JP2023180223A - 道路車両用の燃料供給システム - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの２つの下部領域を油圧連通させる接続管がない場合であっても、２つの低圧燃料ポンプの流量を正確にバランスさせることを可能にする、道路車両用の燃料供給システムを提供することである。【解決手段】中央サドル１０の存在に起因してサドルのように整形され、中央サドル１０の上方に位置する上部領域１１と、上部領域の下方に位置し、中央サドルによって互いに分離されている２つの下部領域１２とに分割された内部容積を画定する燃料タンク６と、それぞれが対応する下部領域の底部から吸引する２つの低圧燃料ポンプ７と、双方の低圧燃料ポンプから燃料を受け取る少なくとも１つの高圧燃料ポンプと、それぞれがそれぞれの下部領域に配置され、それぞれの下部領域のみの燃料レベルを測定するように構成された２つのレベルセンサ１３と、を備える。【選択図】図２

Description

［関連出願の相互参照］
本特許出願は、２０２２年６月８日に出願されたイタリア特許出願第１０２０２２００００１２１３７号の優先権を主張し、その全開示は参照により本明細書に組み込まれる。

本発明は、道路車両用の燃料供給システムに関する。

内燃機関を備えた道路車両にはまた、内燃機関に加圧下の燃料を供給する燃料供給システムが搭載されている。燃料供給システムは、電気モータによって作動され高圧燃料ポンプを供給する（少なくとも１つの）低圧燃料ポンプが吸入する燃料タンクを備える。

一般に、燃料タンクは、（衝撃から適切に保護されるために、および道路車両内の空間の管理に過度に不利益を与えないために）車室のすぐ後ろの底部に配置される。したがって、内燃機関が前方位置に配置されているとき、燃料タンクの下壁は、トランスミッションシャフト（後部駆動の場合）および排気管の通過を可能にするために必要な中央サドル（こぶ、突起）を有することが多い。したがって、燃料タンクの内部容積は、３つの別個の領域、すなわち、中央サドルの上方に位置する上部領域と、上部領域の真下に位置し、中央サドルによって互いに分離されている２つの下部領域とに分割される（すなわち、２つの下部領域は互いに直接連通しておらず、上部領域を介してのみ連通している）。

（上部領域から強制的に通過させることなく２つの下部領域間で燃料が流れることを可能にするように）２つの下部領域を互いに直接連通させるために、通常、２つの下部領域を油圧連通させる接続管が設けられる。このようにして、燃料は、運転（特に、横断加速度が互いに連続的に追従し、非常に高くなる軌道における運転）中に発生する横断加速度に続いて双方の下部領域に自由に分配される。

燃料タンクの２つの下部領域を油圧連通にする接続管の存在は、炭化水素蒸気の（望ましくない）排出を増加させるため、いくつかの欠点を有する（承認規制は、炭化水素蒸気の最大排出限度に対してますます厳しくなっている）。特に、燃料タンクの２つの側面への接続管の２つの端部の接続は、接続管の炭化水素蒸気の総排出量に最も大きな影響を及ぼす。さらにまた、接続管の存在は、燃料タンクの下方に位置する領域へのアクセスをより困難にする。さらにまた、接続管は、必然的に燃料タンクの機械的抵抗に対してより低い機械的抵抗を有し、したがって道路事故に続いて損傷を受け、燃料漏れを引き起こす可能性がある。接続管は、ギヤボックスの分解を可能にして燃料タンクを先取りで空にするために取り外されなければならない。最後に、接続管の存在は、燃料供給システムに含まれる構成要素の数を増加させ、したがって、起こり得る取り付け問題を増加させる。

しかしながら、燃料タンクの２つの下部領域を油圧連通にする接続管の排除は、燃料タンク内に存在する燃料の量の決定の精度を低下させる（２つの下部領域はもはや互いに直接接続されておらず、燃料レベルも互いに大きく異なる可能性があるため）。さらにまた、燃料タンクの２つの下部領域を油圧連通させる接続管の排除は、それぞれが対応する下部領域の底部から吸引する２つの低圧燃料ポンプの存在を強制的なものにする。しかしながら、接続管がない場合、２つの低圧燃料ポンプの流量を正確にバランスさせることは非常に複雑である。

米国特許出願公開第２０１０２４２９２３号明細書および独国特許出願公開第１００６０２３９号明細書は、中央サドル（こぶ、突起）を有する燃料タンクが設けられた内燃機関用の燃料供給システムを記載している。

本発明の目的は、上述した欠点がない、すなわち、燃料タンク内に存在する燃料の量を正確に決定することを可能にし、燃料タンクの２つの下部領域を油圧連通させる接続管がない場合であっても、２つの低圧燃料ポンプの流量を正確にバランスさせることを可能にする、道路車両用の燃料供給システムを提供することである。

本発明によれば、添付の特許請求の範囲に記載の道路車両用の燃料供給システムが提供される。

特許請求の範囲には、本明細書の不可欠な部分を形成する、本発明の好ましい実施形態が記載される。

次に、添付の図面を参照して、本発明の説明を行う。これらの図面は、本発明の非限定的な例示的実施形態を示す。
本発明の燃料供給システムオブジェクトを備えた道路車両の概略平面図である。 図１の燃料供給システムの燃料タンクの概略図である。 図１の燃料供給システムの２つの制御ユニットの概略図である。 図１の燃料供給システムの２つの制御ユニットによって利用される２つの線形化則を示す図である。

図１において、参照符号１は、全体として、パワートレインシステムからトルクを受ける２つの前輪２および２つの後駆動輪２を備える道路車両を示している。パワートレインシステムは、対応するシリンダ内で交互に摺動する一連のピストンが接続された駆動シャフト４を備えた内燃機関３を備える。

内燃機関３は、燃料タンク６からツインポンプである２つの低圧燃料ポンプ７が吸引し、対応する電気モータ８によって作動する、燃料タンク６を備える燃料供給システム５を備える。さらにまた、燃料供給システム５は、駆動シャフト４によって（直接的または間接的に）作動し、燃料をシリンダ内に噴射し、双方の低圧燃料ポンプ７によって燃料を受け取るインジェクタに燃料を供給するツインポンプである２つの高圧燃料ポンプ９を備える。換言すれば、２つの低圧燃料ポンプ７の送出は、高圧燃料ポンプ９の吸引で終端する単一の供給ダクトに合流する。

図２に示すものによれば、燃料タンク６は、トランスミッションシャフトおよび排気管の通過を可能にするために必要な中央サドル１０（こぶ、突起）の存在に起因して、サドルのような形状である。したがって、燃料タンク６の内部容積は、３つの別個の領域１１および１２、すなわち、中央サドル１０の上方に位置する上部領域１１と、上部領域１１の真下に位置し、中央サドル１０によって互いに分離された２つの下部領域１２とに分割される（２つの下部領域１２は、互いに直接連通しておらず、上部領域１１を介してのみ連通している）。換言すれば、燃料タンク６の外側の２つの下部領域１２の間には直接接続がないため、２つの下部領域１２は、上部領域１１のみを介して互いに連通している。

各低圧燃料ポンプ７は、対応する下部領域１２に結合されている、すなわち、対応する下部領域１２の底壁の近くで吸引する。

３つのレベルセンサ１３が燃料タンク６に結合されており、各レベルセンサ１３は、燃料レベルを測定するように適合されている。特に、各領域１１または１２は、対応するレベルセンサ１３を備え、したがって、レベルセンサ１３は、上部領域１１の燃料レベルを測定するために上部領域１１に配置され、他の２つのレベルセンサ１３は、対応する下部領域１２の燃料レベルを測定するために対応する下部領域１２にそれぞれ配置される。

各レベルセンサ１３は、（各フロート１４に重ね合わされた二重矢印によって示されるように）その領域１１または１２の延在部全体に沿って自由に垂直に移動するそれ自体のフロート１４と、フロート１４に機械的に接続され、電気的に読み取り可能であり、フロート１４の垂直位置が変化するにつれて変化する信号を提供するように構成された位置トランスデューサ１５とを備える。可能な実施形態によれば、各位置トランスデューサ１５は、抵抗型であり（すなわち、レオスタットである）、したがって、対応するフロート１４の垂直位置が変化するにつれてその電気抵抗を変化させる。

供給システム５は、３つのレベルセンサ１３（特に、３つのレベルセンサ１３の位置トランスデューサ１５）に接続された制御ユニット１６と、２つの低圧燃料ポンプ７の電気モータ８を制御する制御ユニット１７とを備える。

好ましい実施形態によれば、制御ユニット１６は、３つのレベルセンサ１３によって（すなわち、制御ユニット１６が３つの抵抗位置トランスデューサ１５において読み取る抵抗値に対して）提供される生信号Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３に線形化を先制的に適用するように構成され、線形化は、３つのレベルセンサ１３によって提供される生信号Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を対応する充填率Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３に（すなわち、対応する領域１１または１２がどの程度満たされているかを示す０％から１００％の値に）変換する。特に、制御ユニット１６は、各レベルセンサ１３から来る生信号Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３が入力され、対応する充填率Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３を出力する変換テーブルＴ_Ａ（図４に示す）によって線形化を適用するように構成されている（一般に、各レベルセンサ１３は、対応する「カスタマイズされた」変換テーブルＴ_Ａに関連付けられる）。

制御ユニット１６は、３つの領域１１および１２に存在し、３つのレベルセンサ１３によって提供される信号に応じて決定される３つの燃料量を合計することによって、燃料タンク６全体に存在する総燃料量ＦＦ（制御パネル１８で運転者に通知される情報）を計算するように構成されている。特に、制御ユニット１６は、３つのレベルセンサ１３によって提供される信号の組み合わせ（例えば、線形または多項式）によって燃料タンク６全体に存在する総燃料量ＦＦを計算するように構成されている。換言すれば、３つのレベルセンサ１３によって提供される（前述のように、対応する充填率Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３になるように先制的に線形化される）３つの信号は、例えばこのタイプの式を利用して（明らかに、他の方程式も利用されることができる）対応する重みと乗算された後に互いに結合される（合計される）。
ＦＦ＝Ａ＊Ｆ１＋Ｂ＊Ｆ２＋Ｃ＊Ｆ３
ＦＦ 燃料タンク６全体に存在する総燃料量
Ａ、Ｂ、Ｃ 数値重み
Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３ ３つの領域１１、１２の充填率Ｆ

好ましい実施形態によれば、制御ユニット１６は、燃料タンク６全体に存在する燃料量を確定するために、３つのレベルセンサ１３によって提供される信号を利用する前に、３つのレベルセンサ１３によって提供される信号にローパス型の時間フィルタ（かなり明確な介入を有する）を先制的に適用するように構成されている。このローパスフィルタは、３つのレベルセンサ１３によって提供される信号の線形化の前または後に適用されることができる。ローパスフィルタの目的は、明らかに一時的な動的現象によって引き起こされる、３つのレベルセンサ１３によって提供される信号の非常に迅速な（速い）変動を排除することである。

図３に示すものによれば、制御ユニット１７は、内燃機関３の制御ユニットから、双方の低圧燃料ポンプ７から出る（すなわち、高圧燃料ポンプ９に入る）目標（目的）燃料圧力Ｐ_{燃料ＴＧＴ}を受け取り、したがって、目標燃料圧力Ｐ_{燃料ＴＧＴ}に応じて２つの低圧燃料ポンプ７の電気モータ８の回転速度ω_モータを決定する（すなわち、目標燃料圧力Ｐ_{燃料ＴＧＴ}を追跡するために）。換言すれば、目標燃料圧力Ｐ_{燃料ＴＧＴ}が設定され、したがって、２つの低圧燃料ポンプ７（すなわち、それぞれの電気モータ８）が目標燃料圧力Ｐ_{燃料ＴＧＴ}を追跡するように制御される。好ましくは、制御ユニット１７は、フィードバックを介して、２つの低圧燃料ポンプ７の下流（２つの低圧燃料ポンプ７にほぼ近い）に配置された圧力センサ１９によって測定された燃料圧力Ｐ_燃料をフィードバック変数として使用して、目標燃料圧力Ｐ_{燃料ＴＧＴ}を追跡するように２つの低圧燃料ポンプ７の電気モータ８の回転速度ω_モータを制御するように構成されている。

図３に示す好ましい実施形態によれば、制御ユニット１７には、２つの下部領域１２に配置されたレベルセンサ１３の生信号Ｒ１およびＲ２、ならびに３つのレベルセンサ１３の３つの信号Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３の和Ｒ１＋Ｒ２＋Ｒ３が入力される。制御ユニット１７は、制御ユニット１６から受信した（および３つのレベルセンサ１３によって提供された）生信号Ｒ１、Ｒ２、Ｒ１＋Ｒ２＋Ｒ３に、３つのレベルセンサ１３によって提供された生信号Ｒ１、Ｒ２、Ｒ１＋Ｒ２＋Ｒ３を対応する充填率Ｆ１、Ｆ２、Ｆ１＋Ｆ２＋Ｆ３に変換する線形化を先制的に適用するように構成されている。特に、制御ユニット１７は、各レベルセンサ１３から来る生信号Ｒ１、Ｒ２、Ｒ１＋Ｒ２＋Ｒ３が入力され、対応する充填率Ｆ１、Ｆ２、Ｆ１＋Ｆ２＋Ｆ３を出力する変換テーブルＴ_Ｂ（図４に示す）によって線形化を適用するように構成されている（一般に、各生信号Ｒ１、Ｒ２、Ｒ１＋Ｒ２＋Ｒ３は、対応する「カスタマイズされた」変換テーブルＴ_Ｂに関連付けられる）。

２つの制御ユニット１６および１７の目的が異なるため、制御ユニット１７が利用する変換テーブルＴ_Ｂは、制御ユニット１６が利用する変換テーブルＴ_Ａとは異なる。すなわち、制御ユニット１６は、静的条件（すなわち、道路車両１が受ける加速度の影響を排除する）において燃料タンク６内に存在する実際の燃料量を決定しなければならないが、制御ユニット１７は、２つの低圧燃料ポンプ７の制御方法を確立することができるように、燃料タンク６内の燃料の動的条件における瞬間位置を知る必要がある。

変換テーブルＴ_Ｂは、変換テーブルＴ_Ａとは異なり、燃料タンク６（すなわち、道路車両）が受ける横（横断）加速度と、前後加速度とに応じて可変であり（パラメータ化される）、横加速度および前後加速度の変化に応じて変換則Ｔ_Ｂを変化させる。好ましくは、変換テーブルＴ_Ｂの変動（パラメータ化）は、横加速度および前後加速度の絶対値ならびに横加速度および前後加速度の方向の双方を考慮に入れる。換言すれば、変換則Ｔ_Ｂは、横加速度の同じ絶対値が右に向けられているか左に向けられているかに応じて（著しく）異なる方法で変化する（位置センサ１９の位置および燃料タンク６の形状は、長手方向の中心線に対して完全に対称ではなく、したがって、右に向かう横加速度は、左に向かう同じ横加速度とは異なる効果を局所的に生じるため）。同様に、前後加速度の同じ絶対値が前進速度の増加を決定するか、前進速度の減少を決定するかに応じて、変換則Ｔ_Ｂは、（同様に著しく）異なる方法で変化する。

制御ユニット１７は、燃料タンク６の各下部領域１２に存在する燃料量を決定するために３つのレベルセンサ１３の生信号Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を利用し、各下部領域１２に存在する燃料量に基づいて、２つの低圧燃料ポンプ７を制御するためのモードを確立する。

燃料タンク６内に存在する総燃料量ＦＦが高閾値を超えると、制御ユニット１７は、作動シーケンスを周期的に繰り返す。作動シーケンスは４つのステップからなり、単一の低圧燃料ポンプ７を第１の時間量（例えば３０秒）作動させ、次に双方の低圧燃料ポンプ７を第２の時間量（一般に、第１の時間量よりも小さい、例えば１０秒）作動させ、次に他方の低圧燃料ポンプ７を第１の時間量（例えば３０秒）作動し、最後に双方の低圧燃料ポンプ７を第２の時間量（例えば１０秒）再作動させることを伴う。

燃料タンク６の内部に存在する総燃料量ＦＦが高閾値よりも小さく、低閾値を超える（すなわち、高閾値と低閾値との間に含まれる）場合、制御ユニット１７は、どちらの下部領域１２に燃料が多いかを判定し、燃料が多い下部領域１２に配置された低圧燃料ポンプ７のみを常時作動させる。

燃料タンク６内に存在する総燃料量ＦＦが低閾値よりも小さい場合、制御ユニット１７は、どちらの下部領域１２に燃料が残っているかを判定するため、燃料が残っている下部領域１２に配置された低圧燃料ポンプ７のみを常時作動させる。

換言すれば、制御ユニット１７は、双方の下部領域１２に燃料が存在するかどうかを判定し、燃料が双方の下部領域１２に存在する場合にのみ双方の低圧燃料ポンプ７をオンにする（利用する）ように構成されている。

いずれの条件においても、制御ユニット１７は、圧力センサ１９によって測定された燃料圧力Ｐ_燃料をフィードバック変数として使用して目標燃料圧力Ｐ_{燃料ＴＧＴ}を追跡するように電気モータ８の回転速度ω_モータを調整するアクティブ低圧燃料ポンプ７（または複数のアクティブ低圧燃料ポンプ７）を制御する。

好ましくは、制御ユニット１７は、燃料が片方の下部領域１２にのみ存在し（したがって、双方の低圧燃料ポンプ７にアクセスすることはできない）、圧力センサ１９によって測定された燃料圧力Ｐ_燃料が制限値を下回る場合、燃料供給システム５から燃料を受け取る内燃機関３の性能の制限を要求するように構成されている。

上述した燃料供給システム５は、多くの利点を有する。

第一に、上述した燃料供給システム５は、燃料タンク６の２つの下部領域１２の間の接続管を排除することを可能にし、他方では、いかなる種類のペナルティも有することなく、この排除から生じる全ての利点を有する。

実際に、上述した燃料供給システム５は、燃料タンク６全体に存在する総燃料量を極めて正確に決定することを可能にする。

さらにまた、上述した燃料供給システム５は、低圧燃料ポンプ７が空運転する（すなわち、燃料を吸引する可能性なしに運転する）ことを防止しつつ、高圧燃料ポンプ９に目標燃料圧力Ｐ_{燃料ＴＧＴ}が入ることを常に（物理的に可能な限り）保証しつつ、２つの低圧燃料ポンプ７を効果的且つ効率的に制御することを可能にする。

最後に、燃料供給システム５は、大きな計算能力または高いメモリ占有のいずれも必要とせず、高価な構成要素の追加を必要としないため、実装が簡単で費用対効果が高い。

１ 道路車両
２ 車輪
３ 内燃機関
４ 駆動シャフト
５ 燃料供給システム
６ 燃料タンク
７ 低圧燃料ポンプ
８ 電気モータ
９ 高圧燃料ポンプ
１０ 中央サドル
１１ 上部領域
１２ 下部領域
１３ レベルセンサ
１４ フロート
１５ トランスデューサ
１６ 制御ユニット
１７ 制御ユニット
１８ 制御パネル
１９ 位置センサ
Ｔ_Ａ 変換テーブル
Ｔ_Ｂ 変換テーブル
Ｆ 充填率
Ｒ 生信号
ＦＦ 総燃料量
Ｐ_燃料 燃料圧力
Ｐ_{燃料ＴＧＴ} 目標燃料圧力
ω_モータ 回転速度

Claims (18)

1. 道路車両（１）用の燃料供給システム（５）であって、
   中央サドル（１０）の存在に起因してサドルのように整形され、前記中央サドル（１０）の上方に位置する上部領域（１１）と、前記上部領域（１１）の下方に位置し、前記中央サドル（１０）によって互いに分離された２つの下部領域（１２）とに分割された内部容積を画定する燃料タンク（６）と、
   対応する電気モータ（８）によって作動され、各々が対応する下部領域（１２）の底部から吸引する、ツインポンプである２つの低圧燃料ポンプ（７）と、
   双方の低圧燃料ポンプ（７）から燃料を受け取る少なくとも１つの高圧燃料ポンプ（９）と、
   ２つの前記低圧燃料ポンプ（７）の前記電気モータ（８）を制御するように構成された第１の制御ユニット（１７）と、を備え、
   ２つの前記下部領域（１２）が、前記燃料タンク（６）の外側の２つの前記下部領域（１２）の間に直接接続されていないため、互いにのみ且つ専ら前記上部領域（１１）を介して連通し、
   前記供給システム（５）が、
   前記上部領域（１１）に配置され、前記上部領域（１１）のみの燃料レベルを測定するように構成された第１のレベルセンサ（１３）と、
   それぞれが各々の下部領域（１２）に配置され、各々の下部領域（１２）のみにおいて燃料レベルを測定するように構成された、２つの第２のレベルセンサ（１３）と、を備えることを特徴とする、燃料供給システム。
2. 各レベルセンサ（１３）が、その領域（１１、１２）の延在部全体に沿って自由に垂直に移動するフロート（１４）と、前記フロート（１４）に機械的に接続され、電気的に読み取り可能であり、前記フロート（１４）の垂直位置が変化するにつれて変化する信号を提供するように構成されたトランスデューサ（１５）と、を備える、請求項１に記載の燃料供給システム（５）。
3. 前記第１の制御ユニット（１７）が、３つの前記レベルセンサ（１３）によって提供される生信号（Ｒ）に、３つの前記レベルセンサ（１３）によって提供される前記生信号（Ｒ）を対応する充填率（Ｆ）に変換する線形化を先制的に適用するように構成されている、請求項１に記載の燃料供給システム（５）。
4. 前記第１の制御ユニット（１７）が、各レベルセンサ（１３）から到来する前記生信号（Ｒ）が入力され、対応する充填率（Ｆ）を出力する変換テーブル（Ｔ_Ｂ）によって前記線形化を適用するように構成されている、請求項３に記載の燃料供給システム（５）。
5. 前記変換テーブル（Ｔ_Ｂ）が、前記燃料タンク（６）が受ける横加速度および前後加速度に応じて可変であり、前記横加速度および前記前後加速度が変化するにつれて変換則を変化させる、請求項４に記載の燃料供給システム（５）。
6. 前記変換テーブル（Ｔ_Ｂ）の変化が、前記横加速度および前記前後加速度の絶対値と、前記横加速度および前記前後加速度の方向との双方を考慮に入れる、請求項５に記載の燃料供給システム（５）。
7. 第２の制御ユニット（１６）が、３つの前記レベルセンサ（１３）によって提供される信号の組み合わせによって前記燃料タンク（６）全体に存在する燃料量（ＦＦ）を計算するように構成されている、請求項１に記載の燃料供給システム（５）。
8. 前記第１の制御ユニット（１７）が、
   前記低圧燃料ポンプ（７）の下流に目標燃料圧力（Ｐ_{燃料ＴＧＴ}）を確立し、
   前記目標燃料圧力（Ｐ_{燃料ＴＧＴ}）に応じて２つの前記低圧燃料ポンプ（７）の前記電気モータ（８）の回転速度（ω_モータ）を決定するように構成されている、請求項１に記載の燃料供給システム（５）。
9. 前記第１の制御ユニット（１７）が、前記低圧燃料ポンプ（７）の下流に配置された圧力センサ（１９）によって測定された燃料圧力（Ｐ_燃料）をフィードバック変数として使用して、２つの前記低圧燃料ポンプ（７）の前記電気モータ（８）の前記回転速度（ω_モータ）をフィードバックによって制御するように構成されている、請求項８に記載の燃料供給システム（５）。
10. 前記第１の制御ユニット（１７）が、
    前記燃料タンク（６）の内部に存在する総燃料量（ＦＦ）を決定し、
    前記総燃料量（ＦＦ）が閾値を超える場合には、少なくとも所与の時間量にわたって、双方の低圧燃料ポンプ（７）を作動させ、
    前記総燃料量（ＦＦ）が前記閾値よりも小さい場合には、一度に１つの低圧燃料ポンプ（７）を常に作動させるように構成されている、請求項１から９のいずれか一項に記載の燃料供給システム（５）。
11. 前記第１の制御ユニット（１７）が、前記総燃料量（ＦＦ）が前記閾値を超える場合に、４つのステップからなり、単一の低圧燃料ポンプ（７）を第１の時間量にわたって作動し、次いで双方の低圧燃料ポンプ（７）を第２の時間量にわたって作動し、次いで他方の低圧燃料ポンプ（７）を前記第１の時間量にわたって作動し、最後に双方の低圧燃料ポンプ（７）を前記第２の時間量にわたって再作動することを伴う作動シーケンスを周期的に繰り返すように構成されている、請求項１０に記載の燃料供給システム（５）。
12. 前記第２の時間量が前記第１の時間量よりも小さい、請求項１１に記載の燃料供給システム（５）。
13. 前記第１の制御ユニット（１７）が、前記総燃料量（ＦＦ）が前記閾値よりも小さい場合に、
    より大量の燃料が存在する前記下部領域（１２）を決定し、
    より大量の燃料が存在する前記下部領域（１２）に関連付けられた唯一の低圧燃料ポンプ（７）を常にオンにするように構成されている、請求項１０に記載の燃料供給システム（５）。
14. 前記第１の制御ユニット（１７）が、
    双方の下部領域（１２）に燃料があるかどうかを判定し、
    双方の下部領域（１２）に燃料がある場合にのみ、双方の低圧ポンプ（７）をオンにするように構成されている、請求項１から９のいずれか一項に記載の燃料供給システム（５）。
15. 前記第１の制御ユニット（１７）が、下部領域（１２）にのみ燃料が存在し、前記低圧燃料ポンプ（７）の下流で測定された燃料圧力（Ｐ_燃料）が制限値未満である場合に、前記燃料供給システム（５）から燃料を受け取る内燃機関（３）の性能の制限を要求するように構成されている、請求項１から９のいずれか一項に記載の燃料供給システム（５）。
16. 前記レベルセンサ（１３）に直接接続され、前記レベルセンサ（１３）によって提供される前記信号を前記第１の制御ユニット（１７）に通信する第２の制御ユニット（１６）を備える、請求項１から９のいずれか一項に記載の燃料供給システム（５）。
17. 前記第２の制御ユニット（１６）が、
    前記燃料タンク（６）全体に存在する総燃料量（ＦＦ）を計算し、
    前記総燃料量（ＦＦ）を制御パネル（１８）に通信するように構成されている、請求項１６に記載の燃料供給システム（５）。
18. 請求項１から９のいずれか一項に記載の燃料供給システム（５）を制御する方法であって、
    前記第１のレベルセンサ（１３）によって前記上部領域（１１）のみの燃料レベルを測定するステップと、
    前記対応する第２のレベルセンサ（１３）によって各下部領域（１２）のみの燃料レベルを測定するステップと、を含む、方法。

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