CN106460976B - 用于盘式制动器的衬块组件 - Google Patents

Abstract

在压力板(2a)的背面上形成的接合突起(19)插入到在外侧垫板(4a)中形成的接合孔(26)中。构成接合突起(19)侧表面的接合突起(19)的平坦表面部(20a、20b)与构成接合孔(26)的内周缘的接合孔(26)的直线部(27a、27b)对置。当外侧垫板(4a)相对于压力板(2a)存在于中性位置时，平坦表面部(20a、20b)与直线部(27a、27b)相对彼此稍微倾斜。利用平坦表面部(20a、20b)与直线部(27a、27b)之间的线接触，来制约外侧垫板(4a)基于从活塞(14a)的先端面向外侧垫板(4a)所施加的旋转力而绕着活塞(14a)的轴(O)的旋转。

Description

用于盘式制动器的衬块组件

技术领域

本发明涉及一种对用于盘式制动器的衬块组件的改良。

背景技术

用于使车辆制动的盘式制动器被构造为使得一对衬块被布置为跨越能够与车轮一起旋转的转子，并且，在制动时，两个衬块按压转子的轴向的两侧表面。这样的盘式制动器的基本结构包括两种类型的结构，即，浮动式结构和对置活塞式结构。在这两种盘式制动器中的浮动式盘式制动器中，在内侧上内置有活塞的制动钳以在轴向上可移位的状态支撑在支撑件上，该支撑件以在轴向上可移位的方式支撑成对的衬块。在制动时，活塞使内侧衬块按压转子的内侧表面，并且由于此的反作用力，制动钳朝着内侧移位。并且，形成在该制动钳的外侧端部中的制动钳爪部使外侧衬块按压转子的外侧表面。同样，在对置活塞式盘式制动器中，多个活塞以布置在转子的轴向的两侧上的方式而安置在制动钳上，一对衬块以在轴向上可移位的方式支撑在活塞上。在制动时，活塞使两个衬块按压转子的轴向两侧表面。在所述各类型中，通过将衬片装接到具有充分刚性的压力板的前表面而形成所述两个衬块。并且，在制动中，压力板的背面被活塞或制动钳爪部按压，从而使得衬片的前表面与转子的轴向两侧表面互相摩擦。

此处，在说明书和权利要求书中，除非另有说明，术语[轴向]、[周向]和[径向]意思分别是在盘式制动器衬块组件组装到盘式制动器的状态下的转子的轴向、周向和径向。同样，术语[周缘]意思是转子关于其径向的内周缘或外周缘。

在各结构的盘式制动器中，接触部位于构成两个衬块的衬片与转子的轴向两侧表面之间，在制动时，利用成对的所述衬块从轴向的两侧强力地夹持转子，并且利用施加于接触部位的摩擦力来制动该转子。在这样的制动中，这种摩擦力所施加到的部分以及活塞或制动钳爪部按压两个衬块的部分沿着轴向彼此移位，移位量等于两个衬块的厚度；由于这样的移位，两个衬块的姿态容易不稳定。当在制动时两个衬块的姿态不稳定时，两个衬块的运行状态难以是平稳的，并且从而它们振动，从而产生了称为“制动尖叫”的噪音，并且易于大幅增加衬片的非正常磨损。

为了减轻这样的制动尖叫和非正常磨损，传统地，众所周知的是将垫板夹持在构成衬块的压力板的背面与活塞的先端面之间或该压力板的背面与制动钳爪部的内侧表面之间，其中该活塞的先端面或制动钳爪部的内侧表面用作按压所述背面的按压表面。这样的垫板具有由单个的板构成的单板结构，并且为了增强制动尖叫和非正常磨损的减轻效果，还已经广泛地采用双板结构，其中，内垫板与外垫板互相重叠。此外，无论是单板结构还是双板结构，在垫板的内侧周缘和外侧周缘这两个周缘的多个位置处形成的锁定片与压力板的内侧周缘和外侧周缘这两个周缘接合，从而垫板被支撑在压力板的背面侧上。

作为盘式制动器衬块组件，专利文献1公开了如图12-14所示的结构。在该传统结构中，由内侧垫板3和外侧垫板4构成的垫板5被安装在构成衬块1的压力板2的背面上。在衬块1中，衬片6通过大的连接力而固定地装接到压力板2的前表面(当衬块1被组装到盘式制动器时，与转子的侧表面对置的表面)，该大的连接力大到能够防止该衬片6由于制动时被施加的制动扭矩而移位。内侧垫板3由诸如不锈钢板这样的金属板制成，并且包括平板状的内侧主体7和多个内侧锁定片8a、8b、8c。并且，内侧主体7包括用于在其中保持润滑脂的多个开孔9、9。并且，在压力板2的内侧和外侧两个周缘中，外侧周缘在其周向的中央部中包括锁定凹部10，而内侧周缘包括一对台阶11、11，该一对台阶形成在内周缘的周向的两端的附近。同时，在内侧垫板3的内侧锁定片8a、8b、8c中，在外径侧上的内侧锁定片8a与锁定凹部10接合，并且在内径侧上的内侧锁定片8b、8c与两个台阶11、11接合，压力板2被内侧锁定片8a、8b、8c从其径向两侧夹置。在该状态下，以限制(基本上，防止)了在外周和径向移位的方式将内侧垫板3安装在压力板2的背侧上。

并且，外侧垫板4由诸如不锈钢板这样的金属板制成，并且包括平板状外侧主体12和多个外侧锁定片13a、13b、13c。在该外侧垫板4中，在外侧锁定片13a、13b、13c分别叠置在内侧锁定片8a、8b、8c上的同时，外侧主体12叠置在内侧主体7上。在该状态下，外侧垫板4以其能够在周向上移位的方式被组装到内侧垫板3。从而，外侧锁定片13a的周向宽度尺寸被设定为小于锁定凹部10和内侧锁定片8a的周向宽度尺寸，同时外侧锁定片13b和13c的相互对置的周向外侧缘之间的距离被设定为小于两个台阶11和11之间的距离。

此处，传统上还提出在：在将盘式制动器衬块组件并入到诸如配备有电动停车机构的电动盘式制动器时，使用具有上述结构的盘式制动器衬块组件。在该电动盘式制动器中，已经广泛地采用如下结构，其中，利用诸如进给螺杆这样的用于将电动机的旋转运动转化为直线运动的转换机构，朝着布置在内侧上的衬块推出配合在缸体中的活塞。并且，为了停止活塞的旋转并且接收由转换机构传递到活塞的旋转力，已经使用了如下技术：在活塞的先端面中形成凹部，并且在布置于内侧上的衬块的压力板的背面上形成的定位销接合到该凹部内。从而，当使用具有上述结构的盘式制动器衬块组件并且将其并入电动盘式制动器中时，在覆盖了压力板的背面的垫板的一部分中形成切口，从而在压力板的背面上形成的定位销接合至在活塞的先端面中形成的凹部内。

同时，当采用上述定位销和凹部的旋转防止机构时，由于电动机的控制复杂或其它原因，发明人等推进了对省略所述定位销和凹部但使用作用在活塞上的摩擦力等来停止其旋转的结构的研究。并且，在该情况下，即使当使用盘式制动器衬块组件时，也不设置使用定位销和凹部的旋转停止结构，而是提出了这样的结构：活塞的先端面与构成盘式制动器衬块组件的垫板的背面接触。然而，当简单地采用该结构时，存在可能发生如下问题的可能性。

即，如图14所示，在制动时，活塞14的先端面挤压该外侧垫板4的里表面，旋转力通过该活塞14的先端面传递到外侧垫板4的里表面。并且，在传统结构的盘式制动器衬块组件中，这种旋转力由在外侧垫板4的周缘上设置的外侧锁定片13a、13b、13c与压力板2的周缘(锁定凹部10和台阶11、11)之间的任意一个接合部所接收。并且，限制了外侧垫板4相对于压力板2绕着活塞14的轴O旋转。从而，过度的应力施加到外侧锁定片13a、13b、13c，从而产生了它们经过长时间的使用而可能塑性变形或者可能被损坏，例如可能断裂的可能性。

现有技术

专利文献

专利文献1：JP-A-2006-200560

发明内容

技术问题

鉴于上述情况，本发明的目的是提供一种用于盘式制动器的衬块组件结构，即使当在将其并入到电动盘式制动器中的状态下使用时，也能够有效地防止锁定片变形和损坏。

问题解决方案

能够通过以下结构实现本发明的目的。

(1)一种盘式制动器衬块组件，包括：衬块，该衬块由压力板构成，该压力板的衬片固定地装接到该压力板的前表面，并且该衬块被布置为与转子的轴向侧表面相对置；以及垫板，该垫板具有要被活塞的先端面按压的背面，所述垫板包括平板状的主体以及锁定片，该锁定片从所述主体的周缘朝着所述压力板弯折，并且在将所述主体的前表面直接地叠置在所述压力板的背面上或者是介由另一垫板而叠置在所述压力板的背面上的状态下，所述锁定片与所述压力板的周缘接合；其中，所述压力板的所述背面的一部分与所述活塞的先端面对置(轴向叠置)，所述压力板的所述背面在从与所述活塞的先端面对置的所述部分移位的一部分中，包括在所述转子的轴向上凸出的接合突起；所述垫板的所述主体的一部分要与所述活塞的先端面接触，所述垫板的所述主体在从要与所述活塞的先端面接触的所述部分移位的一部分中，形成有接合孔；所述接合突起以构成该接合突起的侧表面的平坦表面部与构成所述接合孔的内周缘的直线部互相对置的状态而插入到所述接合孔中；并且在所述垫板相对于所述压力板存在于中性位置的情况下，所述平坦表面部与所述直线部互相倾斜(此处，当另一垫板被保持在压力板与垫板之间时，接合突起插通在另一垫板中形成的通孔或切口，并且接合突起的前端被插入到形成在垫板中的接合孔内)；在所述垫板的相对于压力板移位运动中，垫板在所述转子的周向上的运动由锁定片与压力板的周缘之间的接合部制约；并且在所述垫板绕着所述活塞的轴的旋转中，至少在制动时作用在所述活塞的方向上的旋转由所述平坦表面部与所述直线部之间的线接触制约。

(2)根据以上(1)的结构的盘式制动器衬块组件，其中，在所述垫板相对于所述压力板存在于中性位置的状态下，所述平坦表面部与所述直线部之间的倾斜角在0°(优选地0.5°)～15°的范围内。

(3)根据结构(1)和(2)的任意一项的盘式制动器衬块组件，还包括弯折部，该弯折部从接合孔的内周缘朝着压力板的相反侧弯折，其中该弯折部的内表面充当直线部。

(4)根据结构(1)～(3)的任意一项的盘式制动器衬块组件，其中，接合突起形成在压力板的背面的这样的周向两侧部中，该周向两侧部被安置为横跨压力板的与活塞的先端面对置的所述部分，并且接合孔形成在垫板的主体的这样的周向两侧部中，该周向两侧部被安置为横跨垫板的要与活塞的先端面接触的所述部分。

(5)根据以上(1)～(4)的任意一项的盘式制动器衬块组件，其中，一对平坦表面部形成在接合突起的侧表面中，一对直线部形成在接合孔的内周缘中，并且垫板绕着活塞的轴在两个方向上的旋转由平坦表面部与直线部之间的线接触制约。

(6)根据以上(1)～(5)的任意一项的盘式制动器衬块组件，其中锁定片至少分别形成在主体的外周缘和内周缘中。

发明的效果

根据本发明的上述构造的盘式制动器衬块组件，即使当其在并入电动盘式制动器中的状态下使用时，也能够有效地防止锁定片变形和损坏。

即，在形成于压力板的背面上的接合突起插入到形成在垫板的主体中的接合孔内时，构成接合突起的侧表面的平坦表面部与构成接合孔的内周缘的直线部互相对置；并且在外侧垫板相对于压力板存在于中性位置的状态下，平坦表面部和直线部互相倾斜。并且，在制动时，利用平坦表面部与直线部的线接触，制约了垫板基于从构成电动盘式制动器的活塞的先端面向垫板所施加的旋转力而关于活塞的轴的旋转。从而，在本发明中，从活塞的先端面向垫板施加的旋转力可以并非由在垫板的锁定片与压力板的周缘之间所形成的接合部支撑，或者这样的支撑力可以是小的，其中所述垫板的锁定片形成在所述垫板的周缘中。因此，根据本发明，能够有效地防止锁定片塑性变形或者损坏，诸如断裂。

此外，在本发明中，从活塞的先端面向垫板施加的旋转力并非由点接触的部分支撑，而是由平坦表面部与直线部之间的线接触的部分支撑，从而够抑制作用在接合突起上的应力。这能够有效地防止接合突起的侧表面和接合孔的内周缘被严重磨损或变形。

并且，根据以上(3)结构中描述的本发明，能够在平坦表面部与直线部之间确保大的接触面积，从而能够降低作用在两个部分上的接触表面压力。这能够有效地防止接合突起的侧表面和接合孔的内周缘被严重磨损或变形。

此外，根据以上(5)结构中公开的本发明，在制动解除时间中，能够通过使平坦表面部与直线部互相线接触，来制约垫板基于从构成电动盘式制动器的活塞的先端面向垫板所施加的旋转力而绕着活塞的轴的旋转。从而，能够防止锁定片由于制动解除时间中作用在垫板上的力而变形或损坏。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施例的衬块组件当从背面侧观看时的正视图。

图2是图1的A部分的放大图。

图3是图1所示的衬块组件当从背面侧及径向外侧观看时的透视图。

图4是图3所示的衬块组件的分解透视图。

图5是沿着图1的B-B箭头截取的截面图。

图6是带有电动停车机构的盘式制动器的局部截面图，示出第一实施例的衬块组件并入其中的状态。

图7是类似于图1的视图，示出当停车制动器正在制动时外侧垫板逆时针旋转的状态。

图8是类似于图1的视图，示出当停车制动器处于制动解除时间时外侧垫板顺时针旋转的状态。

图9是根据本发明的第二实施例的与图1的A部分相对应的部分的放大图。

图10是根据本发明的第三实施例的类似于图9的放大图。

图11是对应于图5的截面图。

图12是当从背面和径向外侧观看衬块组件时，传统结构的实例的透视图。

图13是图12所示的衬块组件的分解透视图。

图14是图12所示的衬块组件当从背面观看时的正视图。

参考标记列表

1,1a:衬块

2,2a,2b:压力板

3,3a:内侧垫板(垫板)

4,4a,4b:外侧垫板(垫板)

5:组合垫板

6:衬片

7,7a:内侧主体

8a～8f:内侧锁定片

9:开孔

10,10a:锁定凹部

11,11a:台阶

12,12a:外侧主体(主体)

13a～13f:外侧锁定片

14:活塞

15:盘式制动器衬块组件

16:带有电动停车机构的盘式制动器

17:转子

18:内径侧锁定凹部

19,19a:接合突起

20a～20d:平坦表面部

21:凸圆弧表面部

22:锁定弯折部

23:通孔

24:锁定开孔

25:引导倾斜部

26,26a,26b:接合孔

27a～27f:直线部

28:凹圆弧部

29:锁定凸出片

30:支撑件

31:制动钳

32:制动钳爪部

33:缸体部

34:转换机构

35:外螺纹部

36:心轴

37:内螺纹部

38:螺母

39:外花键部

40:筒状部

41:内花键部

42:凸缘部

43:底部

44:推力滚针轴承

45:连通孔

46:外壳

47:内花键孔

48:中间轴

49:密封槽

50:环状密封部件

51:防尘罩

52:凸状曲面部

53:倒角部

54:弯折部

55:磨损指示器

具体实施方式

[第一实施例]

图1至8示出本发明的第一实施例。本实施例的盘式制动器衬块组件15在被并入到配备有电动停车结构的盘式制动器16的状态下使用，并且该盘式制动器衬块组件15包括：衬块(内衬块)1a；内侧垫板3a，其对应于另一垫板；以及外侧垫板4a，其对应于垫板。通过将衬片6固定地装接到压力板2a的前表面而形成衬块1a，并且该衬块1a被布置为与转子17的轴向侧表面对置。

压力板2a包括：锁定凹部10a，其形成在压力板的外周缘的周向中心处；一对台阶11a、11a，其形成为在压力板的内周缘的周向两端附近；以及内径侧锁定凹部18，其形成在压力板的内周缘的周向中心处。并且，在该实施例中，在压力板2a的背面上，在横跨该背面上的与活塞14a的先端面相对置(在轴向上重叠)那一部分(图1所示的斜交叉部)的周向两侧部处，分别设置了在转子17的轴向上突出的接合突起(定位销)19、19。这两个接合突起19、19在与衬块1a的周向中心的转子17的旋转方向(切线方向)平行的方向上形成为比衬块中心位置更邻近径向外侧。并且，接合突起19、19均形成为椭圆突起(在周向上是长的)，其具有周向宽度尺寸L₁₉比径向宽度尺寸H₁₉大的截面形状(端面形状)。因此，两个接合突起19、19的侧表面(外周表面)被构造为使得：在径向两侧部中互相平行地布置的一对平坦表面部20a、20b与在周向两侧部中布置的一对凸圆弧表面部21、21互相连续。并且，将接合突起19、19的各自的关于轴向的凸出量设定为比内侧垫板3a与外侧垫板4a互相叠置时所设置的尺寸大。并且，两个接合突起19、19的先端面形成为凸出的曲面，该曲面的中心沿着轴向凸出得最多。

并且，通过利用冲压加工来冲制和弯曲抗腐蚀的且弹性的金属板来制造内侧垫板3a，所述金属板诸如是不锈钢弹性钢板或者与压力板2a的背面相对置的那个表面覆盖有橡胶的不锈钢弹性钢板。该内侧垫板3a包括：平板状内侧主体7a；一对锁定弯折部22、22，其大致以直角从内侧主体7a的周向两端朝着与压力板2a相反的一侧弯折；以及三个内侧锁定片8d、8e和8f。

在该实施例中，在内侧主体7a的横跨与活塞14a的先端面对置(匹配)的那部分的周向两侧部处，形成了供接合突起19、19插入的通孔23、23。在示出的实例中，通孔23、23具有与接合孔26、26(后文论述)相同的椭圆形状(在周向上长的形状)。然而，不限制其形状和尺寸，只要它们能够使接合突起19、19插入即可。并且，在内侧主体7a的沿着周向介于两个通孔23、23之间的部分中，形成了多个(在示出的实例中，2个)开孔9、9(在径向上是长的)，用于在其中容纳用于润滑的润滑脂。

并且，构成内侧垫板3a的锁定弯曲部22、22在从基端部到中间部的范围内在宽度方向(径向)的中央部中，分别形成了锁定开孔24、24。并且，在两个锁定弯曲部22、22的靠近其先端而存在的部分中，分别形成了引导倾斜部25、25。两个引导倾斜部25、25的倾斜方向被定义为如下方向：随着两个引导倾斜部25、25朝着它们各自的先端边缘行进，它们彼此之间的距离增加。

此外，在内侧主体7a的内周缘和外周缘这两个周缘的总共三个部分中，即由所述内周缘的周向中心部分以及所述外周缘的靠近其周向两端的两部分所构成的总共三个部分中，形成了分别朝向压力板2a弯折的内侧锁定片8d、8e和8f。内侧锁定片8d、8e和8f的各自的前半区段被弯折成相对于内侧主体7a的角度呈现为锐角的状态，并且内侧锁定片8d、8e和8f能够被安装在压力板2a的背面侧上同时所述前半部分在增加它们相互之间的径向距离的方向上弹性变形。

当将上述结构的内垫板3a安装在压力板2a上时，内侧主体7a与压力板2a的背面接触，同时内侧锁定片8d的前半区段内表面与压力板2a的内周缘的内侧锁定凹部18弹性接触，并且两个内侧锁定片8e、8f的前半区段内表面与压力板2a的存在于该压力板2a的外周缘的周向两端附近的两部分弹性接触。并且，在这样的安装状态下，通过在内侧垫板3a与压力板2a的背面之间作用的摩擦力，以及两个内侧锁定片8e、8f与压力板2a的外周缘之间的接合(位于非直线的线上)等，来限制内侧垫板3a的径向和周向的移位运动。

并且，通过利用冲压加工来冲制和弯曲诸如不锈钢弹性钢板这样的抗腐蚀的且弹性的金属板而形成外侧垫板4a，并且外侧垫板4a包括平板状外侧主体12a和三个外侧锁定片13d、13e和13f。

在该实施例中，在外侧主体12a的横跨要与活塞14a的先端面相接触的那部分的周向两部分处，形成了供接合突起19、19插入的接合孔26、26。如图2所示，两个接合突起19、19分别形成为周向尺寸比径向尺寸大的椭圆形状(在周向上是长的)，同时各个接合孔26的内周缘形成为使得：分别布置在两个径向部分中的一对直线部27a、27b与分别布置在周向上的两部分中的一对凹圆弧部28、28互相连续。并且，在该实施例中，随着两个直线部27a、27b沿着周向朝着中心侧(活塞14a的轴O侧)行进，该两个直线部在沿着径向互相接近的方向上稍微倾斜。并且，在接合突起19、19的先端插入如此构造的接合孔26、26中的状态下，平坦表面部20a、20b与直线部27a、27b在径向上互相对置，并且凸圆弧表面部21、21与凹圆弧部28、28在周向上互相对置。

并且，接合孔26、26的径向宽度尺寸H₂₆(在与接合突起19对置的部分中的径向宽度尺寸的最小值)被设定为比接合突起19、19的径向宽度尺寸H₁₉略大(尽可能小，只要能够插入接合突起即可)，而接合孔26、26的周向宽度尺寸L₂₆被设定为比接合突起19、19的周向宽度尺寸L₁₉充分大。从而，如图1所示，在外侧垫板4a相对于压力板2a存在于中性位置的状态下，在平面部20a、20b与直线部27a、27b之间分别形成了小的间隙，在该小的间隙中，沿着径向的宽度尺寸沿着周向逐渐变化；并且在周向上相互对置的凸圆弧表面部21、21与凹圆弧部28、28之间，分别形成了周向间隙(L1、L2)，在该周向间隙中，沿着周向的宽度尺寸相对较大。并且，在该实施例中，在外侧垫板4a相对于压力板2a存在于中性位置的状态下，在径向上以小间隙互相对置的平面部20a、20b与直线部27a、27b之间的倾斜角被限制在0°～15°的范围内(在示出的实例中，1.5°)。

并且，外侧主体12a在其周向两端缘的径向中间部中包括锁定凸出片29、29，该锁定凸出片29、29与径向上的相邻部分相比分别在周向上更多地凸出。并且，两个锁定凸出片29、29的先端缘之间的距离为距离L₂₉，内侧垫板3a的周向两端部中形成的两个锁定弯折部22、22之间的间隙为间隙D₂₂，所述距离L₂₉被设定为比所述间隙D₂₂大(L₂₉＞D₂₂)。然而，关于引导倾斜部25、25，以如下方式制约尺寸L₂₉、D₂₂。即，各个部分的尺寸以如下方式受到制约：在外侧主体12a的周向一端缘中，在锁定凸出片29与锁定开孔24接合的同时、外侧主体12a接近垫板3a的内侧主体7a的状态下，周向另一端侧上的锁定凸出片29的先端缘与在锁定弯曲部22的前端中形成的引导倾斜部25接触。并且，外侧主体12a的存在于两个锁定弯折部22、22之间并且还与两个锁定凸出片29、29的径向两侧邻接的部分的周向长度是长度L₁₂，该长度L₁₂被设定为比间隙D₂₂稍小(L₁₂<D₂₂)。

此外，在外侧主体12a的内周缘和外周缘这两个周缘的总共三个部分处，该三个部分包括所述外周缘的周向中心部分以及内周缘的靠近周向两端的两部分，设置了分别朝向压力板2a弯折的外侧锁定片13d、13e和13f。同样在这样的外侧锁定片13d、13e和13f中，类似于上述内侧锁定片8d、8e和8f，其前半区段被弯折，直到其相对于外侧主体12a的角度呈现为锐角，从而它们能够介由内侧垫板3a而被安装在压力板2a的背面侧上。

在该实施例中，为了使得外侧垫板4a能够相对于压力板2a在周向上稍微移位运动，将锁定凹部10a的周向宽度W₁₀设定为比外侧锁定片13d的周向宽度W₁₃稍大(W₁₀>W₁₃)。并且，两个台阶11a、11a之间的间隙为间隙D₁₁，两个外侧锁定片13e和13f的周向外侧边缘(相反侧端缘)之间的距离是距离L₁₃，将所述间隙D₁₁设定为比所述距离L₁₃稍大(D₁₁>L₁₃)。

并且，利用外侧锁定片13d的周向侧缘与锁定凹部10a之间的接合部，或者利用外侧锁定片13e、13f的周向外侧缘与台阶11a、11a之间的接合部，来制约外侧垫板4a相对于压力板2a的周向移位运动，而不是利用接合孔26、26与接合突起19、19之间的接合来制约。因此，以如下方式制约了各个部分的尺寸。即，如图1所示，在外侧垫板4a中，在其相对于压力板2a存在于中性位置处的状态下，接合突起19、19的周向端缘(凸圆弧表面部21的顶部)与两个接合孔26、26的周向端缘(凹圆弧部28的底部)之间的周向间隙为L1、L2，外侧锁定片13d的周向侧缘与锁定凹部10a之间的周向间隙的尺寸为尺寸La，外侧锁定片13e、13f的周向外侧缘与台阶11a、11a之间的周向间隙的尺寸为尺寸Lb，分别将所述周向间隙L1、L2设定为比所述尺寸La((W₁₀-W₁₃)/2)和所述尺寸Lb((D₁₁-D₁₃)/2)大。从而，在该实施例中，即使当外侧垫板4a相对于压力板2a在周向上移位时，也防止了接合突起19、19与接合孔26、26互相接触。

在上述构造的外侧垫板4a的外侧主体12a介由内侧主体7a而叠置在压力板2a的背面上的状态下，上述构造的外侧垫板4a安装在该压力板2a上。并且，在该状态下，以内侧垫板3a和外侧垫板4a能够相对于彼此在周向和径向上稍微移位的方式，使该内侧垫板3a和该外侧垫板4a互相结合。

在两个垫板3a和4a组装到压力板2a的状态下，制约了(基本上防止了)内侧垫板3a相对于压力板2a在周向和径向上移位运动，而允许外侧垫板4a相对于压力板2a在轴向和径向上以及绕着活塞14a的轴O稍微移位。

此处，还可以在两个垫板3a和4a预先组装在一起之后在将该两个垫板3a和4a组装到压力板2a，或者是内侧垫板3a和外侧垫板4a可以顺次组装到压力板2a。

并且，在该实施例中，在压力板2a的背面上，安装了磨损指示器55，通过将诸如弹性钢板这样的长板状金属薄板弯曲成大致的U状形状而形成该磨损指示器55。从而，能够根据制动时发生的磨损，检测出衬片6已经被磨损至磨损容许极限厚度。

如图6所示，该实施例的上述构造的盘式制动器衬块组件15被布置为与转子17的内侧表面对置，并且被并入到配备有电动停车机构的盘式制动器16中。此处，在该实施例中，该实施例的盘式制动器衬块组件15还布置在与转子17的外侧表面相对置的部分中，从而使得部件能够通用，并且从而降低成本。然而，在转子17的外侧上，也可以使用不包括接合突起19、通孔23和接合孔26的传统结构的盘式制动器衬块组件。

示出的带有电动停车机构的盘式制动器16是浮动式盘式制动器，其被构造为使得在在内侧内置有活塞14a的制动钳31以能够轴向移位的方式地被支撑件30支撑，一对盘式制动器衬块组件15、15以能够轴向移位的方式支撑在该支撑件30上。并且，支撑件30以邻近能与车轮一起旋转的转子17的状态固定到车身。

制动钳31在外侧端部处包括制动钳爪部32，并且在内侧端部处包括缸体部33。并且，在缸体部33中，安装了油密的且能够轴向移位的活塞14a。并且，在缸体部33内部，设置了转换机构(进给螺杆机构)34，用于将电动机(后文论述)的输出轴的旋转运动转换为直线运动。转换机构34包括：心轴36，其在其外周表面中具有外螺纹部35；以及螺母38，其在内周表面中具有内螺纹部37，并且拧紧到心轴36。并且，在螺母38的外周表面中形成有外花键部39，在构成活塞14a的筒状部40的内周表面中形成有内花键部41，所述外花键部39与所述内花键部41以不能相对旋转但能够轴向移位的方式接合。并且，心轴36在其轴向中间部处包括凸缘部42，并且，在凸缘部42的内侧表面与构成缸体部33的底部43的内表面(外侧表面)之间，设置了推力滚针轴承44。并且，心轴36的内侧端部插入连通孔45内，其中该连通孔45形成为轴向地贯穿所述底部43的中心部。

并且，在固定地支撑于制动钳31的内侧端部的外壳46中，容纳了电动机和减速齿轮(均未示出)。并且，内花键孔47在心轴36的内侧端部(基端)的中心部处开口，带有主减速齿轮(final gear)的中间轴48的先端花键接合至内花键孔47中，该主减速齿轮构成固定至所述中间轴48的外周的减速齿轮。

并且，在缸体部33的内周表面的靠近外侧的部分中，形成了具有矩形截面的密封槽49，并且安装在密封槽49中的环状密封部件50密封于活塞14a的外周表面与缸体部33的内周表面的靠近外侧的部分之间。并且，缸体部33的开口与活塞14a的先端外周表面之间的空间被防尘罩51闭合。

特别地，在该实施例中，在活塞14a的先端面与内侧的盘式制动器衬块组件15之间，不采用使用了诸如上述传统结构这样的定位销和凹部的转动防止结构。既，活塞14a的先端面与构成了内侧的盘式制动器衬块组件15的外侧垫板4a的外侧主体12a的背面简单地接触。在该实施例中，通过作用在外侧垫板4a与活塞14a之间的摩擦力以及由环状密封部件50给予的摩擦力，来防止活塞14a旋转。从而，在该实施例中，对于活塞14a，不采用基于机械接合的转动防止结构。从而，在停车制动的制动时间以及制动解除时间中，活塞14a相对于缸体部33稍微转动。此处，在该实施例中，由于通过向缸体部33馈送压力油来执行行车制动器的制动，所以防止了活塞14a旋转。

并且，在该实施例中，为了提高上述构造的带有电动停车机构的盘式制动器16的组装操作的操作效率，改进了构成心轴36的凸缘部42和上述活塞14a。具体地，在凸缘部42的侧表面与外周表面之间的连续部中，形成了凸状的曲面部52，该曲面部52的截面具有凸圆弧形状；并且在构成活塞14a的筒状部40的内侧端部内周缘中，形成了直线形状或曲面形状(凹圆弧形状)的倒角部53。并且，在带有电动停车机构的盘式制动器16的组装操作中，当在活塞14a的先端面被放置在操作台上的情况下、将由心轴36和螺母38的组合所构成的转换机构34组装到活塞14a的内部时，凸缘部42的凸状曲面部52与倒角部53接触，从而，利用转换机构34的自重，使得该转换机构34的中心能够与活塞14a的中心一致。

为了利用根据该实施例的带有电动停车机构的盘式制动器16运行停车制动，驾驶员可以操纵控制杆或开关，以向电动机供应控制电流，从而使电动机的输出轴旋转。这样的旋转运动在通过减速齿轮而以特定的减速比减速的同时被传递至心轴36。由于心轴36的外螺纹部35与螺母38的内螺纹部37之间的螺纹接合，导致传递到心轴36的旋转运动被转换为直线运动，以使螺母38朝着转子17移位。此外，螺母38的直线运动使得活塞14a朝着转子17(朝着图6的左侧)移位，从而使内侧盘式制动器衬块组件15(构成衬块1a的衬片6)按压转子17的内侧表面。因此，由于该按压力的反作用力，制动钳31的制动钳爪部32使外侧盘式制动器衬块组件15(构成衬块1a的衬片6)按压转子17的外侧表面。另一方面，为了解除停车制动操作，通过使电动机反向旋转，使得活塞14a在与转子17分离的方向移位，从而两个盘式制动器衬块组件15、15与转子17分离。

根据该实施例的上述构造的盘式制动器衬块组件15，即使当其在并入带有电动停车机构的盘式制动器16中的状态下使用时，也能够有效地防止构成外侧垫板4a的外侧锁定片13d、13e、13f塑性变形或损坏。

即，在该实施例中，在于压力板2a中形成的接合突起19、19插入到于外侧垫板4a中形成的接合孔26、26中的状态下，构成该接合突起19、19的侧表面的一对平坦表面部20a、20b与构成该接合孔26、26的内周缘的一对直线部27a、27b互相对置；并且在外侧垫板4a相对于压力板2a存在于中性位置的状态下，平坦表面部20a、20b和直线部27a、27b互相倾斜。并且，当停车制动器正在制动时，制约了外侧垫板4a基于从活塞14a的先端面所施加的旋转力而绕着轴O的逆时针旋转，如图7所示，这是因为：当构成周向一端侧(在图7中，右端侧)上的接合孔26的直线部27b与构成插入到该接合孔26内的接合突起19的侧表面的平坦表面部20b互相线接触时，与此同时，构成周向另一端侧(在图7中，左端侧)上的接合孔26的直线部27a与构成插入到该接合孔26内的接合突起19的侧表面的平坦表面部20a互相线接触。并且，在停车制动器的制动解除时间中，制约了外侧垫板4a绕着轴O的顺时针旋转，如图8所示，这是因为：当构成周向一端侧上的接合孔26的直线部27a与构成插入到该接合孔26内的接合突起19的侧表面的平坦表面部20a互相线接触时，与此同时，构成周向另一端侧的直线部27b与构成插入到该接合孔26内的接合突起19的侧表面的平坦表面部20b互相线接触。

如上所述，在该实施例中，在停车制动器的制动时间和制动解除时间的任意情况下，从活塞14a的先端面向外侧垫板4a施加的旋转力可以并非是由如下的接合部分支撑，所述接合部分是在该外侧垫板4a的周缘中形成的外侧锁定片13d、13e、13f与压力板2a的周缘之间的接合的部分；或者，当该旋转力由所述接合部分被支撑时，支撑力能够被降低。因此，根据该实施例的结构，能够有效地防止外侧锁定片13d、13e、13f塑性变形或者损坏，诸如断裂。

此外，在该实施例中，由于从活塞14a的先端面向外侧垫板4a施加的旋转力并非由点接触的部分支撑，而是由平坦表面部20a、20b与直线部27a、27b之间的线接触的部分支撑，所以能够抑制作用在接合突起19、19上的应力。而且，在该实施例中，旋转力由周向上的两侧上存在的两个接触部分支撑，从而能够将作用在接合突起19、19上的应力降低一半。从而，该实施例的盘式制动器衬块组件能够有效地防止接合突起19、19的侧表面与接合孔26、26的内周缘被严重磨损或变形。

[第二实施例]

图9示出本发明的第二实施例。在该实施例中，以如下方式构成形成于外侧垫板4b中的接合孔26a的内周缘：布置在径向上的两侧部中的一对互相平行的直线部27c、27d与布置在周向上的两侧部中的一对凹圆弧部28、28形成为互相连续。并且，以如下方式构成形成于压力板2b的背面上的接合突起19a的侧表面：布置在径向上的两侧部中的一对平坦表面部20c、20d与布置在周向上的两侧部中的一对凸圆弧表面部21、21形成为互相连续。并且，随着两个平坦表面部20c、20d沿着周向靠近活塞14a的轴O的相反侧(在图9中，右侧)，两个平坦表面部20c、20d在沿着径向互相接近的方向上倾斜。

并且，在外侧垫板4b相对于压力板2b存在于中性位置的状态下，在径向上互相对置的平坦表面部20c、20d与两个直线部27c、27d之间，形成了小的间隙，该间隙的沿着径向的宽度尺寸分别沿着周向逐渐变化；并且在周向上互相对置的凸圆弧表面部21、21与凹圆弧部28、28之间，形成了间隙，该间隙的沿着周向的宽度尺寸相对较大。并且，在径向上以小间隙互相对置的平坦表面部20c、20d与两个直线部27c、27d之间的倾斜角被制约在0°～15°的范围内(在示出的实例中，1.5°)。

同样在具有上述结构的该实施例中，在停车制动器的制动时间和制动解除时间中，平坦表面部20c、20d与两个直线部27c、27d能够彼此线接触。因此，该实施例的盘式制动器衬块组件能够有效地防止构成外侧垫板4b的外侧锁定片13d、13e、13f(见图1等)塑性变形或者损坏，诸如断裂。

其余结构和操作效果与上述第一实施例的相似。

[第三实施例]

图10和11示出本发明的第三实施例。在该实施例中，在构成外侧垫板4c的外侧主体12a中，形成了具有大致H状的接合孔26b。并且，接合孔26b的内周缘的周向中心部(径向宽度尺寸比周向两侧部分小的部分)的径向两侧部分别在与压力板2a的相反的侧上(在图11中，在左侧上)弯折，从而在其中分别形成弯折部54、54。并且，在该实施例中，两个弯折部54、54的相互对置的内侧表面分别用作直线部27e、27f。即，在停车制动器的制动时间和制动解除时间中，构成接合突起19的侧表面的平坦表面部20a、20b与充当弯折部54、54的内侧表面的直线部27e、27f互相线接触。并且，随着直线部27e、27f沿着周向向内侧(图10中，左侧)行进，该直线部27e、27f在沿着径向互相接近的方向上倾斜。

在具有上述结构的实施例中，由于能够确保平坦表面部20a、20b与直线部27e、27f之间的接触面积是大的，所以能够降低作用在这些部分上的接触表面压力。从而，该实施例的盘式制动器衬块组件能够更加有效地防止接合突起19的侧表面与接合孔26的内周缘被严重磨损或变形。

其余结构和操作效果与上述第一实施例的相似。

此处，简要地总体描述本发明的盘式制动器衬块组件的上述实施例的特征。

[1]一种盘式制动器衬块组件(15)，包括：衬块(1a)，该衬块包括具有衬片(6)的压力板(2a)，该压力板的衬片(6)固定地装接到该压力板的前表面，并且该衬块被布置为与转子(17)的轴向侧表面相对置；以及垫板(内侧垫板3a、外侧垫板4a)，该垫板具有要被活塞(14a)的先端面按压的背面，所述垫板(外侧垫板4a)包括平板状的主体(外侧主体12a)以及锁定片(外侧锁定片13d、13e、13f)，该锁定片从所述主体(外侧主体12a)的周缘朝着所述压力板(2a)弯折，并且在将所述主体(外侧主体12a)的前表面直接地叠置在所述压力板(2a)的背面上或者是介由另一垫板(内侧垫板3a)而叠置在所述压力板(2a)的所述背面上的状态下，所述锁定片(外侧锁定片13d、13e、13f)与所述压力板(2a)的周缘接合，其中，所述压力板(2a)的所述背面的一部分与所述活塞(14a)的先端面对置，所述压力板(2a)的所述背面在从与所述活塞(14a)的先端面对置的所述部分移位的部分中，包括在所述转子(17)的轴向上凸出的接合突起(19)；所述垫板(外侧垫板14a)的所述主体(外侧主体12a)的一部分要与所述活塞(14a)的先端面接触，所述垫板(外侧垫板14a)的所述主体(外侧主体12a)在从要与所述活塞(14a)的先端面接触的所述部分移位的部分中，形成有接合孔(26)，所述接合突起(19)以构成该接合突起(19)的侧表面的平坦表面部(20a、20b)与构成所述接合孔(26)的内周缘的直线部(27a、27b)互相对置的状态插入到所述接合孔(26)中，并且在所述垫板(外侧垫板4a)相对于所述压力板(2a)存在于中性位置的情况下，所述平坦部(20a、20b)与所述直线部(27a、27b)互相倾斜；在所述垫板(外侧垫板4a)的移位运动中，所述垫板在所述转子(17)的周向上的运动由锁定片(外侧主体12a)与压力板(2a)的周缘之间的接合部制约；并且在所述垫板绕着所述活塞(14a)的轴(O)的旋转中，至少在制动时作用在所述活塞(14a)的方向上的旋转由所述平坦表面部(20a、20b)与所述直线部(27a、27b)之间的线接触制约。

[2]根据以上[1]项的盘式制动器衬块组件(15)，其中，在所述垫板(外侧垫板4a)相对于所述压力板(2a)存在于中性位置的状态下，所述平坦表面部(20a、20b)与所述直线部(27a、27b)之间的倾斜角在0°～15°的范围内。

[3]根据以上[1]和[2]的任意一项的盘式制动器衬块组件，还包括弯折部，该弯折部从接合孔(26)的内周缘朝着压力板(2a)的相反侧弯折，其中，该弯折部的内表面由直线部(27a、27b)构成。

[4]根据以上[1]～[3]的任意一项的盘式制动器衬块组件(15)，其中，所述接合突起(19)形成在压力板(2a)的背面的这样的周向两侧部中，该周向两侧部被安置为横跨所述压力板的的背面的所述与活塞(14a)的先端面对置的所述部分，并且接合孔(26)形成在所述垫板(外侧垫板4a)的所述主体(外侧主体12a)的这样的周向两侧部中，该周向两侧部被安置为横跨所述垫板的所述主体的所述要与活塞(14a)的先端面接触的所述部分。

[5]根据以上[1]～[4]的任意一项的盘式制动器衬块组件(15)，其中，一对平坦表面部(20a、20b)形成在所述接合突起(19)的侧表面中，一对直线部(27a、27b)形成在所述接合孔(26)的内周缘中，并且利用所述平坦表面部(20a、20b)与所述直线部(27a、27b)之间的线接触，制约所述垫板绕着活塞(14a)的轴(O)在两个方向上的旋转。

[6]根据以上[1]～[5]的任意一项的盘式制动器衬块组件(15)，其中锁定片(外侧锁定片13d、13e、13f)至少分别形成在所述主体(12a)的外周缘和内周缘中。

此处，本发明的盘式制动器衬块组件不限于上述实施例，而是能够适当地变型和改进。并且，不限制以上实施例的各个构成元件的材料、形状、尺寸、数量、布置位置等，而是任意的，只要它们能够实现本发明即可。

并且，本申请基于2014年6月9日提交的JPA(专利申请No.2014-118648)，并且其内容并入本文用以参考。

工业适用性

构成本发明的盘式制动器衬块组件的垫板的数量不限于2个。能够仅使用单个的垫板(从实施例的结构去掉了内侧垫板)实施本发明，或者，相反地，还能够使用其中第三垫板(例如，中间垫板)夹置在压力板与内侧垫板或夹置在内侧垫板与外侧垫板之间的结构，以实现本发明。并且，本发明的盘式制动器衬块组件不限于带有电动停车机构的浮动式盘式制动器，而是还能够在其并入各种结构的电动盘式制动器的状态下而使用。此外，接合突起和接合孔的数量、形成位置和形成方向不限制于实施例所示出的，只要能够提供本发明的效果，则实施例的结构能够适当地互相组合或者能够适当改变。

Claims (11)

1.一种用于盘式制动器的衬块组件，所述衬块组件包括：

衬块，在该衬块中，衬片固定地装接到压力板的前表面，并且该衬块被布置为面对转子的轴向侧表面；以及

垫板，该垫板具有要被活塞的先端面按压的背面，

其中，所述垫板包括平板状的主体和锁定片，所述锁定片从所述主体的周缘朝着所述压力板弯折，

其中，在所述主体的前表面直接地叠置在所述压力板的背面上，或者介由另一垫板而叠置在所述压力板的背面上的状态下，所述锁定片与所述压力板的周缘接合，

其中，所述压力板的所述背面的一部分与所述活塞的先端面对置，所述压力板的所述背面在从与所述活塞的先端面对置的所述部分移位的一部分中，包括在所述转子的轴向上凸出的接合突起，

其中，所述垫板的所述主体的一部分要与所述活塞的先端面接触，所述垫板的所述主体在从要与所述活塞的先端面接触的所述部分移位的一部分中，形成有接合孔；以构成所述接合突起的侧表面的该接合突起的平坦表面部与构成所述接合孔的内周缘的该接合孔的直线部互相对置的状态，所述接合突起插入到所述接合孔中；并且在所述垫板相对于所述压力板存在于中性位置的情况下，所述平坦表面部与所述直线部互相倾斜，

其中，在所述垫板相对于所述压力板的移位运动中，所述垫板在所述转子的周向上的运动由所述锁定片与所述压力板的内周缘之间的接合部制约，并且

其中，在所述垫板绕着所述活塞的轴的旋转中，至少在制动时作用在所述活塞的方向上的旋转由所述平坦表面部与所述直线部之间的线接触制约。

2.根据权利要求1所述的用于盘式制动器的衬块组件，其中，在所述垫板相对于所述压力板存在于中性位置的状态下，所述平坦表面部与所述直线部之间的倾斜角在0°至15°的范围内。

3.根据权利要求1所述的用于盘式制动器的衬块组件，还包括：

弯折部，该弯折部在所述接合孔的内周缘处在与所述压力板相反的方向上弯折，其中，该弯折部的内表面用作所述直线部。

4.根据权利要求2所述的用于盘式制动器的衬块组件，还包括：

弯折部，该弯折部在所述接合孔的内周缘处在与所述压力板相反的方向上弯折，其中，该弯折部的内表面用作所述直线部。

5.根据权利要求1至4的任意一项所述的用于盘式制动器的衬块组件，其中，所述接合突起形成在所述压力板的所述背面的这样的周向两侧部中，该周向两侧部横跨所述压力板的与所述活塞的所述先端面对置的所述部分，并且

其中，所述接合孔形成在所述垫板的所述主体的这样的周向两侧部中，该周向两侧部横跨所述主体的要与所述活塞的所述先端面接触的所述部分。

6.根据权利要求1至4的任意一项所述的用于盘式制动器的衬块组件，其中，一对平坦表面部形成在所述接合突起的侧表面中，一对直线部形成在所述接合孔的内周缘中，并且所述垫板绕着所述活塞的轴在两个方向上的旋转由所述平坦表面部与所述直线部之间的线接触制约。

7.根据权利要求5所述的用于盘式制动器的衬块组件，其中，一对平坦表面部形成在所述接合突起的侧表面中，一对直线部形成在所述接合孔的内周缘中，并且所述垫板绕着所述活塞的轴在两个方向上的旋转由所述平坦表面部与所述直线部之间的线接触制约。

8.根据权利要求1至4的任意一项所述的用于盘式制动器的衬块组件，其中，所述锁定片至少分别形成在所述主体的外周缘和内周缘中。

9.根据权利要求5所述的用于盘式制动器的衬块组件，其中，所述锁定片至少分别形成在所述主体的外周缘和内周缘中。

10.根据权利要求6所述的用于盘式制动器的衬块组件，其中，所述锁定片至少分别形成在所述主体的外周缘和内周缘中。

11.根据权利要求7所述的用于盘式制动器的衬块组件，其中，所述锁定片至少分别形成在所述主体的外周缘和内周缘中。