RU2017116664A

RU2017116664A - Способ (варианты) упавления топливной системой с двумя подкачивающими насосами и топливная система

Info

Publication number: RU2017116664A
Application number: RU2017116664A
Authority: RU
Inventors: Росс Дикстра ПЁРСИФУЛЛ; Джозеф Лайл ТОМАС; Дэвид ГИМБИ
Original assignee: Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date: 2016-05-31
Filing date: 2017-05-12
Publication date: 2018-11-13
Also published as: RU2711899C2; US20170342936A1; DE102017111497A1; RU2017116664A3; CN107448314B; US10197004B2; CN107448314A

Claims

1. Способ, содержащий шаги, на которых:

регулируют работу первого подкачивающего насоса на основе разности между требуемым давлением топливной рампы и измеренным давлением топливной рампы; и

в качестве реакции на одно или более из следующего: нажатие педали акселератора, увеличение требуемого давления топливной рампы выше порогового значения давления и увеличение разности между требуемым давлением топливной рампы и измеренным давлением топливной рампы на величину, превышающую пороговое значение разности, включают второй подкачивающий насос.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что работу первого подкачивающего насоса регулируют посредством регулирования количества электроэнергии, подаваемой на мотор первого подкачивающего насоса.

3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что количество электроэнергии, подаваемой на мотор первого подкачивающего насоса, регулируют посредством монотонного увеличения с целью увеличения разности между требуемым давлением топливной рампы и измеренным давлением топливной рампы, когда измеренное давление топливной рампы меньше требуемого давления топливной рампы.

4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что работу первого подкачивающего насоса регулируют посредством регулирования рабочего цикла первого подкачивающего насоса.

5. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаги, на которых выключают первый подкачивающий насос в качестве реакции на увеличение измеренного давления топливной рампы выше требуемого давления топливной рампы.

6. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаги, на которых выключают второй подкачивающий насос и продолжают подачу электроэнергии только на первый подкачивающий насос в качестве реакции на уменьшение разности между требуемым давлением топливной рампы и измеренным давлением топливной рампы ниже порогового значения разности.

7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что второй подкачивающий насос включают посредством увеличения количества электроэнергии, подаваемой на второй подкачивающий насос, до максимального количества электроэнергии.

8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что первый подкачивающий насос меньше, чем второй подкачивающий насос, и причем первое максимальное количество электроэнергии для первого подкачивающего насоса меньше, чем второе максимальное количество электроэнергии для второго подкачивающего насоса.

9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что требуемое давление топливной рампы определяют на основе одного или более из следующего: требуемый водителем крутящий момент, нагрузка двигателя, дополнительная нагрузка, массовый расход воздуха, массовый расход топлива для впрыска и давление наддува.

10. Способ, содержащий шаги, на которых:

генерируют команду для топливного насоса на основе одного или более из следующего: требуемое давление топлива, разность между требуемым давлением топлива и измеренным давлением топлива и количество топлива для впрыска;

определяют первый рабочий цикл для первого подкачивающего насоса на основе команды для топливного насоса;

определяют второй рабочий цикл для второго подкачивающего насоса на основе команды для топливного насоса; и

регулируют работу первого и второго подкачивающих насосов на основе первого и второго рабочих циклов соответственно.

11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что давление топливной рампы измеряют на основе показаний одного или нескольких датчиков давления топливной рампы, расположенных внутри топливной рампы.

12. Способ по п. 10, отличающийся тем, что первый рабочий цикл отличается от второго рабочего цикла.

13. Способ по п. 10, отличающийся тем, что требуемое давление топлива определяют на основе одного или более из следующего: требуемый водителем крутящий момент, частота вращения двигателя, впускной массовый поток воздуха, испаряемость топлива и температура топлива.

14. Способ по п. 10, отличающийся тем, что второй рабочий цикл по существу равен нулю процентов, так что не подают электроэнергию на второй подкачивающий насос, когда команда для топливного насоса меньше первого порогового значения, и причем второй рабочий цикл увеличивают от 0% до второго порогового значения, когда команда для топливного насоса больше первого порогового значения.

15. Способ по п. 10, отличающийся тем, что первый рабочий цикл пропорционален команде для топливного насоса.

16. Способ по п. 10, отличающийся тем, что первый рабочий цикл равен по существу нулю процентов, так что не подают электроэнергию на первый подкачивающий насос, когда разность между измеренным давлением топливной рампы и требуемым давлением топливной рампы меньше порогового значения.

17. Топливная система, содержащая:

первый подкачивающий насос;

второй подкачивающий насос;

первый модуль подкачивающего насоса для регулирования первого рабочего цикла первого подкачивающего насоса;

второй модуль подкачивающего насоса для регулирования второго рабочего цикла второго подкачивающего насоса; и

контроллер, электрически связанный с первым и вторым модулями насосов, причем контроллер содержит машиночитаемые инструкции, хранимые в долговременной памяти для:

генерации командного сигнала для подкачивающего насоса на основе одного или более из следующего: разность между требуемым давлением топливной рампы и измеренным давлением топливной рампы, требуемое давление топливной рампы и количество топлива для впрыска; и

передачи командного сигнала для подкачивающего насоса на первый модуль подкачивающего насоса и на второй модуль подкачивающего насоса.

18. Топливная система по п. 17, отличающаяся тем, что контроллер электрически соединен с первым и вторым модулями подкачивающих насосов посредством единственного провода и единственного контакта.

19. Топливная система по п. 17, отличающаяся тем, что первый модуль подкачивающего насоса содержит машиночитаемые инструкции, хранимые в долговременной памяти, для регулирования первого рабочего цикла первого подкачивающего насоса на основе командного сигнала для подкачивающего насоса, полученного от контроллера, и причем инструкции содержат: уменьшение первого рабочего цикла до нуля процентов и выключение первого подкачивающего насоса в качестве реакции на уменьшение рабочего цикла командного сигнала для подкачивающего насоса ниже порогового значения и увеличение первого рабочего цикла в диапазоне между 0% и 100% пропорционально увеличению рабочего цикла командного сигнала выше порогового значения.

20. Топливная система по п. 17, отличающийся тем, что второй модуль подкачивающего насоса содержит машиночитаемые инструкции, хранимые в долговременной памяти, для регулирования второго рабочего цикла второго подкачивающего насоса на основе командного сигнала для подкачивающего насоса, полученного от контроллера, и причем инструкции содержат: уменьшение второго рабочего цикла до нуля процентов и выключение второго подкачивающего насоса в качестве реакции на уменьшение первого рабочего цикла, поданного на первый подкачивающий насос, ниже первого порогового значения, и увеличение второго рабочего цикла от 0% до второго порогового значения рабочего цикла, только когда первый рабочий цикл первого подкачивающего насоса больше первого порогового значения, и измеренное давление топливной рампы меньше требуемого давления топливной рампы.