CN115929515A - 用于车辆燃料箱燃料补给的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“用于车辆燃料箱燃料补给的系统和方法”。提供了用于包括多个贮存器的车辆燃料箱的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：响应于燃料箱的燃料水平转变到高于第一阈值燃料水平，打开燃料系统的滤罐抽取阀；以及在滤罐抽取阀打开的同时在预定量的燃料流到燃料箱之后关闭滤罐抽取阀。

Description

用于车辆燃料箱燃料补给的系统和方法

技术领域

本说明书总体上涉及用于车辆燃料箱的方法和系统，并且具体地涉及包括多个贮存器的车辆燃料箱。

背景技术

车辆燃料系统包括蒸发排放控制系统，所述蒸发排放控制系统被设计为减少燃料蒸气向大气的释放。例如，来自燃料箱的汽化碳氢化合物(HC)可以存储在填充有吸附剂的燃料蒸气滤罐中，所述吸附剂吸附并存储蒸气。随后，当发动机在操作中时，蒸发排放控制系统允许将蒸气抽取到发动机进气歧管中以用作燃料。

燃料箱通常用燃料箱隔离阀(FTIV)密封。在燃料补给之前，可以通过打开FTIV将燃料箱中的燃料蒸气排放到燃料蒸气滤罐。在燃料补给事件期间，FTIV维持打开，因此在燃料补给期间产生的燃料蒸气可以分流到滤罐。剥离了燃料蒸气的空气通过滤罐通风管线被引导到大气中。

然而，本文的发明人已认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，在燃料箱的燃料补给事件期间，燃料可以首先填充燃料箱的第一贮存器，然后流到燃料箱的第二贮存器。随着燃料流向第二贮存器，燃料箱内可能会出现压力尖峰。在压力尖峰的幅度足够高的状况期间，将燃料流向燃料箱的燃料喷嘴可能发生过早关闭，这可能中断燃料补给事件并增加燃料箱的燃料补给时间。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以通过一种用于燃料系统的方法来解决，所述方法包括：在燃料补给事件期间：响应于燃料箱的燃料水平转变到高于第一阈值燃料水平，打开将燃料蒸气滤罐流体地联接到发动机的进气口的滤罐抽取阀；以及在所述滤罐抽取阀打开的同时在预定量的燃料流到所述燃料箱之后关闭所述滤罐抽取阀。通过这种方式，燃料箱内的燃料蒸气可以流向发动机并且减少燃料箱内的压力尖峰的幅度，这可以减少燃料补给事件过早终止的可能性。

作为一个示例，第一阈值燃料水平可以对应于稍微小于燃料箱的第一贮存器的燃料容量的燃料水平。随着第一贮存器内的燃料水平转变为高于第一阈值燃料水平，滤罐抽取阀打开并且燃料箱内的蒸气压力可以降低。随着燃料填充第一贮存器并开始流到第二贮存器，由燃料流向第二贮存器产生的燃料蒸气通过滤罐抽取阀流出燃料箱。结果，可以降低燃料补给事件期间燃料箱内的压力尖峰的可能性，这可以降低过早关闭向燃料箱的燃料输送的可能性，减少燃料补给时间，并提高燃料系统的易用性。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由随附于具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示意性地示出了包括具有多个贮存器的燃料箱的车辆燃料系统。

图2示出了包括多个贮存器的示例性燃料箱的透视图。

图3示出了包括示出燃料箱的燃料补给事件期间的燃料箱参数的曲线图的第一图形。

图4示出了包括示出燃料箱的燃料补给事件期间的燃料箱参数的曲线图的第二图形。

图5示出了示出用于在燃料箱的燃料补给事件期间控制燃料蒸气流的方法的流程图。

图2是大致按比例示出的，但是如果需要的话，可以使用其他相对尺寸。

具体实施方式

以下描述涉及用于包括多个贮存器的车辆燃料箱的系统和方法。燃料系统(诸如图1所示的燃料系统)包括具有第一贮存器和第二贮存器的燃料箱，诸如图2所示的燃料箱。在燃料箱的燃料补给事件期间，燃料经由燃料输送装置(诸如燃料喷嘴)直接提供给第一贮存器。燃料箱内的燃料蒸气的压力可能随着燃料流到燃料箱而变化，并且可能导致一个或多个燃料蒸气压力尖峰，如图3所示。为了降低由于燃料蒸气压力尖峰导致燃料输送装置过早关闭的可能性，监测燃料箱内的燃料水平，并且将燃料系统的滤罐抽取阀维持在完全关闭位置直到第一贮存器内的燃料水平转变为高于第一阈值燃料水平。当燃料水平转变为高于第一阈值燃料水平时，滤罐抽取阀打开以提供从燃料箱到发动机的燃料蒸气的低压流动路径。随着第一贮存器内的燃料水平达到第一贮存器的燃料容量并且燃料从第一贮存器溢出到第二贮存器，通过滤罐抽取阀的燃料蒸气流降低了燃料箱内的燃料蒸气压力尖峰的幅度，如图4所示。滤罐抽取阀可以维持在打开位置，直到满足关闭状况，如图5所示。结果，可以降低燃料补给事件过早终止的可能性，可以减少燃料箱的燃料补给的总持续时间，并且可以提高燃料系统的易用性。

参考图1，示出了可以从发动机系统108获得推进动力的车辆系统100的示意绘示。车辆系统100可以是仅通过燃烧提供动力的常规车辆，或者它可以是能够从发动机系统108和/或诸如电池系统的车载能量存储装置获得推进动力的混合动力车辆系统。能量转换装置(诸如发电机)可以被操作以从车辆运动和/或发动机操作吸收能量，然后将所吸收能量转化为适合于供能量存储装置存储的能量形式。

发动机系统108包括具有多个气缸130的发动机113。发动机113包括发动机进气口123和发动机排气口125。发动机进气口123包括经由进气通道142流体地联接到发动机进气歧管144的进气节气门162。空气可以经由空气滤清器152进入进气通道142。发动机排气口125包括排气歧管148，所述排气歧管通向将排气引导到大气的排气通道135。发动机排气口125可以包括安装在紧密联接位置处的一个或多个排放控制装置170。一个或多个排放控制装置可以包括三元催化器、稀NOx捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化器等。应理解，其他部件(诸如多种阀和传感器)可以包括在发动机中，如本文中进一步详细说明的。在其中发动机系统108是增压发动机系统的一些实施例中，发动机系统还可以包括增压装置，诸如涡轮增压器(未示出)。

发动机系统108联接到燃料系统140和蒸发排放系统155。燃料系统140包括联接到燃料泵121的燃料箱150，并且蒸发排放系统155包括燃料蒸气滤罐122。在燃料箱燃料补给事件期间，可以通过作为燃料补给系统146的一部分的燃料入口151(其在本文可以被称为燃料补给端口)将燃料从外部源泵送到车辆中。燃料箱150可以保存多种燃料共混物，包括具有一系列醇浓度的燃料，诸如各种汽油-乙醇共混物，包括E10、E85、汽油等，以及它们的组合。

此外，燃料补给系统146可以包括燃料补给锁145。在一些实施例中，燃料补给锁145可以是燃料箱盖锁定机构。燃料箱盖锁定机构可以被配置为自动地将燃料箱盖锁定在关闭位置，使得燃料箱盖不能打开。例如，当燃料箱中的压力或真空大于阈值时，燃料箱盖105可以经由燃料补给锁145保持锁定。响应于燃料补给请求，例如车辆驾驶员发起的请求，燃料箱可以被减压，并且在燃料箱中的压力或真空下降到阈值以下之后可以将燃料箱盖解锁。燃料箱盖锁定机构可以是闩锁或离合器，所述闩锁或离合器在接合时防止燃料箱盖的移除。可以(例如)通过螺线管将所述闩锁或离合器电锁定，或者可(例如)通过压控膜将所述闩锁或离合器机械地锁定。

在一些实施例中，燃料补给锁145可以是加注管阀。在此类实施例中，燃料补给锁145可能不会阻止燃料箱盖105的移除。而是，燃料补给锁145可以防止燃料补给泵插入燃料入口151中。在这种示例中，燃料补给锁可例如通过螺线管电锁定，或者例如通过压力隔膜机械地锁定。

在一些实施例中，燃料补给锁145可以是燃料补给门锁，诸如锁定位于车辆的车身面板中的燃料补给门的闩锁或离合器。燃料补给门锁可以例如通过螺线管被电锁定，或者例如通过压控膜被机械锁定。

在其中使用电气机构锁定燃料补给锁145的实施例中，例如当燃料箱压力降低到压力阈值以下时，可以通过来自控制器112的命令来将燃料补给锁145解锁。在使用机械机构锁定燃料补给锁145的实施例中，例如当燃料箱压力降低到大气压力时，燃料补给锁145可以经由压力梯度被解锁。

燃料箱150被配置为分叉式燃料箱，或者具有两个或更多个单独贮存器的燃料箱，其中每个贮存器经由导管流体地联接到至少一个其他贮存器。在该示例中，第二贮存器143被示为联接到第一贮存器153。在本文中讨论的，第二贮存器143可以被称为燃料箱150的被动贮存器和/或被动侧，并且第一贮存器153可以被称为燃料箱150的主动贮存器和/或主动侧。第一贮存器153和第二贮存器143一起可以被认为是单个鞍座燃料箱，其可以被配置为放置在发动机传动系141(其可以在本文中被称为驱动轴)上方。在该配置中，燃料箱150可以经由布置在发动机传动系141的相对侧的第一贮存器153和第二贮存器143装配在发动机传动系141周围，这可以相对于不包括多个贮存器的燃料箱增加燃料箱150的燃料容量。第二贮存器143可以容纳经由射流泵124计量到第一贮存器153的附加燃料。例如，基于从控制器112接收的信号，射流泵124可以将燃料从第二贮存器143传递到第一贮存器153。作为一个示例，控制器112可以感测(例如，监测)第一贮存器153内的燃料水平和第二贮存器143内的燃料水平，并且可以控制射流泵124以在第一贮存器153内的燃料水平低于阈值(例如，第一贮存器153的燃料容量的50％、第一贮存器153的燃料容量的30％等)的状况期间使燃料从第二贮存器143流到第一贮存器153。在一些示例中，射流泵124可以被配置为在发动机操作(例如，发动机开启并且燃烧发动机的气缸内的燃料与空气的混合物)的状况期间不断地(例如，连续地、无中断地)补充由燃料泵121从第一贮存器153抽出的燃料。射流泵124可以经由联接到射流泵124的导管或软管193在第二贮存器143与第一贮存器153之间传递燃料。射流泵124可以具有位于第二贮存器143中的入口191和位于第一贮存器153中的出口192。止回阀可以包括在射流泵124的导管193中，以使得在射流泵124被激活时能够将燃料从第二贮存器143抽吸到第一贮存器153中，但是这在射流泵124关闭时阻止燃料和/或燃料蒸气从第一贮存器153行进到第二贮存器143。此外，在一些实施例中，射流泵124和燃料泵121可组合成单个泵单元。

位于第一贮存器153中的第一燃料水平传感器106可以将对第一贮存器153的燃料水平的指示(“燃料水平输入”)提供给控制器112。如所描绘的，第一燃料水平传感器106可以包括连接到可变电阻器的浮子。替代地，可以使用其他类型的燃料水平传感器。

导管139可以将第一贮存器153连接到第二贮存器143以允许蒸气和在一些示例中的燃料在第一贮存器153与第二贮存器143之间流动。在一些示例中，射流泵124可以经由穿过导管139的软管或导管在第一贮存器153与第二贮存器143之间传递燃料。燃料可以从第一贮存器153流入第二贮存器143，反之亦然。在一些示例中，在燃料补给期间，在第一贮存器153达到满容量时，燃料可以经由导管139从第一贮存器153流入第二贮存器143。由于在第一贮存器153内的燃料水平等于第一贮存器153的满燃料容量的状况期间燃料被分配到第一贮存器153中而引起的燃料流从第一贮存器153流入第二贮存器143可以在本文被称为燃料从第一贮存器153溢出到第二贮存器143。在一些示例中，射流泵124可以在燃料补给事件期间调整第一贮存器153与第二贮存器之间的燃料传递。位于第二贮存器143中的第二燃料水平传感器109可以将对第二贮存器143的燃料水平的指示(“燃料水平输入”)提供给控制器112。如所描绘的，第二燃料水平传感器109可以包括连接到可变电阻器的浮子。替代地，可以使用其他类型的燃料水平传感器。此外，车辆系统100可以包括指示第一燃料水平传感器106和第二燃料水平传感器109的输出的平均值的整体燃料水平指示器(未示出)。在其他示例中，控制器112可以估计和/或测量(例如，计算)总燃料水平作为第一贮存器153的燃料水平(如第一燃料水平传感器106的输出所指示的)与第二贮存器143的燃料水平(如第二燃料水平传感器109的输出所指示的)的平均值。

燃料泵121被配置为对输送到发动机113的喷射器(诸如，示例性燃料喷射器166)的燃料进行加压。尽管仅示出了单个燃料喷射器166，但是为每个气缸提供了附加的喷射器。应当理解，燃料系统140可以是无回流燃料系统、回流燃料系统或各种其他类型的燃料系统。在燃料箱150和/或140中产生的蒸气可以经由负载导管131被导引到燃料蒸气滤罐122，然后被抽取到发动机进气口123(例如，通过调整滤罐抽取阀160的打开量)。

燃料蒸气滤罐122可以填充有适当的吸附剂，以用于暂时地捕集在燃料箱燃料补给操作期间产生的燃料蒸气(包括蒸气化的碳氢化合物)以及日间蒸气。在一个示例中，所使用的吸附剂是活性炭。当满足抽取条件时，诸如当滤罐饱和时，可以通过打开滤罐抽取阀160来经由抽取管线128将存储在燃料蒸气滤罐122中的蒸气抽取到发动机进气口123。在发动机不操作的状况期间(例如，发动机关闭并且燃料和空气的混合物没有在发动机气缸内燃烧)，流过滤罐抽取阀160的燃料蒸气可以存储在布置于发动机进气口123处的第二燃料蒸气滤罐119中。然后可以在下一次发动机开启事件期间在发动机气缸内点燃存储在第二燃料蒸气滤罐119中的燃料蒸气。一个或多个温度传感器198可以联接到滤罐122和/或在滤罐内。当滤罐中的吸附剂吸附燃料蒸气时，产生热量(吸附热)。同样地，当滤罐中的吸附剂解吸燃料蒸气时，消耗热量。通过这种方式，可监测滤罐对燃料蒸气的吸附和解吸，并且可基于滤罐内的温度变化而估计滤罐负载。

滤罐122包括通风口127(在本文可以被称为泄放元件)以用于当存储或捕集来自燃料箱150的燃料蒸气时将气体从滤罐122引导到大气。当经由抽取管线128和滤罐抽取阀160将所存储的燃料蒸气抽取到发动机进气口123时，通风口127还可以允许新鲜空气抽吸到燃料蒸气滤罐122中。尽管该示例示出了与新鲜的未加热空气连通的通风口127，但是也可以使用各种修改。通风口127可以包括滤罐通风阀114以调整滤罐122与大气之间的空气和蒸气流动。滤罐通风阀还可以用于诊断程序。通风阀(当包括在内时)可以在燃料蒸气存储操作期间(例如，在燃料箱燃料补给期间且在发动机不运行时)打开，使得可以将在通过滤罐之后剥离了燃料蒸气的空气排出到大气。同样，在抽取操作期间(例如，在滤罐再生期间并且发动机运行时)，通风阀可以打开以允许新鲜空气流剥离存储在滤罐中的燃料蒸气。

如果车辆系统100是混合动力车辆，则它可以由于车辆在某些状况期间由发动机系统108提供动力而在其他状况下由能量存储装置提供动力而具有减少的发动机操作时间。尽管减少的发动机操作时间减少来自车辆的总碳排放，但是它们也可能会导致来自车辆的排放控制系统的燃料蒸气的不充分抽取。为了解决这个问题，燃料箱隔离阀(FTIV)110可以任选地包括在负载导管131中，使得燃料箱150的燃料蒸气出口197经由燃料箱隔离阀110流体地联接到滤罐122。在某些状况下，燃料箱隔离阀110可以保持关闭以限制从燃料箱150引导到滤罐122的日间或“运行损耗”蒸气的量。在诸如燃料补给事件的其他状况期间，可以命令燃料箱隔离阀110打开。作为示例，在燃料补给操作和选定抽取状况期间，燃料箱隔离阀110可以维持打开例如达一定的持续时间，以将燃料蒸气从燃料箱150引导到滤罐122。可以理解，燃料箱隔离阀110可以包括可锁定阀。例如，燃料箱隔离阀110可以闩锁打开和/或闩锁关闭。在这种配置中，可以减少用于致动燃料箱隔离阀110的电池电量。

压力传感器120可以任选地联接到燃料系统140以提供对燃料系统压力(例如，燃料箱150内的蒸发燃料的压力)的估计值和/或测量值。在一个示例中，燃料系统压力是燃料箱压力，其中压力传感器120是联接到第一贮存器153以用于估计燃料箱压力或真空水平的燃料箱压力传感器(FTPT)。在一些示例中，第二压力传感器(未示出)可联接到第二贮存器143，以用于估计燃料箱压力或真空水平。然而，在一些示例中，燃料系统140可以不包括被配置为感测燃料箱压力的压力传感器。

例如在抽取操作期间从滤罐122释放的燃料蒸气可经由抽取管线128引导到发动机进气歧管144中。沿着抽取管线128的蒸气流动可以由滤罐抽取阀(CPV)160调节，所述滤罐抽取阀联接在燃料蒸气滤罐122与发动机进气口(例如，进气歧管144)之间。由CPV 160释放的蒸气的量和速率可以通过相关联CPV螺线管(未示出)的占空比来确定。因而，CPV螺线管的占空比可以由车辆的动力传动系统控制模块(PCM)(诸如控制器112)在未发生燃料补给事件的同时响应于发动机工况(包括例如发动机转速-负载状况、空燃比、滤罐负载等)而确定。通过命令闭合CPV 160，控制器可将燃料蒸气回收系统与发动机进气口封离。抽取管线128中可以包括任选的滤罐止回阀(未示出)以阻止进气歧管压力使气体在抽取流的相反方向上流动。可以从歧管绝对压力(MAP)传感器118获得MAP或歧管真空(ManVac)的估计值，所述MAP传感器联接到进气歧管144并与控制器112通信。替代地，MAP可以从诸如质量空气流量(MAF)的替代性发动机工况推断出，所述质量空气流量由联接到进气歧管的MAF传感器(未示出)测量。

燃料系统可以在燃料补给事件期间(例如，当车辆操作员请求燃料箱进行燃料补给时)以燃料补给模式操作，其中控制器112可以打开燃料箱隔离阀110以在允许在燃料箱150中添加燃料之前将燃料箱150减压。因而，可以在燃料补给操作期间保持燃料箱隔离阀110打开以允许使燃料补给蒸气流到燃料蒸气滤罐122。在完成燃料补给之后，可以关闭燃料箱隔离阀110。

返回到关于燃料系统的操作模式的讨论，作为又一示例，燃料系统可(例如，在已达到排放控制装置起燃温度之后并且在发动机运行的情况下)以滤罐抽取模式操作，其中控制器112可以在发动机操作时关闭燃料箱隔离阀110的同时打开CPV 160。在本文中，由操作中的发动机的进气歧管产生的真空可以用于通过通风口127以及通过燃料蒸气滤罐122抽吸新鲜空气，以将存储的燃料蒸气抽取到进气歧管144中。在该模式下，从燃料蒸气滤罐122抽取的燃料蒸气在发动机113中燃烧。

车辆系统100还可以包括控制系统190。控制系统190被示出为从多个传感器116(其各种示例在本文中有所描述)接收信息并且向多个致动器181(其各种示例在本文中有所描述)发送控制信号。作为一个示例，传感器116可包括位于排放控制装置上游的排气传感器126、温度传感器199、MAP传感器118、压力传感器129、第一燃料水平传感器106、第二燃料水平传感器109和燃料箱压力传感器120。其他传感器(诸如附加的压力传感器、温度传感器、空燃比传感器和组成传感器)可以联接到车辆系统100中的各种位置。作为另一个示例，致动器可以包括燃料喷射器166、燃料箱隔离阀110、滤罐抽取阀160、通风阀114、燃料泵121、射流泵124和节气门162。控制系统190还包括控制器112。控制器可以从各种传感器接收输入数据、处理输入数据，并且响应于处理后的输入数据基于编程在其中的与一个或多个程序相对应的指令或代码而触发致动器。例如，控制器112从图1的各种传感器接收信号，并采用图1的各种致动器以基于所接收的信号和存储在控制器的存储器上的指令来调整发动机操作。例如，调整从燃料箱150到发动机113的燃料蒸气的流率可以包括调整滤罐抽取阀160的致动器以调整滤罐抽取阀160的打开量，其中来自燃料箱150的燃料蒸气的流率是基于滤罐抽取阀160的打开量。本文关于图5描述了示例性控制程序。

诸如燃料喷嘴107的燃料输送装置通常包括传感器或被配置为响应于燃料箱150的感测到的压力而关闭燃料输送装置(例如，停止来自燃料输送装置的燃料流)的其他装置。例如，燃料喷嘴107(其在本文中可以被称为燃料输送装置)可以包括压力传感器111，所述压力传感器被配置为响应于燃料箱150内的燃料蒸气压力大于阈值压力而关闭燃料喷嘴107以便降低燃料箱150溢出的可能性，其中阈值压力是在燃料箱150处于满燃料容量的状况期间燃料箱内的燃料蒸气的压力。在一些状况期间，诸如在燃料(例如，经由燃料输送装置，例如燃料喷嘴107)被分配到燃料箱150的燃料补给事件期间，燃料蒸气可以在滤罐通风阀114处于打开位置的同时从燃料箱150流到罐122。例如，在燃料补给事件期间，控制器112可以将滤罐通风阀114维持在打开位置，直到控制器112确定燃料箱150内的燃料水平大约等于燃料箱150的燃料容量。控制器112然后可以将滤罐通风阀114调整到完全关闭位置，导致燃料箱150内的燃料蒸气压力增加到高于阈值压力。燃料喷嘴107的压力传感器111可以感测增加的燃料蒸气压力并且可以关闭从燃料喷嘴107到燃料箱150的燃料流。压力传感器111可以响应于燃料箱150的感测到的压力大于阈值压力而自动(例如，在没有被命令的情况下)关闭燃料喷嘴107，以停止来自燃料喷嘴107的燃料流。

如第一流动方向箭头137所指示，滤罐122可以从燃料蒸气中剥离燃料并且剩余的空气可以从滤罐122流出到大气中。从滤罐122流出的空气可以在流到大气之前流过附加的部件，诸如通风口127、集尘箱133等。燃料蒸气可以被迫沿着曲折流动路径通过滤罐122以便通过过滤122提供从燃料蒸气进行充分的燃料提取。示例性曲折流动路径163在图1中示意性地指示。此外，罐122可以包括多个挡板或被配置为减慢燃料蒸气通过滤罐122的流动以便增加滤罐122从燃料蒸气中提取的燃料量的其他特征件。另外，滤罐122下游的部件可以通过增加滤罐122下游的空气压力来进一步减慢燃料蒸气通过滤罐122的流动。结果，在燃料箱150的燃料补给事件期间，燃料蒸气通过滤罐122经由滤罐通风阀114的打开流到大气的速率可能不足以防止在燃料箱150内发生压力尖峰，这可能导致燃料输送装置(例如，燃料喷嘴107)过早关闭。

根据本公开，为了在燃补给料事件期间增加来自燃料箱150的燃料蒸气流并降低燃料箱150内的压力尖峰可能导致燃料输送装置(例如，燃料喷嘴107)过早关闭的可能性，控制器112基于燃料箱状况在燃料补给事件期间控制滤罐抽取阀160的打开量。例如，在控制器112确定第一贮存器153内的燃料水平转变为高于第一阈值燃料水平的状况期间，控制器112打开滤罐抽取阀160以便使燃料蒸气从燃料箱150流到发动机113(例如，如第二流动方向箭头147所指示)。由于进气歧管144的背压与燃料蒸气滤罐122的背压相比相对较低(例如，由于曲折流动路径、挡板和/或沿着燃料蒸气流动路径穿过燃料蒸气滤罐122到达大气的其他部件，如上所述)，沿由第二流动方向箭头147指示的方向的燃料蒸气的流率可以大于沿由第一流动方向箭头137指示的方向的燃料蒸气的流率。燃料蒸气通过滤罐122到发动机113的示例性流动路径161由图1所示，其中与曲折流动路径163相比，流动路径161相对笔直。在该配置中，沿着流动路径161对燃料箱150内的燃料蒸气产生的背压小于沿曲折流动路径163对燃料箱150内的燃料蒸气产生的背压。

通过使燃料蒸气经由滤罐抽取阀160流到发动机113，相对于燃料蒸气通过燃料蒸气滤罐122经由滤罐通风阀114流到大气中，增加燃料蒸气从燃料箱150的提取。结果，与使燃料蒸气通过燃料蒸气滤罐122经由滤罐通风阀114流到大气相比，燃料箱150内的压力尖峰的可能性和/或幅度降低，这可以降低燃料补给事件过早终止(例如，燃料输送装置过早关闭)的可能性。如上所述，特别是在燃料开始从燃料箱150的第一贮存器153溢出到燃料箱150的第二贮存器143的状况期间，可能会出现压力尖峰。例如，在发动机113已经操作延长的持续时间的状况期间，燃料的温度可能远低于燃料箱150的温度。当燃料从第一贮存器153溢出并与第二贮存器143的内表面(例如，内表面195)接触时，燃料与第二贮存器143的内表面之间的温度差可能导致在第二贮存器143内产生增加的燃料蒸气，并且可能导致第二贮存器143内出现燃料蒸气压力尖峰。通过在燃料从第一贮存器153溢出到第二贮存器143之前命令滤罐抽取阀160打开，并且随着燃料从第一贮存器153溢出到第二贮存器143并与第二贮存器143的内表面接触而维持滤罐抽取阀160打开，可以降低第二贮存器143内的压力尖峰的可能性和/或压力尖峰的幅度。当控制器112确定已经发生关闭状况时，控制器112然后关闭滤罐抽取阀160。作为一个示例，关闭状况可以是确定足够量的燃料已经从第一贮存器153溢出到第二贮存器143以减小燃料与第二贮存器143的内表面之间的温度差。以下参考图5进一步描述其他示例。

如上所述，在一些示例中，车辆系统100可以是混合动力车辆系统，其具有可用于一个或多个车轮的多个扭矩源。在其他示例中，车辆系统100可以是仅具有发动机113作为车轮可用的扭矩源的常规车辆。作为一个示例，车辆系统100可以包括电机(例如，电动马达或马达/发电机)，并且发动机传动系141和电机可以在一个或多个离合器接合时经由变速器连接到车轮。第一离合器可以设置在发动机传动系141与电机之间，而第二离合器可以设置在电机与变速器之间。控制器112可以向每个离合器的致动器发送信号来使离合器接合或脱离，以便将发动机传动系141与电机以及与电机连接的部件连接或断开，和/或将电机与变速器以及与变速器连接的部件连接或断开。变速器可以是齿轮箱、行星齿轮系统或其他类型的变速器。动力传动系统可以各种方式配置，包括被配置为并联、串联或混联式混合动力车辆。

电机从牵引用电池接收电力以便向车轮提供扭矩。电机还可以例如在制动操作期间操作为发电机以提供电力来对电池进行充电。

参考图2，示出了包括多个贮存器的燃料箱200的透视图。燃料箱200包括布置在燃料箱200的第一侧203处的第一贮存器202和布置在燃料箱200的第二侧205处的第二贮存器204。第一贮存器202和第二贮存器204经由导管207彼此流体地联接。射流泵210可以使燃料从第二贮存器204流到第一贮存器202。第一贮存器202包括第一燃料输送模块206并且第二贮存器包括第二燃料输送模块208。在一些示例中，射流泵210可以集成在第二燃料输送模块208内。

布置(例如，设置)在第一贮存器202内的第一燃料水平传感器220可以联接到第一燃料输送模块206并且经由第一燃料输送模块206电子地耦合到控制器(例如，图1所示并且上文描述的控制器112)。布置在第二贮存器204内的第二燃料水平传感器222可以联接到第二燃料输送模块208并且经由第二燃料输送模块208电子地耦合到控制器。

布置在第一贮存器202处的燃料蒸气压力传感器216(例如，压力传感器)可以电子地耦合到控制器并且被配置为向控制器提供对燃料蒸气压力的指示。例如，燃料蒸气压力传感器216可以向控制器输出指示燃料箱200内的当前燃料蒸气压力的信号，其中信号的脉冲宽度是测量的燃料蒸气压力的函数。控制器可以基于由燃料蒸气压力传感器216输出的信号的脉冲宽度来确定燃料蒸气压力。作为一个示例，控制器可以使用存储在控制器的存储器中的函数基于由燃料蒸气压力传感器216输出的信号来计算燃料蒸气压力，其中燃料蒸气压力传感器216的输出的脉冲宽度是所述函数的输入并且燃料蒸气压力是所述函数的输出。作为另一个示例，控制器可以使用存储在控制器的存储器中的查找表来确定燃料蒸气压力，其中燃料蒸气压力传感器216的输出脉冲宽度是输入并且燃料蒸气压力是输出。

燃料箱200包括燃料蒸气出口214和燃料入口212。燃料蒸气出口214被配置为使燃料蒸气流出燃料箱200(例如，流到燃料蒸气滤罐，其可以与图1所示并且上文描述的燃料蒸气滤罐122类似或相同)。燃料入口212流体地联接到第一贮存器202，并且在燃料补给事件期间，由燃料输送装置(例如，由图1所示并且上文描述的燃料喷嘴107)分配的燃料经由燃料入口212流入第一贮存器202。

在一些示例中，燃料箱200可以与上文参考图1描述的燃料箱150类似或相同，并且本文包括的若干部件可以与上文参考图1描述的部件类似或相同。例如，第一贮存器202、第二贮存器204、导管207、第一燃料水平传感器220、第二燃料水平传感器222、燃料蒸气压力传感器216、燃料蒸气出口214和燃料入口212可以分别与上文参考图1描述的第一贮存器153、第二贮存器143、导管139、第一燃料水平传感器106、第二燃料水平传感器109、燃料蒸气压力传感器120、燃料蒸气出口197和燃料入口151类似或相同。包括燃料箱200的车辆的动力传动系(诸如由图1所示并且上文描述的动力传动系141)可以沿着轴线230布置在第一贮存器202与第二贮存器204之间。

参考图3，示出了包括示出燃料箱的燃料补给事件期间的燃料箱参数的曲线图的第一图形300。在一个示例中，参考图3描述的燃料箱可以与图1所示并且上文描述的燃料箱150和/或图2所示并且上文描述的燃料箱200类似或相同。燃料箱包括第一贮存器，其可以与图1所示并且上文描述的第一贮存器153和图2所示并且上文描述的第一贮存器202类似或相同。燃料箱另外包括第二贮存器，其可以与图1所示并且上文描述的第二贮存器143和图2所示并且上文描述的第二贮存器204类似或相同。图3所示的图形300是呈现根据燃料箱的燃料补给控制程序的实验结果的工作示例。燃料补给控制程序可以与下文参考图5进一步描述的方法类似或相同。

图形300包括：曲线图304，其以加仑/分钟(gpm)示出到燃料箱的燃料流率；曲线图302，其以水柱英寸数(in-H2O)示出燃料箱内的燃料蒸气压力；以及曲线图306，其以加仑示出燃料箱内的平均燃料水平(其中平均燃料水平是第一贮存器内的燃料水平与第二贮存器内的燃料水平的平均值)。

如曲线图304所示，输送到燃料箱的燃料的流率从零秒时的0gpm增加到时间t1时的大约12gpm(例如，在燃料补给事件开始后不久)。在整个燃料补给事件中，燃料的流率维持在大约12gpm，直到时间t4，此时流率减少到零。由曲线图306指示的平均燃料水平在时间t0与时间t4之间以大致恒定速率增加，这是由于如上所述到燃料箱的燃料流率大致恒定。

在燃料补给事件开始之后，由曲线图302指示的燃料蒸气压力由于燃料流到燃料箱的第一贮存器而增加。燃料接触燃料箱的第一贮存器的内表面并导致在时间t2处(例如，在燃料补给事件开始后大约四秒)出现第一压力尖峰308。第一压力尖峰308具有大约4.5in-H2O的幅度。燃料补给装置(例如，与上文参考图1描述的燃料补给装置107类似或相同)可以被配置为响应于燃料箱内的燃料蒸气压力大于阈值压力而自动关闭(例如，停止燃料箱的燃料补给)，如上所述。例如，燃料补给装置可以包括压力传感器(例如，与上文参考图1描述的压力传感器111类似或相同)，并且压力传感器可以被配置为响应于感测到的压力大于阈值压力而停止来自燃料补给装置的燃料流。在一些示例中，阈值压力可以是10in-H2O。因为第一压力尖峰308的幅度小于阈值压力，所以第一压力尖峰308不会导致燃料补给装置过早终止燃料补给事件。

在第一压力尖峰308之后，燃料蒸气压力降低并且在时间t2与时间t3之间保持在大约3.5in-H2O。在时间t3处，燃料蒸气压力增加并且发生第二压力尖峰310。第二压力尖峰310是燃料从燃料箱的第一贮存器溢出到燃料箱的第二贮存器的结果。具体地，紧接在时间t3之前，第一贮存器内的燃料水平增加到第一贮存器的燃料容量，并且燃料从燃料输送装置流入第一贮存器导致燃料从第一贮存器溢出到第二贮存器。

随着从第一贮存器溢出到第二贮存器的燃料与第二贮存器的内表面接触，第二贮存器内的燃料蒸气量增加并导致第二压力尖峰310。然而，根据本文所述的燃料补给程序，控制器命令在燃料从第一贮存器溢出到第二贮存器之前打开燃料系统的滤罐抽取阀(例如，与图1所示并且上文描述的滤罐抽取阀160相同或类似)。结果，由于从第一燃料箱溢出到第二燃料箱产生的燃料蒸气经由滤罐抽取阀从燃料箱流出到发动机，这相对于基于燃料箱内的燃料水平不将滤罐抽取阀控制到打开位置的常规程序降低了第二燃料箱内的燃料蒸气的压力并降低了第二压力尖峰310的幅度(或消除第二压力尖峰310)。结果，第二压力尖峰310的幅度被充分降低以降低燃料输送装置过早关闭的可能性，而在常规系统中，第二压力尖峰310的幅度通常显著大于第一压力尖峰308的幅度(例如，第一压力尖峰的幅度乘以1.5，第一压力尖峰的幅度乘以2等)并且可能导致过早关闭。例如，燃料输送装置自动关闭到燃料箱的燃料流时的阈值压力可以是10in-H2O，并且在燃料从第一贮存器溢出到第二贮存器之前通过基于燃料箱的燃料水平控制滤罐抽取阀的打开量打开滤罐抽取阀可以将燃料箱内的燃料蒸气压力维持在阈值压力以下，使得到燃料箱的燃料输送不会中断(例如，过早终止)。

参考图4，示出了包括示出燃料箱的燃料补给事件期间的燃料箱参数的曲线图的另一个图形400。在一个示例中，参考图4描述的燃料箱可以与图1所示并且上文描述的燃料箱150、图2所示并且上文描述的燃料箱200和/或上文参考图3描述的燃料箱类似或相同。燃料箱包括第一贮存器，其可以与图1所示并且上文描述的第一贮存器153和/或图2所示并且上文描述的第一贮存器202类似或相同。燃料箱另外包括第二贮存器，其可以与图1所示并且上文描述的第二贮存器143和图2所示并且上文描述的第二贮存器204类似或相同。图3所示的图形300是呈现根据燃料箱的燃料补给控制程序的实验结果的工作示例。燃料补给控制程序可以与下文参考图5进一步描述的方法类似或相同。图4所示的图形400是根据本公开的用于对燃料箱进行燃料补给的控制策略的预测示例。

图形400包括：曲线图401，其示出了从燃料输送装置(例如，上文参考图1描述的燃料输送装置107)到燃料箱(例如，直接到燃料箱的第一贮存器)的燃料流率；曲线图402，其示出了燃料箱的第一贮存器的燃料水平；曲线图404，其示出了燃料箱的第二贮存器的燃料水平；曲线图406，其示出了燃料箱内的燃料蒸气压力(例如，第一贮存器的燃料蒸气压力等于第二贮存器内的燃料蒸气压力)；以及曲线图416，其示出了滤罐抽取阀(其可以与图1所示并且上文描述的滤罐抽取阀160类似或相同)的位置。

在时间t0处，从燃料输送装置到燃料箱的燃料流率如曲线图401所指示开始增加。滤罐抽取阀处于完全关闭位置。

在时间t0与时间t1之间，燃料流量增加，然后维持在大致恒定流率。第一贮存器内的燃料水平从初始燃料水平以大致恒定速率增加，如曲线图402所指示，而第二贮存器内的燃料水平不增加并维持在第二贮存器的初始燃料水平，如曲线图404所指示。随着从燃料输送装置流出的燃料与第一贮存器的内表面接触，燃料产生燃料蒸气，这增加了燃料箱内的燃料蒸气压力，如曲线图406所指示。同时，滤罐抽取阀被维持在完全关闭位置。在这些状况期间，燃料箱内发生第一压力尖峰408。然而，因为第一压力尖峰408的幅度小于阈值压力415，燃料输送装置不会关闭并且从燃料输送装置到燃料箱的燃料流不会中断。

在时间t1与时间2之间，由曲线图406所指示的燃料蒸气压力在第一压力尖峰408之后降低并且此后保持相对恒定。滤罐抽取阀被维持在完全关闭位置，如曲线图416所指示。由曲线图401所指示的来自燃料输送装置的燃料流率维持在大致恒定速率，并且由曲线图402所指示的第一贮存器内的燃料水平相应地继续以大致恒定速率增加。然而，因为第一贮存器内的燃料水平小于第一贮存器的燃料容量，所以燃料不会从第一贮存器溢出到第二贮存器并且第二贮存器的燃料水平保持恒定，如曲线图404所指示。

在时间t2处，如曲线图402所指示的第一贮存器内的燃料水平转变为高于第一阈值燃料水平418。在一些示例中，第一阈值燃料水平可以是燃料箱的第一贮存器的燃料容量(例如，完全填充的体积)的90％。在其他示例中，第一阈值燃料水平可以是燃料箱的第一贮存器的燃料容量的95％。其他示例是可能的。由于第一贮存器内的燃料水平转变为高于第一阈值燃料水平418，控制器命令滤罐抽取阀在时间t2处从完全关闭位置调整到完全打开位置。尽管在图4所示的示例中滤罐抽取阀被示为直接调整到完全打开位置，但是在一些示例中，控制器可以命令滤罐抽取阀到达部分打开位置。在一些示例中，控制器可以进一步将滤罐抽取阀从部分打开位置调整到完全打开位置(例如，将滤罐抽取阀的打开量从完全关闭位置逐渐增加到完全打开位置)。在其他示例中，控制器可以控制在时间t2处滤罐抽取阀的占空比，使得滤罐抽取阀在给定持续时间(例如，时间t2与时间t4之间的持续时间)内多次在完全关闭位置与完全打开位置之间调整。在每个示例中，滤罐抽取阀被控制为使得滤罐抽取阀响应于第一贮存器的燃料水平超过阈值燃料水平418并且在第二压力尖峰410期间至少部分地打开，如下所述。

在时间t2与时间t3之间，滤罐抽取阀被维持在打开位置，如曲线图416所指示。从燃料输送装置到第一贮存器的燃料流率保持大致恒定，并且在时间t2与时间t3之间，第二贮存器内的燃料水平不增加。然而，第一贮存器内的燃料水平继续增加并且等于在时间t3处第一贮存器的燃料容量。

在时间t3处，燃料开始从第一贮存器溢出到第二贮存器。结果，在时间t3与时间t4之间，第二贮存器内的燃料水平开始增加，如曲线图404所指示。随着燃料与第二贮存器的内表面接触，燃料箱内的燃料蒸气量增加并导致第二压力尖峰410，如曲线图406所指示。例如，第二贮存器的内表面与燃料之间的温度差可能导致在燃料与内表面接触时加热燃料。由于与内表面接触而导致的燃料温度升高可能会增加燃料箱内燃料的汽化，这可能会增加燃料箱内的燃料蒸气量并增加燃料蒸气压力，从而导致第二压力尖峰410。

在常规的燃料系统配置中，由于燃料从第一贮存器溢出到第二贮存器导致的第二压力尖峰的幅度显著大于由于初始燃料流到第一贮存器(例如，在第一贮存器内的燃料水平达到第一贮存器的燃料容量之前)导致的第一压力尖峰的幅度。例如，如上文参考图3所描述的，第一压力尖峰的幅度可以大约为3.5in-H20。然而，在常规燃料系统配置中，第二压力尖峰的幅度可能大于10in-H20。例如，曲线图412示出了常规燃料系统配置中的第二压力尖峰的示例性幅度以与根据本公开的配置的压力尖峰410进行比较。

随着第二贮存器的内表面与燃料之间的温度差增加，第二压力尖峰的幅度增加(例如，第二压力尖峰的幅度可以是温度差的函数)。在车辆已经长时间操作的状况期间，相对于车辆长时间关闭的条件(例如，发动机已经关闭并且没有点燃发动机气缸内的燃料和空气的混合物)，温度差可能更高。此外，由于车辆长时间操作可能会增加车辆的燃料消耗，因此在燃料补给事件期间温度差可能通常相对较高(例如，由于增加燃料消耗导致燃料补给事件之间的时间跨度更短)。然而，根据本公开的配置可以减少和/或消除第二压力尖峰410。具体地，本公开的配置中的第二压力尖峰410的幅度可以显著小于常规配置中的第二压力尖峰的幅度(由曲线图412所指示)。

因为在时间t3处当燃料开始从第一贮存器溢出到第二贮存器时滤罐抽取阀打开，所以由于燃料溢出到第二贮存器而导致的燃料箱内的增加的燃料蒸气经由滤罐抽取阀从燃料箱流出到发动机。结果，相对于基于燃料箱的燃料水平不控制滤罐抽取阀的打开量的常规系统(例如，具有曲线图412所指示的常规系统中产生的第二压力尖峰)，在第二压力尖峰410处减小燃料箱内的燃料蒸气压力。由本公开的配置提供的燃料蒸气压力的减小降低了燃料输送装置过早关闭的可能性。具体地，因为第二压力尖峰410的幅度远小于阈值压力415，其中阈值压力415是燃料输送装置自动关闭并停止向燃料箱输送燃料时的压力，所以根据本公开的配置降低了燃料输送装置过早关闭的可能性。第二压力尖峰410的幅度的减小可能足以降低多种燃料输送装置(例如，被配置为输送燃料供车辆发动机使用的燃料输送装置)过早关闭的可能性。例如，所配置的燃料输送装置通常可以具有在9.5in-H20至10.5in-H20的范围内的用于自动关闭的压力阈值。因为第二压力尖峰410的幅度被减小到远低于压力阈值范围(例如，第二压力尖峰410的幅度可以是大约6in-H20)，所以燃料箱的燃料补给过早终止的可能性可能会大幅降低。

在一些示例中，如下文参考图5所描述的，控制器可以基于燃料箱与燃料之间的温度差来调整滤罐抽取阀的打开量。例如，控制器可以基于一个或多个温度传感器的输出来测量和/或估计燃料的温度(例如，控制器可以基于车辆的环境空气温度传感器(诸如由图1所示的温度传感器199)的输出来估计燃料的温度)，并且控制器可以基于燃料箱温度传感器(例如，由图1所示的温度传感器157和/或温度传感器159)的输出、发动机温度传感器(例如，由图1所示温度传感器165)的输出和/或车辆的操作持续时间来测量和/或估计燃料箱的温度(例如，估计的燃料箱温度是发动机的操作持续时间的函数，其中较长的操作持续时间可能导致燃料箱温度升高)。基于温度差调整滤罐抽取阀的打开量可以包括在温度差较高的状况期间增加打开量(例如，增加滤罐抽取阀打开的持续时间、将滤罐抽取阀的打开提前、增加滤罐抽取阀的占空比等)和/或在温度差较低的状况期间减小打开量(例如，相对于温度差较高的状况，减少打开滤罐抽取阀的持续时间、将滤罐抽取阀的打开延迟、降低滤罐抽取阀的占空比等)。

此外，在一些示例中，控制滤罐抽取阀的打开量可以至少部分地基于从燃料输送装置到燃料箱的燃料流量。例如，控制器可以连续监测燃料箱内的燃料水平(例如，第一贮存器内的燃料水平和第二贮存器内的燃料水平)，并且可以基于燃料箱的燃料水平的变化率来确定到燃料箱的燃料流率。作为一个示例，控制器可以将时间t0处第一贮存器内的燃料水平与时间t1处第一贮存器内的燃料水平进行比较，并且可以基于时间t0处的燃料水平与时间t1处的燃料水平之间的差值来确定(例如，估计、计算等)到燃料箱的燃料流率。控制器可以使用确定的燃料流量，以便在第二压力尖峰之前调整滤罐抽取阀的打开量。例如，控制器可以基于燃料流率将滤罐抽取阀的打开提前和/或延迟。作为另一个示例，控制器可以基于燃料流率来控制滤罐抽取阀的占空比，其中响应于第一贮存器内的燃料水平转变为高于第一阈值燃料水平，占空比可以针对较高流率增加较高量(例如，增加到滤罐抽取阀的全占空比的100％)，并且针对较低流率增加较低量(例如，增加到滤罐抽取阀的全占空比的50％)。

在一些示例中，控制滤罐抽取阀的打开量可以至少部分地基于流到燃料箱的燃料的挥发性。例如，车辆的发动机可以被配置为通过在发动机气缸内燃烧空气和燃料的混合物来操作，其中燃料具有预定燃料挥发性。作为一个示例，发动机可以是被配置为燃烧辛烷值为93的汽油的汽油发动机，并且滤罐抽取阀的打开量(例如，打开的正时)可以至少部分地基于汽油的挥发性(例如，汽化率)。作为另一个示例，发动机可以是被配置为燃烧具有一定范围的辛烷值(例如，87至93)的汽油的汽油发动机，并且滤罐抽取阀的打开量可以基于燃料在所述范围内的平均汽化率。作为又一示例，发动机可以被配置为燃烧1-D柴油燃料，并且滤罐抽取阀的打开量可以至少部分地基于1-D柴油燃料的挥发性(例如，汽化率)。作为又一示例，发动机可以被配置为燃烧2-D柴油燃料，并且滤罐抽取阀的打开量可以至少部分地基于2-D柴油燃料的挥发性。其他示例是可能的。

在时间t3与时间t4之间，燃料箱内的燃料蒸气压力在第二压力尖峰410处达到峰值，然后随着燃料蒸气经由滤罐抽取阀从燃料箱流出到发动机(例如，由于控制器调节滤罐抽取阀的打开量并且将滤罐抽取阀维持在至少部分打开位置中至少达时间t3与时间t4之间的持续时间)而降低。因为在时间t3处第一贮存器的燃料水平处于第一贮存器的燃料容量(例如，第一贮存器在时间t3处充满燃料)，所以随着燃料在时间t3与t4之间流到第一贮存器(例如，如曲线图401所指示的从燃料输送装置到第一贮存器的大致恒定燃料流率所指示的)，燃料在时间t3与时间t4之间从第一贮存器溢出到第二贮存器。结果，在时间t3与时间t4之间，第二贮存器的燃料水平增加，如曲线图404所指示。

在时间t4处，第二贮存器的燃料水平转变为高于阈值燃料水平420。结果，控制器将滤罐抽取阀调整到完全关闭位置。在一些示例中，阈值燃料水平420可以是第二贮存器的满燃料容量的百分比体积(例如，满燃料容量的5％、满燃料容量的10％等)。第二贮存器的燃料水平转变到高于阈值燃料水平420是滤罐抽取阀的关闭状况的一个示例。控制器被配置为响应于确定已经发生关闭状况而在第二压力尖峰410之后关闭滤罐抽取阀。作为一个示例，控制器可以响应于紧接在第二压力尖峰410之后经过的预定持续时间而将滤罐抽取阀调整到完全关闭位置(例如，控制器可以如上所述连续监测第二贮存器的燃料水平，并且紧接在由于燃料从第一贮存器溢出到第二贮存器而感测到第二贮存器的燃料水平变化之后，控制器可以在将滤罐抽取阀调整到完全关闭位置之前等待预定持续时间)。在一些示例中，控制器可以基于到燃料箱的燃料流率(由曲线图401所指示)增加或减少预定持续时间，以便在将滤罐抽取阀调整到完全关闭位置之前向第二贮存器提供预定量的燃料。例如，为了提供预定量的燃料，控制器可以确定从燃料输送装置到燃料箱的燃料流率，并且可以计算使燃料继续以确定的流率流到燃料箱的时间量(例如，持续时间)。作为一个示例，燃料可以以每分钟12加仑的流率从燃料输送装置流到燃料箱。为了在将滤罐抽取阀调整到完全关闭位置之前向第二贮存器提供一加仑燃料(作为预定燃料量的一个非限制性示例)，控制器可以在燃料以每分钟12加仑的速度从燃料输送装置流到燃料箱时在感测到第二贮存器的燃料水平变化之后将滤罐抽取阀维持在打开位置中达五秒钟(例如，一分钟的1/12)。作为另一个示例，为了在预定燃料量是两加仑的状况期间向第二贮存器提供预定量的燃料，控制器可以在燃料以每分钟12加仑的速度从燃料输送装置流到燃料箱时在感测到第二贮存器的燃料水平发生变化之后将滤罐抽取阀维持在打开位置达10秒。在一些示例中，预定燃料量可以基于燃料箱的温度、燃料的温度和/或燃料挥发性，如下所述。

在时间t4与时间t5之间，从燃料输送装置到燃料箱的燃料流率保持大致恒定。因为燃料从第一贮存器溢出到第二贮存器，所以第二贮存器内的燃料水平在时间t4与时间t5之间以大致恒定速率增加，而第一贮存器内的燃料水平维持在第一贮存器的满燃料容量。在时间t4处被调整到完全关闭位置的滤罐抽取阀在时间t4与时间t5之间维持在完全关闭位置。燃料蒸气压力在第二压力尖峰410的峰值之后降低并且在时间t4与t5之间逐渐增加。

在时间t5处，由曲线图406所指示的燃料蒸气压力增大到高于阈值压力415。结果，来自燃料输送装置的燃料流在时间t5与t6之间减少，并在时间t6处终止，如曲线图401所指示。例如，燃料输送装置可以包括压力传感器(例如，类似于上述示例)，并且压力传感器可以在整个燃料补给事件中连续地感测(例如，测量)由曲线图406指示的燃料蒸气压力。压力传感器可以被配置为响应于燃料蒸气压力高于阈值压力415而自动关闭来自燃料输送装置的燃料流。

在时间t5与时间t6之间，来自燃料输送装置的燃料流率减小，直到来自燃料输送装置的燃料流停止(例如，燃料流终止)，如曲线图401所指示。第二贮存器的燃料水平增加到第二贮存器的满燃料容量并且在时间t6之后维持在满燃料容量，如曲线图404所指示。如在414处所指示，燃料箱内的燃料蒸气压力在时间t6之后降低，并且滤罐抽取阀维持在关闭位置，直到控制器命令打开(例如，在下一燃料补给事件期间、在发动机操作期间等)。

现在参考图5，示出了示出用于在燃料箱的燃料补给事件期间控制燃料蒸气流的方法500的流程图。可以根据下文描述的方法500来如上文参考图4所述控制燃料系统。用于实施方法500和本文中包括的其余方法的指令可以由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如上面参考图1描述的传感器)接收的信号来执行。根据下面描述的方法，控制器可以采用发动机系统的发动机致动器来调整发动机操作。

下文参考方法500描述的传感器、致动器和其他部件可以与上述那些类似或相同。例如，燃料箱、第一贮存器、第二贮存器、第一燃料水平传感器、第二燃料水平传感器、燃料输送装置、滤罐抽取阀和发动机可以分别与上文参考图1描述的燃料箱150、第一贮存器153、第二贮存器143、第一燃料水平传感器106、第二燃料水平传感器109、燃料分配装置107、滤罐抽取阀160和发动机113类似或相同。

在502处，所述方法包括估计和/或测量燃料系统状况。例如，估计和/或测量燃料系统状况可以包括测量燃料箱内的燃料蒸气的压力(例如，经由压力传感器，诸如图1所示并且上文描述的压力传感器120)、燃料箱的温度(例如，经由一个或多个温度传感器，诸如图1所示的温度传感器157和/或温度传感器159)、大气温度等。作为一个示例，控制器可以基于大气温度来在将燃料输送到燃料箱之前估计燃料的温度(例如，控制器可以估计提供给燃料箱的燃料的温度可以与大气温度大致相同，比大气温度低存储在控制器的存储器中的查找表中的值等)。估计和/或测量燃料系统状况可以包括在504处，测量布置在燃料箱的第一贮存器处的第一燃料水平传感器的输出和布置在燃料箱的第二贮存器处的第二燃料水平传感器的输出。

所述方法在506处继续，其中所述方法包括使燃料流到燃料箱的第一贮存器，直到受监测燃料水平大于第一阈值燃料水平，同时将滤罐抽取阀维持在关闭位置并监测第一贮存器的燃料水平。例如，如图4的图形400的曲线图402所示，随着燃料经由燃料输送装置(例如，与上文参考图1描述的燃料输送装置107类似或相同)流到第一贮存器，第一贮存器的燃料水平朝向第一阈值燃料水平(例如，由图4所示并且上文描述的阈值燃料水平418)增加。当燃料流到第一贮存器时，控制器(例如，与上文参考图1描述的控制器112类似或相同)连续地(例如，不停止、不中断等)监测(例如，感测、测量等)第一贮存器内的燃料水平。同时，随着第一贮存器内的燃料水平接近第一阈值燃料水平，滤罐抽取阀维持在完全关闭位置。在一些示例中，第一阈值燃料水平可以基于第一贮存器的满燃料容量，如上所述(例如，阈值燃料水平可以是第一贮存器的满燃料容量的95％)。应当注意，随着第一贮存器内的燃料水平从低于第一阈值燃料水平转变到高于阈值燃料水平(如下所述)，燃料在不中断的情况下连续地从燃料输送装置流出。

类似于上文参考图1描述的示例，燃料系统可以包括燃料箱隔离阀(FTIV)。FTIV可以与上述FTIV 110类似或相同。FTIV可以在燃料流到第一贮存器之前由控制器打开并且可以在燃料流到第一贮存器时维持在打开位置。具体地，在第一贮存器内的燃料水平低于第一阈值燃料水平并且燃料流到第一贮存器的状况期间，FTIV可以维持在打开位置，而滤罐抽取阀维持在完全关闭位置。FTIV可以维持在打开位置，而滤罐抽取阀维持在完全关闭位置，直到第一贮存器内的燃料水平转变为高于第一阈值燃料水平，并且响应于燃料水平转变为高于第一阈值燃料水平，控制器可以如下所述打开滤罐抽取阀。

所述方法在508处继续，其中所述方法包括在基于第一贮存器的受监测燃料水平控制打开量的同时打开滤罐抽取阀。具体地，当第一贮存器内的燃料水平转变为高于第一阈值燃料水平时，控制器命令滤罐抽取阀到打开位置并基于受监测燃料水平控制打开量。作为一个示例，基于受监测燃料水平控制打开量可以包括基于受监测燃料水平的变化率来控制滤罐抽取阀的占空比。例如，控制器可以在燃料补给事件开始时(例如，在502处估计和/或测量燃料系统状况期间)确定第一贮存器的初始燃料水平，并且可以确定初始燃料水平与第一阈值燃料水平之间的差值。

在燃料箱的燃料补给期间，控制器可以基于第一贮存器内的燃料水平从初始燃料水平增加到阈值燃料水平的时间量(例如，持续时间)来确定(例如，计算)受监测燃料水平的变化率。控制器可以基于变化率来控制滤罐抽取阀的打开量。作为示例，控制器可以在508处响应于第一贮存器内的燃料水平变化率较高的状况而将滤罐抽取阀的开口的大小(例如，开口直径)增加较高的第一量，并且控制器可以在508处响应于第一贮存器内的燃料水平变化率较低的状况而将滤罐抽取阀的开口的大小增加较低的第二量。作为另一个示例，在510处，控制器可以基于燃料箱的受监测燃料水平的变化率来调整滤罐抽取阀的占空比。例如，控制器可以在508处响应于第一贮存器内的燃料水平变化率较高的状况而将滤罐抽取阀的占空比增加较高的第一量，并且控制器可以在508处响应于第一贮存器内的燃料水平变化率较低的状况而将滤罐抽取阀的占空比增加较低的第二量(例如，占空比可以是第一贮存器内的燃料水平的变化率的函数)。作为一个示例，占空比可以与第一贮存器内的燃料水平的变化率成比例。

所述方法在512处继续，其中所述方法包括使燃料蒸气从燃料箱流出并将燃料蒸气存储在发动机进气口处的第二燃料蒸气滤罐内。第二燃料蒸气滤罐可以与上文参考图1描述的第二燃料蒸气滤罐119类似或相同。当滤罐抽取阀打开时，燃料箱内的燃料蒸气可以经由滤罐抽取阀从燃料箱流到发动机，并且可以被吸附在布置在发动机的进气口处的第二燃料蒸气滤罐内。

在一些示例中，车辆可以被配置为混合动力电动车辆，其包括发动机和被配置为向车辆的车轮提供扭矩的电机。在不操作发动机的情况下车辆已经被驾驶一段时间(例如，在发动机没有向车轮提供扭矩的情况下车辆已经经由电机驱动)并且燃料蒸气存储在第二燃料蒸气滤罐内的状况期间，控制器可以被配置为在燃料补给事件之前将发动机从关闭状况(例如，发动机不操作并且不燃烧燃料和空气的混合物的状况)转变为开启状况(例如，发动机操作并且燃烧发动机气缸内的燃料和空气的混合物的状况)，以便燃烧存储在发动机气缸内的第二燃料蒸气滤罐内的蒸气。在一些示例中，在燃料补给事件之后，控制器可以将发动机从关闭状况转变为开启状况持续足以燃烧来自发动机气缸内的第二燃料蒸气滤罐的蒸气的持续时间。一旦燃料蒸气已经燃烧，控制器就可以将发动机维持在开启状况或可以将发动机转变到关闭状况，同时维持经由电机输出到车辆车轮的扭矩(例如，经由电机满足扭矩需求，而没有来自发动机的贡献)。

在一些示例中，如果控制器确定在发动机处于关闭状况时可能发生燃料补给事件，则发动机可以在发动机停机之前预先定位。例如，在发动机转变到关闭状况期间，控制器可以控制发动机以将发动机气缸内的活塞调整到预定位置，以增加在下一个发动机开启状况时发动机气缸内的燃料蒸气燃烧的可能性并降低燃料蒸气意外流到大气的可能性。例如，控制器可以控制活塞的位置以增加发动机气缸内用于燃料蒸气燃烧的体积。

所述方法在514处继续，其中所述方法包括使燃料从燃料箱的第一贮存器溢出到第二贮存器，同时监测第二贮存器的燃料水平直到满足关闭状况。例如，如上文参考图4所述，燃料可以从燃料输送装置连续地流到第一贮存器内，同时第一贮存器内的燃料水平从低于阈值燃料水平转变到高于阈值燃料水平(例如，如在506处所述)。燃料继续通过燃料输送装置流到第一贮存器，第一贮存器内的燃料水平变得等于第一贮存器的满燃料容量。随着燃料继续流到第一贮存器同时第一贮存器内的燃料水平等于第一贮存器的满燃料容量，燃料从第一贮存器溢出到第二贮存器。控制器连续地监测(例如，测量)第二贮存器内的燃料水平，并且可以基于第二贮存器的初始燃料水平与第二贮存器的受监测燃料水平之间的差值来确定第二贮存器的燃料水平的变化率(其在本文中可以被称为来自第一贮存器的燃料溢出率)。例如，如上文在504处所述，控制器可以估计和/或测量在燃料补给事件开始时(例如，在将燃料输送装置联接到燃料箱的燃料入口(诸如图1所示并且上文描述的燃料入口151)期间，其中控制器可以经由由于燃料输送装置插入燃料入口中导致的测量的燃料蒸气压力变化、运动传感器等来感测燃料输送装置与燃料入口的联接)第二贮存器内的初始燃料水平，并且控制器可以通过将初始燃料水平与受监测燃料水平进行比较来计算第二贮存器的燃料水平的变化率。

在一个示例中，关闭状况可以是确定足够量的燃料已经从第一贮存器溢出到第二贮存器。例如，控制器可以计算第二贮存器中的初始燃料量与受监测量之间的差值，以便确定已经经由从第一贮存器的溢出添加到第二贮存器的燃料量，并且控制器可以确定差值(例如，添加的燃料量)是否大于阈值差值(例如，添加的燃料的阈值量)。在一些示例中，控制器可以确定添加的燃料量是否足以将燃料与第二贮存器的内表面之间的温度差减小到阈值差以下。例如，控制器可以通过计算估计的燃料温度与估计的和/或测量的(例如，感测的)第二贮存器的温度之间的差值来计算燃料与第二贮存器的内表面之间的温度差。如上所述，在温度差较高的状况期间，由于燃料从第一贮存器溢出到第二贮存器而导致的燃料蒸气量可以随着燃料与第二贮存器的内表面接触而增加。

为了减少燃料箱内的蒸气积聚并降低燃料箱内的压力尖峰的可能性和/或幅度，控制器可以将滤罐抽取阀维持在打开位置，直到满足关闭状况(例如，基于温度差，足够量的燃料已从第一贮存器溢出到第二贮存器)。例如，在温度差较高的状况期间，控制器可以将滤罐抽取阀维持在打开位置达较长的持续时间(例如，在燃料开始溢出到第二贮存器后15秒)以确保更大量的燃料在滤罐抽取阀关闭之前溢出到第二贮存器，其中关闭状况是燃料开始溢出到第二贮存器之后的较长持续时间的结束。在温度差较低的状况期间，控制器可以将滤罐抽取阀维持在打开位置达较短的持续时间(例如，在燃料开始溢出到第二贮存器后10秒)，其中关闭状况是燃料开始溢出到第二贮存器之后的较短持续时间的结束。在另一个示例中，关闭状况可以是基于在燃料补给事件开始时第二储器的初始温度确定第二贮存器的温度已经降低了预定量。例如，关闭状况可以是确定第二贮存器的温度相对于第二贮存器的初始温度已经降低了2华氏度、4华氏度等。

在另一个示例中，关闭状况可以是确定在检测到(例如，感测、测量、计算等)第二贮存器的燃料水平的非零变化率之后已经过去了预定时间量。在一些示例中，预定时间量可以基于燃料的挥发性。例如，如上所述，车辆的发动机可以被配置为通过在发动机气缸内燃烧空气和燃料的混合物来操作，其中燃料具有预定燃料挥发性。作为一个示例，发动机可以是被配置为燃烧辛烷值为93的汽油的汽油发动机，并且在检测到第二贮存器的燃料水平的非零变化率之后的预定时间量(例如，持续时间)可以至少部分地基于汽油的挥发性(例如，汽化率)(例如，预定时间量对于具有较高挥发性的燃料可能更长，并且对于具有较低挥发性的燃料可能更短)。

在一些示例中，在确定(例如，检测)第二贮存器的燃料水平的非零变化率之后将滤罐抽取阀维持在打开位置的持续时间可以至少部分地基于第一燃料箱的先前确定的燃料水平变化率。例如，如上所述，控制器可以基于第一贮存器的初始燃料水平与第一贮存器的受监测燃料水平的比较来计算第一贮存器的燃料水平的变化率。在控制器确定第一贮存器的燃料水平变化率较高的状况期间滤罐抽取阀维持在打开位置的持续时间可能较短，而在控制器确定第一贮存器的燃料水平变化率较低的状况期间所述持续时间可能较长(例如，滤罐抽取阀维持在打开位置的持续时间可以是第一贮存器的确定的燃料水平变化率的函数)。

所述方法在516处继续，其中所述方法包括关闭滤罐抽取阀。具体地，在确定已经发生关闭状况之后，控制器将滤罐抽取阀调整到完全关闭位置。将滤罐抽取阀调整到完全关闭位置可以包括降低滤罐抽取阀的占空比(例如，将占空比从100％逐渐或直接地降低到0％)、减小滤罐抽取阀的开口的大小(例如，直径)。在一些示例中，在518处，滤罐抽取阀的占空比可以基于燃料从第一贮存器到第二贮存器的溢出率。例如，在溢出率较高的状况期间，占空比可以更快地降低，直到滤罐抽取阀维持在完全关闭位置，而在溢出率较低的状况期间，占空比可以较慢地减小直到滤罐抽取阀维持在完全关闭位置(例如，滤罐抽取阀的占空比的减小可以与燃料从第一贮存器到第二贮存器的溢出率成反比)。

在燃料补给事件之后和在发动机操作期间，存储在第二燃料蒸气滤罐内的燃料蒸气可以流到发动机的气缸并且可以在气缸内被点燃。在这种配置中，降低了燃料蒸气直接流到大气的可能性，并且可以提高车辆的排放品质。

应当注意，尽管上述控制程序描述了用于确定燃料蒸气压力的估计值和/或测量值，但是可以在没有控制器确定燃料蒸气压力的情况下执行所述程序。具体地，如上所述在燃料箱的燃料补给期间控制滤罐抽取阀的操作可以减少燃料箱内的燃料蒸气积聚和燃料蒸气压力尖峰，但是对滤罐抽取阀的控制不依赖于对燃料蒸气压力的估计和/或测量。例如，上述程序可以由不包括燃料蒸气压力传感器的燃料系统的控制器执行，因为控制器基于在预期到燃料水平对燃料蒸气压力的影响(例如，作为预示性控制程序)时燃料箱内的燃料水平而不是基于测量的燃料蒸气压力来控制滤罐抽取阀的操作。通过基于燃料水平控制滤罐抽取阀的操作，即使在不包括燃料蒸气压力传感器的系统中，燃料蒸气压力尖峰的可能性和/或幅度也可以降低。此外，通过基于燃料水平控制滤罐抽取阀的操作，可以通过在压力尖峰出现之前打开滤罐抽取阀来减轻压力尖峰。例如，可以基于燃料水平控制滤罐抽取阀以防止即使在燃料蒸气压力尚未增加的状况期间发生压力尖峰(例如，控制器可以基于燃料水平而不是基于测量的燃料蒸气压力来预测燃料蒸气压力增加或压力尖峰，并且可以相应地打开滤罐抽取阀以降低预测的燃料蒸气压力增加或压力尖峰的可能性和/或幅度)。结果，可以增加燃料补给的容易度并且可以降低燃料系统的成本。

通过这种方式，通过在燃料补给事件期间控制滤罐抽取阀的操作，可以打开滤罐抽取阀以降低燃料蒸气压力尖峰的可能性和/或幅度，并且可以降低燃料箱过早终止燃料补给的可能性。具体地，如上所述在燃料补给事件期间控制滤罐抽取阀可以降低响应于燃料从鞍式燃料箱中的第一贮存器溢出到第二贮存器而过早关闭燃料喷嘴的可能性。

在燃料箱的燃料补给期间打开滤罐抽取阀的技术效果是使燃料蒸气从燃料箱流到发动机并降低燃料箱内的燃料蒸气压力。

图2示出了具有各种部件的相对定位的示例性配置。如果被示出为彼此直接接触或直接联接，则至少在一个示例中，此类元件可以分别称作直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，被示出为彼此邻接或相邻的元件可分别彼此邻接或相邻。作为一个示例，彼此共面接触的部件可以被称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，仅在其间具有空间并且没有其他部件的彼此相隔定位的元件可以被称作如此。作为又一个示例，被示为在彼此的上方/下方、在彼此相对的两侧或在彼此的左侧/右侧的元件可以被称为相对于彼此如此。此外，如图所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶点可以被称为部件的“顶部”，并且最底部元件或元件的最底点可以被称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于图的竖直轴线而言，并用于描述图的元件相对于彼此的定位。因而，在一个示例中，被示出为在其他元件上方的元件位于其他元件的正上方。作为另一个示例，附图内描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如，诸如为圆形的、直线的、平面的、弯曲的、倒圆的、倒角的、成角度的等)。此外，在至少一个示例中，被示出为相互交叉的元件可被称为交叉元件或彼此交叉。此外，在一个示例中，被示出为在另一元件内或被示出为在另一元件外部的元件可以被称作如此。

本公开还提供了对一种用于燃料系统的方法的支持，所述方法包括：在燃料补给事件期间：响应于燃料箱的燃料水平转变到高于第一阈值燃料水平，打开将燃料蒸气滤罐流体地联接到发动机的进气口的滤罐抽取阀；以及在所述滤罐抽取阀打开的同时在预定量的燃料流到所述燃料箱之后关闭所述滤罐抽取阀。在所述方法的第一示例中，所述方法还包括：经由一个或多个燃料水平传感器确定燃料水平。在所述方法的第二示例(任选地包括第一示例)中，经由所述一个或多个燃料水平传感器确定所述燃料水平包括测量布置在所述燃料箱的第一贮存器处的第一燃料水平传感器的输出。在所述方法的第三示例(任选地包括第一示例和第二示例中的一者或两者)中，使所述预定量的燃料流到所述燃料箱包括：将所述燃料水平增加到高于所述第一阈值燃料水平直至第二阈值燃料水平，以及将所述燃料水平维持在所述第二阈值燃料水平，同时使所述燃料从所述第一贮存器溢出到第二贮存器。在所述方法的第四示例(任选地包括第一示例至第三示例中的一者或多者或每一者)中，所述预定燃料量是基于燃料箱温度、燃料流率或燃料挥发性中的至少一者。在所述方法的第五示例(任选地包括第一示例至第四示例中的一者或多者或每一者)中，打开所述滤罐抽取阀包括基于所述燃料箱的所述燃料水平的变化率来调整所述滤罐抽取阀的占空比。在所述方法的第六示例(任选地包括第一示例至第五示例中的一者或多者或每一者)中，所述占空比与所述燃料箱的所述燃料水平的所述变化率成比例。在所述方法的第七示例(任选地包括第一示例至第六示例中的一者或多者或每一者)中，关闭所述滤罐抽取阀包括基于从所述燃料箱的第一贮存器到所述燃料箱的第二贮存器的燃料溢出率来减小所述滤罐抽取阀的占空比。在所述方法的第八示例(任选地包括第一示例至第七示例中的一者或多者或每一者)中，减小所述滤罐抽取阀的所述占空比与从所述第一贮存器到所述第二贮存器的所述燃料溢出率成反比。在所述方法的第九示例(任选地包括第一示例至第八示例中的一者或多者或每一者)中，所述方法还包括：当所述滤罐抽取阀打开时，使燃料蒸气从所述燃料箱流出并将所述燃料蒸气存储在所述发动机的所述进气口处的第二燃料蒸气滤罐内。在所述方法的第十示例(任选地包括第一示例至第九示例中的一者或多者或每一者)中，所述方法还包括：在所述燃料补给事件之后并且在所述发动机的操作期间，使存储在所述第二燃料蒸气滤罐内的所述燃料蒸气流到所述发动机的气缸并点燃所述气缸内的所述燃料蒸气。

本公开还提供了一种对用于燃料系统的方法的支持，所述方法包括：在燃料补给事件期间：使燃料流到燃料箱的第一贮存器，同时监测所述第一贮存器的燃料水平；使燃料从所述第一贮存器溢出到所述燃料箱的第二贮存器，同时监测所述第二贮存器的燃料水平；以及基于所述第一贮存器的所述受监测燃料水平和/或所述第二贮存器的所述受监测燃料水平来控制滤罐抽取阀的打开量。在所述方法的第一示例中，基于所述第一贮存器的所述受监测燃料水平控制所述滤罐抽取阀的所述打开量包括响应所述第一贮存器的所述受监测燃料水平转变到高于阈值燃料水平而将所述滤罐抽取阀从完全关闭位置调整到打开位置。在所述方法的第二示例(任选地包括第一示例)中，所述阈值燃料水平小于所述第一贮存器的满燃料容量。在所述方法的第三示例(任选地包括第一示例和第二示例中的一者或两者)中，基于所述第二贮存器的所述受监测燃料水平来控制所述滤罐抽取阀的所述打开量包括：确定在使燃料从所述第一贮存器溢出到所述第二贮存器之前所述第二贮存器的初始燃料水平；确定所述第二贮存器的所述受监测燃料水平与所述初始燃料水平之间的差值；以及基于所述差值减小所述滤罐抽取阀的所述打开量。在所述方法的第四示例(任选地包括第一示例至第三示例中的一者或多者或每一者)中，基于所述第二贮存器的所述受监测燃料水平与所述初始燃料水平之间的所述差值来减小所述滤罐抽取阀的所述打开量包括响应于所述差值大于阈值差而将所述滤罐抽取阀调整到完全关闭位置。

本公开还提供了对一种系统的支持，所述系统包括：发动机；燃料箱，所述燃料箱包括第一贮存器和第二贮存器；燃料蒸气滤罐，所述燃料蒸气滤罐流体地联接到所述燃料箱；滤罐抽取阀，所述滤罐抽取阀沿着所述燃料蒸气滤罐与所述发动机之间的燃料蒸气流动路径布置；以及控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令当在发动机关闭状况期间执行时使所述控制器：响应于所述燃料箱的所述第一贮存器的燃料水平在燃料补给事件期间转变到高于第一阈值燃料水平，打开所述滤罐抽取阀；以及响应于从所述第一贮存器到所述第二贮存器的燃料溢出大于阈值溢出而关闭所述滤罐抽取阀。在所述系统的第一示例中，所述系统还包括：发动机的驱动轴，所述发动机的驱动轴布置在所述第一贮存器与所述第二贮存器之间；燃料泵，所述燃料泵将所述第一贮存器流体地联接到所述发动机；射流泵，所述射流泵将所述第二贮存器流体地联接到所述第一贮存器；第一燃料水平传感器，所述第一燃料水平传感器设置在所述第一贮存器内；以及第二燃料水平传感器，所述第二燃料水平传感器设置在所述第二贮存器内。在所述系统的第二示例(任选地包括第一示例)中，所述控制器还包括存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令当在发动机关闭状况期间执行时使所述控制器：响应于从所述第一贮存器到所述第二贮存器的所述燃料溢出而基于燃料温度、燃料溢出率或燃料挥发性中的至少一者来调整所述滤罐抽取阀的占空比。在所述系统的第三示例(任选地包括第一示例和第二示例中的一者或两者)中，所述控制器还包括存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令当在发动机关闭状况期间执行时使所述控制器：基于在所述燃料补给事件期间到所述第一贮存器的燃料流率来调整所述阈值溢出。

在另一种表示中，一种车辆包括：发动机；电机，所述电机由所述发动机可选择地驱动并且被配置为向所述车辆的车轮提供扭矩输出；燃料箱，所述燃料箱包括第一贮存器和第二贮存器；燃料蒸气滤罐，所述燃料蒸气滤罐流体地联接到所述燃料箱；滤罐抽取阀，所述滤罐抽取阀沿着所述燃料蒸气滤罐与所述发动机之间的燃料蒸气流动路径布置；以及控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令当在发动机关闭状况期间执行时使所述控制器：响应于所述燃料箱的所述第一贮存器的燃料水平在燃料补给事件期间转变到高于第一阈值燃料水平，打开所述滤罐抽取阀；以及响应于从所述第一贮存器到所述第二贮存器的燃料溢出大于阈值溢出而关闭所述滤罐抽取阀。

应当注意，本文所包括的示例性控制和估计程序可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文所公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件来执行。本文所述的具体程序可表示任何数量的处理策略(诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务、多线程等)中的一者或多者。因而，示出的各种动作、操作和/或功能可按示出的顺序执行、并行执行，或者在一些情况下被省略。同样，处理顺序不一定是实现本文描述的示例性实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述而提供。可以根据所使用的特定策略而重复地执行示出的动作、操作和/或功能中的一者或多者。另外，所描述的动作、操作和/或功能可图形地表示将被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中所描述的动作通过结合电子控制器在包括各种发动机硬件部件的系统中执行指令来实施。

应当理解，本文中公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些特定的实施例不应被视为具有限制意义，因为众多变化是可能的。例如，以上技术可应用于V型6缸、直列4缸、直列6缸、V型12缸、对置4缸和其他发动机类型。此外，除非明确地相反指出，否则术语“第一”、“第二”、“第三”等不意图表示任何顺序、位置、数量或重要性，而是仅用作标记以区分一个元件与另一个元件。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖且非显而易见的组合和子组合。

如本文所使用，除非另有指定，否则术语“约”被解释为表示所述范围的±5％。

所附权利要求特别地指出被视为新颖且非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可指代“一个”要素或“第一”要素或其等同物。这些权利要求应理解为包括一个或多个此类要素的结合，既不要求也不排除两个或更多个此类要素。所公开特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合可通过修正本权利要求或通过在此申请或相关申请中呈现新的权利要求来要求保护。此类权利要求与原始权利要求相比无论在范围上更宽、更窄、等同或不同，也都被视为包括在本公开的主题内。

Claims (15)

1.一种用于燃料系统的方法，其包括：

在燃料补给事件期间：

响应于燃料箱的燃料水平转变到高于第一阈值燃料水平，打开将燃料蒸气滤罐流体地联接到发动机的进气口的滤罐抽取阀；以及

在所述滤罐抽取阀打开的同时在预定量的燃料流到所述燃料箱之后关闭所述滤罐抽取阀。

2.根据权利要求1所述的方法，其还包括经由一个或多个燃料水平传感器确定所述燃料水平。

3.根据权利要求2所述的方法，其中经由所述一个或多个燃料水平传感器确定所述燃料水平包括测量布置在所述燃料箱的第一贮存器处的第一燃料水平传感器的输出。

4.根据权利要求1所述的方法，其中使所述预定量的燃料流到所述燃料箱包括：

将所述燃料水平增加到高于所述第一阈值燃料水平；以及

将所述燃料水平维持高于所述第一阈值燃料水平，同时使所述燃料从所述燃料箱的第一贮存器溢出到所述燃料箱的第二贮存器。

5.根据权利要求1所述的方法，其中所述预定燃料量是基于燃料箱温度、燃料流率或燃料挥发性中的至少一者。

6.根据权利要求1所述的方法，其中打开所述滤罐抽取阀包括基于所述燃料箱的所述燃料水平的变化率来调整所述滤罐抽取阀的占空比。

7.根据权利要求6所述的方法，其中所述占空比与所述燃料箱的所述燃料水平的所述变化率成比例。

8.根据权利要求1所述的方法，其中关闭所述滤罐抽取阀包括基于从所述燃料箱的第一贮存器到所述燃料箱的第二贮存器的燃料溢出率来减小所述滤罐抽取阀的占空比。

9.根据权利要求8所述的方法，其中减小所述滤罐抽取阀的所述占空比与从所述第一贮存器到所述第二贮存器的所述燃料溢出率成反比。

10.根据权利要求1所述的方法，其还包括当所述滤罐抽取阀打开时，使燃料蒸气从所述燃料箱流出并将所述燃料蒸气存储在所述发动机的所述进气口处的第二燃料蒸气滤罐内。

11.根据权利要求10所述的方法，其还包括在所述燃料补给事件之后并且在所述发动机的操作期间，使存储在所述第二燃料蒸气滤罐内的所述燃料蒸气流到所述发动机的气缸并点燃所述气缸内的所述燃料蒸气。

12.一种系统，其包括：

发动机；

燃料箱，所述燃料箱包括第一贮存器和第二贮存器；

燃料蒸气滤罐，所述燃料蒸气滤罐流体地联接到所述燃料箱；

滤罐抽取阀，所述滤罐抽取阀沿着所述燃料蒸气滤罐与所述发动机之间的燃料蒸气流动路径布置；以及

控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令当在发动机关闭状况期间执行时使所述控制器：

响应于所述燃料箱的所述第一贮存器的燃料水平在燃料补给事件期间转变到高于第一阈值燃料水平，打开所述滤罐抽取阀；以及

响应于从所述第一贮存器到所述第二贮存器的燃料溢出大于阈值溢出而关闭所述滤罐抽取阀。

13.根据权利要求12所述的系统，其还包括：

发动机的驱动轴，所述发动机的驱动轴布置在所述第一贮存器与所述第二贮存器之间；

燃料泵，所述燃料泵将所述第一贮存器流体地联接到所述发动机；

射流泵，所述射流泵将所述第二贮存器流体地联接到所述第一贮存器；

第一燃料水平传感器，所述第一燃料水平传感器设置在所述第一贮存器内；以及

第二燃料水平传感器，所述第二燃料水平传感器设置在所述第二贮存器内。

14.根据权利要求12所述的系统，其中所述控制器还包括存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令当在所述发动机关闭状况期间执行时使所述控制器：

响应于从所述第一贮存器到所述第二贮存器的所述燃料溢出而基于燃料温度、燃料溢出率或燃料挥发性中的至少一者来调整所述滤罐抽取阀的占空比。

15.根据权利要求12所述的系统，其中所述控制器还包括存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令当在所述发动机关闭状况期间执行时使所述控制器：

基于在所述燃料补给事件期间到所述第一贮存器的燃料流率来调整所述阈值溢出。

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