CN106460754B - 管连接结构 - Google Patents

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Abstract

提供根据本发明的一个方面的管连接结构。所述管连接结构包括第一管构件(1)和第二管构件(2)。第一管构件(1)的密封部(11)包括渐缩形状的第一邻接表面(11a)，其直径朝向第一管构件(1)的末端增大。第二管构件(2)的端部包括渐缩形状的第二邻接表面(21a)，其直径朝向第二管构件(2)的末端减小。第二邻接表面(21a)压靠并邻接在第一邻接表面(11a)上。第二邻接表面(21a)与第一邻接表面(11a)的邻接部位于第一管构件(1)的内壁表面的径向内侧上。

Description

管连接结构
技术领域
本发明涉及一种内燃机(发动机)中的燃料管等的管连接结构。
背景技术
在用于连接内燃机中的(由金属制成的)燃料管的结构中的一种结构中，燃料管彼此形成按压接触。在该结构中，要被连接的两个燃料管(在下文中，简称为“管”)中的一个在其端部处的外周表面上形成有公螺纹(外螺纹)，并且所述管中的另一个设有可旋转的盖形螺母。盖形螺母被旋进外螺纹中，从而使将两个管道的端部彼此压配合。这样，将上面的两个管道连接。例如，在日本专利申请公开No.2007-077807(JP 2007-077807 A)中采用了这样的管连接结构。此外，作为这样的管连接结构，还建议在要被连接的两个管的端部之间插入下述结构：比管材料软的(例如，由铜制成的)座构件(例如，见日本专利申请公开No.2010-164089(JP 2010-164089 A))。
发明内容
在其中(由金属制成的)两个管的端部彼此压靠以用于连接的管连接结构中，如果连接的部分的接触区域增大，则表面压力可能降低，并且因此密封的可靠性可能减小。表面压力减小的起因包括由于压力的波动、温度的波动等而在管道端部处的邻接部产生的塑性变形。
应当注意，根据上面的JP 2010-164089 A中描述的管连接结构，通过将软的座构件插入在要被连接的两个管道的端部之间，能够抑制管道端部处的塑性变形。然而，如果压力的波动、温度的波动使轴向力的波动重复，则可能在邻接部(管端部邻接在其上的部分)产生诸如凹陷的弹性变形。作为结果，邻接部的表面压力可能降低，并且因此密封的可靠性可能降低。
本发明提供了一种能够抑制密封的可靠性降低的管连接结构。
提供了根据本发明的一个方面的管连接结构。管连接结构包括第一管构件和第二管构件。第一管构件的密封部包括渐缩形状的第一邻接表面，第一邻接表面的直径朝向第一管构件的末端增大。密封部从第一管构件的相邻的内壁表面径向向内突出。第二管构件的端部包括渐缩形状的第二邻接表面，第二邻接表面的直径朝向第二管构件的末端减小，并且第二邻接表面被压靠并邻接在第一邻接表面上。在第二邻接表面与第一邻接表面之间的邻接部位于第一管构件的内壁表面的径向内侧上。
根据依照上面的方面的管连接结构，通过按压装置在轴向方向上按压第一管构件和第二管构件，并且第一管构件的密封部由于弹性变形而偏转。这是因为密封部从第一管构件的内壁表面径向向内突出，并且还因为第一邻接表面和第二邻接表面中的每一个被形成为渐缩表面。密封部弹性地变形。因此，即使当轴向力由于压力的波动、温度的波动等而波动时，轴向力的波动和邻接部的表面压力的波动也被密封部的弹性(弹簧效应)吸收。因此，能够抑制密封部的塑性变形和第二管构件的端部的塑性变形，并且能够抑制这些第一管构件和第二管构件之间的邻接部的表面压力的降低。
在根据上面的方面的管连接结构中，密封部可以是环形的。
在根据上面的方面的管连接结构中，第一管构件与密封部可以被构造为单件。当密封件与第一管构件一体地形成时，正如所描述的，能够仅通过改变第一管构件的形状从而实现上面描述的操作效果。此外，由于不需要额外的部件，所以能够降低成本。
在根据上面的方面的管连接结构中，密封部可以包括：压力接收座部，所述压力接收座部包括所述第一邻接表面并且邻接在所述第二邻接表面上；顶部，所述顶部是密封部的径向最内部分，并且顶部与压力接收座部相邻；和结合部，所述结合部与顶部相邻，所述结合部位于跨过顶部与压力接收座部相反的一侧上。此外，结合部可以具有渐缩形状，其直径在远离顶部的方向上增大。由于密封部的结合部具有渐缩形状，正如所描述的，所以能够容易地对密封部加工。
在根据上面的方面的管连接结构中，由接合部和第一管构件的内壁表面限定的角可以是钝角。
在根据上面的方面的管连接结构中，密封部可以包括：压力接收座部，所述压力接收座部包括所述第一邻接表面并且邻接在所述第二邻接表面上；顶部，所述顶部是密封部的径向最内部分，并且所述顶部与压力接收座部相邻；以及结合部，所述结合部与顶部相邻，所述结合部位于跨过顶部与压力接收座部相反的一侧上。此外，结合部可以垂直于第一管构件的内壁表面设置。通过采用这种构造，能够增加密封部的偏转量(邻接表面的位移量)。
在根据上面的方面的管连接结构中，密封部可以包括：压力接收座部，所述压力接收座部包括所述第一邻接表面并且邻接在所述第二邻接表面上；顶部，所述顶部是密封部的径向最内部分，并且所述顶部与压力接收座部相邻；以及结合部，所述结合部与顶部相邻，所述结合部位于跨过顶部与压力接收座部相反的一侧上。此外，结合部可以具有从第一管构件的内壁表面朝向顶部倾斜的形状。通过采用这种构造，能够增加密封部的偏转量(邻接表面的位移量)。
在根据上面的方面的管连接结构中，由结合部和第一管构件的内壁表面限定的角可以是锐角。
根据上面的方面的管连接结构能够有效地用于高压燃料泵的连接。更具体地，第一管构件是用于缸内直喷型发动机的高压燃料泵的排出端口，并且第二管构件是用于连接排出端口和输送管的高压燃料管。因此，本发明的管连接结构被应用到这些排出端口和高压燃料管的管连接。这样，能够提升燃料管的密封的可靠性，所述燃料管的压力由于缸内喷射而变高。
根据依照上面的方面的管连接结构，能够抑制由于压力的波动、温度的波动等造成的邻接部的表面压力的降低。
附图说明
将在下面参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势和技术以及工业重要性，其中用相同的附图标记标识相同的元件，并且其中：
图1是采用本发明的管连接结构的高压燃料泵的截面图的示例；
图2是本发明的管连接结构的截面图的示例；
图3是图2的管连接结构中的主要部件的放大截面图；
图4是图2的管连接结构中的主要部件的放大截面图；
图5是排出端口的顶部的宽度尺寸与邻接部的位移量之间的关系的图；
图6是排出端口的结合部的角度与邻接部的位移量之间的关系的图；
图7是排出端口的端部的改型示例的截面图；
图8是排出端口的端部的另一改型示例的截面图；
图9是现有技术的管连接结构的示例的截面图。
具体实施方式
下面将基于附图对本发明的实施例进行描述。
-高压燃料泵-首先，将参照图1对高压燃料泵进行描述，本发明的管连接结构应用于该高压燃料泵。
此示例的高压燃料泵100是设置在缸内直喷型发动机(在下文中也称作发动机)的燃料供应通道中的燃料泵。该高压燃料泵100包括汽缸101、加压室(高压室)102、柱塞(泵活塞)103、燃料供应室104、电磁溢流阀105、止回阀106、减压阀107和排出端口1等。
柱塞103通过附接到发动机的进气凸轮轴凸轮(未示出)的旋转来驱动，并且在汽缸101中往复。加压室102的容易通过该柱塞103的往复移动而增大或减小。
加压室102通过柱塞103和汽缸101来限定。加压室102经由电磁溢流阀105连接到燃料供应室104。此外，加压室102与排出端口1连通，并且高压燃料管2(见图2等)连接到该排出端口1。高压燃料管2与输送管(未示出)连通，并且燃料喷射阀(用于缸内喷射：未示出)连接到输送管。应当注意，排出端口1通过焊接而附接到泵壳体110(见图1中的焊接部分W)。
电磁溢流阀105被设置成在燃料供应室104和加压室102之间连通或使燃料供应室104和加压室102彼此阻断。电磁溢流阀105包括电磁螺线管(未示出)，并且通过控制电磁螺线管的通电而可操作地打开/关闭。
在具有上述结构的高压燃料泵100中，当电磁螺线管未通电时，电磁溢流阀105通过压缩螺旋弹簧151的弹性力而打开。如果柱塞103在该状态下在Y1方向上移动，则燃料供应室104中的燃料(低压燃料)被吸入到加压室102中(吸入过程)。同时，如果电磁溢流阀105在柱塞103在Y2方向上移动的同时由于电磁螺线管的通电而克服压缩螺旋弹簧151的弹性力关闭(加压过程)，则止回阀106在加压室102中的燃料压力到达规定值的时间点打开，并且高压燃料通过排出端口1和高压燃料管2朝向输送管排放。
-管连接结构-接下来，将参照图2至图4对高压燃料泵100的排出端口1(第一管构件)和高压燃料管2(第二管构件)的连接结构(管连接结构)进行描述。
(排出端口)首先，将对排出端口1的结构进行描述。排出端口1的外径大于将在下面描述的高压燃料管2的直管部分2a的外径。公螺纹1a形成在排出端口1的(连接侧的)端部处的外周表面上。将在下面描述的紧固螺母3旋入该公螺纹1a中。
排出端口1的内壁表面1b一体地形成有环形密封部11，该环形密封部11从排出端口1的内壁表面1b径向向内突出。该密封部11包括：压力接收座部11a，所述压力接收座部11a位于排出端口1的敞开端处；顶部11b，所述顶部11b是密封部11的径向最内部分，并且所述顶部11b与压力接收座部11a相邻；和结合部11c，所述结合部11c与顶部11b相邻并且位于跨过顶部11b与压力接收座部11a相反的一侧上。
压力接收座部11a被加工成其直径朝向X1方向减小的锥形渐缩形状。压力接收座部11a被加工成具有这样的形状和尺寸，即，允许压力接收座部11a邻接在将在下面描述的高压燃料管2的按压部分21a的端部上。压力接收座部11a包括排出端口1的第一邻接表面Sa1。第一邻接表面Sa1具有其直径朝向排出端口1的(连接侧的)末端增大的渐缩形状(见图2等)。
顶部11b是密封部11的径向最内部分，并且具有规定的宽度C(见图4)。结合部11c被加工成具有其直径朝向X1方向向外侧(外径侧)增大的锥形渐缩形状。
应当注意，在实施例中，具有优异的塑性加工性和良好的焊接性的材料(例如，SUS430J1L)被用作排出端口1的材料。
(高压燃料管)接下来，将对高压燃料管2的结构进行描述。连接头部分21被设置在高压燃料管2的(连接侧的)端部处。连接头部分21具有：螺母座部21b，所述螺母座部21b具有比高压燃料管2的直管部分2a的外径大的外径；以及按压部分21a，所述按压部分21a的外径在末端侧逐渐减小，从而比螺母座部21b的外径小。该按压部分21a的端部(第二邻接表面Sa2)在排出端口1的密封部11处邻接在压力接收座部11a上。该高压燃料管2的第二邻接表面Sa2具有其直径朝向高压燃料管2的末端(连接侧末端)减小的渐缩形状(见图2等)。
(紧固螺母)紧固螺母(盖形螺母)3具有：圆柱形部分31；和内凸缘部分32，所述内凸缘部分32一体地形成在该圆柱形部分31的端部处。圆柱形部分31的内周表面形成有能够与排出端口1的外周表面上的公螺纹1a啮合的母螺纹3a。内凸缘部分32的中央部分设有通孔33，高压燃料管2的直管部分2a通过该通孔33插入。该通孔33的内径被设定为具有这样的直径，该直径比高压燃料管2的直管部分2a的外径大，并且比连接头部分21的螺母座部21b的外径小。因此，高压燃料管2的直管部分2a能够通过紧固螺母3的通孔33插入。在直管部分2a插入到紧固螺母3中的状态下，紧固螺母3能够相对于高压燃料管2进行旋转(能够绕管轴线旋转)并且还能够在管轴向方向上进行相对移动。此外，当紧固螺母3(在X1方向上)移动到高压燃料管2的末端侧时，紧固螺母3的内凸缘部分32邻接在高压燃料管2的连接头部分21的螺母座部21b上。从该邻接的时间点起，高压燃料管2在管轴向方向(X1方向)上与紧固螺母3的移动一起移动。
上面描述的排出端口1和高压燃料管2之间的管连接如下执行。
(1)首先，将紧固螺母3插入通过高压燃料管2的直管部分2a，并且将紧固螺母3布置在连接头部分21侧上。
(2)在排出端口1的压力接收座部11a面对高压燃料管2的连接头部分21的状态下，紧固螺母3(母螺纹3a)开始旋入在排出端口1的外周表面上的公螺纹1a中。在该旋入过程中，高压燃料管2和排出端口1在管轴向方向上相对彼此移动(在彼此接近的方向上移动)，并且高压燃料管2的端部(按压部分21a的端部)与排出端口1的压力接收座部11a形成接触。紧固螺母3从该状态进一步旋入。由于该紧固力产生的轴向力(在管轴向方向上的力：见图3)，所以高压燃料管2的端部(按压部分21a的端部)在被压靠在排出端口1的压力接收座部11a上的状态下邻接在排出端口1的压力接收座部11a上(与排出端口1的压力接收座部11a形成按压接触)。这里，通过邻接部Sa(高压金属接触密封表面)确保了密封的可靠性。
如图2所示，在该实施例的管连接结构中，设有邻接部Sa，在该邻接部Sa中，高压燃料管2的按压部分21a的端部与排出端口1的压力接收座部11a彼此接触。邻接部Sa的直径A被设定为比排出端口1的内径B小(A<B)，并且邻接部Sa位于排出端口1的内壁表面的径向内侧上。此外，排出端口1的第一邻接表面Sa1和高压燃料管2的第二邻接表面Sa2中的每一个具有渐缩形状。通过采用这种结构，能够抑制由于压力的波动、温度的波动等造成的密封的可靠性的降低。将在下文对此做出描述。
首先，将参照图9对高压燃料泵的排出端口和高压燃料管在其中连接的现有技术的管连接结构的示例进行描述。
在该示例的管连接结构中，压力接收座部511被设置在(例如，由SUS430J1L制成的)排出端口501的端部处。压力接收座部511是锥形渐缩表面，其中其直径从排出端口501的内壁表面501b朝向排出端口501的末端径向地增大。高压燃料管502的端部(连接头部分521的端部)邻接在该压力接收座部511上，并且在压力接收座部511和高压燃料管502的端部之间的邻接部Sb位于排出端口501的内壁表面501b的径向外侧上。此外，在排出端口501的端部处的外周表面形成有公螺纹501a。紧固螺母503旋入该公螺纹501a中。应当注意，高压燃料管502的(连接侧的)端部设有连接头部分521，所述连接头部分521与上面的实施例中的连接头部分类似。
此外，在图9中示出的该管连接结构中，紧固螺母503被插入通过高压燃料管502的直管部分502a，并且紧固螺母503(母螺纹503a)在排出端口501的压力接收座部511面对高压燃料管502的连接头部分521的状态下旋入排出端口501的外周表面上的公螺纹501a中。随后，高压燃料管502的端部(连接头部分521的端部)在被压靠在排出端口501的压力接收座部511上的状态下邻接在排出端口501的压力接收座部511上(与排出端口501的压力接收座部511形成按压接触)。这样，将排出端口501与高压燃料管502彼此连接。
此外，在图9中示出的现有技术的压力连接结构中，存在下述情形：当排出端口501与高压燃料管502彼此连接时，在排出端口501和高压燃料管502之间发生位置不对准(轴向不对准)。此时，存在下述情形：施加到排出端口501的压力接收座部511和高压燃料管502的端部(连接头部分521的端部)之间的接触部的压力被偏离并且因此邻接部Sb的表面压力被降低。
此外，如果管端部(压力接收座部511和连接头部分521的末端)的塑性变形由于在燃料供应通道中发生的压力的波动、温度的波动而继续发生，并且邻接部Sb的接触面积增大，则存在邻接部Sb的表面压力降低的情形。此外，如果为了高压燃料泵等的重新组装(维修)而重复地执行管道的连接和拆卸(或重复地执行紧固螺母的紧固)，则存在以下情形：管端部(压力接收座部511和连接头部分521的末端)的塑性变形继续发生，并且因此邻接部的表面压力降低。因此，如果表面压力的降低如上所描述地发生，则密封的可靠性降低，并且抵御燃料泄漏的可靠性劣化。
考虑到上述内容，为了抑制邻接部的表面压力的降低，在该现有技术中，使用诸如SUS440C或SUS 630的硬材料制造排出端口501。然而，由于诸如SUS440C或SUS 630的SUS材料是不适合于焊接的材料(敏化的材料)，所以需要在将排出端口501焊接到泵壳体的过程中采取抵御敏化作用等的措施。这导致了额外的成本。
在该实施例中，即使当将软材料被用于排出端口1时，也能够抑制由于压力的波动、温度的波动等造成的邻接部Sa的表面压力的降低。
更具体地，在该实施例中，如图2至图4中所示出的，邻接部Sa位于排出端口1的内壁表面1b的径向内侧上，在所述邻接部Sa中，高压燃料管2的按压部分21a的端部邻接在排出端口1的压力接收座部11a上的。因此，没有部件干扰邻接部Sa在管轴向方向上(X1方向)的位移。此外，排出端口1的第一邻接表面Sa1和高压燃料管2的第二邻接表面Sa2是渐缩表面，并且密封部11的刚度(顶部11b的一部分(在图4中的部分C)的刚度)是低的。因此，通过由于紧固螺母3的紧固而产生的轴向力使排出端口1塑性变形，并且密封部11在图3中示出的虚线箭头的方向上偏转(邻接部Sa在X1方向上移位)。排出端口1与高压燃料管2在密封部11正如所描述地偏转(弹性变形)的状态下彼此连接。因此，即使当轴向力由于压力的波动、温度的波动等而波动时，轴向力的波动(邻接部Sa的表面压力的波动)也被密封部11的弹性(弹簧效应)吸收。这样，即使当软材料(具有与高压燃料管2(例如，铁)基本相同的硬度的材料(例如，SUS430J1L等))被选择作为用于排出端口1的材料时，也能够抑制排出端口1的压力接收座部11a和高压燃料管2的端部(按压部分21a的端部)的塑性变形。因此，也能够抑制在这些排出端口1和高压燃料管2之间的邻接部Sa的表面压力的降低。
此外，即使在连接时，邻接部中的表面压力由于排出端口1和高压燃料管2之间的位置错位而偏离，这种偏离也被密封部11的弹性补偿。因此，能够确保邻接部Sa的表面压力。此外，即使当紧固螺母3的紧固重复时，也能够通过密封部11的弹性变形来抑制排出端口1的压力接收座部11a和高压燃料管2的端部(按压部分21a的端部)的塑性变形。因此，在该情形中也能够确保邻接部Sa的表面压力。
在该实施例的管连接结构中，如果通过与图9中示出的管连接结构中的紧固转矩相同的紧固转矩来执行管连接，则能够通过密封部11的弹性变形获得比图9中的管连接结构中的轴向力大的轴向力(更大的按压接触力)。这样，能够进一步增大邻接部Sa的表面压力，并且因此能够确保密封的高度可靠性。
如到目前为止所描述的，在该实施例的管连接结构中，能够抑制由于压力的波动、温度的波动等造成的邻接部Sa的表面压力的降低。因此，增大了抵御燃料泄漏的可靠性。此外，作为用于排出端口1的材料，能够选择具有合理的价格并且具有良好的焊接性的材料(例如，SUS430J1L等)。此外，仅需要改变排出端口1的端部的形状，并且不需新的以及额外的部件。因此能够降低成本。
此外，在该实施例的管连接结构中，在排出端口1处的密封部11的、在顶部11b的深侧上的一部分具有渐缩形状。因此，能够容易地加工密封部1，并且因此能够降低成本。
(邻接部的位移量)如上所描述，在该实施例的管连接结构中，通过由于紧固螺母3的紧固而产生的轴向力使排出端口1的密封部11偏转，并且邻接部Sa在X1方向上移位(见图3)。作为通过模拟计算等对邻接部Sa的位移量(邻接部的位移量)的分析的结果，确认了在其中图3中示出的轴向力为25kN的情形中，如果对于25kN的轴向力，邻接部Sa的位移量(见图3)为50μm或更大，则能够可靠地抑制由于压力的波动、温度的波动等造成的邻接部Sa的表面压力的降低。这里，以用于排出端口1的材料为SUS430J1L(估计的Hv 230至250)并且用于高压燃料管2的材料为铁(Hv 250至260)进行分析。
此外，通过对用于排出端口1的材料为SUS430J1L并且用于高压燃料管2的材料为铁进行模拟计算等来检查密封部11的顶部11b的宽度C(见图4)和邻接部Sa的位移量(对于25kN的轴向力的密封表面的位移量)之间的关系，并且获得如图5中示出的结果。从图5中的该结果可以理解，在用于排出端口1的材料是SUS430J1L的情形中，如果密封部11的顶部11b的宽度C被设定为7.5mm或更小，则邻接部Sa的位移量能够变为50μm或更大，这是考虑到安全系数而设定的。应当注意，在其中硬材料(例如，SUS440C等)被用作现有技术的管连接结构(C>9mm)中的排出端口501的材料的情况中，邻接部的位移量小于50μm。
此外，通过对用于排出端口1的材料为SUS430J1L，用于高压燃料管2的材料为铁，并且密封部11的顶部11b的宽度C为7.5mm进行模拟计算等来检查在由密封部11的结合部11c(渐缩表面)和排出端口1的内壁表面1b限定的角D(见图4)与邻接部Sa的位移量(邻接部Sa关于25kN的轴向力的位移量)之间的关系，并且获得如图6中示出的结果。考虑图6中的该结果以及密封部11的加工性(降低的成本)，能够说角D优选地被设定在90°和150°之间的范围中。
-另一实施例-应当注意，本文公开的实施例在所有方面是示意性的，并且因此不用作用于限制解释的基础。因此，本发明的技术范围不仅仅被上面的实施例解释，而且基于权利要求的范围而被限定。此外，落入权利要求的及其等价物的范围内的所有改进都包括在本发明的技术范围中。
例如，在上面描述的实施例中，密封部11的跨过顶部11b在与压力接收座部11a相反的一侧上的部分具有渐缩形状，并且由结合部和第一管构件的内壁表面限定的角是钝角。然而，本发明不限于此。例如，如图7中所示出的，跨过顶部11b在与压力接收座部11a相反的一侧上的部分可以是垂直部分(图4中示出的角度D变为90°的表面)211c，所述垂直部分211c关于排出端口1的内壁表面1b具有垂直形状。可替代地，如图8中所示出的，跨过顶部11b在与压力接收座部11a相反的侧上的部分可以是倾斜部分(渐缩表面)311c，所述倾斜部分311c具有朝向顶部11b侧的倾斜形状，并且由结合部和第一管构件的内壁表面限定的角是锐角。如果采用这些图7和图8中的任一个中示出的结构中，则与上面的实施例中的结构相比，端部221和311中的任一个的刚度降低。因此，能够增大邻接部Sa的位移量。
在上面描述的实施例中，使排出端口1的外周表面上的公螺纹1a与紧固螺母3结合的机构被用作用于将排出端口1(第一管构件)的端部压靠在高压燃料管2(第二管构件)的端部上的按压装置。然而，本发明不限于此。例如，诸如V夹(通过使用螺栓和螺母使形成为大致半弧形状的一对金属夹构件彼此靠近而获得规定的紧固力的机构：例如，见日本专利申请公开No.2011-106303(JP 2011-106303A))的另一机构可以被用作按压装置，从而使两个管构件彼此压靠。
在上面描述的实施例中，已经对本发明应用到的高压燃料泵100的排出端口1和高压燃料管2的连接的示例进行描述。然而，本发明不限于此。本发明还能够应用到低压燃料泵。此外，本发明不限于用于燃料管的应用，并且能够应用到用于运输另一种类型的流体的管的连接。
本发明能够有效地用于诸如内燃机(发动机)的燃料管的管道的连接。

Claims (3)

1.一种管连接结构，其特征在于包括：
第一管构件，
所述第一管构件的密封部包括渐缩形状的第一邻接表面，所述第一邻接表面的直径朝向所述第一管构件的末端增大，所述密封部被构造成从所述第一管构件的内壁表面径向向内突出，并且
所述内壁表面与所述密封部相邻；和
第二管构件，
所述第二管构件的端部包括渐缩形状的第二邻接表面，
所述第二邻接表面的直径朝向所述第二管构件的末端减小，所述第二邻接表面通过被按压而邻接在所述第一邻接表面上，
所述第一邻接表面和所述第二邻接表面在邻接部处彼此邻接，并且
所述邻接部位于所述第一管构件的内壁表面的径向内侧上，其中
所述密封部和所述第一管构件一体地形成，并且
所述密封部包括：
压力接收座部，所述压力接收座部包括所述第一邻接表面并且邻接在所述第二邻接表面上；
顶部，所述顶部是所述密封部的径向最内部分，所述顶部与所述压力接收座部相邻；和
结合部，所述结合部与所述顶部相邻，所述结合部位于跨过所述顶部与所述压力接收座部相反的一侧上，并且所述结合部具有渐缩形状，所述结合部的直径在远离所述顶部的方向上增大。
2.根据权利要求1所述的管连接结构，其特征在于
所述第一管构件的密封部是环形的。
3.根据权利要求1或2所述的管连接结构，其特征在于
所述第一管构件是用于缸内直喷型发动机的高压燃料泵的排出端口，并且
所述第二管构件是连接所述排出端口和输送管的高压燃料管。
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