CN106468232A - 用于操作双提升泵系统的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于操作双提升泵系统的方法，描述了用于包括两个提升泵的发动机中的燃料系统的方法和系统。一个示例方法包括如果公共贮存器中的燃料填充水平降低到低于阈值填充水平，则停用第一提升泵和第二提升泵中的一个，其中第一提升泵和第二提升泵被定位在所述公共贮存器中。通过停用两个提升泵中的一个，可保护两个提升泵免受由于燃料不足产生的劣化。

Description

用于操作双提升泵系统的方法

技术领域

本说明书整体涉及用于操作包括至少两个提升泵的燃料系统的方法。

背景技术

诸如那些提供较高扭矩的车辆发动机系统可利用汽油直接喷射(GDI)以增加动力传送和发动机性能。这些车辆发动机系统中的GDI燃料喷射器在较高压力下需要燃料用于直接喷射，从而产生提供更有效的燃烧的增强的雾化。在一个示例中，GDI系统可利用沿燃料通路分别串联地布置在燃料箱和燃料喷射器之间的电驱动的较低压力泵(也称为提升泵)和机械驱动的较高压力泵(也称为直接喷射燃料泵)。在许多GDI应用中，较高压力的燃料泵可用来增加递送到燃料喷射器的燃料的压力。

当燃料箱中较低压力泵干运转时，车辆发动机系统可遇到燃料不足问题。Zumbaugh等人在U.S.8,347,867中示出减轻车辆中的发动机中燃料不足问题的一个示例方法。其中，采用燃料不足检测模块，从而基于较低压力泵的燃料填充水平、空燃比和燃料压力而检测何时较低的压力泵的输出低于预期。响应于检测燃料不足的可能性，由较低压力泵供应到发动机的燃料的量被减小达一段持续时间。

发明内容

本文的发明人已经确认通过上述方法解决燃料不足的潜在问题。例如，当车辆拐弯和/或在斜坡上行驶时，在燃料箱内不同位置的燃料水平可改变。因此，基于其在燃料箱内的位置，较低压力泵可遭受燃料不足和最终的劣化，即使在确定较低燃料填充后减小由提升泵供应的燃料量。此外，在包括多个提升泵以提供较高动力的车辆燃料系统中，仅仅减小由多个提升泵中的每一个供应的燃料的量可能不足以保护提升泵。详细来讲，当燃料箱由于多个提升泵的继续操作而耗尽燃料时，多个提升泵中的至少一个子集可被定位为使得它们的燃料拾取管不再浸没在燃料中。这样，在燃料箱中的燃料被完全排出之前，多个提升泵的该子集可劣化。

在一个示例中，通过用于车辆中的燃料系统的方法可解决上述问题，所述方法包括通过第一提升泵和第二提升泵中的每一个供应来自公共贮存器的燃料，以及响应于公共贮存器中的燃料填充低于阈值，禁用第一提升泵和第二提升泵中的一个，并且仅仅通过剩下的提升泵供应燃料。以这种方式，可减少泵劣化。

例如，车辆中的发动机可耦接到燃料系统，其包括两个提升泵：第一提升泵和第二提升泵，其中第一提升泵和第二提升泵中的每一个被定位在燃料箱中的公共贮存器内。第一提升泵和第二提升泵中的每一个可将燃料供应到直接喷射燃料泵，并且直接喷射燃料泵反过来可在较高压力下将燃料递送到发动机。公共贮存器中的燃料水平可由燃料水平传感器监测。当公共贮存器中的燃料填充下降到阈值以下时，第一提升泵和第二提升泵中的一个可被停用。具体地，第一提升泵和第二提升泵中的一个可被关闭。但是，来自公共贮存器的燃料可通过第一提升泵和第二提升泵中剩下的泵继续被泵送到直接喷射燃料泵。此外，基于车辆是否在斜坡上行驶和/或拐弯，控制器可选择两个提升泵中的哪一个被停用。

以这种方式，当燃料箱耗尽燃料时，可保护燃料系统中的双提升泵免于劣化。通过基于燃料填充水平停用两个提升泵中的一个以及用剩下的提升泵将燃料供应到发动机，可继续发动机操作，同时减小提升泵中的一个的劣化的可能性。此外，在燃料用光的事件中，剩下的提升泵可停止产生燃料压力，并且发动机可延迟禁用剩下的提升泵。因此，当发动机被关闭时，可避免剩下的提升泵的劣化。此外，通过基于车辆倾斜和路面坡度选择将停用的提升泵，可预期剩下的启用的提升泵在其操作期间基本上连续地抽吸燃料。总的来说，可延长燃料系统部件的耐久性和寿命。

应当理解，上面的发明内容被提供是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一些概念。并不旨在确认所要求保护的主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求唯一限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上面或在本公开的任何部分提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示意性地示出耦接到包括两个提升泵的燃料系统的发动机，其中两个提升泵被定位在公共贮存器中。

图2A和图2B示意性地示出当具有图1的发动机和燃料系统的车辆向右或向左转弯时公共贮存器内的燃料水平的变化。

图3A和图3B示意性地展示了当车辆在倾斜的表面上行驶时公共贮存器内燃料水平的变化。

图4A和图4B示意性地示出车辆上坡行驶或下坡行驶时公共贮存器内燃料水平的变化。

图5是示出当公共贮存器中的燃料填充低于燃料填充阈值时用于操作发动机的程序的示例流程图。

图6是示出用于使用两个提升泵的电流消耗以确定两个提升泵中的一个的停用的程序的示例流程图。

图7A和图7B呈现了用于选择两个提升泵中的一个被禁用的程序的示例流程图。

图8是示出基于发动机条件和燃料系统条件而停用两个提升泵或其中一个的示例操作。

图9A和图9B示意性地描绘了双燃料发动机的示例实施例。

图10A和图10B呈现了包括当供应双燃料发动机的液体燃料的水平低于燃料填充阈值时用于操作双燃料发动机的程序的示例流程图。

具体实施方式

下面的说明书整体涉及用于减小由于燃料箱中较低的燃料填充引起的提升泵劣化的系统和方法。在一个示例性发动机系统中，发动机可从包括至少双提升泵的燃料系统诸如图1的示例发动机系统接收燃料。本文的双提升泵可被定位在公共贮存器内，并且公共贮存器可位于燃料箱内。控制器可被配置具有响应于公共贮存器中的燃料填充(以及燃料箱)低于阈值而禁用双提升泵中的一个的指令(图5)。可替换地，如果双提升泵中的任一个消耗的电流低于电流消耗阈值，则双提升泵中的一个可被停用(图6)。基于车辆是否在倾斜的表面上行驶(图3A和图3B)，是否上坡行驶或下坡行驶(图4A和图4B)，以及是否右转或左转(图2A和图2B)，控制器可选择禁用双提升泵中的一个(图7A和图7B)。另外地或可替换地，通过随机选择，可停用双提升泵中的提升泵。图8中示出了包括基于燃料填充的双提升泵的停用的示例操作。在另一个示例发动机系统(诸如图9A和图9B中示出的发动机系统)中，发动机可以是双燃料发动机。作为一个非限制性示例，双燃料发动机可加注第一气体燃料和第二液体燃料中的一个或两个。耦接到双燃料发动机的控制器可执行诸如图10A和图10B中示出的程序，从而基于第一气体燃料和第二液体燃料的燃料填充水平修改提升泵操作。以这种方式，可减少由于燃料不足引起的燃料泵劣化。

现在转向图1，其示出耦接在车辆系统6中的发动机系统100的示意图。车辆系统6包括具有多个汽缸30的发动机10。发动机系统100包括进气道23和排气道25。进气道23包括流体地耦接到进气歧管44的节气门62。新鲜的进气进入进气通路42，并且在流经节气门62(也称为进气节气门62)之前流过空气滤清器52。节气门62包括节流板64，并且在所示出的示例中，借助提供到包括进气节气门62的电动马达或致动器的信号，通过控制系统14的控制器12可改变进气节气门62的位置(具体地，节流板64的位置)，该配置通常称为电子节气门控制(ETC)。以这种方式，节气门62可被操作以改变提供到进气歧管44和其中的多个汽缸的进气的量。

排气道25包括通向排气通路35的排气歧管48，其借助尾管37将排气输送到大气。排气道25可包括一个或多个排放控制设备70，其可安装在排气道中的紧密耦接位置中。一个或多个排放控制设备可包括三元催化剂、稀NOx捕集器、柴油或汽油微粒过滤器、氧化催化剂等等。应当理解，其他部件可包括在发动机中，诸如各种阀和传感器。在一些实施例中，其中发动机系统100是升压发动机系统，发动机系统可进一步包括升压设备，诸如涡轮增压器(未示出)。

发动机系统100可从燃料系统18接收燃料。具体地，燃料系统18可包括一个或多个泵，用于对递送到发动机10的一个或多个燃料喷射器66的燃料加压。虽然仅单个燃料喷射器66被示出，但是附加的喷射器被提供用于每个汽缸。应当理解，燃料系统18可以是非回流(return-less)燃料系统、回流燃料系统或各种其它类型的燃料系统。同样，燃料喷射器66被示出为直接耦接到汽缸30，用于将燃料直接喷射到其中，从而将所谓的燃料的直接喷射提供到汽缸30中。因此，燃料喷射器66在较高压力下从直接燃料喷射泵50接收燃料。在一些实施例中，在提供所谓的燃料的进气道喷射到多个汽缸30上游的进气道端口中的配置中，发动机系统100可替换地或另外地包括布置在进气歧管44中的燃料喷射器。

燃料系统18包括耦接到燃料蒸气滤罐22的燃料箱160。在燃料箱补给燃料事件期间，通过补给燃料入口107和补给燃料管线68可从外部来源将燃料泵送入车辆。补给燃料管线68充当燃料箱160和补给燃料入口107之间的通路，其可被气帽(未示出)覆盖。在补给燃料事件期间，虽然燃料被泵送入燃料箱160中，但一个或多个阀(例如，蒸气闭塞阀110和滤罐排气阀114)可被打开，从而允许补给燃料蒸气被引导到燃料蒸气滤罐22并且储存在燃料蒸气滤罐22中。燃料箱160可保持多种燃料混合物中的一个，其包括具有一定范围酒精浓度的燃料，诸如各种汽油-乙醇混合物，其包括E10、E85、气体等，以及它们的组合。

燃料蒸气滤罐22(也称为滤罐22)填充有适当的吸附剂，用于暂时地捕集在燃料箱补给燃料操作期间产生的燃料蒸气(包括蒸发的碳氢化合物)，并且暂时地捕集昼间蒸气。在一个示例中，所使用的吸附剂是活性碳。当满足净化条件时，诸如当滤罐饱和时，通过打开滤罐净化阀112，储存在燃料蒸气滤罐22中的蒸气可被抽取到发动机进气道23。虽然示出了单个滤罐22，但应当理解，燃料系统18可包括任何数量的滤罐。

滤罐22包括排气管线27，其用于在储存或捕集来自燃料箱160的燃料蒸气时将气体输送出滤罐22到大气。例如，在补给燃料事件期间，燃料箱160中产生的燃料蒸气可借助导管31被引导并且通过蒸气闭塞阀110进入滤罐22。此外，这些燃料蒸气可被捕集在滤罐22内，并且在经过滤罐之后，去除了燃料蒸气的空气可通过排气管线27被推出至大气。如先前所解释的，在补给燃料事件期间，蒸气闭塞阀110(耦接在导管31中)和滤罐排气阀114(耦接在排气管线27中)可从关闭状态打开，从而允许滤罐22内的燃料蒸气储存。

当借助净化管线28和净化阀112将储存的燃料蒸气抽取到发动机进气道23时，排气管线27也可允许新鲜的空气被吸入燃料蒸气滤罐22中。虽然该示例示出了与新鲜的未加热的空气连通的排气管线27，但是也可使用各种修改。包括在排气管线27中的滤罐排气阀114可调整滤罐22和大气之间的空气流和蒸气。滤罐排气阀也可用于诊断程序。当被包括时，滤罐排气阀可在燃料蒸气储存操作期间(例如，在燃料箱补给燃料期间，并且当发动机未运行时)被打开。同样地，在净化操作期间(例如，在滤罐再生期间，并且当发动机正在运行时)，滤罐排气阀可被打开，从而允许新鲜的空气流除去储存在滤罐中的燃料蒸气。

在诸如混合动力车辆的一些实施例中，蒸气闭塞阀110可被燃料箱隔离阀(FTIV)代替，FTIV可任选地包括在导管31中，使得燃料箱160借助FTIV耦接到滤罐22。在规则的发动机操作期间，FTIV可保持关闭，以限制从燃料箱160引导到滤罐22的昼间的或“运行损失”的蒸气的量。在补给燃料操作以及选择的净化条件期间，FTIV可被暂时地打开，例如，达一持续时间，从而将燃料蒸气从燃料箱160引导到滤罐22。在燃料箱压力高于阈值时(例如，在燃料箱的机械压力极限之上，在该机械压力极限以上燃料箱和其它燃料系统部件可发生机械劣化)，通过在净化条件期间打开FTIV，补给燃料蒸气可被释放到滤罐中，并且燃料箱压力可保持在压力极限以下。

压力传感器120可耦接到燃料系统18，用于提供燃料系统压力的估计值。在一个示例中，燃料系统压力是燃料箱压力，其中压力传感器120是耦接到燃料箱160的燃料箱压力传感器，用于估计燃料箱压力或真空水平。虽然所描绘的示例示出耦接在燃料箱和滤罐22之间的、具体在燃料箱和蒸气闭塞阀110之间的压力传感器120，但是在替代实施例中，压力传感器可直接地耦接到燃料箱160。

例如，在净化操作期间，从滤罐22释放的燃料蒸气可经由净化管线28被引导到发动机进气歧管44中。沿净化管线28的蒸气流可通过耦接在燃料蒸气滤罐和发动机进气道之间的滤罐净化阀112调节。由滤罐净化阀释放的蒸气的量和速率可通过相关联的滤罐净化电磁阀(未示出)的占空比确定。这样，响应于包括例如发动机转速-负载条件、空燃比、滤罐负载等等的发动机工况，通过车辆的动力传动系统控制模块(PCM)(诸如控制器12)，可确定滤罐净化电磁阀的占空比。通过命令滤罐净化阀关闭，控制器可从发动机进气道密封燃料蒸气回收系统。

燃料箱160被示为鞍形油箱(也称为分叉的燃料箱)，其包括至少两个隔室：第一隔室78和第二隔室80。隔室也可称为区段和/或底壳。在一个示例中，鞍形燃料箱可被利用在后轮驱动车辆中。在另一个示例中，鞍形燃料箱可被包括在全轮驱动车辆中。第一隔室78可经由区段82流体地耦接到第二隔室80。第一隔室78包括定位在第一隔室78内的贮存器26(本文也称为公共贮存器26)。这样，贮存器26可被基本上封闭在第一隔室78内。此外，贮存器26、第一隔室78以及第二隔室80中的每一个可包含燃料。具体地，贮存器26包括燃料32，第一隔室78保持燃料34，并且第二隔室包含燃料36。

不同的燃料水平传感器被定位在贮存器26、第一隔室78以及第二隔室80中的每一个内，以测量相应的燃料水平，并且向控制器12提供贮存器26、第一隔室78以及第二隔室80中每一个内的燃料填充水平的指示。具体地，贮存器26内的燃料32的水平可通过贮存器燃料水平传感器108进行监测，而第一隔室78中的燃料34的水平可通过第一隔室(FC)燃料水平传感器106进行感测。同样地，第二隔室80内的燃料36的水平可通过第二隔室(SC)燃料水平传感器109进行检测。每个燃料水平传感器可提供相应的隔室和贮存器内的燃料填充量的估计。如所示出的，每个燃料水平传感器可包括连接到可变电阻器的浮子。可替换地，可使用其它类型的燃料水平传感器。在其它的实施例中，可不存在贮存器燃料水平传感器108。在本文中，可以根据FC燃料水平传感器106的输出推断贮存器26中的燃料填充水平。

第二隔室80不包括贮存器，但是可用作用于燃料的被动储存区域。类似地，第一隔室78也可用作用于燃料34的底壳，所述燃料34可经由第一喷射泵45沿第一燃料输送管线74被输送到贮存器26中。位于第二隔室80内的燃料36可经由第二喷射泵43沿第二燃料输送管线72被输送到贮存器26。如本领域已知的，通过使来自回流管线(未示出)的燃料流动，或者通过使来自穿过其中的第一提升泵20和第二提升泵40中的一个(未示出)的加压的燃料流动，可操作第一喷射泵45和第二喷射泵43中的每一个，从而在喷射泵的喉部产生真空。在喷射泵的喉部产生的真空可允许燃料从底壳吸入贮存器中。例如，在第一喷射泵45的喉部产生的真空经由第一燃料输送管线74从第一隔室78吸入附加的燃料。在第二喷射泵43的喉部产生的真空经由第二燃料输送管线72从第二隔室80吸入燃料36。因此，贮存器26可从第一隔室78和第二隔室80中的一个或多个接收燃料。具体地，当贮存器26内的燃料水平下降到第一阈值以下时，可操作第一喷射泵和第二喷射泵中的一个或两个，从而将燃料吸入贮存器26中。第一阈值可不同于用于确定第一提升泵和第二提升泵中的一个的停用的燃料填充阈值。在一个示例实施例中，喷射泵中的每一个可从提升泵接收其各自的动力流，并且可不断地尝试填充贮存器26。如果贮存器被过度填充，则燃料溢入第一隔室78中。

贮存器26反过来包括第一提升泵20和第二提升泵40。如图1中所示出的，第一提升泵20和第二提升泵40一起被定位在贮存器26内。因此，贮存器26可称为公共贮存器。这样，贮存器26对于第一提升泵20和第二提升泵40中的每个可以是共用的。详细来讲，第一提升泵20和第二提升泵40中的每一个均从公共贮存器26汲取燃料32。

在一个示例中，车辆6可以是高性能车辆，并且车辆6的发动机10可以基于车辆6需求的较高扭矩提供较高的动力。这样，设计用于较高性能的车辆可需要较高的燃料流速。因此，发动机系统100的燃料系统18包括两个提升泵。第一提升泵20和第二提升泵40可以是较低压力泵，其中提升泵中的每一个均将燃料供应到直接喷射泵50的入口。换句话说，第一提升泵20和第二提升泵40中的每一个均流体地耦接到直接喷射(DI)泵50。具体地，第一提升泵20经由第一通道76和公共通路79流体地耦接到DI泵50。同时，第二提升泵40经由第二通道38和公共通路79将燃料递送到DI泵50。

压力传感器124监测公共通路79内的燃料压力。在本文中，压力传感器124可感测在DI泵50的入口的燃料压力。此外，压力传感器124也可测量由两个提升泵供应的燃料的压力。这样，当被启用时，第一提升泵20和第二提升泵40中的每一个可同时操作，并且同时将燃料供应到DI泵50的入口。如果两个提升泵中仅仅一个被启用，则压力传感器124可估计启用的提升泵的输出压力。此外，DI泵50可对从一个或两个提升泵接收的燃料加压(例如，至较高的压力)，并且在较高压力下经由导管84将燃料供应到(一个或多个)直接燃料喷射器66。这样，导管84可将DI泵50的出口流体地耦接到燃料喷射器66。以这种方式，经由第一提升泵20、第二提升泵40以及DI泵50可将公共贮存器26内的燃料32供应到向发动机10的汽缸30加注燃料的直接喷射器66中的每一个。

需注意，第一提升泵20和第二提升泵40中的每一个可以是电致动的，而DI泵50可以是发动机驱动的泵。这样，第一提升泵20和第二提升泵40中的每一个可接收用于致动的电力，而DI泵50经由耦接件46从发动机10接收机械动力。此外，基于发动机条件、燃料系统条件等等，通过控制器12可启用或停用第一提升泵20和第二提升泵40中的每一个。

车辆系统6可还包括控制系统14。控制系统14被显示为接收来自多个传感器16的信息(其各种示例在本文中被描述)，并且将控制信号发送到多个致动器81(其各种示例在本文中被描述)。作为一个示例，传感器16可包括位于排放控制设备70上游的排气传感器126(诸如线性UEGO传感器)、温度传感器128以及下游的排气传感器129(诸如二进制HEGO传感器)。歧管气流(MAF)的估计可从耦接到进气通路42的MAF传感器125获得。可替换地，根据可替换的发动机工况诸如由耦接到进气歧管44的MAP传感器118测量的歧管绝对压力(MAP)，可推断MAF。控制器也可从先前介绍的传感器诸如压力传感器124、压力传感器120、以及燃料系统18的各种燃料水平传感器接收信号。控制器12也可从传感器122接收关于车辆系统6的倾斜度的信息。在一个示例中，传感器122可以是感测等级读数的倾斜仪。

控制器12从图1的各种传感器接收信号，并且使用图1的各种致动器，从而基于接收的信号和存储在控制器的存储器上的指令，调整发动机操作以及燃料系统操作。示例致动器可包括第一提升泵20、第二提升泵40、燃料喷射器66、节气门62、蒸气闭塞阀110等等。

这样，当两个提升泵在燃料系统18中同时操作时，公共贮存器26中的低燃料填充水平可引起两个提升泵中一个的劣化。当提升泵中的一个在另一个提升泵之前干运行时，劣化可发生。为了减小这种劣化的可能性，响应于贮存器中的燃料填充水平低于燃料填充阈值，可禁用和关闭两个提升泵中的一个。具体地，当燃料箱的第一隔室和第二隔室中的每一个中的燃料填充显著低时，燃料填充水平可低于燃料填充阈值。这样，燃料箱的第一隔室和第二隔室每一个中的燃料填充可低于它们各自的填充阈值。此外，从第一隔室和第二隔室中的每一个到公共贮存器中的燃料输送可不供应足够的燃料到公共贮存器中，从而将公共贮存器中的燃料填充水平上升到燃料填充阈值以上。

基于公共贮存器内相应的提升泵位置并且基于车辆是否在斜坡、倾斜的表面上行驶，是否拐弯等，诸如控制器12的控制器可禁用第一提升泵或第二提升泵。在本文中，燃料水平可以在公共贮存器内改变。因此，基于公共贮存器内第一提升泵和第二提升泵的位置，控制器可选择第一提升泵和第二提升泵中的一个以停用。此外，由于单个提升泵在充分低的燃料填充水平是可用的，所以可减小燃料流速，并且因此可减小发动机动力。

作为示例，图2A和图2B呈现了示意图200和250，其分别示出车辆围绕转弯行进时车辆(诸如车辆系统6)的燃料箱(诸如燃料箱160)中燃料填充水平的变化。示意图200示出了车辆系统6向右转弯(或在右侧方向上)，而示意图250描绘了车辆6向左转弯(或在左侧方向上)。此外，示意图200和250中每一个示出了车辆6后部的视图。这样，观察者可看到车辆6的后部。例如，尾管37被显示在车辆的后部。

此外，燃料箱160中的燃料填充水平可以是低的。作为非限制性示例，燃料箱160可以如示意图200和250中的每一个中所示地相对于车辆6的顶部202、车辆6的右侧204以及车辆6的左侧206被定位。由于图2A和图2B示出了图1的车辆6，因此先前在图1中介绍的部件被相同地编号，并且不再重新介绍。还应理解，为了视图的简洁和清楚起见，在图2A和图2B中不示出先前在图1中介绍的燃料系统18的多个部件。

在图2A中，当车辆6朝右边转弯(或向右曲线行进)时，由于离心力，燃料箱160中的燃料朝左侧移位。具体地，燃料箱160中的燃料在朝向车辆6的左侧206的方向上移动。详细来讲，第二隔室80中的燃料36朝第二隔室80的左侧212行进，远离第二隔室80的右侧214，而第一隔室中的燃料34朝第一隔室78的左侧216移位，并且远离第一隔室78的右侧218。同时，公共贮存器26内的燃料32朝公共贮存器26的左侧220移动远离公共贮存器26的右侧222。

由于大量的燃料朝公共贮存器26的左侧220积聚，相对于第二提升泵40，第一提升泵20(被定位成更靠近公共贮存器26的左侧220)可浸没在较多量的燃料中。由于在公共贮存器26的右侧222的燃料的耗尽，第二提升泵40(位于更靠近公共贮存器26的右侧222)的燃料拾取管可不被浸没在足够的燃料中，并且从而可不收集用于第二提升泵的期望的燃料。因此，当车辆朝右转弯时，如果两个提升泵经由公共贮存器中所示出的燃料的量同时操作，则第二提升泵40可遭受燃料不足。换句话说，当车辆6向右转弯时，朝(例如更靠近)公共贮存器26的右侧222并且朝车辆6的右侧204定位的第二提升泵40可遭受燃料不足。因此，响应于车辆向右转弯时公共贮存器中的燃料填充水平低于填充阈值，控制器可禁用第二提升泵40，同时保持第一提升泵可操作。具体地，当车辆在弯道上向右转弯时，控制器可禁用被定位成更靠近车辆的右侧(相对于另一个提升泵)和公共贮存器的右侧的提升泵，同时保持启用被定位成更靠近车辆的左侧(以及公共贮存器的左侧)的提升泵。这样，当第二提升泵有较大可能性由于燃料不足而劣化时，接近公共贮存器的右侧的提升泵(例如，图2A中的第二提升泵40)可被停用。

在图2B的示意图250中，车辆6被描述为向左转弯。因此，由于离心力，燃料箱160中的燃料朝车辆6的右侧204移位。具体地，公共贮存器26中的燃料在车辆6的右侧204的方向上移动。详细来讲，燃料箱160的第二隔室80中的燃料36朝第二隔室80的右侧214行进，远离第二隔室80的左侧212。此外，燃料箱160的第一隔室78中的燃料34朝第一隔室78的右侧218移位，远离第一隔室78的左侧216。同时，公共贮存器26内的燃料32朝公共贮存器26的右侧222移动远离公共贮存器26的左侧220。

因此，当车辆向左转弯时，公共贮存器26中的燃料聚集在公共贮存器的右侧222。因此，现在朝(例如，更靠近)公共贮存器26的右侧222(以及朝车辆6的右侧204)放置的第二提升泵40可相对于第一提升泵20沉浸在较深量的燃料32中。因此，第一提升泵20的燃料拾取管可不拾取期望的燃料以操作第一提升泵。在这种情况下，响应于确定公共贮存器26中的燃料填充低于燃料填充阈值，控制器可禁用第一提升泵20。因此，当车辆向左转弯并且公共贮存器中的燃料填充水平低于填充阈值时，可停用更靠近车辆6的左侧206的提升泵(例如，第一提升泵20)。换句话说，当公共贮存器中的燃料填充低于燃料填充阈值并且车辆在向左转弯的弯道上行驶时，可禁用(相对于另一个提升泵)更靠近公共贮存器26的左侧220的提升泵。同时，更靠近公共贮存器的右侧222(并且更靠近车辆6的右侧204)的提升泵可保持可操作为向发动机加注燃料。

因此，基于车辆是否在特定的方向上转弯，当公共贮存器中的燃料填充低于燃料填充阈值时，控制器可选择第一提升泵和第二提升泵中的一个以禁用。被选择为停用的提升泵可进一步基于其与公共贮存器内的特定方向的接近度(例如，被选择为停用的提升泵的接近度)。因此，如果车辆朝右侧方向转弯，则可禁用被定位成更靠近公共贮存器的右侧(并且朝向车辆的右侧)的提升泵。可替换地，如果车辆在左侧方向上转弯，则可停用接近公共贮存器内的左侧方向(例如，更靠近其左侧)的提升泵。

现在参考图3A和图3B，它们示出示意图300和350，其描绘了车辆在倾斜的表面上行驶。具体地，示意图300呈现了车辆6在第一倾斜表面320上行驶，其中第一倾斜表面朝车辆6的左侧206(以及页面和观察者的左侧)倾斜。另一方面，示意图350描绘了车辆6在第二倾斜表面325上行驶，其中第二倾斜表面325朝车辆6的右侧204(以及页面和观察者的右侧)倾斜。应当注意，每一个示意图中的车辆6分别相对于重力被定位在第一倾斜表面320和第二倾斜表面325的顶部上。如在图2A的示意图200和图2B的示意图250中，示意图300和示意图350从后面示出车辆6。换句话说，当观察示意图时，观察者正在观察车辆6的后部。

当车辆6被定位在第一倾斜表面320上时，随着第一倾斜表面320向车辆6的左侧倾斜，燃料箱160中的燃料朝车辆6的左侧206移位。具体地，公共贮存器26中的燃料32朝公共贮存器26的左侧220移位，并且积聚在公共贮存器26的左侧220。同时并且在同一时刻，第二隔室80中的燃料36朝第二隔室80的左侧212行进，远离第二隔室80的右侧214，而第一隔室中的燃料34朝第一隔室78的左侧216移位，远离第一隔室78的右侧218。在本文中，与第二提升泵40(被定位成更靠近公共贮存器26的右侧222)相比，第一提升泵20(被定位成更靠近公共贮存器26的左侧220)可浸没在较多量的燃料中。

因此，当第二提升泵浸没在较少量的燃料中时，控制器可停用和关闭第二提升泵40。这样，当车辆在朝车辆的左侧倾斜的表面上时，由于公共贮存器26中低的燃料填充，第二提升泵40可遭受燃料不足。具体地，控制器可禁用第二提升泵40，第二提升泵40被定位成更靠近公共贮存器26的右侧222。这样，第二提升泵40朝(或更靠近)车辆6的右侧204被定位，并且距车辆6的左侧206更大的距离。因此，当在向左边倾斜的表面上行驶时，可停用被定位成更靠近公共贮存器的右侧(并且更靠近车辆的右侧)的提升泵。此外，朝公共贮存器的左侧(并且更靠近车辆的左侧)定位的提升泵可保持启用。换句话说，当贮存器中的燃料填充低于燃料填充阈值时，通过控制器可禁用被定位成远离倾斜方向的提升泵。此外，朝倾斜方向被定位的提升泵可保持启用。

如图3B中所示，当车辆6位于朝车辆6的右侧204倾斜的第二倾斜表面325上时，公共贮存器26、燃料箱160的第一隔室78和第二隔室80中每一个内的燃料朝车辆6的右侧204(在车辆6的右侧204方向上)移动。具体地，公共贮存器26中的燃料32朝公共贮存器的右侧222行进，并且远离公共贮存器26的左侧220。同时，第一隔室78中的燃料34向第一隔室78的右侧218移位，远离第一隔室78的左侧216。同时，第二隔室80中的燃料36朝第二隔室80的右侧214移动，远离第二隔室80的左侧212。在本文中，相对于被定位成更靠近公共贮存器26的左侧220的第一提升泵20，朝(或更靠近)公共贮存器26的右侧222定位的第二提升泵40浸没在较深水平的燃料32中。

因此，当第一提升泵浸没在较少量的燃料中时，控制器可停用和关闭第一提升泵20，并且由于公共贮存器26中的低燃料填充问题可遭受燃料不足。具体地，当车辆在朝车辆的右侧204倾斜的倾斜表面325上行驶时，控制器可禁用被定位成更靠近公共贮存器26的左侧220的第一提升泵20。详细来讲，可禁用朝车辆6的左侧206被定位并且距车辆6的右侧204更大距离的第一提升泵20。因此，当车辆在向右倾斜的表面上行驶时，可停用被定位在公共贮存器的左侧或朝公共贮存器的左侧(并且更靠近车辆的左侧)被定位的提升泵。此外，在公共贮存器的右侧或朝公共贮存器的右侧(并且更靠近车辆的右侧)被定位的提升泵可保持启用。换句话说，当贮存器中的燃料填充低于燃料填充阈值时，通过控制器可禁用被定位成远离倾斜方向的提升泵。换句话说，朝倾斜方向定位的提升泵可保持启用。

图4A和图4B分别示出示意图400和450，其描绘了上坡行驶或下坡行驶的车辆。具体地，示意图400呈现了车辆6在上坡表面420上行驶，而示意图450描绘了车辆6在下坡表面425上行驶。不像示意图200、250、300和350，示意图400和450从车辆的侧面示出车辆6。具体地，当观察示意图400和450时，观察者正在观察车辆6的侧面。图4A和图4B中示出的侧面可以是车辆的左侧(例如，车辆6的左侧206)。

图4A的示意图400呈现了车辆6向斜坡上驾驶。这样，车辆6可在上坡表面420上上行。在本文中，示出了燃料箱160的侧视图。具体地，燃料箱160的侧视图主要示出了公共贮存器26。为了清楚起见，不示出燃料系统18的第一隔室78和其它部件。此外，第一提升泵20可相对于车辆6的前部定位在第二提升泵40的前面。具体地，第一提升泵20可被定位成相比于第二提升泵40更靠近车辆的前部。在可替代的示例中，第二提升泵40可被定位成相比于第一提升泵20更靠近车辆的前部。

当上坡行驶时，燃料箱中的燃料可在朝车辆后部的方向上移位。在本文中，公共贮存器26中的燃料32远离公共贮存器26的前部414移动，并且朝向公共贮存器26的后部412移动。因此，燃料32朝公共贮存器26的后部412充分积聚，从而使第二提升泵40相对于第一提升泵20能够被浸没在较深量的燃料中。这样，第一提升泵20可不浸没在足够的燃料中，从而允许第一提升泵的鲁棒操作。因此，响应于公共贮存器中的燃料填充水平低于燃料填充阈值，通过控制器可停用第一提升泵20。因此，当车辆在向上的斜坡上行驶时，控制器可禁用被定位成(相对于另一个提升泵)更靠近车辆的前部且更靠近公共贮存器的前端的提升泵。此外，被定位成(相对于另一个提升泵)更靠近车辆的后部且更靠近公共贮存器的后端的提升泵可保持启用。

另一方面，在图4B的示意图450示出了车辆6向斜坡下驾驶。这样，车辆6可在下坡表面425上下行。与示意图400类似，图4B中示出了燃料箱160中的公共贮存器26的侧视图，而为了清楚起见，不示出燃料箱160的第一隔室78和其它部件。与图4A的示意图400类似，第一提升泵20可相对于车辆6的前部被定位在公共贮存器26内的第二提升泵40的前面。具体地，第一提升泵20可相对于第二提升泵40被向前定位。换句话说，第一提升泵20可被定位成相对于第二提升泵40更靠近公共贮存器26内的车辆6的前部。在可替代示例中，第二提升泵40可定位成相比于第一提升泵20更靠近车辆的前部。

当下坡行驶时，燃料箱中的燃料可在朝车辆前部的方向上移位。具体地，公共贮存器26中的燃料32远离公共贮存器26的后部412并且朝向公共贮存器26的前部414移动。因此，燃料32朝公共贮存器26的前部414充分积聚，从而使第一提升泵20相对于第二提升泵40能够被浸没在较深量的燃料中。这样，第二提升泵40可不浸没在足够的燃料中，这将允许第二提升泵的鲁棒操作。因此，响应于公共贮存器中的燃料填充水平低于燃料填充阈值，通过控制器可停用第二提升泵40。因此，当车辆在向下的斜坡上行驶时，控制器可禁用被定位成更靠近车辆的后部且更靠近公共贮存器的后端的提升泵。此外，被定位成更靠近车辆的前部且更靠近公共贮存器的前端的提升泵可保持启用。

以这种方式，在燃料箱的公共贮存器和隔室中的低燃料填充期间，可保护双提升泵中的每一个免于劣化。两个提升泵中的一个可被关闭，同时另一个保持可操作。这样，可操作的提升泵可继续将燃料供应到DI泵，并且在其上供应到发动机。基于车辆是否在倾斜的表面上行驶、是否上坡行驶或下坡行驶以及/或者是否拐弯，可选择一个提升泵被禁用。在本文中，车辆在其上面行驶的表面的倾斜度和/或梯度可显著地影响在燃料箱的公共贮存器和隔室内的不同位置处的燃料水平。

图5呈现了示例程序500，其示出基于燃料箱内(具体地，在燃料箱的公共贮存器内)的燃料填充水平的提升泵操作的变化。具体地，如图1中所示，在包括被定位在相同的公共贮存器中的两个提升泵的燃料系统中，响应于燃料箱内低的燃料填充水平，可禁用和关闭两个提升泵中的一个。这样，将结合图1中示出的示例系统描述程序500，但是应当理解，在不偏离本公开的范围的情况下，可与其它系统一起使用类似的程序。例如，在不包括用于公共贮存器26的单独的燃料水平传感器的燃料系统中也可利用程序500。基于存储在控制器的存储器上的指令，并且结合从发动机系统的传感器(诸如上面参考图1描述的传感器)接收的信号，通过控制器(诸如图1的控制器12)可执行包括在本文中的用于进行程序500的指令。根据下面描述的程序，控制器可采用发动机系统的发动机致动器(诸如图1的致动器)来调整发动机操作。

在502，程序500估计和/或测量现有的发动机条件，以及现有的燃料系统条件。例如，可估计发动机条件，诸如发动机转速、发动机负载、MAP、空燃比等等。此外，也可估计和/或测量燃料系统条件，诸如公共贮存器、第一隔室和第二隔室中每一个内的燃料水平。下一步，在504，程序500确定公共贮存器内的燃料填充是否低于燃料填充阈值Thr_fill。在一个示例中，由图1的燃料水平传感器108感测的公共贮存器内的燃料水平可被传送到控制器12。在其中公共贮存器不具有相应的燃料水平传感器的另一个示例中，基于从第一隔室的燃料水平传感器诸如图1的燃料水平传感器106接收的输出，可推断公共贮存器中的燃料填充。在本文中，第一隔室中燃料填充水平可与燃料填充阈值进行比较。

在一个示例中，燃料填充阈值可以是公共贮存器的体积的10％。在另一个示例中，Thr_fill可以是公共贮存器的体积的7％。如果确定公共贮存器内的燃料填充(或第一隔室中的燃料填充)不低于燃料填充阈值，则程序500继续到506，从而保持发动机操作以及保持两个提升泵的操作。然后程序500结束。

另一方面，如果确定公共贮存器内的燃料填充低于Thr_fill，则程序500前进到508，从而从燃料箱的第一隔室和第二隔室中的一个或两个将附加的燃料汲取到公共贮存器中。具体地，在510，第一喷射泵和第二喷射泵中的一个或两个被操作，以将附加的燃料汲取到公共贮存器中。在其中公共贮存器不包括相应的燃料水平传感器的示例中，如果第一隔室中的燃料填充被确定低于阈值填充，则第二喷射泵43可从第二隔室将附加的燃料汲取到第一隔室中。此外，第一喷射泵45然后可将燃料吸入公共贮存器中。

在512，程序500确认公共贮存器中的燃料填充是否已经增加到燃料填充阈值以上。这样，经由燃料水平传感器可感测燃料水平。如果公共贮存器内的燃料填充高于燃料填充阈值，程序500继续到514，从而停用第一喷射泵和第二喷射泵中的一个或两个。下一步，在516，程序500停止将附加的燃料汲取到公共贮存器中，并且结束。

应当理解，在其中喷射泵中的每一个由于提升泵操作被连续可操作(例如，从提升泵接收动力流)的实施例中，在不执行508-516的情况下，程序500可从504直接前进到518。

但是，如果公共贮存器内的燃料填充保持低于Thr_fill，则程序500前进到518，从而禁用第一提升泵20和第二提升泵40中的一个。在一个示例中，如果燃料箱的第一隔室和第二隔室中的每个中的燃料填充较低，则公共贮存器中的燃料填充可不增加到高于Thr_fill，尽管一个或两个喷射泵被操作。这样，图7A和图7B的程序700可被启用，以确定第一提升泵20和第二提升泵40中哪一个被禁用。具体地，基于车辆是否在上坡行驶或下坡行驶，在梯度上或在倾斜的表面上，程序700可选择提升泵以禁用。下面将进一步详细地描述程序700。

下一步，在518，可停用选择的提升泵。在本文中，可禁用第一提升泵和第二提升泵中的一个。详细来讲，控制器可发送信号以终止到选择的提升泵的电力，并且选择的提升泵可被关闭。换句话说，选择的提升泵可不再操作，并且可不将燃料供应到DI泵。但是，在520，(两个提升泵中)剩下的提升泵保持启用且可操作。具体地，剩下的提升泵可继续接收电力。因此，DI泵仅仅从剩下的启用的提升泵接收燃料。

在522，响应于两个提升泵中一个的停用，程序500调整变速器换挡计划。这样，当进入发动机的燃料流速减小时，两个提升泵中一个的停用可影响车辆的性能。因此，响应于停用提升泵中的一个，可将操作两个提升泵时的第一变速器换挡计划修改为不同的第二变速器换挡计划。具体地，当发动机由于较低的燃料流速产生减小的扭矩时，可利用第二变速器换挡计划。在一个示例中，可将变速器升挡以减小发动机转速。通过将变速器升挡和减小发动机转速，可降低燃料需求。在另一个示例中，代替调整变速器换挡计划，可调整(例如，限制)燃料流动。例如，可减小发动机命令的燃料流速。

在524，程序500通知车辆的操作者燃料水平较低，并且期望补给燃料事件。因此，也可通知操作者可用的发动机动力较低。例如，可启用指示器灯以通知操作者发动机动力被减小，并且低于阈值动力例如最大动力的发动机动力可用于发动机操作。

下一步，在526，程序500确定在DI泵入口处的压力(例如，燃料压力)是否低于压力阈值T_P。通过压力传感器，诸如图1的公共通路79中的传感器124可测量和/或估计在DI泵的入口处的压力。压力阈值可以是基于发动机条件的期望的压力。在DI泵的入口处的压力可类似于剩下的提升泵的输出压力。在528，如果确定在DI泵的入口处的压力处于或高于压力阈值，则剩下的提升泵保持启用，并且继续发动机操作。此外，在530，如果补给燃料事件发生，则程序500启用先前禁用的提升泵。响应于钥匙关闭事件后发生的补给燃料事件，可仅仅启用先前停用的泵。这样，在一个示例中，根据第二隔室和第一隔室中燃料水平的上升可确定补给燃料事件。在另一个示例中，基于解锁车辆的补给燃料锁定，可确认补给燃料事件。然后程序500结束。

如果在526确定在DI泵的入口的压力低于压力阈值，则程序500前进到532，从而停用剩下的提升泵。这样，由于公共贮存器中显著较低的燃料水平，剩下的提升泵可不产生期望的压力，例如，压力阈值。作为示例，剩下的提升泵的燃料拾取管可不收集足够的燃料。在另一个示例中，燃料箱中的燃料可被基本上排出(例如，公共贮存器中的燃料填充可小于体积的5％)，并且燃料箱可以是空的。当剩下的启用的提升泵干运行时，可不产生燃料压力，而发动机可不操作，并且可停止燃烧。在532，当发动机关闭以静止时，到剩下的启用的提升泵的电力可停止，并且剩下的提升泵可被停用。然后程序500结束。应当注意，在随后的补给燃料事件之后，可启用提升泵中的每一个。

以这种方式，在其中燃料递送模块包括位于燃料箱中公共的共享的贮存器内的至少两个提升泵的情况下，可减少燃料箱内提升泵的劣化。在其它示例中，两个或更多的提升泵可被定位在公共燃料箱内。通过基于燃料水平低于燃料填充阈值而停用两个提升泵中的一个，发动机可继续从剩下的提升泵接收燃料，并且从而发动机可继续操作，尽管具有较低的(例如，低于最大值)发动机动力。此外，当发动机由于燃料供应的终止停止燃烧和操作时，如果燃料箱耗尽燃料，则剩下的提升泵可被简单地关闭。

尽管图5的程序500中未示出，但在504，除了公共贮存器的燃料水平之外，第一隔室70和第二隔室80内的燃料水平可经由各自的燃料水平传感器被传送到控制器。如果确定第一隔室和第二隔室中的每个内的燃料填充低于阈值水平，并且公共贮存器中的燃料填充低于Thr_fill，则程序500可从504直接继续到518。

现在转向图6，其示出了基于泵速度和电流消耗用于停用燃料系统诸如图1的燃料系统18中的两个提升泵中的一个的示例程序600。具体地，当提升泵中一个或两个的电流消耗低于电流消耗阈值时，可禁用两个提升泵中的一个。例如，当燃料箱中的燃料填充下降低于燃料填充阈值并且提升泵填充燃料蒸气而不是液体燃料时，提升泵的速度增加，这可降低电流消耗。因此，提升泵的电流消耗可用作燃料水平的附加测量。

将结合图1中示出的示例系统描述程序600，但是应当理解，在不偏离本公开的范围的情况下，可与其它系统一起使用类似的程序。基于存储在控制器的存储器上的指令，并且结合从发动机系统的传感器诸如上面参考图1描述的传感器接收的信号，通过控制器，诸如图1的控制器12可执行包括在本文中的用于实施程序600的指令。根据下面描述的程序，控制器可采用发动机系统的发动机致动器，诸如图1的致动器以调整发动机操作。

在602，程序600估计和/或测量发动机操作参数(诸如，发动机转速、扭矩需求、空燃比、MAP等等)以及燃料系统条件(诸如，燃料箱中的公共贮存器、第一隔室和第二隔室中的燃料水平、提升泵操作参数等等)。在604，程序600监测第一提升泵和第二提升泵中每一个的速度。在一个示例中，在606，通过监测第一提升泵和第二提升泵中每一个的电流消耗，可估计泵速度。在另一个示例中，通过由直流(DC)马达的通信噪声引起的在电源输入模块(PEM)处的电压变化，可在实验室中测量泵速度。

在608，程序600确定第一提升泵或第二提升泵的电流消耗是否低于电流消耗阈值Thr_CD。如之前所提及的，提升泵的速度可在较低燃料水平增加。这样，通过记录提升泵减小的电流消耗，可确定提升泵(例如，任一个提升泵)的速度的增加。

如果任一个提升泵的电流消耗处于或高于电流消耗阈值，则程序600前进到610，从而保持提升泵操作，以及发动机操作。然后程序600结束。可替换地，如果在608确定第一提升泵或第二提升泵的电流消耗低于电流消耗阈值，Thr_CD，则程序600继续到612，从而停用位于公共贮存器内的第一提升泵和第二提升泵中的一个。不被禁用的提升泵保持启用。如在程序500中，图7A和图7B的程序700中可确定要被禁用的提升泵。此外，在614，经由保持启用的提升泵，程序600继续将燃料供应到DI泵。因此，发动机继续操作，尽管具有较低的动力和减小的扭矩产生。

在616，响应于来自提升泵的减小的燃料流动，基于在减小的燃料流速下的发动机操作(当两个提升泵中的一个提升泵被禁用和关闭时)，程序600修改变速器换挡计划。例如，变速器可升挡。在另一个示例中，代替修改变速器计划，控制器可命令较低的燃料流速。此外，在618，通知车辆的操作者燃料水平低，并且发动机的扭矩产生可由此较低。此外，在620，在确定燃料箱已经被补给燃料后，再启用被禁用的提升泵。这样，只有在钥匙关闭事件和补给燃料事件的检测之后，才可再启用被禁用的提升泵。如在程序500中，基于补给燃料锁定的打开，可确定补给燃料事件已经发生。在另一个示例中，当燃料箱(以及各种隔室)中的燃料水平在燃料水平阈值以上时，可确认补给燃料事件。然后程序600结束。

在本文中，可使用电流消耗和提升泵速度来确定燃料箱和燃料箱中公共贮存器中的燃料填充是否低于燃料填充阈值。

图7A和图7B描绘了示例程序700，当确定燃料箱的公共贮存器中的燃料填充低于燃料填充阈值Thr_fill时，示例程序700确定两个提升泵中哪一个被关闭。具体地，在程序500和/或600中可启用程序700，以选择将被停用的提升泵。将结合图1中示出的示例系统和图2A、2B、3A、3B、4A和4B的示例示意图来描述程序700。但是，应当理解，在不偏离本公开的范围的情况下，可与其它系统一起使用类似的程序。基于存储在控制器的存储器上的指令，并且结合从发动机系统的传感器诸如上面参考图1描述的传感器接收的信号，通过控制器诸如图1的控制器12可执行包括在本文中的用于实施程序700的指令。根据下面描述的程序，控制器可采用发动机系统的发动机致动器诸如图1的致动器以调整发动机操作。

在702，程序700确定车辆诸如车辆6是否在倾斜的表面上行驶。作为示例，车辆可在上坡道路上向上行驶。在另一个示例中，在朝车辆的左侧倾斜的轨道上可驱动车辆。这样，通过倾斜仪可确定车辆的梯度和/或倾斜度。如果确定车辆不在倾斜的表面上行驶，而是在相对的水平表面上行驶，则程序700继续到728，从而前进到图7B的730。

但是，如果确认车辆在倾斜的表面上行驶，则程序700前进到704，从而确定表面是否朝车辆的右侧倾斜。参考图3B，示意图350中的车辆6被示为在向车辆6的右侧204倾斜的表面上行驶。如果是，则程序700继续到706，以停用朝公共贮存器的左侧定位的提升泵。

如果车辆正在朝车辆的右侧倾斜的表面上行驶，则燃料箱中(以及在公共贮存器中)的燃料可朝车辆和燃料箱的右侧移位。具体地，公共贮存器中的燃料可朝公共贮存器的右侧行进。因此，朝公共贮存器的左侧定位的提升泵可遭受在低燃料填充下的燃料不足，并且因此可被停用。换句话说，可选择在与倾斜方向相反的方向上定位的提升泵以停用。此外，在708，朝公共贮存器(以及燃料箱)的右侧定位且更靠近车辆的右侧的提升泵保持启用。详细来讲，朝倾斜方向定位的提升泵可保持启用。然后程序700结束。

回到704，如果确定车辆在其上行驶的表面不向车辆的右侧倾斜，则程序700前进到710。在710，程序700确定车辆在其上行驶的表面是否向车辆的左侧倾斜。参考图3A，示意图300中的车辆6在向车辆6的左侧206倾斜的表面上行驶。如果是，则程序700继续到712，以停用朝公共贮存器的右侧定位的提升泵。

如果车辆在朝车辆的左侧倾斜的表面上行驶，则燃料箱中(以及公共贮存器中)的燃料可朝车辆的左侧和燃料箱的左侧(以及公共贮存器的左侧)移位。因此，朝公共贮存器的右侧(更靠近车辆的右侧)定位的提升泵可遭受在公共贮存器中低燃料填充下的燃料不足，并且因此可被停用。在图3A的示意图300中，当燃料水平朝公共贮存器26的左侧220增大时，朝车辆6的右侧204(并且更靠近公共贮存器26的右侧222)定位的第二提升泵40可遭受燃料不足。因此，可停用第二提升泵40。换句话说，可选择在与倾斜方向相反的方向上定位的提升泵以停用。

此外，在714，朝公共贮存器(以及燃料箱)的左侧定位且更靠近车辆的左侧的提升泵保持启用。在图3A的示意图300中，朝车辆6的左侧206(并且更靠近公共贮存器26的左侧220)定位的第一提升泵20可保持启用。详细来讲，当贮存器中的燃料填充低于燃料填充阈值时，通过控制器可禁用被定位成远离倾斜方向的提升泵。换句话说，朝倾斜方向定位的提升泵可保持启用。然后程序700结束。

回到710，如果确定车辆在其上移动的表面不向车辆的左侧倾斜，则程序700继续到716，从而确定车辆是否在下坡行驶。具体地，可确定表面是否在相对于车辆的前端的向下方向以及车辆行驶的方向上倾斜。这样，车辆可在向下的斜坡上下行。参考图4B，示意图450中的车辆6被示为在相对于车辆6的前部向下倾斜的向下斜坡上行驶。如果是，则程序700前进到718，从而选择朝公共贮存器的后部被定位的提升泵以停用。具体地，可禁用被定位成更靠近车辆的后部的提升泵。

如果车辆在向下的斜坡上行驶，则公共贮存器中的燃料可朝公共贮存器的前端(例如，前部414)移位。因此，朝公共贮存器的后部定位的提升泵可遭受燃料不足，特别是在低燃料填充下，并且因此可被停用。在图4B的示意图450中，当燃料水平朝公共贮存器26的前部414增大时，朝公共贮存器26的后部412定位的第二提升泵40可遭受燃料不足。因此，可停用第二提升泵40。换句话说，可选择在与车辆在斜坡向下行驶的方向相反的方向上定位的提升泵以停用。

此外，在720，朝公共贮存器的前部被定位且更靠近车辆的前部的提升泵保持启用。在图4B的示意图450中，当车辆下坡行驶时，在较低填充水平期间，朝公共贮存器26的前部414定位的第一提升泵20可保持启用。换句话说，当车辆在下坡行驶时，被定位在公共贮存器内另一个提升泵前面的提升泵(相对于车辆行驶的方向)可保持启用。然后程序700结束。

返回到716，如果确认表面不向下倾斜，则程序700前进到722，从而确定车辆正在上坡行驶。换句话说，车辆可在向上的斜坡上上行。具体地，可确定表面在相对于车辆的前部的向上的方向以及车辆行驶的方向上倾斜。参考图4A，示意图400中的车辆6被示为在相对于车辆6的前部向上倾斜的斜坡上上坡行驶。下一步，在724，程序700停用朝公共贮存器的前部定位的提升泵。具体地，当车辆下坡行驶时，可禁用被定位成更靠近车辆的前部的提升泵。

如果车辆在向上的斜坡上行驶，则公共贮存器中的燃料可朝公共贮存器的后端(例如，后部412)积聚。因此，朝公共贮存器的前端(例如，前部414)定位的提升泵可遭受在低燃料填充下的燃料不足。具体地，如参考图4A所描述的，可停用朝燃料箱中的公共贮存器的前部定位的提升泵。在图4A的示意图400中，当燃料水平朝公共贮存器26的后部412增大时，朝公共贮存器26的前部414定位的第一提升泵20可遭受燃料不足。因此，可停用第一提升泵20。换句话说，车辆在斜坡上向上行驶期间，可选择被定位在公共贮存器内另一个提升泵前面(在车辆行驶的方向上)的提升泵以停用。

此外，在726，朝公共贮存器的后部定位且更靠近车辆的后部的提升泵保持启用。因为朝公共贮存器的后部定位的提升泵可充分地浸没在燃料中，所以朝向公共贮存器的后部的提升泵可保持可操作。换句话说，在与车辆在斜坡向上行驶的方向相反的方向上定位的提升泵可保持启用。然后程序700结束。

返回到728，其中在确认车辆在适度的水平面上行驶之后，程序700继续到图7B中程序700的730。在730，程序700前进到程序700的732。在732，程序700确定车辆是否在转弯。例如，车辆可在交叉路口拐弯。在另一个示例中，车辆可围绕弯道行进。车轮位置传感器可确定车辆是否正在转弯。可替换地，转向角传感器可确认车辆正在围绕弯道行进。在其它示例中，可使用横摆率传感器。在不偏离本公开的范围的情况下，其它示例实施例可包括不同的传感器以检测车辆正在转弯。

如果确认车辆未在转弯，而是在大体直线上行驶，则程序700继续到734，以停用第一提升泵和第二提升泵中的一个。具体地，在736，程序700随机选择第一提升泵和第二提升泵中的一个以停用。下一步，在738，剩下的提升泵(例如，未被选择的提升泵)保持启用。例如，如果在736随机选择第一提升泵以停用，则第二提升泵可保持启用且可操作。换句话说，可终止到第一提升泵的电力，而第二提升泵继续接收电力。此外，第二提升泵保持到DI泵的燃料供应，同时第一燃料泵不将燃料供应到DI泵。下一步，在740，程序700确定剩下的启用的提升泵的输出压力是否低于输出压力阈值Thr_OP。应当注意，剩下的启用的提升泵的输出压力可基本类似于在DI泵的入口的压力。这样，压力传感器例如公共通路79中的传感器124可测量启用的提升泵的输出压力。

如果确定剩下的启用的提升泵的输出压力低于Thr_OP，则程序700继续到744，其中启用先前停用的提升泵，并且禁用先前启用的提升泵。在上面所述的示例中，其中第二提升泵保持启用，同时第一提升泵通过随机选择被停用，如果第二提升泵的输出压力低于Thr_OP，则通过更新到第一提升泵的电力供应，可启用第一提升泵。此外，通过终止到第二提升泵的电力供应，停用和关闭第二提升泵。然后程序700结束。

但是，如果确认剩下的启用的提升泵的输出压力不低于Thr_OP，则程序700继续到742，以保持剩下的启用的提升泵的操作。在本文中，先前禁用的提升泵(在734)可保持停用和关闭。因此，在其中第二提升泵被保持启用同时第一提升泵通过随机选择被停用的示例中，如果第二提升泵的输出压力不低于Thr_OP，则第二提升泵可保持操作，并且可接收电力，同时第一提升泵可保持不启用和关闭。然后程序700结束。

因此，示例表示可包括用于车辆中的燃料系统的方法，其包括通过第一提升泵和第二提升泵中的每个供应来自公共贮存器的燃料，以及响应于公共贮存器中的燃料填充低于阈值，禁用第一提升泵，并且仅仅通过第二提升泵供应燃料。方法还可包括如果所述第二提升泵的输出压力低于输出压力阈值，则启用第一提升泵，并且停用第二提升泵。

返回到732，如果确定车辆正在围绕弯道转弯或行进，则程序700前进到746，从而确定车辆是否在向右转弯。例如，可通过操作者在顺时针方向旋转车辆的方向盘，以引导车辆的车轮向右转弯。如果是，则程序700继续到748，以停用朝公共贮存器的右侧定位的提升泵。参考图2A，其中示意图200中的车辆6被示为向右转弯，当确定公共贮存器(以及燃料箱)中的燃料填充低于Thr_fill时，可禁用朝公共贮存器26的右侧222定位的第二提升泵40。如之前所解释的，当车辆向右转弯时，公共贮存器中的燃料朝公共贮存器的左侧移动。因此，当朝向公共贮存器右侧的燃料水平变得显著较低时，朝公共贮存器的右侧定位的提升泵可劣化。因此，可选择被定位成接近车辆正在转弯(例如，向右)的方向的提升泵以停用。

此外，在750，朝公共贮存器的左侧定位的提升泵保持启用且可操作。详细来讲，被定位成远离车辆正在转弯方向的提升泵可保持启用。此外，基于其接近车辆正在转弯的方向，可选择要被停用的提升泵。然后程序700结束。

但是，如果在746确定车辆未朝右边转弯，则程序700前进到752，从而确定车辆朝左边转弯。在一个示例中，通过操作者可在逆时针方向旋转车辆的方向盘，从而允许车辆在左边方向上转弯。车辆也可围绕向车辆的左边呈弧形的弯道行进。下一步，在754，程序700选择向公共贮存器的左边定位的提升泵以停用。参考图2B，其中示意图250中的车辆6被示为向左转弯，当确定公共贮存器(以及燃料箱)中的燃料填充低于Thr_fill时，可禁用朝公共贮存器26的左侧220定位的第一提升泵20。如之前参考图2B所解释的，当车辆向左转弯时，公共贮存器中的燃料朝公共贮存器的右侧移动。因此，朝公共贮存器的右侧定位的提升泵可以在充足的燃料填充下可被浸没，同时朝左侧定位的提升泵可不被充足的燃料围绕。具体地，当车辆向左转弯时(具有较低的燃料填充)，如果在公共贮存器的左侧的提升泵继续操作，则其可具有燃料不足问题。因此，响应于公共贮存器中的燃料填充低于Thr_fill，通过控制器可禁用朝公共贮存器的左侧(并且更靠近车辆6的左侧206)定位的提升泵。因此，可选择被定位成接近车辆正在转弯的方向(例如，向左)的提升泵以停用。

此外，在756，朝公共贮存器的右侧定位的提升泵保持启用且可操作。详细来讲，被定位成远离车辆正在转弯的方向(或与车辆正在转弯的方向相反)的提升泵可保持启用。此外，基于提升泵与车辆正在转弯的方向的接近度，可选择要被停用的提升泵。因此，如果车辆正在向左转弯，则可禁用最靠近公共贮存器左侧的提升泵。相反地，如果车辆正在向右转弯，则可选择被定位成更靠近公共贮存器右侧的提升泵以关闭。然后程序700结束。

因此，用于车辆中的燃料系统的示例方法可包括通过第一提升泵和第二提升泵中的每一个供应来自公共贮存器的燃料，以及响应于公共贮存器中的燃料填充低于阈值，禁用第一提升泵和第二提升泵中的一个，并且仅仅通过剩下的提升泵供应燃料。在前面的示例中，所述方法可另外地或任选地还包括如果剩下的提升泵的输出压力低于输出压力阈值，则启用第一提升泵和第二提升泵中先前禁用的一个，并且停用剩下的提升泵。在前面示例的任何一个或所有中，通过第一提升泵和第二提升泵中的每一个从公共贮存器供应的燃料可被另外地或任选地泵送到直接喷射泵的入口。在前面示例的任何一个或所有中，直接喷射泵可另外地或任选地将燃料进一步供应到一个或多个直接喷射器，直接喷射器中的每一个向发动机的至少一个汽缸加注燃料。在前面示例的任何一个或所有中，所述方法可另外地或任选地包括响应于在直接喷射泵的入口的压力小于压力阈值，停用剩下的提升泵，并且停止将燃料供应到直接喷射泵。在前面示例的任何一个或所有中，所述方法可额外或可选地还包括响应于禁用第一提升泵和第二提升泵中的一个，调整变速器换挡计划。在前面示例的任何一个或所有中，公共贮存器可另外地或任选地位于燃料箱内侧，其中公共贮存器通过一个或多个喷射泵填充来自燃料箱的燃料。如图1中，公共贮存器26被定位在燃料箱160内，具体地，被定位在在燃料箱160的第一隔室78内。在前面示例的任何一个或所有中，禁用第一提升泵和第二提升泵中的一个可另外地或任选地包括基于车辆是否正在特定的方向上转弯而选择第一提升泵和第二提升泵中的一个，所述选择还基于第一提升泵和第二提升泵中的一个与公共贮存器内的特定方向的接近度。在前面示例的任何一个或所有中，禁用第一提升泵和第二提升泵中的一个可另外地或任选地包括基于车辆是否正在斜坡上行驶而选择第一提升泵和第二提升泵中的一个。

图8示出了示例图示800，其示出响应于燃料填充低于阈值，对包括在车辆中的发动机的示例燃料系统(诸如图1的发动机系统100和燃料系统18)中的提升泵操作的调整。同样，将结合图1中示出的系统描述图示800。图示800示出在曲线802的发动机状态、在曲线804的公共贮存器(诸如图1的公共贮存器26)中的燃料填充、在曲线806的第一提升泵(第1提升泵)的状态、在曲线808的第二提升泵(第2提升泵)的状态、在曲线810的第一提升泵的电流消耗以及在曲线812的第二提升泵的电流消耗。线805表示燃料填充阈值Thr_fill，线811表示对于第一提升泵的电流消耗阈值，并且线813表示对于第二提升泵的电流消耗阈值。这样，尽管用于第一提升泵的电流消耗阈值和用于第二提升泵的电流消耗阈值表示为两条分离的线，但是用于第一提升泵的电流消耗阈值可与用于第二提升泵的电流消耗阈值相同。例如，用于第一提升泵和第二提升泵中每一个的电流消耗阈值可以是图6的Thr_CD。沿x轴示出随时间推移的所有曲线。此外，时间从x轴的左边朝右边增加。需注意，例如，在曲线图上的公共时间，诸如时间t1的元件对齐同时发生。

发动机状态可在“开启(ON)”和“关闭(OFF)”中的一个之间改变，其中“开启”表示发动机被启用和燃烧，而“关闭”表示发动机被关闭以静止。类似地，任何一个提升泵的状态可在“开启”或“关闭”之间改变，其中“开启”指示相应提升泵被启用且将燃料供应到DI泵时的状态。这样，当处于“开启”时，相应的提升泵可接收电力。此外，当提升泵的状态是“关闭”时，提升泵可被停用和关闭。在本文中，提升泵可不接收电力，并且可不将燃料从公共贮存器泵送到DI泵。

在t0和t1之间，车辆的发动机可处于“开启”，使得其燃烧且被启用。例如，在城市街道上通过操作者可驱动车辆。此外，第一提升泵和第二提升泵中的每一个也可被启用，并且每一个可将燃料供应到DI泵。因为提升泵中的每一个被启用，所以相应提升泵的电流消耗可更高。当发动机操作且燃烧燃料时，在t0和t1之间，公共贮存器中的燃料水平下降。

在t1，发动机可被关闭以静止。例如，操作者可在第一目的地停止车辆，并且钥匙关闭发动机。因此，到第一提升泵和第二提升泵中每一个的电力供应可同时终止，并且第一提升泵和第二提升泵中的每一个可以是“关闭”的。因此，在t1，第一提升泵和第二提升泵中每一个的电流消耗可减小(至在相应的x轴的零电流消耗)。此外，在t1和t2之间，当发动机处于“关闭”时，在公共贮存器中的燃料填充可保持与在t1时相同，因为燃料未被吸入发动机用于燃烧。因此，在第一条件期间，第一提升泵和第二提升泵中的每一个可被同时停用和关闭。第一条件可包括发动机关闭以静止。

在t2，发动机可在钥匙打开条件期间被启用。因此，在t2，发动机可以是“开启”的，并且可开始燃烧燃料。例如，操作者可起始发动机起动，并且可开始再次驱动车辆。因此，在t2，当发动机开始燃烧时，公共贮存器中的燃料填充开始下降。在发动机在t2被启用的同时，第一提升泵和第二提升泵中的每一个可被同时致动，使得第一提升泵和第二提升泵中每一个开始将燃料泵送到DI泵，并且在其上泵送到发动机，以用于燃烧。这样，在t2，第一提升泵和第二提升泵中的每一个开始消耗电力，并且用于第一提升泵和第二提升泵中每一个的电流消耗增加。

在t3，公共贮存器中的燃料填充下降到燃料填充阈值(线805)以下。响应于燃料填充下降到Thr_fill(线805)以下，可禁用第一提升泵和第二提升泵中的一个。在所示的示例中，响应于燃料填充低于线805，第一提升泵被停用。例如，可随机选择第一提升泵以停用。在另一个示例中，参考图2B，当燃料水平朝公共贮存器的左侧下降时，可确定车辆正向左转弯，并且第一提升泵20被停用。应当理解，在可替代的示例中，在t3，当第一提升泵保持启用时，可选择第二提升泵以停用。

作为另一个示例，在t3，第一提升泵的电流消耗减小到相应的电流消耗阈值(线811)以下。如图8中所示，用于第一提升泵和第二提升泵中的每一个的电流消耗在t2和t3之间减小。例如，由于公共贮存器中较低的燃料填充，当燃料蒸气与液体燃料一起摄入时，第一提升泵和第二提升泵中每一个可加速。各自的电流消耗的减小可指示第一提升泵和第二提升泵的速度的增大。因为第一提升泵的电流消耗在t3减小到电流消耗阈值，所以可禁用第一提升泵。

因此，在示例表示中，用于发动机中的燃料系统的方法可包括经由第一提升泵和第二提升泵中的每一个将来自公共贮存器的燃料供应到直接喷射泵，以及响应于第一提升泵的电流消耗低于阈值电流消耗，停用第一提升泵，并且仅仅通过第二提升泵供应燃料。

此外，第二提升泵在t3可保持启用和“开启”(曲线808)，从而将燃料供应到DI泵和发动机。因此，发动机可继续操作，甚至在第一提升泵被禁用之后。此外，当发动机在t3和t4之间继续操作时，燃料填充可继续下降，但是以较慢的速率下降。当第一提升泵被禁用时，第一提升泵的电流消耗急剧地下降(例如，下降到零电流消耗)，而第二提升泵的电流消耗可稍微地增加，如在t3和t4之间的曲线812中所示。因此，在第二条件期间，第一提升泵可被停用，同时经由第二提升泵继续将燃料供应到DI发动机。第二条件可包括当发动机不被关闭时，公共贮存器中的燃料填充下降到燃料填充阈值以下。在可替代示例中，第二条件可包括第一提升泵或第二提升泵的电流消耗低于电流消耗阈值，并且发动机不被关闭。

在t4，通过操作者起始钥匙关闭条件，发动机可被关闭以静止，并且因此，由于缺少电力供应，第二提升泵也可被停用。例如，为了补给燃料事件，发动机可被关闭以静止。在t4和t5之间，补给燃料事件可发生，并且可填充燃料箱。在t5，发动机起动发生，并且第一提升泵和第二提升泵中的每一个被启用(曲线806和808)。因此，响应于补给燃料事件，除了致动先前启用的提升泵，先前禁用的提升泵可被启用。在启用两个提升泵后，可操作公共贮存器内的喷射泵，从而将公共贮存器填充燃料。因此，在t5以及紧接在t5之后，公共贮存器中的燃料填充增加。一旦公共贮存器中的燃料填充达到期望的水平，当燃料被供应到发动机用于燃烧时(曲线804)，喷射泵可被停用，并且燃料填充开始降低。在t5，当两个提升泵被致动时，如所示，用于第一提升泵和第二提升泵中每一个的电流消耗可较高。

示例车辆系统可包括发动机、变速器、包括贮存器(诸如图1中的公共贮存器26)的燃料箱，贮存器位于燃料箱的隔室(诸如图1的燃料箱160的第一隔室78)内、测量贮存器内燃料水平的贮存器中的燃料水平传感器、被定位在贮存器内的第一提升泵和第二提升泵以及从第一提升泵和第二提升泵中的每一个接收燃料的直接喷射泵，第一提升泵和第二提升泵中的每一个是电致动的，并且第一提升泵和第二提升泵中每一个泵送来自贮存器的燃料。

在前面的示例中，示例车辆系统也可另外地或任选地包括具有存储在非瞬时存储器中的计算机可读指令的控制器，其用于在第一条件期间同时停用第一提升泵和第二提升泵中的每一个，以及终止到直接喷射泵的燃料供应。在前面示例的任何一个或所有中，控制器也可另外地或任选地包括指令，用于在第二条件期间，停用第一提升泵，以及继续到直接喷射泵的燃料供应。在前面示例的任何一个或所有中，第一条件可另外地或任选地包括发动机关闭，所述发动机关闭以静止，并且第二条件可另选地或任选地包括贮存器中的燃料水平低于填充阈值，并且所述发动机不被关闭。这样，在第二条件期间，发动机可继续操作。在前面示例的任何一个或所有中，第一条件可另外地或任选地包括发动机关闭，所述发动机关闭以静止，并且第二条件可另外地或任选地包括第一提升泵或第二提升泵的电流消耗低于电流阈值，并且所述发动机不被关闭。在前面示例的任何一个或所有中，控制器可另外地或任选地包括进一步的指令，以用于在第二条件期间，将第二提升泵保持启用，以继续到直接喷射泵的燃料供应。在前面示例的任何一个或所有中，控制器可另外地或任选地包括进一步的指令，以用于在第二条件期间，响应于停用第一提升泵，调整变速器换挡计划。在停用第一提升泵之后，基于由发动机产生的减小的扭矩，可修改变速器换挡计划。

现在转向图9A，其呈现了耦接在图1的车辆系统6中的发动机系统900的示意图。这样，发动机系统900包括先前在图1中介绍的若干部件。因此，这些类似的部件与图1中一样的编号，并且不再重新介绍。此外，为了简单起见，滤罐22和相关联的部件不在图9A中呈现。

发动机系统900包括具有多个汽缸30的双燃料发动机910，所述汽缸可加注一种或多种燃料。这样，发动机系统900也可以是多燃料系统，其中汽缸30加注多种燃料中的一种或多种。燃料系统918可包括一个或多个燃料箱。在所示的示例中，燃料系统918是多燃料系统，其包括被配置成存储具有第一化学和物理特性的第一燃料的第一燃料箱962。燃料系统918也包括第二燃料箱960，其被配置成存储具有第二不同的化学和物理特性的第二燃料。燃料箱962和960可保持多种燃料或燃料混合物。在所示的示例中，储存在第一燃料箱962中的第一燃料可以是第一气体燃料，诸如压缩的天然气(CNG)。在另一个示例中，第一气体燃料可以是液化石油气(LPG)。示出的示例中的储存在第二燃料箱960中的第二燃料可以是第二液体燃料，诸如汽油。可替换地，第二液体燃料也可包括具有酒精浓度范围的燃料、各种汽油-乙醇燃料混合物(例如，E10、E85)以及它们的组合。

第一燃料箱962可在压力下储存第一气体燃料，并且因此可不包括泵。第一燃料箱962可沿燃料管线982流体地耦接到压力调节器976和电磁阀964，从而允许第一气体燃料固定的低压供给被提供到燃料喷射器933。燃料箱出口阀925(例如，止回阀)可被定位在第一燃料箱962和压力调节器976之间，从而确保来自第一燃料箱的燃料的正确流动。燃料箱输出管线压力传感器(或者，简单来说，压力传感器963)可耦接在压力调节器976和燃料箱出口阀925(例如，压力调节器976的上游、以及燃料箱出口阀925的下游)之间的燃料管线982中，从而在通过压力调节器976的压力调节之前提供燃料压力的估计值。在一个示例中，压力传感器963可提供压力调节器976的较高压力侧上的燃料压力输入的估计值。

燃料可经由燃料管线982从第一燃料箱962被递送到双燃料发动机910的燃料喷射器933。具体地，来自第一燃料箱962的燃料可被递送到第一燃料轨978，并且在其上被供应到燃料喷射器933。燃料喷射器933被示为进气道喷射器，其被配置成将第一气体燃料递送到汽缸30上游的进气歧管44中。燃料轨压力传感器957可耦接到第一燃料轨978，以监测第一燃料轨978内的燃料轨压力(FRP)。这样，较低的FRP可指示第一燃料箱962中的第一气体燃料被耗尽。

第二燃料箱960可包括较低压力泵920(也称为提升泵920)，其位于浸没在第二燃料932内的第二燃料箱960内。燃料水平传感器908被定位在第二燃料箱960内，从而测量第二燃料箱内的燃料水平，并且将燃料填充水平的指示提供到控制器12。在将第二液体燃料递送到耦接到双燃料发动机910的示例性燃料喷射器934之前，提升泵920可对第二液体燃料加压。燃料喷射器934还被配置成将第二液体燃料递送到汽缸30上游的进气歧管44中(作为进气道喷射)。因此，每种燃料可经由不同的和分离的燃料喷射器(并且经由不同的和分离的燃料管线和部件)被递送到双燃料发动机910。具体地，第一气体燃料可经由燃料喷射器933被引入进气歧管44，而第二液体燃料可经由燃料喷射器934被喷射到进气歧管44中。此外，在图9A中示出的示例中，燃料喷射器中的每一个是进气道喷射器。尽管图9A中未示出，但是可提供用于将第一气体燃料和第二液体燃料供应到双燃料发动机910的附加的进气道喷射器。

燃料喷射器934可经由流体耦接到燃料管线972的第二燃料轨974接收第二液体燃料。止回阀923可被定位在第二燃料轨974和提升泵920之间，从而允许从提升泵920到第二燃料轨974的流体流，并且阻断从第二燃料轨974到提升泵920的流体流。此外，压力传感器924可耦接到止回阀923和第二燃料轨974之间的燃料管线972，以检测递送到第二燃料轨974的燃料的压力。在一个示例中，压力传感器924也可提供第二燃料轨974内的燃料轨压力的信号。

图9B示出在车辆6的另一个实施例中耦接到燃料系统928的发动机系统970。这样，图9B的多个部件与图9A中介绍的那些类似。这些类似的部件与图9A中一样的编号，并且不再重新介绍。图9B的发动机系统970和燃料系统928与图9A的发动机系统900和燃料系统918之间一个主要的差别是将燃料供应到发动机系统970的双燃料发动机915的燃料喷射器是直接喷射器，而不是如图9A中的进气道喷射器。应当注意，发动机系统900和发动机系统970中的每一个均通信地耦接到具有控制器12的控制系统14，类似于图1的发动机系统100。

因此，第一气体燃料可经由直接喷射器燃料轨956从第一燃料箱960被递送到直接喷射器968。第一气体燃料可沿燃料管线986被递送，并且经过止回阀925进入压力调节器984。压力调节器984可调节第一气体燃料的压力，并且同时电磁阀964可在较高压力和固定的速率下将第一气体燃料递送到直接喷射器968。这样，耦接到直接喷射器燃料轨956的FRP传感器957可估计直接喷射器燃料轨956的FRP。

此外，发动机系统970也包括直接喷射泵，其用于在较高压力下将第二液体燃料提供到直接喷射器。因此，第二液体燃料932可沿通路979从提升泵920被递送到直接喷射(DI)泵950。压力传感器936测量通路979内的燃料压力。这样，压力传感器936可估计在DI泵950的入口的燃料压力。通路979中的止回阀923可允许在朝DI泵950的方向上沿通路979的燃料流动，并且可阻断从DI泵950朝提升泵920的燃料流。递送到DI泵950的入口的燃料可通过DI泵被加压到较高的压力(相对于提升泵920的输出压力)，并且经由燃料管线954和直接喷射器燃料轨952被递送到直接喷射器966。压力传感器937可监测直接喷射器燃料轨952内的燃料轨压力。如图1中的DI泵50的DI泵950是发动机驱动的泵，而提升泵920是经由电力致动的。如图9B中所示，DI泵950可经由耦接件946耦接到双燃料发动机915。

需注意，尽管9B中没有具体示出，但双燃料发动机915的多个汽缸30中的每一个可通过相应的直接喷射器加注燃料。此外，第一气体燃料和第二液体燃料经由分离的和不同的直接喷射器被供应到双燃料发动机915的每个汽缸。在可替代示例中，双燃料发动机可接收第一气体燃料作为进气道喷射，同时接收第二液体燃料作为直接喷射。在其它的示例中，双燃料发动机可接收第一气体燃料作为直接喷射，同时接收第二液体燃料作为进气道喷射。

双燃料发动机910和915可基于工况以一种燃料或两种燃料操作。在一个示例中，双燃料发动机可仅仅加注第一气体燃料，而在另一个示例中，双燃料发动机可仅仅加注第二液体燃料。在另一个示例中，双燃料发动机可加注第一气体燃料和第二液体燃料的组合。在用两种燃料的发动机操作期间(例如，当两种燃料同时都被递送到双燃料发动机时)，如果第二液体燃料的燃料填充下降到低于填充阈值，则位于第二燃料箱内的提升泵(例如，提升泵920)可由于燃料不足而发生劣化。为了减少提升泵的这种劣化，响应于第二燃料箱中的燃料填充下降到低于填充阈值，双燃料发动机的控制器可停用提升泵。应当理解，对于燃料系统918和928中的第二液体燃料的填充阈值可与图1的燃料系统18的燃料填充阈值Thr_fill不同并且不类似。

图10A和图10B示出第二液体燃料的燃料填充水平低于填充阈值时用于控制提升泵操作的示例程序1000。具体地，在发动机系统900的示例中，向第二液体燃料加压的提升泵可被停用和关闭，而在发动机系统970的示例中，可仅仅操作提升泵，以便DI泵的润滑。具体地，DI泵可在机械模式下操作，其中燃料在较高压力下不被供应到直接喷射器燃料轨。这样，程序1000被描述为假设第二液体燃料是存放在汽油箱中的汽油。在不偏离本公开的范围的情况下，其它示例可包括与汽油不同的液体燃料。

将分别结合图9A和图9B的示例发动机系统900和970中的每一个描述程序1000。但是，应当理解，在不偏离本公开的范围的情况下，可与其它系统一起使用类似的程序。基于存储在控制器的存储器上的指令，并且结合从发动机系统的传感器诸如上面参考图9A和图9B描述的传感器接收的信号，通过控制器，诸如图9A和图9B的控制器12可执行包括在本文中的用于实施程序1000的指令。根据下面描述的程序，控制器可采用发动机系统的发动机致动器，诸如图9A和图9B的致动器以调整发动机操作。

在1002，估计和/或测量发动机工况。例如，发动机条件可以是发动机转速、发动机负载、空燃比、MAF、MAP等等。除了发动机条件之外，程序1000还估计和/或测量燃料系统条件，诸如每种燃料的燃料填充(例如，第一气体燃料的燃料填充、第二液体燃料的燃料填充)、用于每种燃料的燃料轨压力等等。接下来，在1004，程序1000确定双燃料发动机是否正同时燃烧两种燃料。作为示例，双燃料发动机可经由分离的燃料喷射器接收进入每个汽缸的每种燃料的供应，以便同时燃烧。如果确认双燃料发动机一起使用两种燃料，如果第二液体燃料，例如汽油被进气道喷射，则程序1000前进到1008。例如，双燃料发动机可包括进气道喷射器，其用于将第二液体燃料递送到每个汽缸上游的进气歧管中，如图9A中所示。如参考图9A所描述的，当第二液体燃料被进气道喷射到双燃料发动机910中时，通过提升泵单独地对第二液体燃料加压。另一方面，如果第二液体燃料被直接喷射(如在双燃料发动机耦接到DI泵中)，则程序1000继续到1020，这将在下面进一步描述。

在不包括DI泵的双燃料发动机的实施例中，例如，图9A的实施例中，程序1000前进到1008，以确认第二燃料箱(例如汽油箱)中的燃料填充是否低于填充阈值T_Fill_1。如之前所提及的，用于耦接到图9A的双燃料发动机910的燃料系统的填充阈值可不同于具有双提升泵的燃料系统的燃料填充阈值。例如，T_Fill_1可以是第二燃料箱的体积的13％。在另一个示例中，填充阈值可以是5％。可替换地，用于耦接到图9A的双燃料发动机910的燃料系统的填充阈值可与用于图1的燃料系统的燃料填充阈值相同。

如果汽油箱中的燃料水平处于或高于填充阈值T_Fill_1，则程序1000前进到1012，从而确定在包含汽油的燃料轨中的燃料轨压力是否低于阈值燃料轨压力T_FRP。阈值燃料轨压力可以是用于发动机操作的期望的燃料轨压力。可替换地，程序可确定在包含汽油的燃料轨中的压力是否未达到期望的燃料轨压力。在本文中，由于汽油箱内燃料填充的下降，提升泵可不对燃料轨充分地加压。如果是，则程序1000继续到1014，以停用汽油箱内的提升泵。如果不是，则程序1000前进到1022，从而基于现有的发动机条件保持提升泵操作。然后程序1000结束。

这样，程序1000中的1008可以是任选的，并且程序1000可从1006前进到1012，而不是在1008确定燃料填充水平。响应于提升泵吸入蒸气和/或空气代替液体燃料的增加的可能性，通过在1008执行对燃料填充水平的检查，可禁用提升泵。

返回到1008，如果汽油箱中的燃料填充低于T_Fill_1，则程序1000继续到1014，以禁用位于第二燃料箱(或汽油箱)内的提升泵。具体地，通过停用到提升泵的动力供应，可停止到提升泵的电力。控制器可传送信号，以终止到提升泵的电力供应。此外，在1016，可停止向双燃料发动机加注第二液体燃料。当提升泵操作被终止时，可不将汽油泵送到第二燃料轨中，并且因此，进气道喷射器可不将任何液体燃料喷射到双燃料发动机910的进气歧管中。因此，在1030，现在仅仅通过气体燃料加注双燃料发动机。具体地，双燃料发动机现在可以仅仅燃烧第一气体燃料。此外，在1032，可调整第一气体燃料的加注量，从而仅仅经由气体燃烧提供期望的扭矩。这样，在1034，车辆的操作者被通知汽油箱中的低燃料填充。然后程序1000前进到图10B的1044，这将在下面进一步描述。

返回到1004，如果第二液体燃料被直接喷射(如图9B中)，则程序1000继续到1020。这样，双燃料发动机可以是图9B中发动机系统970的双燃料发动机915。下一步，在1020，程序1000确认汽油箱中的燃料填充是否低于填充阈值T_Fill_2。应当理解，用于燃料系统928中的第二燃料箱的填充阈值可不同于燃料系统918中第二燃料箱中的填充阈值。作为示例，用于图9B中的第二燃料箱的填充阈值可以是燃料箱体积的15％。可替换地，T_Fill_2可以是第二燃料箱的容积的10％。这样，用于图9B的燃料系统928中的第二燃料箱的填充阈值T_Fill_2可高于用于图9A的燃料系统918中的第二燃料箱的填充阈值T_Fill_1。可替换地，用于图9B中的第二燃料箱的填充阈值可与填充阈值T_Fill_1相同。

如果在1020确认汽油箱中的燃料填充高于T_Fill_2，则程序1000前进到1022，从而基于现有的发动机条件保持提升泵操作。但是，如果汽油箱中的燃料填充低于填充阈值T_Fill_2，则程序1000继续到1024，从而停止喷射汽油(或第二液体燃料)到双燃料发动机中。具体地，可命令DI泵对第二液体燃料加压到较低的压力。作为示例，在DI泵中压缩冲程的大部分期间，可将在DI泵的压缩室的入口的电磁溢流阀命令为完全打开的状态。因此，进入压缩室的第二液体燃料不被DI泵的活塞加压到更高的压力。这样，从提升泵接收的第二液体燃料可处于低于直接喷射器燃料轨952内的燃料轨压力的压力。因此，新鲜的燃料可不进入直接喷射器燃料轨。因此，当直接喷射器燃料轨可不从DI泵接收附加的燃料时，可终止到双燃料发动机中的第二液体燃料的喷射。

下一步，在1026，提升泵仅仅被间歇地操作，以用于发动机驱动的DI泵的润滑。这样，基于发动机条件可不操作提升泵。具体地，不连续地操作提升泵。详细来讲，基于在DI泵入口处的压力，可将电力偶尔供应到提升泵。

作为发动机驱动的泵的DI泵可保持启用，只要发动机继续操作。此外，因为DI泵继续处于启用(在不对燃料加压和向直接喷射器燃料轨泵送燃料的情况下)，所以可需要DI泵的润滑。因此，可操作提升泵达短的持续时间(例如，0.25秒)，以保持在DI泵入口处的压力。这样，在确定汽油箱中的燃料填充低于T_Fill_2后，可停用提升泵。但是，如果估计在DI泵的入口的压力低于阈值压力，则可暂时启用提升泵，以对DI泵入口加压(例如，将加压的燃料提供到图9B的通路979中)。参考图9B，通过压力传感器936，可测量在DI泵入口处的压力。一旦提升泵被施以脉冲以增加在DI泵入口的压力(例如，增加到高于阈值压力)，就可停用提升泵，而当止回阀923阻断从DI泵950到提升泵920中的燃料流时，保持在通路979中和在DI泵入口处的压力。因此，DI泵在期望的压力下继续接收第二液体燃料，从而促进DI泵的润滑。

下一步，在1030，程序1000继续向双燃料发动机加注第一气体燃料。此外，在1032，基于现有的发动机条件，可调整递送到双燃料发动机的第一气体燃料的量。下一步，在1034，操作者被通知汽油箱中的低燃料水平。然后程序1000继续到图10B的1044。

返回到1038，如果确认双燃料发动机不同时用两种燃料操作，则程序1000前进到1038，从而继续到图10B中的1040。下一步，在1042，程序1000确定双燃料发动机是否仅仅燃烧汽油(或者第二液体燃料)。具体地，双燃料发动机可仅仅以汽油操作，并且可不接收第一气体燃料的供应。如果不是，程序1000前进到1044，以确定双燃料发动机仅仅以第一气体燃料操作。在本文中，可仅仅用第一气体燃料喷射双燃料发动机的汽缸。此外，在耦接到燃料系统918的双燃料发动机910的示例中，如果双燃料发动机仅仅加注气体燃料，则可停用第二燃料箱(例如，汽油箱)内的提升泵。但是，在耦接到燃料系统928的双燃料发动机915的示例中，可命令DI泵50停止对第二液体燃料加压到直接喷射器期望的压力。这样，汽油的直接喷射可不发生。此外，可将燃料系统928中的提升泵保持可操作以润滑DI泵50，即使双燃料发动机915主要燃烧气体燃料。

下一步，在1046，程序1000确定在包含第一气体燃料轨的第一燃料轨中的燃料轨压力(FRP)是否低于阈值水平T_G。阈值水平T_G可基于第一燃料箱的容积。这样，低于阈值水平T_G的第一燃料轨中的燃料轨压力可指示第一燃料箱用尽了第一气体燃料。如果确认第一燃料轨中的燃料轨压力高于阈值水平，则程序1000继续到1048，从而仅仅以气体燃料燃烧来保持双燃料发动机的操作。这样，可保持仅加注气体燃料的发动机操作，直到发动机条件变化。例如，当双燃料发动机可仅仅用汽油操作时，发动机条件可变化。

但是，如果确定第一燃料轨中的FRP低于阈值水平T_G，则程序1000前进到1050，以确定第一燃料箱中可用的气体量是低的，例如，基本上为空的(例如，99％为空)。这样，第一燃料箱可大量地排出气体燃料。

下一步，在1052，程序1000中断向双燃料发动机加注气体燃料，并且开始向双燃料发动机仅仅加注汽油。一旦第一燃料轨中的FRP下降到阈值水平T_G以下，就可终止加注第一气体燃料。在本文中，响应于确定气体燃料箱耗尽气体燃料，双燃料发动机的操作可从仅仅燃烧气体燃料转变到仅仅燃烧汽油的双燃料发动机的操作。因此，在1054，如果双燃料发动机经由进气道喷射接收汽油(例如，图9A的双燃料发动机910)，则可启用提升泵以将汽油泵送到相应的进气道喷射器。在本文中，提升泵可接收电力以用于致动。可替换地，如果双燃料发动机经由直接喷射接收汽油，如在图9B的双燃料发动机915中，则基于现有的发动机条件，DI泵可被命令开始对汽油加压到期望的燃料轨压力。在本文中，提升泵可自始至终保持启用，同时基于双燃料发动机是否燃烧汽油，可改变DI泵的操作。

然后程序1000前进到1056，这将在下面描述。返回到1042，如果确认双燃料发动机仅仅燃烧汽油，则程序1000继续到1056，以确定双燃料发动机现在仅仅经由汽油操作。因此，可中断进入发动机的第一气体燃料的供应。此外，在1058，可不将气体燃料递送到双燃料发动机中。下一步，在1060，程序1000确认汽油箱中的燃料填充是否低于填充阈值。例如，如果双燃料发动机被进气道喷射汽油(例如，图9A的双燃料发动机910)，则可在1060确定汽油箱内的燃料填充是否低于T_Fill_1。另一方面，如果双燃料发动机接收汽油作为直接喷射(例如，图9B的双燃料发动机915)，则可在1060确定汽油箱内的燃料填充是否低于T_Fill_2。

如果在1060确定第二燃料箱内的燃料填充高于填充阈值，则在1070继续发动机操作和燃料系统操作。这样，提升泵可(通过接收电力)保持致动，以将液体燃料泵送到进气道喷射器或DI泵。此外，当存在DI泵时，根据现有的发动机条件所需要的，可经由直接喷射器将第二液体燃料喷射到双燃料发动机中。然后程序1000结束。

但是，如果汽油箱中燃料填充低于填充阈值，则程序1000继续到1062以通知车辆的操作者(例如，如果先前已经通知操作者)汽油箱内的低燃料水平。如果先前已经耗尽气体燃料箱(例如，在1050)，则可通知操作者气体燃料箱是空的。下一步，在1064，可保持双燃料发动机的操作，直到第二燃料箱是空的。在本文中，提升泵可继续操作且泵送燃料，直到第一燃料箱耗尽液体燃料。此外，当燃料箱为空时，提升泵可吸入燃料蒸气。响应于接收燃料蒸气，发动机可熄火和关闭。同时，可停止到提升泵的电力，以停用提升泵，并且当发动机停止旋转时，可停止DI泵(当存在时)。

在其中气体燃料箱仍然包含气体燃料的任选的情况下，可在1066转变发动机操作，从而仅仅燃烧气体燃料。此外，如在1014，对于进气道喷射的双燃料发动机，可禁用提升泵。如果双燃料发动机接收汽油的直接喷射，则经由直接喷射器进入双燃料发动机的汽油喷射可如在1024被终止。此外，双燃料发动机可经由气体燃料操作，直到气体燃料箱为空的。一旦气体燃料箱被耗尽，发动机操作就可转变到仅仅以汽油的发动机操作，并且发动机操作可继续，直到第二燃料箱被耗尽，除非补给燃料事件发生。然后程序1000结束。

在1068，任选地，如果确认补给燃料事件(在汽油箱为空的之前或之后)，则可再启用燃料系统918的第二燃料箱(例如，汽油箱)中的停用的提升泵。响应于钥匙关闭条件后的补给燃料事件，可再启用停用的提升泵。在一个示例中，通过第二燃料箱中燃料水平的增加，可确立补给燃料事件。具体地，如果第二燃料箱(例如，汽油箱)中的燃料填充上升到高于燃料系统918中的填充阈值T_Fill_1，则可确认补给燃料事件。在接收具有直接喷射形式的汽油的发动机915的示例中，通过第二燃料箱(例如，汽油箱)中的燃料填充增加到高于填充阈值T_Fill_2，可确认补给燃料事件。响应于确认发动机系统970中的补给燃料事件，可重新开始到双燃料发动机915的汽油的直接喷射。在本文中，可命令DI泵以对从提升泵接收的第二液体燃料加压到较高的压力。在另一个示例中，当操作者解锁补给燃料锁定时，可使补给燃料事件生效。然后程序1000结束。

应当理解，图9A(进气道喷射的汽油)的双燃料发动机实施例中的控制器可不执行程序1000的1020，1024和1026。同样，如果双燃料发动机是图9B的示例实施例(包括具有汽油的直接喷射的DI泵)，则控制器可不执行程序1000的1008，1012，1014和1016。

因此，在一个示例中，用于双燃料发动机的方法可包括当向双燃料发动机加注第一气体燃料和第二液体燃料中的每一个时，操作提升泵以泵送第二液体燃料，以及响应于第二液体燃料的填充水平低于填充阈值，禁用提升泵，以及停止将第二液体燃料泵送到双燃料发动机中。在前面的示例中，第二液体燃料可另外地或任选地被进气道喷射到双燃料发动机中。在前面示例的任何一个或所有中，该方法可另外地或任选地还包括继续向双燃料发动机加注第一气体燃料(在停用提升泵之后)。在前面示例的任何一个或所有中，第二液体燃料可另外地或任选地被直接喷射到双燃料发动机中。在前面示例的任何一个或所有中，提升泵可另外地或任选地将燃料供应到直接喷射泵，直接喷射泵将燃料递送到至少一个直接喷射器。在前面示例的任何一个或所有中，该方法可另外地或任选地包括当停止将第二液体燃料泵送到双燃料发动机中时，间歇地操作提升泵，从而润滑直接喷射泵。在前面示例的任何一个或所有中，该方法可另外地或任选地包括响应于补给燃料事件的检测而启用提升泵，补给燃料事件包括第二液体燃料的填充水平上升到高于填充阈值。

以这种方式，当双燃料发动机同时燃烧两种燃料时，可保护双燃料发动机中的提升泵免受由于燃料不足引起的劣化。当第二液体燃料的燃料水平低于填充阈值时，通过仅仅停用提升泵，双燃料发动机操作可仅仅经由气体燃料继续。在直接喷射的双燃料发动机的情况下，可仅仅保持提升泵操作，以用于DI泵的润滑。因此，当发动机操作经由气体(或替代物)燃料的燃烧继续时，汽油箱内的燃料水平可不进一步降低。在经由包括两个提升泵的燃料系统向发动机加注单个燃料的情况下，在检测到燃料箱中低燃料填充后，可停用两个提升泵中的一个。禁用两个提升泵中的一个的技术效果是可保护两个提升泵免受由于燃料箱中的燃料耗尽而引起的劣化。通过将单个提升泵保持启用，发动机操作可继续，并且当燃料箱耗尽燃料时，发动机可熄火，并且终止到单个启用的提升泵的电力供应。因此，可保持驾驶性能，同时减少提升泵劣化。

要注意的是，包括在本文的示例控制和估计程序可与各种发动机和/或交通工具系统配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可作为可执行指令存储在非瞬时存储器中，并且可由控制系统进行，所述控制系统包括与各种传感器、致动器以及其它发动机硬件组合的控制器。本文描述的专用程序可表示任何数量的处理策略，诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的等等中的一个或多个。这样，示出的各种动作、操作和/或功能可以示出的顺序执行、并行执行或在一些情况下省略。同样地，处理的顺序不是实现本文所描述的示例性实施例的特征和优点所必须要求的，而是为了便于说明和描述被提供的。根据使用的特定策略，可重复执行示出的动作、操作和/或功能中的一个或多个。此外，所描述的动作、操作和/或功能可用图表表示被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非瞬时存储器中的代码，其中通过执行系统中的指令进行所述动作，所述系统包括与电子控制器组合的各种发动机硬件部件。

应该理解，本文公开的配置和程序在本质上是示例性的，且这些具体实施例不应视为限制性意义，因为许多变化是可能的。例如，以上技术可应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸以及其它的发动机类型。本公开的主题包括本文所公开的各种系统和配置，以及其它特征、功能和/或特性的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

下面的权利要求特别指出被视为具有新颖性和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。应该理解，这些权利要求包括一个或更多这些元件的结合，既不要求也不排除两个或更多这些元件。所公开的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合可通过本权利要求的修正或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求而被要求保护。此类权利要求，无论比原始权利要求的范围更宽、更窄、相等或不同，均被视为包括在本公开的主题之内。

Claims (20)

1.一种用于车辆中的燃料系统的方法，其包括：

通过第一提升泵和第二提升泵中的每一个供应来自公共贮存器的燃料；以及

响应于所述公共贮存器中的燃料填充低于阈值，

禁用所述第一提升泵和所述第二提升泵中的一个；以及

仅仅通过剩下的提升泵供应燃料。

2.根据权利要求1所述的方法，其还包括如果所述剩下的提升泵的输出压力低于输出压力阈值，则启用先前被禁用的所述第一提升泵和所述第二提升泵中的一个，并且停用所述剩下的提升泵。

3.根据权利要求1所述的方法，其中通过所述第一提升泵和所述第二提升泵中的每一个从所述公共贮存器供应的燃料被泵送到直接喷射泵的入口。

4.根据权利要求3所述的方法，其中所述直接喷射泵还将燃料供应到一个或多个直接喷射器，所述直接喷射器中的每一个向发动机的至少一个汽缸加注燃料。

5.根据权利要求4所述的方法，其还包括响应于在所述直接喷射泵的所述入口处的压力低于压力阈值，停用所述剩下的提升泵，并且停止将燃料供应到所述直接喷射泵。

6.根据权利要求1所述的方法，其还包括响应于禁用所述第一提升泵和所述第二提升泵中的一个而调整变速器换挡计划。

7.根据权利要求1所述的方法，其中所述公共贮存器位于燃料箱的内侧，并且其中所述公共贮存器通过一个或多个喷射泵被填充来自所述燃料箱的燃料。

8.根据权利要求1所述的方法，其中禁用所述第一提升泵和所述第二提升泵中的一个还包括基于所述车辆是否在特定方向上转弯而选择所述第一提升泵和所述第二提升泵中的一个，所述选择还基于所述第一提升泵和所述第二提升泵中的一个在所述公共贮存器内与所述特定方向的接近度。

9.根据权利要求1所述的方法，其中禁用所述第一提升泵和所述第二提升泵中的一个还包括基于所述车辆是否正在斜坡上行驶而选择所述第一提升泵和所述第二提升泵中的一个。

10.一种车辆系统，其包括：

发动机；

变速器；

燃料箱，其包括贮存器，所述贮存器位于所述燃料箱的隔室内；

所述贮存器中的燃料水平传感器，其测量所述贮存器内的燃料水平；

定位在所述贮存器内的第一提升泵和第二提升泵，所述第一提升泵和所述第二提升泵中的每一个是电致动的，并且所述第一提升泵和所述第二提升泵中的每一个泵送来自所述贮存器的燃料；

直接喷射泵，其接收来自所述第一提升泵和所述第二提升泵中的每一个的燃料；以及

控制器，其具有存储在非瞬时存储器中的计算机可读指令，所述指令用于：

在第一条件期间，

同时停用所述第一提升泵和所述第二提升泵中的每一个；以及

终止到所述直接喷射泵的燃料供应；以及

在第二条件期间，

停用所述第一提升泵；以及

继续到所述直接喷射泵的燃料供应。

11.根据权利要求10所述的车辆系统，其中所述第一条件包括发动机关闭，所述发动机关闭以静止，并且其中所述第二条件包括所述贮存器中的燃料水平低于填充阈值并且所述发动机未被关闭。

12.根据权利要求10所述的车辆系统，其中所述第一条件包括发动机关闭，所述发动机关闭以静止，并且其中所述第二条件包括所述第一提升泵或所述第二提升泵的电流消耗低于电流阈值并且所述发动机未被关闭。

13.根据权利要求10所述的车辆系统，其中所述控制器包括进一步的指令，以用于在所述第二条件期间，将所述第二提升泵保持启用，从而继续到所述直接喷射泵的燃料供应。

14.根据权利要求10所述的车辆系统，其中所述控制器包括进一步的指令，以用于在所述第二条件期间，响应于停用所述第一提升泵而调整变速器换挡计划。

15.一种用于双燃料发动机的方法，其包括：

当向所述双燃料发动机加注第一气体燃料和第二液体燃料中的每一个时，

操作提升泵以泵送所述第二液体燃料；以及

响应于所述第二液体燃料的填充水平低于填充阈值，

禁用所述提升泵；以及

停止将所述第二液体燃料泵送到所述双燃料发动机中。

16.根据权利要求15所述的方法，其中所述第二液体燃料被进气道喷射到所述双燃料发动机中。

17.根据权利要求15所述的方法，其还包括继续向所述双燃料发动机加注所述第一气体燃料。

18.根据权利要求17所述的方法，其中所述第二液体燃料被直接喷射到所述双燃料发动机中，并且其中所述提升泵将燃料供应到直接喷射泵，所述直接喷射泵将燃料递送到至少一个直接喷射器。

19.根据权利要求18所述的方法，其还包括当停止将所述第二液体燃料泵送到所述双燃料发动机中时，间歇地操作所述提升泵，从而润滑所述直接喷射泵。

20.根据权利要求15所述的方法，其还包括响应于检测到补给燃料事件，启用所述提升泵，所述补给燃料事件包括所述第二液体燃料的所述填充水平增大到高于所述填充阈值。