CN106458117A - 用于固定电子箱和隔热屏的组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于固定电子箱(4)的组件，该组件包括机动车辆(1)的车厢(2)的纵梁(6)和横梁(7)以及安装在横梁(7)和纵梁(6)上的支承件，横梁(7)和纵梁(6)形成车厢平面(8)，支承件包括中央部分、第一端部和固定在纵梁(6)上的第二端部，其特征在于，电子箱(4)被固定在中央部分的上表面上，第一端部包括具有第一底板(14B)的第一支脚(14)，该第一底板以在中央部分的上表面和车厢(2)平面(8)之间测量的距离(d)来与横梁(7)接触，且该距离严格大于电子箱(4)的厚度(e)。
Description
技术领域
本发明涉及机动车辆上的嵌入式电子装置的领域，并且更具体地涉及电子箱(électronique)在实用类型或相似类型的机动车辆车厢上的固定，该类型的机动车辆具有包含平坦地板的车厢以提供较大可用空间并且有利于使物体在该地板上的移动。
背景技术
机动车辆配备有嵌入式电子系统，其通过车载计算机允许管理车辆构件，并允许辅助驾驶员以更加容易地控制车辆。可以列举例如在急刹车的情况下允许防止制动抱死的系统(ABS)、方向盘助力器、光滑地面上的车轮防滑装置、导航辅助设备(GPS)或用于高档车辆的自动调平系统。
在具有狄塞尔发动机的车辆的情况下，国家和/或欧洲大陆的规定强制控制或限制污染物在大气中的排放。因此，狄塞尔车辆配备有排放气体的去污染装置和控制排放到大气中污染物比例的专用电路。这些专用电路通常包括设置在车辆的排气管路上的至少一个探测器以及一方面通过缆线与探测器连接并且另一方面通过电子管束(faiseau)与车载计算机连接的电子箱。
这些专用电路通常放置并固定在车辆的车厢下，以便最靠近排气管路。然而，这些专用电路应该与从车辆的一侧通向另一侧的例如车辆电子管束等其它元件同时存在，电缆线使电子箱与车载计算机相连接，或者碳氢燃料胶皮管使碳氢燃料储罐与热力发动机相连接。
基于这种同时存在所产生的混乱和干扰问题，应当另外考虑到，例如隔热屏等保护元件应该在精确的固定点处被固定在车辆上。因此，存在关于将不同元件固定在车辆上的问题。
然而，注意到为了使不同车辆之间所使用的部件标准化，制造商应当找到将相同部件固定到不同车辆上的装置。例如，拱形隔热屏应该可以同时固定在包括用于排气管路的通道的私家车辆上和不具有这种通道的实用类型的车辆上。应当理解到，在私家车辆上的通道的周缘存在固定点，而对于实用车辆，由于该类型的车辆不具有通道，应当找到新的固定点。
文件FR 2997656提出一种用于车厢的组件，其包括放置在车辆的排气管路所通过的通道中的支承件和热保护屏。箱固定在本身固定在隔热屏上的支承件上。在车辆的组装阶段，隔热屏覆盖车厢，使得电子箱和支承件放置在车辆的车厢和隔热屏之间，隔热屏同时形成对通过排气管路所释放的热量和喷射物的屏障。
然而该组件存在缺陷。
实际上，在该现有装配中，支承件固定在隔热屏上。由铝和/或树脂毡板制成的隔热屏在车辆经受震动时引起振动或移动。因此，电子箱可能与通道壁碰撞，从而产生损坏且不能再运行的风险。
此外，支承件只允许电子箱的固定。因此，例如车辆的电子管束、电子箱的缆线甚至碳氢燃料胶皮管等外部元件可以自由运动，并且可能与车辆车厢相摩擦并存在损伤甚至是被扯断的风险。
最后，因为这两种类型的车辆具有十分不同的特征和设计，所以支承件也不允许将电子箱和隔热屏固定在例如私家车辆和实用车辆等不同类型的车辆上。
发明内容
本发明主要旨在解决现有技术的缺陷。
为此，第一个目的是提出一种包括支承件的固定组件，该支承件允许固定电子箱、隔热屏和例如车辆的电子管束、电子箱缆线或者碳氢燃料胶皮管等外部元件。
第二个目的是提出一种简单并且成本较低的制造方式。
第三个目的是提出一种较轻且易于在车辆上安装的支承件。
第四个目的是提出一种包括固定组件的机动车辆以回应上文所指出的目的，该固定组件包括用于固定电子箱、隔热屏和例如车辆电子管束、电子箱的缆线或者碳氢燃料胶皮管等外部元件的支承件。
为此，首先提出一种用于固定电子箱的组件，该组件包括机动车辆车厢的纵梁和横梁以及安装在横梁和纵梁上的支承件，该横梁和纵梁形成车厢平面，该支承件包括中央部分、第一端部和固定在纵梁上的第二端部，其特征在于，电子箱被固定在中央部分的上表面上，第一端部包括具有第一底板的第一支脚，该底板以在中央部分的上表面和车厢平面之间测量的距离来与横梁接触，该距离严格大于电子箱的厚度。
支承件因此允许将电子箱固定在车辆车厢上，同时允许维持与车厢之间恒定的间隔，以防止车厢和电子箱之间所有的接触，这些接触可能不利于电子箱的良好运行。
可以设置以下各个附加特征中的一个或它们的组合：
-第一端部包括用于通过铆钉固定隔热屏的第二支脚；
-第二支脚具有高度，使得隔热屏与支承件隔开；
-中央部分包括用于通过夹具固定电子管束和碳氢燃料胶皮管的第三支脚和第四支脚；
-第二端部包括用于通过夹具固定电子管束和电子箱的缆线的第五支脚和第六支脚；
-一个或每个支脚相对于其所接合的部分通过弯折实现；
-第一端部和第二端部通过相对于端部和中央部分弯折的倾斜部分与中央部分连接；
-支承件包括在至少一个折痕上形成的至少一个硬化凸缘。
其后，提出一种包括车厢的机动车辆，该车厢上通过例如以上描述的固定组件来安装隔热屏和电子箱，支承件安装在机动车辆下面。
附图说明
通过阅读以下对实施方式的的描述并参照附图，使得本发明的其他特征和优点得以更清晰且具体地显现，在附图中：
-图1是包括用于固定电子箱和隔热屏的支承件的机动车辆的剖面示意图；
-图2是图1中的支承件的俯视立体图，在该支承件上安装有胶皮管、电子管束和电缆线；
-图3是图1和图2的支承件的仰视图。
具体实施方式
图1示意性地示出了包括车厢2的机动车辆1，该车厢上固定有用于固定电子箱4和隔热屏5的支承件3，支承件3安装在车辆1下面。
更具体地，车厢2包括基本沿着车辆1移动的通常方向延伸的纵梁6，以及基本垂直于纵梁6的横梁7，纵梁6和横梁7形成车厢2平面8。
相对于支承件3定义了包括两两相互垂直的三个轴的正交坐标系XYZ，即：
-X轴，其定义纵向、水平方向，与支承件3伸长的通常方向重合，
-Y轴，其定义横向、水平反向，与X轴定义水平平面XY，
-Z轴，其定义竖直方向，与水平平面XY垂直。
在图3中尤其可见的支承件包括中央部分9、固定在横梁7上并且固定有隔热屏5的第一端部10，以及固定在纵梁6上并且也固定有隔热屏5的第二端部11。
定义了支承件3伸长的通常方向的中央部分9是平面的且基本呈矩形，该中央部分9包括上表面12，其上表面上固定有电子箱4。
有利地，第一端部10和第二端部11基本是平面的并与中央部分9平行，并且在中央部分9的两侧延伸。
如在图3所示，两个端部10,11沿着Z轴相对于中央部分9是错位的，端部10,11通过倾斜部分13与中央部分9连接。
为了一方面允许将支承件3固定在车辆1上，并且另一方面允许将电子箱4、隔热屏5和外部元件固定在支承件3上，支承件3包括形成中央部分9和端部10,11的突出部的支脚14,15,16,17,18,19。通过外部元件，看到车辆1的电子管束20、使电子箱4与车载计算机(未示出)连接的电缆线21或者使碳氢燃料储罐与热力发动机连接的碳氢燃料胶皮管22。
有利地，支承件3包括按以下描述的方式成对地分配在每个部分9,10,11上的六个支脚14,15,16,17,18,19，每个支脚14,15,16,17,18,19包括腹板14A,15A,16A,17A,18A,19A和底板14B,15B,16B,17B,18B,19B，每个底板相对于腹板14A,15A,16A,17A,18A,19A弯折并且通过其腹板14A,15A,16A,17A,18A,19A与其部分9,10,11隔开。
为了简化对描述的阅读及其理解，每个支脚14,15,16,17,18,19的腹板14A,15A,16A,17A,18A,19A和底板14B,15B,16B,17B,18B,19B将重新采用属于每个支脚的形容词，使得例如第一支脚14包括第一腹板14A和第一底板14B，第五支脚18包括第五腹板18A和第五底板18B。
第一端部10包括第一支脚14和第二支脚15。第一支脚14基本沿着Z轴形成第一端部10的突出部，第一腹板14B基本平行于第一端部10。第二支脚15在倾斜部分13和第一端部10之间的连接处附近在与第一支脚14相反的方向上也形成第一端部10的突出部，第二底板15B基本平行于第一底板14B。
优选地，第一支脚14在一定高度上延伸使得第一底板14B以在中央部分9的上表面12和车厢2平面8之间测量的距离d来与车厢2的横梁7接触，该距离严格大于电子箱4的厚度e。
有利地，第二支脚15具有高度h，因此隔热屏5与支承件3分隔，使得在车辆1经受震动或撞击的情况下隔热屏5不与支承件3发生碰撞。
中央部分9包括第三支脚16和第四支脚17。第三支脚16自中央部分9的第一边缘23沿着Z轴延伸，并且第四支脚17自中央部分9的第二边缘24在相反的方向上延伸。
最后，第二端部11包括第五支脚18和第六支脚19。第五支脚18自第一边沿25沿着Z轴延伸，并且第六支脚19在倾斜部分13和第二端部11之间的连接处附近自第二边沿26在相反的方向上延伸。
有利地，支承件3通过弯折例如铝合金等金属材料板来制成，铝合金允许简便的制造、良好的机械强度和较轻的重量。
为了确保支承件3良好的机械强度并且保持支承件3的弯折形状，在支脚14,15,16,17,18,19和部分9,10,11之间或不同部分9,10,11本身之间的折痕上形成硬化凸缘27。
为了减轻支承件3并减少制造其所需要的材料量，第二支脚15的第二腹板15A配备有镂空部28。未示出的其它镂空部可以实施在其它支脚14,16,17,18,19上、中央部分9上、第一端部10上或第二端部11上。
如在图2和图3中所见，支承件3配备有能够接收夹具32、螺丝33或铆钉34的钻孔29、孔洞30以及开口31。
更具体地，开口31是长条形的并且能够接收夹具32，钻孔29是攻丝扣的以便螺接螺丝33，并且实施在第一支脚14的第一底板14B上且实施在第二端部11上的孔洞30能够接收铆钉34。
当将支承件3安装在车辆1上时，第一底板14B和第二端部11通过铆钉34分别与车厢2的横梁7和纵梁6接触，因此使得支承件3基本平行于车厢2的平面8。
电子箱4、隔热屏5和外部元件按以下方式固定在支承件3上：
-电子箱4通过螺接在中央部分9的钻孔29中的螺丝33来固定在中央部分9的上表面12上；
-隔热屏5通过孔洞30中的铆钉34来固定在第二端部11和第二支脚15的第二底板15B上。
-车辆1的电子管束20、电缆线21以及碳氢燃料胶皮管22通过孔洞30或开口31中的夹具32来固定在支承件3、支脚14,15,16,17,18,19以及不同的部分9，10，11上。
有利地，开口31是长条形的以允许调整夹具32在支承件3上的固定，以便防止车辆1的电子管束20、电缆线21以及碳氢燃料胶皮管22很弯曲的路径。
根据图中所示的实施方式，固定相同外部元件的连续两个夹具32分隔介于200mm和300mm之间的距离，并且优选地分隔介于175mm和250mm之间的距离。因此，安置固定相同外部元件的连续两个夹具32的连续两个孔洞30和/或开口31分隔介于200mm和300mm之间的距离。
描述的支承件3具有大量优点。
首先，支承件3允许固定电子箱4、隔热屏5和例如车辆1的电子管束20、电子箱4的电缆线21或者碳氢燃料胶皮管22等外部元件。因此，可以限定实施在车辆1的车厢2中的孔洞的数目，以固定除了电子箱4和隔热屏5之外的外部元件。因此，车辆1的组装和制造得以简化并且更快地进行。
此外，支承件3一方面允许保持电子箱4和车厢2平面8之间恒定的间隔，另一方面允许保持支承件3和隔热屏5之间恒定的间隔。因此，电子箱4和隔热屏5免受对着车厢2或支承件3的震动和撞击，从而增加了电子箱和隔热屏的使用寿命。
此外，支承件3是制造简单且成本较低的。实际上，支承件3通过弯折制成，这允许通过例如冲压或模压实现，这些制造方式可以是完全自动的。
最后，支承件3是轻便的且易于安装在车辆1上。构成支承件3的材料允许确保轻便度并因此确保对支承件3的操作，并且支承件3在车辆1上的安装通过使用实施简单且快速的铆钉34来实现。
Claims (9)
1.一种用于固定电子箱(4)的组件，该组件包括机动车辆(1)的车厢(2)的纵梁(6)和横梁(7)以及安装在所述横梁(7)和所述纵梁(6)上的支承件，所述横梁(7)和所述纵梁(6)形成车厢平面(8)，所述支承件(3)包括中央部分(9)、第一端部(10)和固定在所述纵梁(6)上的第二端部(11)，其特征在于，所述电子箱(4)被固定在所述中央部分(9)的上表面(12)上，所述第一端部(10)包括具有第一底板(14B)的第一支脚(14)，该第一底板以在所述中央部分(9)的上表面(12)和所述车厢(2)平面(8)之间测量的距离(d)来与所述横梁(7)接触，且该距离严格大于电子箱(4)的厚度(e)。
2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述第一端部(10)包括用于通过铆钉(34)来固定隔热屏(5)的第二支脚(15)。
3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述第二支脚(15)具有高度(h)，使得所述隔热屏(5)与支承件(3)隔开。
4.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述中央部分(9)包括用于通过夹具(32)来固定电子管束(20)和碳氢燃料胶皮管(22)的第三支脚(16)和第四支脚(17)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述第二端部(11)包括用于通过夹具(32)来固定电子管束(20)和电子箱(4)的缆线的第五支脚(18)和第六支脚(19)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，一个或每个支脚(14,15,16,17,18,19)相对于其所接合的部分通过弯折实现。
7.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述第一端部(10)和所述第二端部(11)通过相对于端部(10,11)和中央部分(9)弯折的倾斜部分(13)来与中央部分(9)连接。
8.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，其包括在至少一个折痕上形成的至少一个硬化凸缘(27)。
9.一种包括车厢(2)的机动车辆(1)，该车厢上通过根据前述权利要求中任一项所述的固定组件来安装隔热屏(5)和电子箱(4)，其特征在于，支承件安装在机动车辆(1)下面。
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