JPH07293608A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 鳴き防止用のシムの取付作業性に優れ、長期
にわたる鳴き防止効果が得られるディスクブレーキ装置
を提供すること。 【構成】 車輪と一体に回転するロータを挟圧して摩擦
係合する一対の摩擦パッドの裏金の背面に、少なくとも
２箇所の突起を突設し、該突起に対向して係合孔を穿設
したシムを前記裏金の背面に付着して成るディスクブレ
ーキ装置において、前記係合孔の少なくとも一方は前記
裏金３１の突起３１２に弾着する弾性爪３３３を形成し
て構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディスクブレーキ装置
に関し、より詳細にはブレーキ鳴き防止用シムを備えた
ディスクブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のディスクブレーキ装置として
は、特開昭５８−２１１０３２号公報に開示されたもの
が知られている。図８にそのディスクブレーキ装置ａの
縦断面図を示す。このディスクブレーキ装置ａは、キャ
リパｂの反力爪部ｍ内側にアウターパッドｃを配設し、
キャリパｂ内に水平方向へ摺動自在なピストンｄを配設
し、そのピストンｄのロータｆと対向する面にインナー
パッドｅを配設し、車輪と共に回転するロータｆを両側
から挟圧して制動力を得る構造であって、図９の様に前
記アウターパッドｃおよびインナーパッドｅは裏板ｇの
一方の面に摩擦材ｈを固着し、その反対側の面にブレー
キ鳴き防止用のシム（薄板）ｉを付設し、そのシムｉに
係合孔ｊを開設し、この係合孔ｊより若干大径とした突
起ｋを裏板ｇに突設し、この突起ｋを係合孔ｊ内に圧入
して、シムｉを裏板ｇに固定している。

【０００３】

【本発明が解決しようとする問題点】前記のディスクブ
レーキ装置ａには、次のような問題点がある。

【０００４】＜イ＞ 係合孔ｊ内に突起ｋを圧入してシ
ムｉを取り付けるには、係合孔ｊおよび突起ｋの径寸法
や寸法公差、又は係合孔ｊ間および突起ｋ間のピッチ公
差の管理が難しく、突起ｋ外径に対し係合孔ｊ内径が小
さいとシムｉ取り付け時にシムｉが塑性変形してしま
い、突起ｋ外径に対し係合孔ｊ内径が大きいとシムｉが
容易に脱落してしまう。

【０００５】＜ロ＞ シムｉを裏板ｇへ取り付けるのに
強い押圧力が必要となる。この為、専用のシム取付設備
が必要となる。

【０００６】＜ハ＞ 車両の前進時と後進時によるロー
タ回転方向の違い、摩擦パッドｃ、ｅまたはキャリパｂ
等の弾性変形により摩擦パッドｃ、ｅはロータ面と平行
に制動操作ごとに微動するので、ピストンｄとインナー
パッドｅ及びキャリパｂの反力爪部ｍとアウターパッド
ｃは相対移動することになる。この為、シムｉが裏板ｇ
に完全に固定されていると、接触面積が少ないピストン
ｄとシムｉおよびキャリパｂの反力爪部ｍとシムｉの間
ですべりが生じ、シムｉが削られてしまう。また、鳴き
防止効果を高めるためにゴムコートしたシムｉを採用し
ていると、このゴムコートが削られて、長期にわたる鳴
き防止効果が得られない。

【０００７】

【本発明の目的】本発明は以上の問題を解決するために
成されたものであり、その目的は、鳴き防止用のシムの
取付作業性に優れ、長期にわたる鳴き防止効果が得られ
るディスクブレーキ装置を提供することである。

【０００８】

【問題点を解決するための手段】即ち本発明は、車輪と
一体に回転するロータを挟圧して摩擦係合する一対の摩
擦パッドの裏金の背面に、少なくとも２箇所の突起を突
設し、該突起に対向して係合孔を穿設したシムを前記裏
金の背面に付着して成るディスクブレーキ装置におい
て、前記係合孔の少なくとも一方は前記裏金の突起に弾
着する弾性爪を形成したことを特徴とするディスクブレ
ーキ装置である。

【０００９】また本発明は、車輪と一体に回転するロー
タを挟圧して摩擦係合する一対の摩擦パッドの裏金の背
面に、少なくとも２箇所の突起を突設し、該突起に対向
して係合孔を穿設したシムを前記裏金の背面に付着して
成るディスクブレーキ装置において、前記係合孔の少な
くとも一方は、前記裏金の突起に弾着する弾性爪を形成
し、該弾性爪はロータの径方向に向けて配設し、前記摩
擦パッドとシムとの径方向の相対移動を可能としたこと
を特徴とするディスクブレーキ装置である。

【００１０】また本発明は、車輪と一体に回転するロー
タを挟圧して摩擦係合する一対の摩擦パッドの裏金の背
面に、少なくとも２箇所の突起を突設し、該突起に対向
して係合孔を穿設したシムを前記裏金の背面に付着して
成るディスクブレーキ装置において、前記係合孔の少な
くとも一方は、前記裏金の突起に弾着する弾性爪を形成
し、該弾性爪はロータの周方向に向けて配設し、前記摩
擦パッドとシムとの周方向の相対移動を可能としたこと
を特徴とするディスクブレーキ装置である。

【００１１】更に本発明は、車輪と一体に回転するロー
タを挟圧して摩擦係合する一対の摩擦パッドの裏金の背
面に、少なくとも２箇所の突起を突設し、該突起に対向
して係合孔を穿設したシムを前記裏金の背面に付着して
成るディスクブレーキ装置において、前記係合孔の少な
くとも一方は、前記裏金の突起に弾着する弾性爪を形成
し、前記係合孔の他方は、前記裏金の突起に嵌着しない
大径孔とし、該係合孔と突起との係合により前記摩擦パ
ッドとシムとの相対移動量を規制したことを特徴とする
ディスクブレーキ装置である。

【００１２】

【実施例１】以下図面を参照しながら本発明の一実施例
について説明する。

【００１３】＜イ＞全体の構成 図２にディスクブレーキ装置の正面図、図３に平面図を
示す。ディスクブレーキ装置は、車体に固定したキャリ
ア２０対し、キャリパ１０を水平方向へ移動自在に配設
して構成されている。即ち、キャリア２０の腕部２１に
ガイドピン２２の一端を固定し、そのガイドピン２２の
他端をキャリパ１０の腕部１１内に挿通して、キャリア
２０に対しキャリパ１０が移動自在となっている。この
キャリパ１０は、腕部１１、１１の間の基端部１２から
ロータ５０を跨いで反力爪部１３が形成されており、基
端部１２内に反力爪部１３側に開口してシリンダ穴１４
が開設されている。このシリンダ穴１４内には、ピスト
ン１５が反力爪部１３に向けて液圧制御により摺動自在
に配設されている。

【００１４】＜ロ＞摩擦パッド ロータ５０の両側の対向する位置にそれぞれ摩擦パッド
３０、４０が配設されている。摩擦パッド３０、４０
は、板状の裏金３１のロータ５０側に摩擦材３２を固着
して構成され、図２の様にパッドライナ２３を介在させ
てキャリア１０に係止されており、ピストン１５の摺動
によりロータ５０を挟圧し、このロータ５０を介して車
輪を制動する部材である。図中の２４は、摩擦パッド３
０、４０を互いに引き離す力を付与するリトラクション
スプリングである。裏金３１への摩擦材３２の固着方法
は、裏金３１と共に一体成型する場合、接着による場
合、リベットやボルトで取り付ける場合またはこれらを
併用する場合など公知の方法が採用できる。また図１に
示す様に、裏金３１の背面には二つの突起３１１、３１
２がロータ周方向に間隔を隔てて突設されている。この
突起３１１、３１２は、裏金３１と一体成型して形成す
る場合やピンを植設する場合など公知の方法で行えばよ
い。尚、摩擦パッド３０および４０は、異形状でもよい
が、同形状とすれば部品の共通化を図ることが可能とな
る。

【００１５】＜ハ＞シム 前記裏金３１の背面にはシム３３が取り付けられてい
る。シム３３は、例えばステンレスもしくはバネ材の薄
板、またはこれらにゴムや合成樹脂をコーティングした
部材で形成される。図１に示す様に、シム３３には、前
記突起３１１、３１２を挿通する係合孔３３１、３３２
が開設されている。一方の係合孔３３２の内側には、上
方へ向けて突出する弾性爪３３３が形成されている。こ
の弾性爪３３３は、図４に示す様に、係合孔３３２内を
挿通した突起３１２の周面を弾着する部位、即ち突起３
１２の移動を許容するように弾性的に押さえ付ける部位
である。弾性爪３３３の突出長は、シム３３の材質およ
び厚みなどを考慮して、突起３１２を弾着できるように
設定されている。また弾性爪３３３の形状は、突起３１
２を弾着できれば、図１に示す以外の形状であってもよ
い。

【００１６】弾性爪を形成しない他方の係合孔３３１
は、裏金３１とシム３３との移動量を規制する為に、突
起３１１の外径より大きい所定の内径で形成しておく。
この係合孔３３１の内径の設定により、一方の係合孔３
３２で裏金３１に弾着されるシム３３の移動量を規制す
ることが可能となる。

【００１７】

【作用】次にシムの取付およびディスクブレーキ装置の
作動について説明する。

【００１８】＜イ＞シムの取付 先ず、裏金３１に対するシム３３の取付につけて説明す
ると、図１の様に、シム３３の係合孔３３１、３３２に
裏金３１の突起３１１、３１２をそれぞれ挿通させて、
シム３３を裏金３１に押し付ける。すると、裏金３１に
シム３３が取り付けられ、係合孔３３２の弾性爪３３３
が突起３１２周面を押し付けて弾着するのでシム３３は
容易に外れることはない。

【００１９】＜ロ＞ディスクブレーキ装置の作動 通常時、即ち非制動時は、図３に示す様に、摩擦パッド
３０および４０は、ロータ５０との間に若干の隙間を隔
てて配置されている。一方制動時には、図示しないマス
ターシリンダより液圧がシリンダ穴１４内に加わり、ピ
ストン１５がロータ５０の方向へ移動しインナー側の摩
擦パッド４０がロータ５０に当接し、次いでキャリパ１
０が基端部１２の方向へ移動しアウター側の摩擦パッド
３０もロータ５０に当接して、摩擦材３２、３２がロー
タ５０を挟圧し、ブレーキが作動する。

【００２０】この時、図５の様に、摩擦パッド３０、４
０にロータ５０の径方向へ、即ち上方へ浮き上がり力が
生じ、摩擦パッド３０、４０はピストン１５および反力
爪部１３に対して、摩擦パッド３０、４０がキャリア２
０の腕部２１に係止されている隙間分上方へ微動する。
その際、シム３３の径方向に向けて配設した弾性爪３３
３により摩擦パッド３０、４０とシム３３は相対移動が
可能となり、シム３３はピストン１５および反力爪部１
３に保持されたまま、摩擦パッド３０、４０のみ上方へ
微動することとなる。ブレーキ作動ごとに摩擦パッド３
０、４０が移動するので、摺動面の摩耗は避けられない
が、図３に示すように、反力爪部１３およびピストン１
５とシム３３との接触面積に比べ、接触面積の大きい裏
金３１とシム３３とを摺動させるようにしたので、摺動
面となる摩擦パッド３０、４０およびシム３３の摩耗が
低減される。

【００２１】一方、摩擦パッド３０、４０に過大な浮き
上がり力が加わった場合、弾性爪を形成しない他方の係
合孔３３１に突起３１１が係合しているので、シム３３
に対する摩擦パッド３０、４０の所定以上の移動が阻止
され、弾性爪３３３に過剰な力が加わって塑性変形し弾
力を失って、シム３３が摩擦パッド３０、４０から脱落
することはない。

【００２２】

【実施例２】図６の様に、係合孔３３２の弾性爪３３３
ａをロータ周方向へ向けて設けてもよい。この場合、摩
擦パッド３０、４０は、シム３３に対してロータ周方向
へ相対移動が可能となる。即ち、車両の前進と後進によ
るロータ５０回転方向の違い、または摩擦パッド３０、
４０やキャリパ１０等の弾性変形により、摩擦パッド３
０、４０が微動する。その際、シム３３の周方向に向け
て配設した弾性爪３３３ａにより摩擦パッド３０、４０
とシム３３は相対移動が可能であるから、シム３３はピ
ストン１５および反力爪部１３に保持されたまま、摩擦
パッド３０、４０のみ前後に微動することとなる。従っ
て、前記実施例１同様に、反力爪部１３およびピストン
１５とシム３３との接触面積に比べ、接触面積の大きい
裏金３１とシム３３とを摺動させるようにしたので、摺
動面となる摩擦パッド３０、４０およびシム３３の摩耗
が低減される。

【００２３】

【実施例３】係合孔３３２に複数の弾性爪３３３ｂを設
けてもよい。例えば、図７の様に、係合孔３３２に三つ
の弾性爪３３３ｂを設けて突起３１２を弾着する。この
場合、摩擦パッド３０、４０は、シム３３に対してロー
タ円周方向およびロータ径方向のいずれにも相対移動が
可能となる。従って、前記実施例１同様、摺動面となる
摩擦パッド３０、４０およびシム３３の摩耗が低減でき
る。尚、弾性爪３３３の設置数は、図７の様に限定され
るものではなく、二つまたは四つ以上であっても当然よ
い。

【００２４】

【実施例４】実施例１〜３の突起３１１、３１２をロー
タ径方向に間隔を隔てて突設し、それに対応してシム３
３に係合孔３３１、３３２を開設してもよい。この場合
も前記実施例１、２および３と同様に、シム３３を裏金
３１へ容易に取り付けることができ、摺動面となる摩擦
パッド３０、４０およびシム３３の摩耗を低減すること
ができる。

【００２５】

【実施例５】裏金３１に突設した突起３１１、３１２お
よびシム３３に開設した係合孔３３１、３３２は、それ
ぞれ多数設けてもよい。

【００２６】

【実施例６】実施例１〜５では、液圧式で通常ピンスラ
イドのフィスト型と称される形式のディスクブレーキ装
置について説明したが、本発明はその他機械式、空圧式
もしくはこれらを組み合わせたもの、またはレールスラ
イド、ヨーク型、オープントップ型、オポーズド型など
の各種形式のディスクブレーキ装置に適用しても勿論よ
い。

【００２７】

【発明の効果】本発明は以上説明したようになるから次
のような効果を得ることができる。

【００２８】＜イ＞ シムに係合孔を開設し少なくとも
その一つの係合孔に弾性爪を設けたことにより、シムを
摩擦パッドの裏金に容易に取り付けることができる。こ
の為、特別なシム取付設備が必要とならない。

【００２９】＜ロ＞ シムに弾性爪を形成したことによ
り、シムを摩擦パッドへ弾着して取り付けることができ
る。この為、係合孔の内径および突起の外径を厳格な寸
法で成形する必要がなく、その成形管理および製作作業
が容易となる。

【００３０】＜ハ＞ 弾性変形可能な弾性爪が裏金の突
起に係合しているので、ブレーキ制動時に弾性爪が弾性
変形して、シム自体の塑性変形が回避され、シムが摩擦
パッドから脱落することがない。

【００３１】＜ニ＞ シムに弾性爪を形成し、弾性爪を
介してシムを摩擦パッドに付着したので、シムと摩擦パ
ッドとは相対移動が可能である。この為、ブレーキ作動
時に、キャリパ反力爪部およびピストンとシムは摺動せ
ず、シムと摩擦パッドとが摺動する。一方、キャリパ反
力爪部およびピストンとシムとの接触面積に比べ、裏金
とシムの接触面積の方が大きいから、摺動面となる摩擦
パッドおよびシムの摩耗量が低減でき耐久性が向上でき
る。

【００３２】＜ホ＞ シムに弾性爪を形成しない係合孔
を設け、その内径を挿通する突起の外径に対し大径とす
ることにより、摩擦パッドを取り付けた裏金に対するシ
ムの移動量を規制することができる。この為、摩擦パッ
ドに過剰な力が加わってもシムの弾性爪が塑性変形する
ことがなく、シムが裏金から脱落することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 摩擦パッドおよびシムの斜視図

【図２】 ディスクブレーキ装置の正面図

【図３】 ディスクブレーキ装置の平面図

【図４】 弾性爪の説明図

【図５】 ブレーキ作動時の説明図

【図６】 実施例２の説明図

【図７】 実施例３の説明図

【図８】 従来のディスクブレーキ装置の説明図

【図９】 従来のディスクブレーキ装置の説明図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と一体に回転するロータを挟圧して
   摩擦係合する一対の摩擦パッドの裏金の背面に、少なく
   とも２箇所の突起を突設し、該突起に対向して係合孔を
   穿設したシムを前記裏金の背面に付着して成るディスク
   ブレーキ装置において、 前記係合孔の少なくとも一方は、前記裏金の突起に弾着
   する弾性爪を形成したことを特徴とする、 ディスクブレーキ装置。
2. 【請求項２】 車輪と一体に回転するロータを挟圧して
   摩擦係合する一対の摩擦パッドの裏金の背面に、少なく
   とも２箇所の突起を突設し、該突起に対向して係合孔を
   穿設したシムを前記裏金の背面に付着して成るディスク
   ブレーキ装置において、 前記係合孔の少なくとも一方は、前記裏金の突起に弾着
   する弾性爪を形成し、 該弾性爪はロータの径方向に向けて配設し、前記摩擦パ
   ッドとシムとの径方向の相対移動を可能としたことを特
   徴とする、 ディスクブレーキ装置。
3. 【請求項３】 車輪と一体に回転するロータを挟圧して
   摩擦係合する一対の摩擦パッドの裏金の背面に、少なく
   とも２箇所の突起を突設し、該突起に対向して係合孔を
   穿設したシムを前記裏金の背面に付着して成るディスク
   ブレーキ装置において、 前記係合孔の少なくとも一方は、前記裏金の突起に弾着
   する弾性爪を形成し、 該弾性爪はロータの周方向に向けて配設し、前記摩擦パ
   ッドとシムとの周方向の相対移動を可能としたことを特
   徴とする、 ディスクブレーキ装置。
4. 【請求項４】 車輪と一体に回転するロータを挟圧して
   摩擦係合する一対の摩擦パッドの裏金の背面に、少なく
   とも２箇所の突起を突設し、該突起に対向して係合孔を
   穿設したシムを前記裏金の背面に付着して成るディスク
   ブレーキ装置において、 前記係合孔の少なくとも一方は、前記裏金の突起に弾着
   する弾性爪を形成し、 前記係合孔の他方は、前記裏金の突起に嵌着しない大径
   孔とし、該係合孔と突起との係合により前記摩擦パッド
   とシムとの相対移動量を規制したことを特徴とする、 ディスクブレーキ装置。