CN107448314A - 用于控制双提升泵燃料系统的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于控制双提升泵燃料系统的方法。提供用于操作包含两个提升泵的燃料系统的方法和系统。在一个示例中，方法可以包含调整第一提升泵的操作以实现期望燃料轨压力。该方法可以包含当只操作第一提升泵不足以实现期望料轨压力时，启动第二提升泵以实现期望燃料轨压力。

Description

用于控制双提升泵燃料系统的方法

技术领域

本说明书总体涉及用于调节燃料泵操作的方法和系统。

背景技术

车辆发动机系统(诸如那些提供较大扭矩的车辆发动机系统)可以使用汽油直接喷射(GDI)以增加动力输送和发动机性能。这些车辆发动机系统中的GDI燃料喷射器要求较高压力的燃料用于直接喷射以形成增强的雾化，从而提供更加有效的燃烧。在一个示例中，GDI系统能够利用沿着燃料通道分别串联布置在燃料箱和燃料喷射器之间的电驱动的低压泵(也称为提升泵)和机械驱动的高压泵(也称为直接喷射燃料泵)。在很多GDI应用中，提升泵起初加压从燃料箱至燃料通道的燃料，该燃料通道耦连提升泵与直接喷射燃料泵，并且高压泵或直接喷射燃料泵可以被用于进一步增加输送至燃料喷射器的燃料的压力。

在单个提升泵系统中，提升泵被操作用于泵送燃料至进气道喷射器或直接喷射燃料泵。提升泵可以具有大的动态范围，以能够如在怠速状况下以低泵送速率泵送燃料，或如在高发动机负荷状况期间以高泵送速率泵送燃料。此外，提升泵的泵送效率取决于泵的流速，其中较低燃料流速对应于较低泵送效率。通常，发动机以低燃料流速状况操作，并且因此，高容量燃料泵可以在这段时间期间以低泵送效率操作，从而浪费电能。可替换地，如果发动机燃料供给系统包括低容量燃料泵而不包括较大容量燃料泵，较小燃料泵可能不能够在高发动机负荷状况期间供应足够的燃料，从而造成发动机扭矩输出低于期望的发动机扭矩。一些目的为减少泵损失和增加燃料输送的装置可以包括两个提升泵。

然而，本申请的发明人已经意识到这类系统的潜在问题。作为一个示例，两个提升泵可能不被独立地控制，并且即使它们可以，它们可能在大多数车辆操作期间都操作。当提升泵都操作使得它们的流速低时，提升泵之间可能发生失衡，在这种情况下，来自一个泵的流速可能相对于自另一个泵的流速显著降低。因此在一些示例中，尽管可以向两个泵供应动力，但可能只有其中一个泵在泵送燃料。因此，向没有正在泵送燃料的或以相对于另一个泵以降低的速率泵送燃料的泵提供动力可能浪费能量和燃料。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以通过以下方法得到解决，该方法包含：基于期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差调整第一提升泵的操作；以及响应于踩加速器踏板、期望燃料轨压力增加至阈值压力以上、以及期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差的增加超过阈值差中的一个或更多个，启动(powering)第二提升泵。以此方式，当需要额外的燃料压力并且当来自提升泵的期望燃料流速高时，可以通过仅启动第二提升泵减少燃料消耗。

在另一代表例中，方法可以包含：基于期望燃料压力、期望燃料压力与测量燃料压力之差和燃料喷射量中的一个或更多个，生成燃料泵命令；基于该燃料泵命令，确定第一提升泵的第一占空比；基于该燃料泵命令，确定第二提升泵的第二占空比；以及基于第一和第二占空比分别调整第一提升泵和第二提升泵的操作。

在另一代表例中，燃料系统可以包含第一提升泵、第二提升泵、用于调节第一提升泵的第一占空比的第一提升泵模块、用于调节第二提升泵的第二占空比的第二提升泵模块、和与第一泵模块及第二泵模块电通信的控制器，其中该控制器可以包括存储于非暂时存储器中的计算机可读指令，该指令用于：基于期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差生成提升泵命令信号，并且将提升泵命令信号传送至第一提升泵模块和第二提升泵模块。

以此方式，通过基于来自发动机控制器的共同输入命令不同地操作两个提升泵，燃料轨压力可以更加接近地与期望燃料轨压力匹配。进一步地，通过在期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差小于阈值时操作较小的提升泵，实现减少燃料消耗的技术效果。因此，通过仅在期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差大于阈值差时使第一提升泵和第二提升泵都操作，能量消耗可以被减少并且提升泵的寿命可以被增加。进一步地，通过在给定来自发动机控制器的相同输入命令下不同地操作两个提升泵，一定量的电气布线和处理硬件可以被减少。

应理解的是，上述发明内容被提供用来以简化的形式介绍一系列概念，这些概念将在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由随附权利要求唯一限定。另外，所要求保护的主题不限于解决本公开的上述或任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出根据本公开的实施例的包括燃料系统的示例性发动机系统的示意图。

图2示出根据本公开的实施例的包括两个提升泵的图1中燃料系统的示例性实施例。

图3示出根据本公开的实施例的燃料系统(诸如图1的燃料系统)的控制系统的电连接和组件的示意图。

图4示出根据本公开的实施例的用于调节燃料系统(诸如图1的燃料系统)的操作的示例性方法的流程图，其中该燃料系统包括两个提升泵。

图5示出根据本公开的实施例的描绘燃料系统(诸如图1的燃料系统)的两个提升泵的泵需求电压和占空比的示例性变化的图表。

图6示出根据本公开的实施例的描绘在不同发动机工况下的提升泵操作的示例性变化的图表。

具体实施方式

以下描述涉及用于操作发动机系统的燃料系统的系统和方法，其中发动机系统是诸如图1所示的示例性发动机系统。燃料系统可以包括两个提升泵，诸如图2所示的示例性燃料系统。如图3中的示例性燃料泵控制系统中所示的，控制器可以经由泵控制模块控制提升泵的操作。具体来讲，控制器可以经由相应的泵控制模块对两个提升泵的反馈控制操作进行反馈。因此，控制器可以将命令信号发送到用于操作提升泵的控制模块，并且控制模块可以基于从控制器接收的命令信号依次调节供应给相应提升泵的电功率的量。因此，控制器可以将命令信号发送到用于操作提升泵的控制模块，并且控制模块可以基于从控制器接收的命令信号依次调节供应给相应提升泵的电功率的量。在一些示例中，如图4的示例性控制方法所述的，两个提升泵可以被不同地操作。具体来讲，控制器可以将单个命令信号发送到两个控制模块，但是两个控制模块可以被配置成不同地解释该命令信号。因此，当给定相同的输入时，响应于相同输入由控制模块生成的输出可以是不同的。通过经由来自控制器的单个命令信号操作两个不同尺寸的燃料泵，燃料系统的花费和复杂性可以被减少。

第一较小燃料泵可以被连续操作，并且随着命令信号而变化，并且第二较大燃料泵可以在燃料需求大于阈值时诸如根据图5中图示的泵送占空比而被操作。通过独立控制两个不同尺寸的燃料泵，期望燃料轨压力可以被更准确地维持。进一步地，通过不同地操作两个泵，可以减小燃料系统的能源并因此减小燃料系统的燃料消耗。示例性燃料泵命令和控制操作参考图6被示出。以此方式，燃料在燃料流速的动态范围内被高效地泵送，从而以期望燃料流速供应燃料。

关于贯穿本具体实施方式使用的术语，高压泵或者直接喷射燃料泵可以被分别简称为HP泵(可替代地，缩写为HPP)或DI燃料泵。因此，HPP和DI燃料泵可以被互换使用，用于指代高压直接喷射燃料泵。相似地，低压泵也可以被称为提升泵。进一步地，低压泵可以被简称为LP泵或LPP。进气道燃料喷射可以被简称为PFI，同时直接喷射可以被简称为DI。并且，燃料轨压力或燃料轨(通常多为直接喷射燃料轨)内的燃料压力值可以被简称为FRP。直接喷射燃料轨也可以被称为高压燃料轨，高压燃料轨可以被简称为HP燃料轨。而且，用于控制进入HP泵的燃料流的电磁激活的进气止回阀可以被称为溢流阀、电磁激活止回阀(SACV)、电子控制电磁激活进气止回阀以及电子控制阀。进一步地，当电磁激活的进气止回阀被激活时，HP泵被称为在可变压力模式中操作。进一步地，电磁激活止回阀可以在HP泵以可变压力模式操作的整个期间维持其激活状态。如果电磁激活止回阀被停用并且HP泵依赖机械压力调节而不需要给电子控制溢流阀的任何命令，则HP泵被称为以机械模式或以默认压力模式操作。进一步地，电磁激活止回阀可以在HP泵以默认压力模式操作的整个期间维持其停用状态。

图1描绘了内燃发动机10的燃烧室或汽缸的示例。发动机10可以至少部分地通过包括控制器12的控制系统和通过经由输入设备132来自车辆操作者130的输入而被控制。在本示例中，输入设备132包括加速器踏板和用于生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的汽缸14(在本文中也被称为燃烧室14)可以包括具有位于其中的活塞138的燃烧室壁136。活塞138可以耦连到曲轴140，使得活塞的往复运动被转化为曲轴的旋转运动。曲轴140可以经由变速器系统(未显示)耦连到客运车辆的至少一个驱动轮。进一步地，起动机马达(未示出)可以经由飞轮(未示出)耦连到曲轴140，以实现发动机10的起动操作。

汽缸14能够经由一系列进气道142、144和146接收进气。除了汽缸14之外，进气道142、144和146还能够与发动机10的其他汽缸连通。在一些示例中，一个或更多个进气道可以包括增压装置，诸如涡轮增压器或机械增压器。例如，图1示出配置有涡轮增压器的发动机10，该涡轮增压器包括被布置在进气道142和144之间的压缩机174以及沿排气道158布置的排气涡轮176。压缩机174可以经由轴180至少部分地由排气涡轮176提供动力，其中增压装置被配置为涡轮增压器。然而在其他示例中，诸如在发动机10被提供有机械增压器的情况下，排气涡轮176可以被可选地省略，其中压缩机174可以由来自马达或发动机的机械输入提供动力。包括节流板164的节气门162可以沿发动机的进气道被提供，用于改变提供给发动机汽缸的进气流速和/或进气压力。例如，如图1中显示，节气门162可以被安置在压缩机174下游，或者可替换地可以被提供在压缩机174上游。

除了汽缸14之外，排气歧管148还能够从发动机10的其他汽缸中接收排气。排气传感器128被显示为耦连到排放控制设备178上游的排气道158。例如，传感器128可以选自用于提供排气空燃比指示的多种合适的传感器，诸如线性氧传感器或UEGO(通用或宽域排气氧传感器)、双态氧传感器或EGO(如所描绘的)、HEGO(加热型EGO)、NOx、HC或CO传感器。排放控制设备178可以是三元催化剂(TWC)、NOx捕集器、各种其他排放控制设备或其组合。

发动机10的每个汽缸可以包括一个或更多个进气门以及一个或更多个排气门。例如，汽缸14被显示为包括位于汽缸14的上部区域处的至少一个进气提升阀150和至少一个排气提升阀156。在一些示例中，包括汽缸14的发动机10的每个汽缸可以包括位于汽缸的上部区域处的至少两个进气提升阀和至少两个排气提升阀。

进气门150可以被控制器12经由致动器152控制。相似地，排气门156可以被控制器12经由致动器154控制。在一些状况期间，控制器12可以改变被提供给致动器152和154的信号，以控制相应的进气门和排气门的打开和关闭。进气门150和排气门156的位置由相应的气门位置传感器(未显示)确定。气门致动器可以具有电动气门致动类型、凸轮致动类型或其组合。进气门正时和排气门正时可以被同时控制，或者可变进气凸轮正时、可变排气凸轮正时、双可变凸轮正时或固定凸轮正时中的任何可能项可以被使用。每个凸轮致动系统包括一个或更多个凸轮，并且可以使用凸轮廓线变换(CPS)系统、可变凸轮正时(VCT)系统、可变气门正时(VVT)系统和/或可变气门升程(VVL)系统中的一个或更多个，这些系统可以由控制器12操作以改变气门操作。例如，汽缸14可以可替换地包括经由电动气门致动所控制的进气门，和经由包含CPS和/或VCT的凸轮致动所控制的排气门。在其他示例中，进气门和排气门可以受控于共同气门致动器或致动系统、或者可变气门正时致动器或致动系统。

汽缸14能够具有压缩比，其是当活塞138位于下止点时和上止点时的容积之比。在一个示例中，压缩比在9:1到10:1的范围内。然而在一些使用不同燃料的示例中，压缩比可以被增加。例如，当使用辛烷值较高的燃料或者具有较高汽化潜热焓的燃料时，这是可能发生的。如果使用直接喷射，由于其对发动机爆震的影响，压缩比也可能增加。

在一些实施例中，发动机10的每个汽缸可以包括用于启动燃烧的火花塞192。在选择的操作模式下，点火系统190能够响应于来自控制器12的火花提前信号SA经由火花塞192向燃烧室14提供点火火花。然而，在一些实施例中，火花塞192可以被省略，诸如在发动机10可以通过自动点火或通过喷射燃料启动燃烧的情况中，如一些柴油发动机可以是这样的。

在一些实施例中，发动机10的每个汽缸可以配置有向其提供燃料的一个或多个燃料喷射器。作为非限制性示例，汽缸14被显示为包括两个燃料喷射器166和170。燃料喷射器166和170可以被配置成输送从燃料系统8接收的燃料。如图2所详尽说明的，燃料系统8可以包括一个或更多个燃料箱、燃料泵和燃料轨。燃料喷射器166被显示为直接耦连到汽缸14，用于与经由电子驱动器168从控制器12接收的信号FPW-1的脉冲宽度成比例地将燃料直接喷射于汽缸中。以此方式，燃料喷射器166提供了所谓到燃烧汽缸14内的燃料直接喷射(下文中也被称为“DI”)。虽然图1示出喷射器166安置在汽缸14的一侧，但其也可以可替换地位于活塞上方，诸如靠近火花塞192的位置。当发动机用醇基燃料操作时，由于一些醇基燃料挥发性较低，这种位置可以促进混合和燃烧。可替换地，喷射器可以位于进气门上方且靠近进气门以促进混合。燃料可以从燃料系统8的燃料箱经由高压燃料泵和燃料轨被输送至燃料喷射器166。进一步地，燃料箱可以具有向控制器12提供信号的压力换能器。

燃料喷射器170被显示为以一种配置被布置在进气道146中而不是汽缸14中，其中该配置提供所谓到汽缸14上游的进气道内的进气道燃料喷射(下文中被称为“PFI”)。燃料喷射器170可以与经由电子驱动器171从控制器12接收的信号FPW-2的脉冲宽度成比例地喷射从燃料系统8接收的燃料。注意，单个电子驱动器168或171可以被用于两个燃料喷射系统中，或者多个驱动器可以被使用，例如，如所描绘的，用于燃料喷射器166的电子驱动器168和用于燃料喷射器170的电子驱动器171。

在可替换示例中，每个燃料喷射器166和170可以被配置为用于直接喷射燃料至汽缸14内的直接燃料喷射器。在又一示例中，每个燃料喷射器166和170可以被配置为用于喷射燃料至进气门150的上游的进气道燃料喷射器。在其他示例中，汽缸14可以仅包括单个燃料喷射器，该单个燃料喷射器被配置成以相对变化的量从燃料系统接收不同燃料作为燃料混合物，并且该单个燃料喷射器被进一步配置成作为直接燃料喷射器将该燃料混合物直接喷射进汽缸或者作为进气道燃料喷射器将该燃料混合物喷射至进气门的上游。因此，应理解，本文所描述的燃料系统不应被本文中以示例方式描述的特定燃料喷射器配置所限制。

在汽缸的单个循环期间，燃料可以被两个燃料喷射器输送至汽缸。例如，每个喷射器可以输送在汽缸14中燃烧的总燃料喷射的一部分。进一步地，从每个燃料喷射器输送的燃料的分配或相对量可以随着工况而变化，工况诸如是发动机负荷、爆震和排气温度，诸如下文描述的。进气道喷射的燃料可以在进气门打开事件期间、在进气门关闭事件(例如基本在进气冲程之前)期间、以及在进气门打开和关闭操作两者期间被输送。相似地，被直接喷射的燃料可以例如在进气冲程期间以及部分在之前的排气冲程期间、在进气冲程期间以及部分地在压缩冲程期间被输送。这样，即使对于单一燃烧事件，被喷射的燃料可以以不同正时由进气道喷射器和直接喷射器喷射。另外，对于单一燃烧事件，所输送燃料的多点喷射可以在每个循环中被执行。多点喷射可以在压缩冲程期间、进气冲程期间、或其任意适当组合期间被执行。

如上文所述，图1仅显示了多汽缸发动机中的一个汽缸。这样，每个汽缸可以相似地包括其自己的一组进气门/排气门、(一个或多个)燃料喷射器、火花塞等等。应理解的是发动机10可以包括任意适当数量的汽缸，包括2个、3个、4个、5个、6个、8个、10个、12个或更多个汽缸。进一步地，这些汽缸中的每个可以包括一些或全部参考汽缸14被图1描述和描绘的各种组件。

燃料喷射器166和170具有不同的特性。这些特性包括尺寸差异，例如，一个燃料喷射器可以具有比另一个喷射器更大的喷射孔。其他差异包括但不仅限于，不同喷雾角、不同操作温度、不同目标、不同喷射正时、不同喷雾特性、不同位置等等。再者，依据燃料喷射器170和166中的喷射燃料的分配比例，不同的效果可以被实现。

控制器12在图1中被显示为微计算机，其包括微处理器单元106、输入/输出端口108、用于存储可执行指令的在本特定示例中被显示为非暂时性只读存储器芯片110的用于可执行程序和校准值的电子存储介质、随机存取存储器112、不失效存储器(KAM)114和数据总线。除了之前讨论过的那些信号以外，控制器12还可以接收来自与发动机10耦连的传感器的各种信号，包括来自质量空气流量传感器122的进气质量空气流量(MAF)的测量值；来自与冷却套筒118耦连的温度传感器116的发动机冷却剂温度(ECT)；来自与曲轴140耦连的霍尔效应传感器120(或其他类型)的表面点火感测信号(PIP)；来自节气门位置传感器的节气门位置(TP)；和来自传感器124的绝对歧管压力信号(MAP)。发动机转速信号RPM可以由控制器12从信号PIP生成。来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP可以被用于提供进气歧管中的真空或压力的指示。

图2示意性地描绘了图1的示例性燃料系统8。燃料系统8可以被操作用于将燃料从燃料箱202输送至发动机(诸如图1的发动机10)的直接燃料喷射器252和进气道喷射器242。燃料系统8可以由控制器操作，诸如图1的控制器12，以执行下文参考图4中的示例程序描述的一些或所有操作。

燃料系统8能够将燃料从燃料箱202提供至发动机(诸如图1的示例发动机10)。通过示例的方式，燃料可以包括一种或更多种碳氢化合物成分，并且也可以包括醇成分。在一些状况下，当适当量的该醇成分被输送时，醇成分能够为发动机提供爆震抑制，并且醇成分可以包括任何适当的醇，诸如乙醇、甲醇等等。作为另一示例，醇(例如甲醇、乙醇)可以被加水。作为具体的非限制性示例，燃料可以包括汽油和乙醇，(例如E10和/或E85)。燃料可以经由燃料加注通道204被提供给燃料箱202。

与燃料箱202连通的第一低压燃料泵208(在本文中也称为第一提升泵208)和第二低压燃料泵218(在本文中也称为第二提升泵218)可以被提供动力，以向第一燃料轨240和/或第二燃料轨250中的一个或更多个供应燃料。具体来讲，泵208和218可以被操作以经由第一燃料通道230从燃料箱202向第一组进气道喷射器242供应燃料。提升泵208和218也可以被称为LPP 208和218，或LP(低压)泵208和218。在一个示例中，LPP 208和218可以是至少部分地设置在燃料箱202内的电力驱动的低压燃料泵。由LPP 208和218所提升的燃料可以被以较低压力供应至耦连到第一组进气道喷射器242(在本文中也称为第一喷射器组)中的一个或更多个燃料喷射器的第一燃料轨240内。第一LPP止回阀209可以被安置在LPP 208的出口处。LPP止回阀209可以将燃料流从LPP 208引导至第一燃料通道230和第二燃料通道290，并且可以阻止分别来自第一和第二燃料通道230和290的燃料流回到LPP 208。相似地，第二LPP止回阀219可以被安置在LPP 218的出口处。LPP止回阀219可以将燃料流从LPP 218引导至第一燃料通道230和第二燃料通道290，并且可以阻止分别来自第一和第二燃料通道230和290的燃料流回到LPP 218。

尽管第一燃料轨240被显示为分配燃料至第一组进气道喷射器242中的四个燃料喷射器，应理解的是，第一燃料轨240还可以分配燃料至任意适当数量的燃料喷射器。作为一个示例，第一燃料轨240可以分配燃料至用于发动机的每个汽缸的第一组进气道喷射器242中的一个燃料喷射器。注意在其他示例中，第一燃料通道230可以经由两个或更多个燃料轨向第一组进气道喷射器242中的燃料喷射器提供燃料。例如，在发动机汽缸被配置为V型配置的情况下，可以使用两条燃料轨将燃料从第一燃料通道分配至第一喷射器组中的每个燃料喷射器。

直接喷射燃料泵228(或DI泵228或高压泵228)被包括在第二燃料通道232中并且可以经由LPP 208接收燃料。在一个示例中，直接喷射燃料泵228可以是机械驱动的正排量泵。直接喷射燃料泵228可以经由第二燃料轨250与一组直接燃料喷射器252连通。第二燃料轨250可以是高(或较高)压燃料轨。直接喷射燃料泵228可以进一步经由第二燃料通道290与第一燃料通道230连通。因此，由LPP 208提升的较低压燃料可以被直接喷射燃料泵229进一步增压，从而向耦连到一个或更多个直接燃料喷射器252(在本文中也称为第二燃料喷射器组)的第二燃料轨250供应用于直接喷射的较高压燃料。在一些示例中，燃料过滤器(未显示)被设置在直接喷射燃料泵228的上游，以去除燃料中的微粒。

燃料系统8的多种组件与发动机控制系统(诸如控制器12)通信。例如，除参照图1之前描述的传感器之外，控制器12还可以从与燃料系统8相关联的多种传感器接收工况的指示。多种输入可以包括，例如经由燃料水平传感器206的对存储于燃料箱202中的燃料量的指示。除了从排气传感器(诸如图1的传感器128)推测到的对燃料成分的指示之外或者作为其替换，控制器12还可以从一个或更多个燃料成分传感器接收对燃料成分的指示。例如，存储于燃料箱202中的燃料的成分的指示可以由燃料成分传感器210提供。燃料成分传感器210可以进一步包含燃料温度传感器。额外地或可替换地，一个或更多个燃料成分传感器可以被提供在沿燃料通道在燃料存储箱与两个燃料喷射器组之间的任何适当位置处。

燃料系统8可以进一步包括用于感测燃料系统8中多个点处的燃料压力的一个或更多个压力传感器。例如，第一压力传感器238可以被耦连到第一燃料轨240，并且第二压力传感器248可以被耦连到第二燃料轨250。压力传感器238可以被用于确定第二燃料通道290和/或第一燃料轨240的燃料管线压力。因此，在一些示例中，由第一压力传感器238感测的压力可以对应于低压泵208的输送压力。第二压力传感器248可以被安置于DI燃料泵228下游的第二燃料轨250中，并且可以被用于测量第二燃料轨250中的燃料轨压力(FRP)。在燃料系统8的不同位置处感测到的压力可以被传达给控制器12。

LPP 208和218可以被用于在进气道喷射燃料期间向一个或更多个第一燃料轨240供应燃料，并且在燃料的直接喷射期间向DI燃料泵228供应燃料。在进气道燃料喷射和燃料的直接喷射两者期间，LPP 208和218可以由控制器12控制，以基于第一燃料轨240和第二燃料轨250的每个中的燃料轨压力向第一燃料轨240和/或DI燃料泵228供应燃料。

控制器12可以在发动机操作期间基本连续地操作LPP 208，以维持燃料轨240和250以及燃料通道290和230中的燃料压力高于燃料蒸气压力。然而在其他示例中，LPP 208可以被周期性地关闭，例如当测量的燃料轨压力大于所期望的并且/或者燃料轨压力大于燃料蒸气压力时。进一步地，控制器12可以不连续操作LPP 218。例如，当期望燃料轨压力增加至高于阈值并且/或者期望燃料轨压力与从一个或更多个压力传感器238和248获取的测量燃料轨压力之差大于阈值时，LPP 218可以被启动。在更进一步的示例中，仅当一个或更多个燃料轨240和250中的期望燃料流速大于阈值时LPP 218可以被启动。该期望燃料流速可以是足以保持期望燃料轨压力和/或燃料喷射量的流速。因此，仅当LPP 208未提供足够的燃料压力并且需要额外的燃料压力以实现期望燃料轨压力时，LPP 218可以被启动。具体来讲，给LPP 208的功率可以被调节以实现期望燃料轨压力。当最大功率被供应给LPP 208并且未达到期望燃料轨压力和/或未达到至燃料轨的期望燃料流速时，然后LPP 218可以被启动以提供额外的燃料压力以匹配期望燃料轨压力。例如，当燃料喷射流速大于阈值时，LPP 208可能不足以向一个或多个燃料轨240和/或250供应在喷射期间经由燃料喷射器242和/或252流失的燃料。这样，当期望燃料喷射量超过阈值、至一个或更多个燃料轨240和/或250的期望燃料流速超过阈值、期望燃料压力超过阈值等其中的一个或更多个发生时，可以启动LPP 218。期望燃料喷射量可以基于驾驶员需求扭矩被确定，该扭矩可以基于输入设备132的位置、进气质量空气流速、期望空燃比、进气节气门162的位置等而被确定。因此，期望燃料喷射量可以是足以实现期望空燃比并且输送驾驶员需求扭矩的燃料量。

LPP 208和/或LPP 218可以是由相应的可变速马达提供动力的涡轮泵。在一些示例中，LPP 208可以是比LPP 218小的泵。因此，LPP 208可以在此被称为较小的第一LPP208，并且LPP 218可以在此被称为较大的第二LPP 218。即，LPP 218的叶轮尺寸可以大于LPP 208的叶轮尺寸，并且/或者LPP 218的马达比LPP 208的马达动力更强。因此，可以供应给LPP 218的最大电功率(例如，最大电压和/或最大电流)可以大于供应给LPP 208的最大电功率。因此，当LPP 208和218以其各自的最大电压操作时，LPP 218可以比LPP 208泵送更高体积流速的燃料。换句话说，LPP 218的最大燃料流速可以大于LPP 208的最大燃料流速。

控制器12可以与每个泵208和218的泵电子模块(PEM)通信。基于从控制器12接收的信号，PEM可以调整供应给泵208和218的电动马达的电功率量。因此，每个泵208和218可以包括与其耦连的电动马达用于为泵208和218提供动力。控制器12可以将命令发送到PEM，该命令对应于被供应给LPP 208和218的期望电功率。在本文的说明书中，从控制器12发送到PEM的命令信号可以被称为“PCM命令”。PCM命令可以基于期望燃料轨压力、期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差(反馈控制)、和燃料喷射量(前馈控制)中的一个或更多个来生成。因此，PCM命令可以由于当测量燃料轨压力小于期望燃料轨压力时期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之间的较大差、期望燃料轨压力的增加以及燃料喷射量的增加而增加。供应给一个或更多个LPP 208和/或218的电功率随着PCM命令的增加而增加。因此，基于从控制器12接收的PCM命令信号，泵电子模块可以调整供应给泵208和218的各自的马达的电功率量。

具体来讲，PEM可以使一个或更多个LPP 208和218操作在脉冲模式和/或连续模式中。在脉冲泵模式中，LPP 208和218可以被周期性地驱动使得LPP 208和218在启动(ON)和关闭(OFF)之间来回震荡。因此，LPP 208和218可以转动达第一持续时间，诸如0.2至0.5秒之间的任意持续时间，并且接下来可以在再次启动之前被关闭达第二持续时间。在一些示例中，第二持续时间可以长于第一持续时间，使得在脉冲泵模式期间LPP 208和/或218的启动时间少于关闭时间。当LPP 208和/或218被关闭时，压力可以被存储在蓄压器中，其中蓄压器可以是燃料系统结构中固有的。

在另一示例中，在脉冲模式下，一个或更多个LPP 208和/或218可以被激活(如转至ON)但是可以被设定为零电压。这样，当LPP 208和/或218被激活时，针对LPP 208的该设定可以有效地确保LPP 208和/或218的较少的能源消耗，同时提供较快的响应时间。当低压泵的操作被期望时，供应给LPP 208和/或218的电压可以从零电压增加，以使LP泵能够操作。因此，LPP 208和/或218可以被施加从零电压至非零电压的脉冲。在一个示例中，LPP208可以被施加从零电压至全电压的脉冲。在另一示例中，LPP 208和/或218可以在非零电压下被施加脉冲达短间隔诸如50至250毫秒。基于短间隔的持续时间，不同的电压可以被使用。例如，当短间隔在0至50毫秒之间时，LPP 208和/或218可以被施加8V的脉冲。可替换地，如果短间隔的持续时间是50至100毫秒，则LPP208和/或218可以被施加10V的脉冲。在另一示例中，当短间隔在100至250毫秒之间时，LPP 208和/或218可以被施加12V的脉冲。

在连续模式中，占空比电压可以被供应给LPP 208和/或218的泵马达。占空比可以是一个信号周期中信号处于较高电压的部分。因此，占空比可以在0至100％之间变化，其中占空比信号处于较高电压下的相对时间量可以成比例地从0增加到100％。信号频率可以指代每单位时间内的周期数量。这个被提供给泵马达的占空比可以在一些示例中具有10kHz的频率。但在其他示例中，占空比频率可以大于或小于10kHz。还在其他示例中，占空比频率是可以是变化的。

在一些示例中，LPP 208和/或218中的一个或更多个可以以100％占空比操作，使得提供给LPP的电压信号连续地处于较高电压。在另一示例中，LPP 208和/或218中的一个或更多个可以以0％占空比操作，其中一个或更多个LPP 208和/或218可以被关闭或者被连续地供应占空比信号的较低电压(例如接地电压)。提供给LPP 208和218的电功率量可以随着其各自占空比的增加而增加。因此，通过改变占空比，可以调整给LPP 208和/或218的电功率。

LPP 208和218以及DI燃料泵228可以被操作以维持第二燃料轨250中的期望燃料轨压力。耦连到第二燃料轨250的压力传感器236可以被配置为提供直接喷射器252组中的可用燃料压力的估计。接下来，基于估算轨压力与期望轨压力之差，每个泵输出可以被调整。在一个示例中，其中DI燃料泵228在可变压力模式中操作，控制器12可以调整DI燃料泵228的流量控制阀(例如电磁激活的止回阀)，以改变每个泵冲程的有效泵容积(例如泵占空比)。进一步地，LPP 208可以大部分地被零电压激活，并且仅当在DI燃料泵228入口处探测到燃料蒸汽时，LPP 208被施加非零电压的脉冲。

在另一示例中，当DI燃料泵228在默认压力模式中操作时，LPP 208和/或218可以在脉冲模式中操作以维持第二燃料轨250中的燃料轨压力(FRP)。其中，当在DI燃料泵228的压缩冲程期间由压力传感器236感测到的一个或更多个压力读数低于阈值压力时，LPP 208和/或218可以被施加全电压的脉冲。这样，仅在压缩冲程期间在DI燃料泵228中被感测到的多个压力读数可以被使用。进一步地，在一个示例中，多个读数的平均值可以被获得，并且如果该平均值低于阈值压力，则LPP 208和/或218可以被施加非零电压的脉冲。

控制器12也能够控制燃料泵LPP 208和218以及DI燃料泵228中的每个的操作，以调整输送给发动机的燃料量、燃料压力、燃料流速等等。作为一个示例，控制器12能够改变燃料泵的压力设定、泵冲程量、泵占空比命令和/或燃料流速，以输送燃料至燃料系统的不同位置。作为一个示例，DI燃料泵占空比可以指代全DI燃料泵容积中被泵送的部分量。因此，10％DI燃料泵占空比可以表示激发电磁激活止回阀使得DI燃料泵容积的10％可以被泵送。电耦连到控制器12的驱动器(未显示)可以被用于根据需要向LPP 208和/或218发送控制信号，以调整LPP 208和/或218的输出(例如速度、输送压力)。经由DI燃料泵228被输送至直接喷射器组的燃料量可以通过调整并且协调LPP 208和/或218和DI燃料泵228的输出而被调整。例如，控制器12可以通过反馈控制方案控制LPP 208和/或218，即通过(例如，使用压力传感器234)测量第二燃料通道290中的低压泵输送压力并且根据实现期望(例如设定点)低压泵输送压力来控制LPP 208和/或218的输出。

图3图示说明示例燃料控制系统350的示意图300，该燃料控制系统用于控制可以被包括在燃料系统中的两个提升泵，该燃料系统诸如参考图1在上文描述的燃料系统8。具体来讲，示意图300示出燃料控制系统350的示例组件以及燃料控制系统350的组件之间的电连接。因此，示意图300示出燃料控制系统350的组件如何可以彼此电耦连以及组件如何可以经由电子信号彼此通信。

燃料控制系统350可以包括可以由控制器360控制的第一提升泵366和第二提升泵368。控制器360可以是动力传动系统控制模块(PCM)。这样，控制器360可以与参考图1在上文描述的控制器12相同或相似。在一些示例中，控制器360可以是控制器12。但在其他示例中，控制器360可以是与动力传动系统控制器分离的控制器并且可以是燃料系统的专用控制器。第一提升泵366可以与提升泵208相同或相似，并且/或者第二提升泵368可以与参考图1在上文描述的提升泵218相同或相似。在一些示例中，第一提升泵366可以是提升泵208，并且/或者第二提升泵368可以是提升泵218。

这样，提升泵366可以小于提升泵368。在一个实施例中，提升泵366可以在提升泵368可以间歇操作的同时连续操作，如参考图4展示的示例方法在下文被更详细地描述。燃料控制系统350可以额外地包括第一燃料泵电子模块362和第二燃料泵电子模块364。第一燃料泵电子模块362在本文中也可以被称为第一PEM 362，并且第二燃料泵电子模块在本文中也可以被称为第二PEM 364。泵电子模块362和364可以从控制器360接收命令，用于调节供应给泵366和368的电功率量(例如，电压和/或电流)。具体来讲，模块362可以调节供应给第一提升泵366的电功率量，并且模块364可以调节供应给第二提升泵368的电功率量。因此，基于从控制器360接收的电子信号，模块362和364可以分别调整供应给泵366和368的电压和/或电流。具体来讲，模块362和364可以调节供应给泵366和368的各自电动马达的电功率量。因此，模块362可以调节供应给第一提升泵366的第一马达372的电功率量，并且模块364可以调节供应给第一提升泵368的第一马达374的电功率量。

控制器360可以包含软件(例如，存储于非暂时性存储器中的计算机可读指令)，用于基于由多种传感器估计的发动机工况确定期望燃料压力，如上文参考图1描述的。例如，控制器360可以基于正如基于加速器踏板(例如，图1中的上述的输入设备132)的位置所估计的驾驶员需求扭矩、质量空气流速、发动机负荷、附加负荷等中的一个或更多个，确定期望燃料压力。控制器360可以反馈控制泵366和368的操作，以在一个或更多个燃料轨(例如，图2中的上述燃料轨240和250)中实现期望燃料压力。因此，控制器360可以基于期望燃料压力和测量燃料压力之差，向一个或更多个模块362和/或364发送信号，以调整供应给泵366和368的电功率量。测量的燃料轨压力可以经由来自一个或更多个燃料轨压力传感器(例如，图2中的上述燃料轨压力传感器238和248)的输出被估计。因此，分别供应给泵366和/或368的马达372和374的电功率可以被调整以使测量燃料轨压力与期望燃料轨压力更接近地一致。这样，当测量燃料轨压力小于期望燃料轨压力时，供应给一个或更多个泵366和/或368的电功率可以由于测量燃料轨压力与期望燃料轨压力之差的增加而增加。进一步地，供应给一个或更多个泵366和/或368的电功率可以基于燃料喷射量而被调整。因此，当燃料喷射量增加时，供应给一个或更多个泵366和/或368的电功率量可以被增加，以随着燃料在燃料喷射期间流出燃料轨继续向燃料轨供应燃料。具体来讲，期望燃料流速可以基于燃料喷射量而被确定。期望燃料流速可以是来自一个或更多个泵366和/或368的燃料流速，考虑到经由燃料喷射器离开燃料轨的燃料量，该燃料流速足以维持燃料轨中的燃料压力。

具体来讲，控制器360生成燃料泵命令(FPC)信号365并经由单个输出引脚将燃料泵命令(FPC)信号365发送至泵电子模块362和364。如上所述，可以基于期望燃料压力、期望燃料压力与测量燃料压力之差、依据加速器踏板(例如，图1中的上述输入设备132)位置所估计的驾驶员需求扭矩、以及可以基于燃料喷射量确定的期望燃料流速中的一个或更多个，生成FPC信号365。因此在一些示例中，模块362和364可以从控制器360接收相同或相似的信号。从控制器360发送到模块362和364的命令信号365可以被编码为占空比和/或频率。在一些示例中，FPC信号365的占空比可以具有约为250Hz的频率。但在其他示例中，FPC信号365的频率可以小于或大于250Hz。在一个示例中，FPC信号365可以是表明命令的占空比(DC)电压，该电压在代表0％命令的0V(或低的泵使能电压)与代表100％命令的上限电压之间。在另一示例中，FPC是一系列脉冲电压，这些脉冲电压可以被诠释为0％到100％命令之间的百分比命令。所传达的需求可以被编码在信号365的占空比或脉冲宽度中，其中占空比可以独立于发送设备(例如控制器360)的计时器误差。

因此，可以调整FPC信号365(例如，发送至模块362和364的信号的电压和/或占空比)，以使测量燃料轨压力与期望燃料轨压力更接近地一致。于是，当测量燃料轨压力小于期望燃料轨压力时，FPC信号365(例如，发送至模块362和364的信号的电压和/或占空比)可以由于测量燃料轨压力与期望燃料轨压力之差的增加而增加。进一步地，FPC信号365的占空比可以由于期望燃料轨压力的增加、期望燃料流速的增加、驾驶员需求扭矩的增加和燃料喷射量的增加而增加。

由于相同的命令信号可以作为输入被两个模块362和364使用，控制器或PCM 360上上的仅一个输出引脚可以被用于控制提升泵366和368。相似地，FPC信号365可以经由单个线(wire)被传达给模块362和364。但应理解的是，在其他示例中，FPC信号365可以独立地被传达给模块362和364，并且不同的线可以将模块362和364耦连到控制器360用于传达FPC信号365。进一步地，在一些示例中，控制器360可以为模块362和364生成不同的FPC信号。因此，控制器360可以为模块362生成第一FPC信号，为模块364生成不同的第二FPC信号。

基于从控制器360接收的FPC信号365，泵电子模块(PEM)362和364可以分别调节供应给泵366和368的马达372和374的电功率量。因此，PEM 362和364可以分别调节供应给泵366和368的马达372和374的电功率量(例如电流和/或电压)。第一PEM 362可以包括存储于非暂时性存储器中的计算机可读指令，用于解码从控制器360接收的FPC信号365并且基于FPC信号365确定供应给泵366的马达372的电功率量。进一步地，第二PEM 364可以包括存储于非暂时性存储器中的计算机可读指令，用于解码从控制器360接收的FPC信号365并且基于FPC信号365确定供应给泵368的马达374的电功率量。具体来讲，第一PEM 362可以包括第一查询表，第一查询表将FPC信号命令与供应给马达372的占空比进行关联。可以被存储于PEM 362中的存储器中的示例查询表被显示在图5的曲线500和550中。PEM 364可以包括与第一PEM 362的第一查询表不同的第二查询表，第二查询表将FPC信号命令与供应给马达374的占空比进行关联。可以被存储于PEM 364的存储器中的示例查询表被显示在图5的曲线525和575中。因此，PEM 362和364可以包括存储于非暂时性存储器中的不同计算机可读指令，用于不同地诠释FPC信号365。以此方式，基于从控制器360接收的相同FPC信号命令，PEM 362可以供应给马达372的占空比电压不同于PEM 364可以供应给马达374的占空比电压。

在一些示例中，PEM 362和364可以分别调节供应给泵366和368的电压和/或电流的量或强度。具体来讲，基于FPC信号365，模块362可以向提升泵366的马达372供应第一占空比367的电功率，并且模块364可以向提升泵368的马达374供应第二占空比369的电功率。从模块362和364传送的占空比367和369可以是不同的电压和/或电流。但在其他示例中，占空比367和369可以是大约相同的电压和/或电流。应理解的是，在一些示例中，泵366和368可以不在脉冲模式下操作，并且电功率可以以连续的方式被供应，其中电压可以基于从控制器360接收的命令信号被调整。

在脉冲操作中，占空比可以在0％和100％之间或在0和1之间被调整。在脉冲操作期间，电功率(例如电压)可以是OFF(例如0电压)脉冲或ON(例如非0电压)脉冲。占空比可以指代脉冲为ON并且非0电压被供应的时间比例。这样，当泵366和368中的一个或更多个各自的占空比为0时，它们可以是OFF的。

在一个示例中，在脉冲操作期间，ON脉冲电压可以被调整，以使燃料以更接近期望的流速流动。因此，脉冲电压的幅度可以被调节。例如，当燃料箱(例如，图2中的上述燃料箱202)中的燃料水平降低至低于阈值时，泵366和/或368中的一个或更多个可以在较低电压下以ON操作，以降低提升泵烧毁的可能性。

在一些示例中，第一燃料提升泵366可以在连续操作中操作，并且第二燃料提升泵368可以在脉冲操作中操作。但在其他示例中，第二燃料提升泵368可以在连续操作中操作并且第一燃料提升泵366可以在脉冲操作中操作。还在其他示例中，燃料泵366和368都可以在连续操作中操作。仍在其他示例中，燃料泵366和368都可以在脉冲操作中操作。

进一步地，当FPC信号365超过阈值电压和/或占空比时，第二燃料提升泵368可以被转至ON，并且当FPC信号365低于阈值电压和/或占空比时，第二燃料提升泵368可以被转至OFF。例如，响应于驾驶员踩加速器踏板、期望燃料压力增加至阈值以上、期望燃料压力与测量燃料压力之差增加超过阈值差的量、以及期望燃料流速增加至阈值以上等中一个或更多个，第二燃料提升泵368可以转至ON。泵电子模块362和364可以通过使用占空比查询表(诸如图5所示的占空比图)确定每个马达372和374的占空比，其中占空比查询表将FPC信号365映射到燃料泵占空比。

在一些示例中，模块362和364可以不同地响应从控制器360接收的相同FPC信号365。因此，模块362和364可以包括存储于非暂时性存储器中的不同的计算机可读指令，用于基于从控制器360接收的信号来调节燃料泵操作。因此，模块362和364可以包括不同的查询表，查询表用于将FPC信号365映射为用于相应泵366和368的占空比。以此方式，假定来自控制器360命令信号相同，那么两个提升泵366和368可以被模块362和364不同地操作。因此，两个燃料提升泵可以通过使用控制器360上的单个命令引脚而被不同地操作。

现在转向图4，图4图示说明用于操作燃料系统(例如，图1-2中的上述燃料系统8)的两个燃料提升泵的示例方法400。具体来讲，供应给第一提升泵(例如，图2中所述的提升泵208)的第一马达(例如，图3中的上述马达372)和第二提升泵(例如，图2中的上述提升泵218)的第二马达(例如，图3中的上述马达374)的电功率可以经由其各自的泵电子模块(例如，图3中的上述PEM362和364)被控制器(例如，图3中的上述控制器360)调节。控制器可以基于一个或更多个燃料轨(例如，图2中的上述燃料轨240和250)的测量燃料轨压力与期望燃料轨压力之差，反馈控制泵的操作。

因此，由控制器生成并且被发送给PEM以控制供应给提升泵的额外量电功率的命令信号可以与期望燃料轨压力和测量燃料轨压力之差成比例。例如，当测量燃料轨压力小于期望燃料轨压力时，供应给第一提升泵的命令信号和电功率可以与期望燃料轨压力和测量燃料轨压力之差成比例。更具体地，当测量燃料轨压力小于期望燃料轨压力时，供应给第一提升泵的命令信号和电功率可以由于期望燃料轨压力和测量燃料轨压力之差的增加而单调地(monotonically)增加。因此，供应给第一提升泵的电功率与从控制器发送的命令信号成比例。然而，当命令信号小于阈值(例如，测量燃料轨压力不比期望燃料轨压力小超过阈值的量)时，第二泵可以不接收电功率。当命令信号大于阈值(例如，燃料轨压力和期望燃料轨压力之差大于阈值压力差，并且测量燃料轨压力小于期望燃料轨压力)时，第二泵可以被启动。

方法400开始于402，其包含估计和/或测量发动机工况。发动机工况可以包括驾驶员需求扭矩、燃料轨压力、燃料水平、发动机转速、燃料喷射量、进气质量空气流量等中的一个或更多个。发动机工况可以基于从各种传感器接收的输入被估计。例如，燃料轨压力可以基于来自一个或更多个燃料轨压力传感器(例如，图2中的上述传感器238和248)的输出被估计。燃料箱中的燃料水平可以基于来自燃料水平传感器(例如，图2中的上述传感器210)的输出被估计。

接下来方法400从402继续至404，404包含基于进气歧管压力、燃料喷射速率、燃料挥发性、发动机转速以及发动机温度中的一个或更多个确定期望燃料压力，期望燃料压力可以是进气道燃料喷射燃料轨(例如，图2中的上述燃料轨240)的期望压力和/或直接燃料喷射燃料轨(例如，图2中的上述燃料轨250)的期望压力。然而，期望燃料轨压力可以额外地或可替换地基于额外的发动机工况，诸如发动机节气门(例如，图1所示节气门162)的位置、发动机负荷、交流发电机扭矩、排气压力、涡轮增压器(例如，图1所示压缩机174)的转速、进气温度、进气压力等等。

方法400的404可以额外地或可替换地包含确定期望燃料流速。具体来讲，前馈调度器可以被用于基于燃料喷射量来确定期望燃料流速。因此，基于所命令的燃料喷射量和/或经由燃料喷射器(例如，图2中的上述的喷射器242和252)离开一个或更多个燃料轨的燃料量，期望燃料流速可以被确定。在至少一个示例中，期望燃料流速可以大约为足以代替经由燃料喷射器离开燃料轨的燃料的燃料流速。

方法400可以由404继续至406，406包含基于期望燃料压力、期望燃料压力与测量燃料压力之差、以及期望燃料流速中的一个或更多个生成PCM命令信号(例如，图3中的上述FPC信号365)。因此，PCM命令信号可以基于反馈项(例如，基于期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差)和前馈项被生成。PCM命令信号可以对应于要被供应给一个或更多个提升泵(例如，图2中的上述提升泵208和218)的占空比或电压信号，以此方式，由于期望燃料压力、期望燃料流速、燃料喷射流速、和/或当测量燃料轨压力小于期望燃料轨压力时的期望燃料压力与测量燃料压力之差中的一个或更多个的增加，所命令的提升泵占空比可以增加。因此，在共同PCM命令信号被生成并被发送至两个PEM的示例中，PCM命令信号可以基于燃料压力反馈控制项、燃料喷射前馈控制项、以及一些示例中的适应项中的一个或更多个被生成。

PCM命令信号可以额外地基于加速器踏板(例如图1中的上述输入设备132)的位置被生成。例如，在踩加速器踏板期间，诸如当操作者(例如图1中的上述操作者130)将加速器踏板下压超过阈值角度的角度时，驾驶员需求扭矩及因此的燃料喷射速率可以增加。这样，期望燃料流速和/或期望燃料压力可以增加。因此在一些示例中，方法400的414可以包含确定驾驶员需求扭矩的增加是否大于阈值和/或踩加速器踏板事件是否发生。

PCM命令信号可以是可以从控制器发送给一个或更多个PEM的电子信号。具体来讲，PCM命令信号可以是电压和/或电流。在一些示例中，PCM命令信号可以是随时间变化的信号。具体来讲，PCM命令信号可以是脉冲电压信号。因此，PCM命令信号可以包括占空比。PCM命令信号可以由求和器基于从压力调度器、前馈调度器、整合器等接收的信号而生成。

方法400可以从406继续到408，408包含将PCM命令信号传送至第一PEM(例如，图3中的上述第一PEM 362)和第二PEM(例如，图3中的上述第二PEM 364)。在一些示例中，该传送可以包含经由线发送电子信号。如参考图3上文所讨论的，命令信号可以是被解释为百分比命令的脉冲信号或定时信号。在一些示例中，方法400的408可以包含向第一PEM和第二PEM发送相同的信号。但在其他示例中，不同的命令信号(例如电压和/或占空比)可以被发送给PEM。因此，在412处，控制器可以向一个或更多个PEM发送PCM命令信号。

在不同PCM命令信号被发送到每个PEM的示例中，方法400的404可以额外地包含确定期望燃料压力和/或期望燃料流速是否可以由第一提升泵(例如，图2中的上述提升泵208)供应。如果期望燃料压力和/或期望燃料流速可以由第一提升泵输送，则要被供应给第一提升泵的期望电压可以基于期望燃料压力和期望燃料流速中的一个或更多个而被确定。进一步地，PCM命令信号可以基于期望燃料压力和测量系统电压被确定。因此，当仅需要第一提升泵来实现期望燃料压力和/或期望燃料流速时，对应于要被供应给第一提升泵的电功率量的第一PCM命令信号可以被发送至第一提升泵。进一步地，对应于要被供应给第二提升泵(例如图2中的上述提升泵218)的0％占空比的第二PCM命令信号可以被发送给第二PEM。如果需要两个泵都供应期望燃料压力和/或期望燃料流速，则对应于用于第一提升泵的约为100％的占空比的第一PCM命令信号可以被发送到第一PEM。对应于要被供应给第二提升泵的占空比的第二PCM命令信号可以被确定并发送至第二PCM。该第二PCM命令信号可以基于期望燃料压力和/或期望燃料流速被确定。

接下来方法400从408继续至410，410包含解码第一PEM和第二PEM中的每个的PCM命令信号。因此，方法400的410可以包含接收第一PEM和第二PEM中的每个的PCM命令信号。

接下来方法400可以从410继续至412，412包含基于第一PEM中的PCM命令信号确定第一提升泵的第一占空比。因此，基于所收到的PCM命令信号，第一PEM可以确定第一提升泵的第一占空比。具体来讲，第一PEM可以包括计算机可读指令，用于将PCM命令信号转换成要被供应给第一提升泵的占空比电压。参考图5，第一提升泵的示例占空比被更详细地显示在下文。第一提升泵的第一占空比可以在一些示例中与PCM命令信号成比例。因此，第一提升泵的第一占空比可以由于期望燃料压力、期望燃料压力与测量燃料压力之差、以及期望燃料流速中的一个或更多个的增加而增加。

接下来方法400可以从412继续至414，414包含根据在412所确定的占空比向第一提升泵的第一马达供应电功率。因此，第一PCM可以向第一提升泵的第一马达(例如，图3中的上述马达372)供应电功率。供应给第一马达的电功率可以被第一PEM调节。

接下来方法400可以从414继续至416，416包含基于第二PEM处的PCM命令信号确定第二提升泵的第二占空比。因此，第二PEM可以基于所收到的PCM命令信号确定第二提升泵的第二占空比。具体来讲，第二PEM可以包括计算机可读指令，用于将PCM命令信号转换成要被供应给第二提升泵的占空比电压。然而，第二PEM可以将PCM命令信号转换成与第一PEM不同的占空比电压。参考图5，第二提升泵的示例占空比被更详细地显示在下文。

接下来方法400可以从416继续至418，418包含确定是否期望启动第二提升泵。确定是否期望启动第二提升泵可以基于在第二PEM处接收的PCM命令信号。因此，第二PEM可以基于存储在第二PEM的非暂时性存储器中的计算机可读指令，将PCM命令信号转换成要供应给第二提升泵的占空比电压。期望的是，当PCM命令信号的占空比大于阈值时，启动第二提升泵，其中该阈值可以表示当第一提升泵的第一占空比基本为100％时PCM命令信号的占空比。因此，期望的是，当第一提升泵的第一占空比等于或大于第一阈值并且仍需要额外的燃料压力时，启动第二提升泵。在一些示例中，第一阈值可以约为100％。因此，当第一提升泵以最大电功率操作但其不足以输送期望燃料压力和/或燃料流速时，第二提升泵可以被启动。然而在其他示例中，第一提升泵的第一阈值占空比可以小于100％，第二泵可以在低于第一阈值占空比时保持关闭。因此，当第一提升泵的占空比小于第一阈值时，第二提升泵的第二占空比可以基本为0％。

例如，当驾驶员需求扭矩增加至阈值以上时，PCM命令信号可以大于阈值。因此，确定在418处是否期望启动提升泵可以包含确定驾驶员需求扭矩的增加是否大于阈值。例如，在踩加速器踏板期间，诸如当操作者(例如图1中的上述操作者130)将加速器踏板(例如图1中的上述输入设备132)下压了超过阈值角度的角度时，驾驶员需求扭矩可以增加了超过阈值的量。因此，期望的是，响应于踩加速器踏板和/或当驾驶员需求扭矩增加至阈值以上时，启动第二提升泵。

额外地或可替换地，当期望燃料喷射量增加至阈值以上时，PCM命令信号可以大于阈值。例如，当驾驶员需求扭矩增加时，期望燃料喷射可以增加，以输送期望扭矩。当期望燃料喷射量增加超过阈值的量时，第一提升泵可能不足以向燃料轨输送期望燃料流速以保持燃料轨压力和/或代替燃料喷射中失去的燃料容积和/或质量。因此，确定是否期望启动提升泵可以包含确定燃料喷射速率是否大于阈值和/或至一个或更多个燃料轨的期望燃料流速是否大于阈值。如果燃料喷射速率增加至阈值以上，并且/或从提升泵到燃料轨的期望燃料流速(容积或质量流速)增加至阈值以上，则方法400可以从418继续至422并且第二提升泵可以被启动以实现至燃料轨的期望燃料流速。

额外地或可替换地，当期望燃料轨压力增加至阈值以上时，PCM命令信号可以大于阈值。因此，确定是否期望启动提升泵可以包含确定期望燃料压力是否大于阈值。因此在一些示例中，当期望燃料轨压力增加至阈值以上时，提升泵可以被启动。

额外地或可替换地，当期望燃料轨压力与测量燃料压力之差大于阈值差时，PCM命令信号可以大于阈值。因此，确定是否期望启动提升泵可以包含确定期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差是否大于阈值。因此在一些示例中，期望的是，当期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差大于阈值差时，启动第二提升泵。

在进一步的示例中，方法400的418可以包含：基于来自一个或更多个提升泵的当前燃料流速、基于燃料喷射速率、并基于所预测的未来驾驶员需求扭矩请求，预测燃料轨压力的未来改变。例如，在踩加速器踏板期间，燃料喷射速率可能增加，并且由于增加的燃料喷射速率，燃料轨压力可能在未来下降。因此，基于燃料所预测的燃料喷射速率，未来燃料轨压力廓线可以基于当前提升泵的操作而被生成；其中所预测的燃料喷射速率可以基于未来驾驶员需求扭矩请求、未来发动机负荷、未来附加负荷、未来增压压力廓线等其中的一个或更多个而被预测。在一些示例中，如果未来预测到燃料轨压力将下降至比期望燃料轨压力低超过阈值的量，则方法400可以从418继续至422并且可以启动第二提升泵，从而使得燃料轨压力不减少至比期望燃料轨压力低超过阈值的量。以此方式，第二提升泵可以被启动，以减少和/或防止燃料轨压力的下降。

如果在418处确定不期望开启第二提升泵，则方法400可以从418继续至420，420包含保持第二提升泵关闭。接下来方法400返回。

然而，如果在418中确定期望开启第二提升泵，则方法400可以继续至422，422包含根据第二占空比向第二提升泵的第二马达(例如，图3中的上述马达374)供应电功率。当第一提升泵的第一占空比达到和/或超过第一阈值占空比时，第二提升泵的第二占空比可以从0％提高(step up)至第二阈值占空比诸如50％。但在其他示例中，第二提升泵的第二阈值占空比可以大于或小于50％。在一些示例中，第二提升泵的第二阈值占空比可以是100％。就是说，第二提升泵可以以0％占空比操作或者以100％占空比操作。供应给第二马达的电功率由第二PEM调节。接下来方法400结束。

移至图5，其示出了将燃料系统(例如，图1-2中的上述燃料系统8)的提升泵占空映射为PCM命令信号的示例性曲线，该燃料系统包括较小的第一提升泵(例如，图3中的上述提升泵366)和较大的第二提升泵(例如，图3中的上述提升泵368)。具体来讲，图5示出了描绘第一示例控制方案的第一曲线500和第二曲线525，该第一示例控制方案用于响应于PCM命令信号的改变分别调节第一提升泵和第二提升泵的占空比。进一步地，第三曲线550和第四曲线575描绘用于响应于PCM命令信号的改变分别调节第一提升泵和第二提升泵的占空比的第二示例控制方案。

在曲线500、525、550和575中，占空比沿竖直轴线示出并且PCM命令信号沿水平轴线示出。如上文参考图3-图4所述，PCM命令信号可以对应于从控制器(例如，图3中的上述控制器360)发送至提升泵的各自PEM(例如，图3中的上述PEM 362和364)的信号。占空比可以代表提升泵的占空比。因此，占空比为1可以对应于100％占空比电压信号。占空比为0可以对应于无电功率供应(例如，0％占空比电压信号)。因此，占空比的范围可以是从表明低怠速操作状态或OFF状态的0到表示向所指提升泵的最大功率供应的1。

曲线500和/或550可以作为查询表被存储在第一PEM(例如，图3中的上述第一PEM362)的非暂时性存储器中，第一PEM调节第一提升泵的占空比。因此，第一PEM可以使用查询表(诸如曲线500或550之一)将从控制器接收的PCM命令信号转换为第一提升泵的占空比。

相似地，曲线525和/或575可以作为查询表被存储在第二PEM(例如，图3中的上述第二PEM 364)的非暂时性存储器中，第二PEM调节第二提升泵的占空比。因此，第二PEM可以使用查询表(诸如曲线525或575之一)将从控制器接收的PCM命令信号转换为第二提升泵的占空比。

在第一控制方案中，如曲线500和525中显示的，第一提升泵的占空比可以与所命令的PCM信号成正比。接下来，一旦第一提升泵的占空比达到阈值(例如100％占空比)和/或PCM命令信号达到阈值(例如99％占空比)，第二提升泵就可以被以最大占空比电压启动。如曲线500的示例所示，第一提升泵可以连续地操作，这通过PCM命令信号与第一提升泵占空比之间的线性关系表明。随着PCM命令的占空比增加，第一提升泵占空比可以成比例地增加。现转向第二示例曲线525，当PCM命令信号小于阈值时，第二提升泵可以被关闭并且可以不被供应电功率。在图4的示例中，阈值可以是99％PCM命令。但在其他示例中，阈值可以小于99％。因此，第二提升泵可以在PCM命令电压信号的上限被打开，但是可以在低于上限时被关闭。

在第二控制方案中，如曲线550和575所示，当PCM命令信号达到阈值(例如，曲线550中描绘的50％占空比PCM信号)时，第一提升泵的占空比可以达到100％。进一步地，当第一提升泵的占空比达到100％和/或PCM命令信号达到阈值时，第二提升泵的占空比可以从0％提高至阈值(例如，曲线575中描绘的50％占空比)。然后，由于PCM命令信号的占空比连续增加到阈值以上，第二提升泵的占空比可以成比例地增加。

因此，当第一提升泵的占空比小于阈值(例如100％占空比)时，第二提升泵可以保持关闭。当PCM命令信号的占空比大于第一阈值时，第一PEM可以将PCM命令信号可以转换成100％占空比。进一步地，当PCM命令信号的占空比小于第一阈值时，第二PEM可以将PCM命令信号转换成0％占空比。当PCM命令信号达到第一阈值时，响应于PCM命令信号达到第一阈值，PEM可以使第二提升泵占空比从0％提高至第二阈值占空比。以此方式，对于超过第一阈值的PCM命令信号，可以启动第二提升泵，其中第一提升泵以最大功率操作。

继续至图6，其示出示例性图表600，该图表600图示说明了两个提升泵(例如，图3中的上述提升泵366和368)在不同发动机工况下的示例操作。水平轴线(x轴线)表示时间。第一曲线602示出踏板位置和因此的驾驶员需求扭矩随时间的变化。第二曲线604示出测量燃料轨压力随时间的变化。燃料轨压力可以经由一个或更多个燃料轨压力传感器(例如，图2中的上述燃料轨压力传感器238和248)被测量。第三曲线606示出基于驾驶员需求扭矩和发动机工况所确定的期望燃料轨压力的变化。曲线608描绘了PCM命令信号(例如直流电命令信号)随时间的变化；曲线610以第一提升泵最大泵电压的百分比的形式描绘了供应给第一提升泵(例如，图3中的上述提升泵366)的电压的变化；并且曲线614以第二提升泵最大泵电压的百分比的形式描绘了供应给第二提升泵(例如，图3中的上述提升泵368)的电压的变化。

在时间t1之前，发动机以基本恒定转速操作。在时间t₁，操作者从闭合踏板踩加速器踏板，发出驾驶员需求扭矩增加的信号。随着燃料被喷射进发动机以增加发动机扭矩，燃料轨压力减小并且因此期望燃料轨压力相应地增加，如曲线606中所表示的，用于解释增加的燃料消耗速率和减小的燃料轨压力。当测量燃料轨压力减小至低于期望燃料轨压力时，控制器(例如，图3中的上述控制器360)可以向PEM中的一个或更多个发送命令信号，来指示期望燃料流速的增加。接下来如图3所述，泵电子模块确定提升泵的泵占空比。第一提升泵占空比可以与PCM命令信号大约呈线性关系。在时间t₁，由于PCM命令信号保持在阈值以下，第二泵维持禁用；在一些示例中，该阈值可以为100％；但在其他示例中，该阈值可以低于100％。

在时间t₂，操作者松加速器踏板，发出驾驶员需求扭矩的减少的信号。因此期望燃料轨压力相应地减小。由于燃料喷射速率减小，PCM命令信号同样地减小。像时间t₁之前那样，第二泵维持OFF，同时第一泵维持期望燃料压力。在时间t₃，操作者松加速器踏板，指示了驾驶员需求扭矩的减少。期望轨压力减小，并且PCM命令信号和对应的第一提升泵占空比减少。第二泵保持OFF。在时间t₄，操作者踩加速器踏板以使发动机以更高发动机负荷状况操作，导致期望燃料喷射速率的增加。由于燃料经由增多的燃料喷射从燃料轨离开，燃料轨的燃料轨压力下降，因此燃料轨压力的增加被期望。由于燃料轨压力降低，PCM命令信号被设定为100％命令，并且因此第一和第二燃料泵都被启用并且以它们的最大电压和/或占空比操作。在t₄与t₅之间，第二提升泵脉冲操作，直到第一提升泵可以在没有由第二燃料泵提供附加压力的状况下提供期望燃料轨压力。

在时间t₅，操作者松加速器踏板至发动机怠速状态，从而减小燃料喷射速率。响应于操作者松加速器踏板，期望燃料轨压力同样地减小。由于燃料喷射速率减小时第一提升泵在操作，因此燃料轨压力可以继续增加。然而当测量燃料轨压力超过期望燃料轨压力时，两个提升泵可以都关闭。在时间t₆，操作者踩加速器踏板并逐渐增加踏板位置。当踏板位置增加时，所需扭矩增加，并且燃料喷射增加。第一提升泵的占空比被增大，用以供应期望燃料轨压力。第二泵可以保持关闭。在时间t₇，操作者松加速器踏板至发动机怠速状态。相似地，期望燃料喷射量减少。第一提升泵的占空比可以继续被调整，以维持燃料轨压力与期望燃料轨压力基本相等。当发动机处于怠速状态时，第二提升泵可以保持禁用。

以此方式，通过基于来自发动机控制器的共同输入命令不同地操作两个提升泵，实现以下技术效果，即，将燃料轨压力更准确地维持为期望燃料轨压力。进一步地，通过在期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差小于阈值时操作较小提升泵，实现减少燃料消耗的技术效果。因此，通过在期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差大于阈值差时仅操作第一提升泵和第二提升泵两者，可以减少燃料消耗并且可以增加提升泵寿命。进一步地，通过在给定来自发动机控制器的相同输入命令下不同地操作两个提升泵，一定量的电气布线和处理硬件可以被减少。

在一个代表例中，方法可以包含：基于期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差调整第一提升泵的操作；并且响应于踩加速器踏板、期望燃料轨压力增加至阈值压力以上、以及期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差增加超过阈值差的量中的一个或更多个，启动第二提升泵。在上述方法的任意一个或更多个组合中，调整第一提升泵的操作可以包含调整供应给第一提升泵马达的电功率量。在上述方法的任意一个或更多个组合中，当测量燃料轨压力小于期望燃料轨压力时，调整供应给第一提升泵的马达的电功率量可以由于期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差的增加而单调地增加。在上述方法的任意一个或更多个组合中，调整第一提升泵的操作可以包含调整第一提升泵的占空比。上述方法的一个或更多个组合可以进一步包含：响应于测量燃料轨压力增加至期望燃料轨压力以上，关闭第一提升泵。上述方法的一个或更多个组合可以进一步包含：响应于期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差减小至阈值差以下，关闭第二提升泵，并且仅继续向第一提升泵供应功率。在上述方法的任意一个或更多个组合中，启动第二提升泵可以包含使供应给第二提升泵的电功率提高至最大电功率。在上述方法的任意一个或更多个组合中，第一提升泵可以小于第二提升泵，并且其中第一提升泵的第一最大电功率可以小于第二提升泵的第二最大电功率。在上述方法的任意一个或更多个组合中，期望燃料轨压力可以基于驾驶员需求扭矩、发动机负荷、附加负荷、质量空气流速、燃料喷射质量流速以及增压压力其中的一个或更多个而被确定。

在另一代表例中，方法可以包含：基于期望燃料压力、期望燃料压力与测量燃料压力之差、以及燃料喷射量中的一个或更多个生成燃料泵命令，基于燃料泵命令确定第一提升泵的第一占空比、基于燃料泵命令确定第二提升泵的第二占空比、并且基于第一和第二占空比分别调整第一和第二提升泵的操作。在上述方法的任意一个或更多个组合中，测量燃料轨压力可以基于来自安置于燃料轨内的一个或更多个燃料轨压力传感器的输出被确定。在上述方法的任意一个或更多个组合中，第一占空比可以与第二占空比不同。在上述方法的任意一个或更多个组合中，期望燃料压力可以基于驾驶员需求扭矩、发动机转速、进气质量空气流量、燃料挥发性、以及燃料温度中的一个或更多个而被确定。在上述方法的任意一个或更多个组合中，第二占空比可以基本为零百分比，使得当燃料泵命令小于第一阈值时，没有电功率被提供给第二提升泵，并且其中当燃料泵命令大于第一阈值时，第二占空比可以从0％提高至第二阈值。在上述方法的任意一个或更多个组合中，第一占空比可以与燃料泵命令成比例。在上述方法的任意一个或更多个组合中，第一占空比可以基本为零百分比，使得当测量燃料轨压力与期望燃料轨压力之差小于阈值时，没有电功率被提供给第一提升泵。

在另一代表例中，方法可以包含：基于测量燃料轨压力与期望燃料轨压力之差，估计燃料轨压力的期望增加；基于燃料轨压力的期望增加，确定第一提升泵的第一占空比；基于燃料轨压力的期望增加，确定第二提升泵的第二占空比；并且基于第一和第二占空比，分别调整第一和第二提升泵的操作。在上述方法的任意一个或更多个组合中，测量燃料轨压力可以基于来自安置于燃料轨内的一个或更多个燃料轨压力传感器的输出而被确定。在上述方法的任意一个或更多个组合中，当测量燃料轨压力与期望燃料轨压力之差小于阈值时，第一占空比可以与第二占空比不同。在上述方法的任意一个或更多个组合中，当测量燃料轨压力与期望燃料轨压力之差大于阈值时，第一占空比可以与第二占空比基本相同。在上述方法的任意一个或更多个组合中，第二占空比可以基本为零百分比，使得当测量燃料轨压力与期望燃料轨压力之差小于阈值时，没有电功率被提供给第二提升泵，并且其中第二占空比可以基本为100百分比，其中当测量燃料轨压力与期望燃料轨压力之差大于阈值时，最大电功率被提供给第二提升泵。在上述方法的任意一个或更多个组合中，当测量燃料轨压力小于期望燃料轨压力时，第一占空比可以与测量燃料轨压力和期望燃料轨压力之差成比例。在上述方法的任意一个或更多个组合中，第一占空比可以基本为零百分比，使得当测量燃料轨压力与期望燃料轨压力之差小于阈值时，没有电功率被提供给第一提升泵。

在另一代表例中，燃料系统可以包含：第一提升泵、第二提升泵、用于调节第一提升泵的第一占空比的第一提升泵模块、用于调节第二提升泵的第二占空比的第二提升泵模块、以及与第一及第二泵模块电通信的控制器；其中控制器可以包括存储于非暂时性存储器中的计算机可读指令，用于：基于期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差生成提升泵命令信号，并且将提升泵命令信号传送至第一提升泵模块与第二提升泵模块。在上述系统的任意一个或更多个组合中，控制器可以经由单个线和引脚电耦连到第一和第二提升泵模块。在上述系统的任意一个或更多个组合中，第一提升泵模块可以包括存储于非暂时性存储器中的计算机可读指令，该指令用于基于从控制器接收的提升泵命令信号调整第一提升泵的第一占空比，并且其中指令可以包含：响应于测量燃料轨压力增加至期望燃料轨压力以上，使第一占空比降低至零百分比并且关闭第一提升泵；当测量燃料轨压力小于期望燃料轨压力时，使第一占空比在0％与100％之间与测量燃料轨压力和期望燃料轨压力之间的增加量成比例地增加。在上述系统的任意一个或更多个组合中，第二提升泵模块可以包括存储于非暂时性存储器中的计算机可读指令，用于基于从控制器接收的提升泵命令信号调整第二提升泵的第二占空比，并且其中指令可以包含：当测量燃料轨压力小于期望燃料轨压力时，响应于测量燃料轨压力与期望燃料轨压力之差减小至阈值以下，使第一占空比降低至零百分比并且关闭第二提升泵；并且仅当测量燃料轨压力比期望燃料轨压力小于超过阈值的量时，使第一占空比从0％提高至100％。

还在另一代表例中，多燃料提升泵的操作方法可以包括：在大部分操作范围内操作第一泵，同时其他泵被停用，并且然后仅对于最高流速，使两个泵都操作，其中第二泵或者被完全激活或者被完全停用，除了在两者之间转换之外没有任何其他操作量。

应理解的是，在此公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体的实施例不应被认为具有限制意义，这是因为多种变化是可能的。例如，以上技术可以被应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的多种系统和配置和其他特征、功能和/或属性的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

随附的权利要求特别指明被视为新颖和非显而易见的一些组合和子组合。这些权利要求可能提及“一个”元素或“第一”元素或其等价物。这类权利要求应被理解为包括一个或多个这类元素的合并，既不要求也不排除两个或更多的这类元素。所公开的特征、功能、元素和/或属性的其他组合及子组合可以通过本权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求而要求保护。这类权利要求，无论比原权利要求的范围更宽、更窄、等同或不同，均被视为被包括在本公开的主题内。

Claims (20)

1.一种方法，包含：

基于期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差，调整第一提升泵的操作；并且

响应于踩加速器踏板、期望燃料轨压力增加至阈值压力以上、以及所述期望燃料轨压力与所述测量燃料轨压力之差的增加超过阈值差中的一个或多个，启动第二提升泵。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述调整所述第一提升泵的操作包含调整供应给所述第一提升泵的马达的电功率量。

3.根据权利要求2所述的方法，当所述测量燃料轨压力小于所述期望燃料轨压力时，所述调整供应给所述第一提升泵的所述马达的所述电功率量由于所述期望燃料轨压力与所述测量燃料轨压力之差的增加而单调地增加。

4.根据权利要求1所述的方法，其中所述调整所述第一提升泵的操作包含调整所述第一提升泵的占空比。

5.根据权利要求1所述的方法，还包含，响应于所述测量燃料轨压力增加至所述期望燃料轨压力以上，关闭所述第一提升泵。

6.根据权利要求1所述的方法，还包含，响应于所述期望燃料轨压力与所述测量燃料轨压力之差减小至所述阈值差以下，关闭所述第二提升泵，并且仅继续向所述第一提升泵供应功率。

7.根据权利要求1所述的方法，其中启动所述第二提升泵包含使供应给所述第二提升泵的所述电功率提高至最大电功率。

8.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一提升泵小于所述第二提升泵，其中所述第一提升泵的第一最大电功率小于所述第二提升泵的第二最大电功率。

9.根据权利要求1所述的方法，其中基于驾驶员需求扭矩、发动机负荷、附加负荷、质量空气流速、燃料喷射质量流速以及增压压力中的一个或多个，确定所述期望燃料轨压力。

10.一种方法，包含：

基于期望燃料压力、所述期望燃料压力与测量燃料压力之差、以及燃料喷射量中的一个或多个，生成燃料泵命令；

基于所述燃料泵命令，确定第一提升泵的第一占空比；

基于所述燃料泵命令，确定第二提升泵的第二占空比；以及

基于所述第一占空比和所述第二占空比分别调整所述第一提升泵和所述第二提升泵的操作。

11.根据权利要求10所述的方法，其中基于来自安置于燃料轨内的一个或多个燃料轨压力传感器的输出，确定所述测量燃料轨压力。

12.根据权利要求10所述的方法，其中所述第一占空比与所述第二占空比不同。

13.根据权利要求10所述的方法，其中基于驾驶员需求扭矩、发动机转速、进气质量空气流量、燃料挥发性以及燃料温度中的一个或多个，确定所述期望燃料压力。

14.根据权利要求10所述的方法，其中所述第二占空比实质为0百分比，从而使得当所述燃料泵命令小于第一阈值时，没有电功率被提供给所述第二提升泵，并且其中当所述燃料泵命令大于所述第一阈值时，所述第二占空比从0％提高至第二阈值。

15.根据权利要求10所述的方法，其中所述第一占空比与所述燃料泵命令成比例。

16.根据权利要求10所述的方法，其中所述第一占空比实质为0百分比，从而使得当所述测量燃料轨压力与所述期望燃料轨压力之差小于阈值时，没有电功率被提供给所述第一提升泵。

17.一种燃料系统，包含：

第一提升泵；

第二提升泵；

用于调节所述第一提升泵的第一占空比的第一提升泵模块；

用于调节所述第二提升泵的第二占空比的第二提升泵模块；和

与所述第一泵模块和所述第二泵模块电通信的控制器，所述控制器包括存储于非暂时性存储器中的计算机可读指令，用于：

基于期望燃料轨压力与测量燃料轨压力之差、期望燃料轨压力、以及燃料喷射量中的一个或多个，生成提升泵命令信号；和

将所述提升泵命令信号传送至所述第一提升泵模块和所述第二提升泵模块。

18.根据权利要求17所述的燃料系统，所述控制器经由单个线和引脚与所述第一提升泵模块和所述第二提升泵模块电耦连。

19.根据权利要求17所述的燃料系统，其中所述第一提升泵模块包括存储于非暂时性存储器中的用于基于从所述控制器接收的所述提升泵命令信号调整所述第一提升泵的所述第一占空比的计算机可读指令，并且其中所述指令包含：响应于所述提升泵命令信号的占空比减小至阈值以下，使所述第一占空比降低至0百分比并且关闭所述第一提升泵；并且使所述第一占空比在0％与100％之间与高于所述阈值的所述命令信号的所述占空比的增加成比例地增加。

20.根据权利要求17所述的燃料系统，其中所述第二提升泵模块包括存储于非暂时性存储器中的用于基于从所述控制器接收的所述提升泵命令信号调整所述第二提升泵的所述第二占空比的计算机可读指令，并且其中所述指令包含：响应于供应给所述第一提升泵的所述第一占空比减小至第一阈值以下，使所述第二占空比降低至0百分比并且关闭所述第二提升泵；以及仅当所述第一提升泵的所述第一占空比大于所述第一阈值并且测量燃料轨压力小于所述期望燃料轨压力时，使所述第二占空比从0％提高至第二阈值占空比。