装部件的零部件安装构造。

在实施方式中，示出了作为钩部件20的卡止部而设置第1卡止部28以及第2卡止部30的方式，但并不限定于该方式。例如，可以将第2卡止部30去除。在该情况下，构成为使得第1卡止部28的上缘28a与安装孔12c的上缘抵接，对钩部件20朝向滑动方向的前方的移动进行限制。另外，可以构成为使得安装部件50的前端部59与安装孔12c的上缘抵接而对钩装置10朝向滑动方向的前方的移动进行限制。

标号的说明

10钩装置、12被安装部件、12a表面、12b背面、12c安装孔、12d背面侧边缘、12e表面侧边缘、20钩部件、22基部、24卡挂部、26容纳部、26a第1容纳部、26b第2容纳部、28第1卡止部、30第2卡止部、32保持部、34第3卡止部、36背面侧缘部、38第1间隙、40第2间隙、42引导部、44收纳部、46阶梯部、50安装部件、52操作部、54卡合部、56凸起部、58锥形部、59前端部、60侧部、62被引导部、64弹性爪体、64a限制部、65凸壁部、66抵接部、68第1连结部、70第2连结部、72连结部。

工业实用性

本发明涉及用于将零部件安装于车辆的被安装部件的零部件安装构造。

Claims (10)

1.一种零部件安装构造，其特征在于，

所述零部件安装构造具有：

零部件，其安装于车辆的被安装部件；以及

安装部件，其用于使所述零部件卡止于被安装部件的安装孔，

所述零部件具有：

基部，其在被安装部件的表面侧露出；

卡止部，其在安装完毕状态下卡止于安装孔的背面侧边缘；以及

容纳部，其用于对所述安装部件进行容纳，

所述安装部件具有：

操作部，其在安装于被安装部件时被操作；以及

卡合部，其能够在被安装部件的背面侧与所述卡止部卡合，

通过针对所述操作部的操作而使得所述安装部件与安装孔的表面或背面大致平行地滑动，由此使得所述卡合部与所述卡止部卡合而成为安装完毕状态。

2.根据权利要求1所述的零部件安装构造，其特征在于，

所述容纳部具有：

第1容纳部，其形成于所述基部；以及

第2容纳部，其形成于所述卡止部。

3.根据权利要求2所述的零部件安装构造，其特征在于，

所述操作部在被安装部件的表面侧被操作，

所述第1容纳部对所述操作部进行容纳，

所述第2容纳部对所述卡合部进行容纳。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的零部件安装构造，其特征在于，

所述安装部件具有将所述操作部以及所述卡合部连结的连结部，

所述连结部具有：

第1连结部，其沿与安装孔的表面大致垂直的方向延伸；以及

第2连结部，其沿与安装孔的表面大致平行的方向延伸。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的零部件安装构造，其特征在于，

所述零部件具有对所述安装部件的滑动进行引导的引导部，

所述引导部对相对于所述零部件在与滑动方向相正交的方向上的所述安装部件的移动进行限制。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的零部件安装构造，其特征在于，

所述卡止部具有：

第1卡止部，其在安装完毕状态下与所述卡合部的侧部抵接而卡止于所述安装孔的背面侧边缘；以及

第2卡止部，其在安装完毕状态下与所述卡合部的前端部抵接而卡止于所述安装孔的背面侧边缘。

7.根据权利要求6所述的零部件安装构造，其特征在于，

所述零部件还具有保持部，该保持部相对于所述第1卡止部在滑动方向上分离地设置，

所述卡合部具有进入所述第1卡止部与所述保持部之间而被保持的凸起部。

8.根据权利要求7所述的零部件安装构造，其特征在于，

所述第1卡止部以及所述第2卡止部在滑动方向上分离地设置，

所述凸起部在安装完毕状态下保持于所述第1卡止部与所述第2卡止部之间。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的零部件安装构造，其特征在于，

所述安装部件还具有限制部，该限制部在安装完毕状态下与安装孔的边缘抵接，对安装部件在从容纳部脱离的方向上的移动进行限制。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的零部件安装构造，其特征在于，

所述基部具有用于对规定的部件进行卡挂的卡挂部，

所述容纳部从规定部件的载荷所施加的方向的相反方向对所述安装部件进行容纳。