CN106194367B - 用于横向装入到车辆中的排气消声器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于横向装入到车辆中的排气消声器，该排气消声器包括沿壳体纵轴线(G)的方向延长的消声器壳体(26)，该消声器壳体包括外壳(28)和两个沿壳体纵轴线(G)的方向相互隔开间距地设置的且与所述外壳(28)一起围绕消声器内部空间(34)的端壁(30、32)，其中，至少一个进气管(36)引导到所述消声器内部空间(34)中并且至少一个排气管(20)从所述消声器内部空间(34)中引导出来，其特征在于，至少一个端壁(30、32)具有至少一个理论变形区域(50、52)。

Description

用于横向装入到车辆中的排气消声器
技术领域
本发明涉及一种用于横向装入到车辆中的排气消声器，该排气消声器包括沿壳体纵轴线的方向延长的消声器壳体，该消声器壳体包括外壳和两个沿壳体纵轴线的方向相互隔开间距地设置的且与所述外壳一起围绕消声器内部空间的端壁，其中，至少一个进气管引导到所述消声器内部空间中并且至少一个排气管从所述消声器内部空间中引导出来。
背景技术
这种排气消声器由文献DE 10 2013 214 612 A1已知。在要以壳体纵轴线沿车辆横向定向地装入的已知的消声器中，在消声器内部空间中设置有中间壁，所述中间壁被管件贯穿并且因此能实现在消声器内部空间的通过这些中间壁相互分开的体积区域之间的声学连接和排气流动连接。中间壁这样构造，使得在沿车辆纵向起作用的力导入到消声器中时(该力导入例如在其他车辆追尾时可能发生)消声器沿力导入方向、亦即基本上沿车辆纵向是易变形的。
发明内容
本发明的任务在于，设置一种用于横向装入到车辆中的排气消声器，其中，确保特别是在力沿车辆纵向导入时排气消声器的有助于能量消除的变形性。
按照本发明，该任务通过一种用于横向装入到车辆中的排气消声器得以解决，该排气消声器包括沿壳体纵向轴线的方向延长的消声器壳体，该消声器壳体包括外壳和两个沿壳体纵轴线的方向相互隔开间距地设置的且与所述外壳一起围绕消声器内部空间的端壁，其中，至少一个进气管引导到消声器内部空间中并且至少一个排气管从消声器内部空间至引导出来。
在此，进一步规定：至少一个端壁具有至少一个理论变形区域。
在由现有技术已知的排气消声器中设置有在消声器壳体的内部中的部件、特别是中间壁构造成易变形的，而在按照本发明的排气消声器中通过在至少一个端壁中、优选在两个端壁中提供至少一个理论变形区域用于：消声器壳体本身已经在力导入时可相对容易地变形并且因此吸收导入到该消声器壳体中的能量的主要部分。这降低例如在追尾时排气消声器在车辆中如此程度地移动或变形，使得排气消声器与车辆的在排气消声器的区域中存在的其他系统区域、例如燃油箱碰撞的危险。
至少一个理论变形区域可以包括至少一个不正交于壳体纵轴线的壁区域，这导致：这种壁区域在壳体纵轴线沿车辆横向定向时也相对于车辆纵向弯曲并且因此在追尾时相对于力导入方向弯曲。这种壁区域例如可以构造成拱曲状的、波浪状的、卷边状的或Z状的。对于这种壁区域或构造有这种壁区域的端壁的相对容易的变形性有帮助的造型形状的组合也是可能的。
按照本发明的另一个本身单独是有利的、但特别是也可以与上面描述的构造方面相组合的方面提出：排气管贯穿至少一个设置在所述消声器内部空间中的中间壁并且借助于至少一个相对于壳体纵轴线弯曲的支撑机构相对于至少一个中间壁支撑，或/和至少一个中间壁借助于中间壁倾斜构造相对于所述外壳支撑。
通过经由相对于壳体纵轴线弯曲的支撑机构相对于中间壁支撑排气管，在沿车辆纵向、亦即基本上正交于消声器壳体的壳体纵轴线加载排气管时，力导入到中间壁中，该力辅助支持中间壁的变形，即使中间壁本身不构造有确保该中间壁的容易变形的构造，正如其例如由现有技术是已知的。在一个备选地或附加地要借助这种中间壁实现的构造方案中可以规定：该中间壁在力导入时通过中间壁倾转构造相对于消声器壳体整个倾斜，这有助于降低消声器壳体的总刚性或者有助于改善的能量消除。
所述消声器壳体可以构造成，使得所述排气管以基本上平行于壳体纵轴线延伸的排气管区域贯穿所述至少一个中间壁，或/和所述中间壁倾斜构造包括至少一个、优选多个相对于壳体纵轴线弯曲的在所述外壳上的中间壁支撑面区域。
按照另一个独特有利的、但也能与上面描述的方面相组合的方面提出：至少一个进气管或/和至少一个排气管或/和至少一个中间管构造有沿展平方向展平的横截面轮廓，或/和至少一个进气管和至少一个排气管或/和至少一个中间管沿基本上横向于壳体纵轴线的第一错位方向和基本上正交于第一错位方向的基本上横向于壳体纵轴线的第二错位方向相互错位。进气管或排气管沿展平方向的构造方案导致：在力沿展平方向导入时，这样的管比具有圆形的横截面轮廓的管容易变形得多，这整体上辅助支持排气消声器的较容易的变形性。进气管相对于排气管的错位(使得进气管和排气管不沿力导入方向直接相继地设置)在追尾时辅助支持容易的变形性和因此排气消声器中的能量消除。
按照另一个也能与上面描述的方面相组合的发明方面提出：所述外壳构造有沿展平方向展平的横截面轮廓，或/和所述外壳包括要基本上正交于车辆纵向定位的、基本上平面的侧壁。
外壳的展平也导致：外壳能在力沿展平方向导入时相对容易地变形，从而降低排气消声器的总刚性并且在排气消声器变形时实现增强的能量消除。具有基本上平面的、亦即基本上不弯曲的侧壁的外壳的构造方案在力沿车辆纵向导入时确保消声器壳体或该消声器壳体的外壳的相对容易的变形性，这些侧壁正交于车辆纵向地定位、亦即基本上沿车辆横向和车辆竖直方向伸展。
因为一般认为：在车辆的尾部区域中设置的、以车辆的壳体纵轴线沿车辆横向定向的排气消声器中在追尾时基本上沿车辆纵向进行力导入，所以提出：所述展平方向或/和所述第一错位方向基本上相应于车辆纵向，或/和所述第二错位方向基本上相应于车辆竖直方向。
展平的横截面轮廓可以是圆形的横截面轮廓、优选是蛋形的或椭圆形的，或者可以是基本上矩形的横截面轮廓。
按照另一个也能与上面描述的构造方面相组合的发明方面提出：至少一个进气管或/和至少一个排气管具有至少一个理论变形区域。在进气管或排气管上提供一个或多个理论变形区域导致：在这样的管的区域中在力导入时相对容易地实现变形，这有助于能量消除并且降低通过这样的管将力传送到排气引导系统的其他系统区域上的危险。
在此，例如可以规定：至少一个理论变形区域包括构造成波浪状的或折棚状的纵向区域或/和构造有狭缝的纵向区域或/和构造有凹处或凸起的纵向区域或/和构造有展平的横截面轮廓的纵向区域或/和相对于车辆纵向弯曲地延伸的纵向区域。
在这样的理论变形区域中提供的能量消除能力的特别有效的利用可以通过如下方式的实现，即，至少一个排气管包括基本上沿壳体纵轴线的方向延伸的纵向区域和过渡到基本上正交于壳体纵轴线延伸的纵向区域的过渡区域，并且在该过渡区域中设置有至少一个理论变形区域。
按照另一个本身单独特别有利的、但仍然也可以与上面描述的方面相组合的发明方面提出：至少一个排气管包括在消声器壳体的外部基本上正交于壳体轴线延伸的纵向区域，并且该纵向区域的横截面尺寸、优选直径与该纵向区域距被所述排气管贯穿的端壁的间距的比例处于0.1至0.2的范围内。
在排气消声器的这样的构造方案中确保在排气管的区域中的相对大的有效杠杆，从而相对小的力已经由于大的有效杠杆而可能引起排气消声器中的变形和因此能量消除，以便因此降低排气消声器整体上在车辆中移动的危险。
按照另一个也能与上面描述的方面相组合的发明方面可以规定：至少一个进气管或/和至少一个排气管或/和至少一个中间管在管通孔的区域中贯穿设置在所述排气消声器中的中间壁，并且在所述中间壁中设置有至少一个不被管贯穿的孔或/和至少一个管通孔具有大于贯穿该管通孔的管的横截面面积的孔横截面面积。
通过提供这样的孔或管通孔，在中间壁的区域中产生削弱，该削弱在力导入到车辆或排气消声器中时导致如此构造的中间壁的相对容易的变形性并且因此导致排气消声器的较小的刚性。
在此，例如可以规定：至少一个孔或/和至少一个管通孔具有圆形的、优选蛋形的或椭圆形的孔横截面几何形状。中间壁的辅助支持较容易的变形性的进一步削弱可以通过如下方式实现，即，由至少一个孔或/和至少一个管通孔出发，至少一个优选狭缝状的削弱区域设置在中间壁中。在此，特别是可以规定：通过至少两个削弱区域提供变形接片。
按照另一个独特的、但也可以与上面描述的构造变型方案相组合的发明方面提出：所述消声器壳体借助于至少一个相对于壳体纵轴线弯曲地延伸的支撑机构相对于支承结构支撑或能支撑。这样相对于壳体纵轴线弯曲地并且因此在横向装入的排气消声器中也相对于车辆纵向弯曲地延伸的支撑机构导致：在力沿车辆纵向导入时，降低朝消声器壳体的方向传送的分力，该分力也可能导致排气消声器沿车辆纵向的移动。
为了也通过排气消声器、特别是该排气消声器的消声器壳体的相对容易的变形性辅助支持这个效果，进一步提出：在壳体内部空间中设置有至少一个中间壁，并且所述至少一个中间壁距所述至少一个支撑机构相对于所述消声器壳体的支撑区域沿壳体纵轴线的方向的间距为至少50mm。
此外，本发明涉及一种具有按照本发明构造的排气消声器的机动车，其中，该排气消声器优选以消声器壳体的基本上沿车辆横向定向的壳体纵轴线设置在机动车的尾部区域中。
附图说明
下面参照附图详细描述本发明。图中：
图1示出配备有横向装入的排气消声器的车辆的原理图；
图2示出用于横向装入到车辆中的排气消声器的原理图；
图3示出排气消声器的原理上的横剖图；
图4示出排气消声器的另一个原理上的横剖图；
图5示出排气消声器的原理上的俯视图；
图6示出消声器壳体的原理上的横剖图。
具体实施方式
在图1中，总体上以12标记配备有排气引导系统10的车辆。排气引导系统10包括例如在车辆底盘或车架上支承的沿车辆纵向L延伸的排气引导路线14和在车辆的尾部区域16中以壳体纵轴线G基本上沿车辆横向Q延伸地装入的排气消声器18。流动穿过排气消声器18的排气通过总体上也称为端部管的排气管20离开排气引导系统。
在障碍物22、例如另一个车辆追尾时，总体上将力F导入到车辆12中或车辆的尾部区域16中，该力具有平行于车辆纵向L的主要延伸分量。由于这样的导入到尾部区域16中的力F，存在如下危险，即，排气引导系统10、特别是定位在尾部区域16中的排气消声器18在车辆12中移动并且与车辆的其他系统区域、例如油箱24碰撞。为了避免这一点，下面描述构造方面，这些构造方面在排气消声器18的区域中用于该排气消声器的较容易的变形性，从而在将力F特别是基本上沿车辆纵向L导入时吸收排气消声器18中的能量并且降低排气消声器在过分程度上在车辆12中移动的危险。
在图2中示出排气消声器18的原理上的俯视图。排气消声器18包括消声器壳体26，该消声器壳体包括例如基本上构造为圆柱形的、沿壳体纵轴线G的方向延长的外壳28。在外壳的两个沿壳体纵轴线设置的端部区域上，外壳28与相应的端壁30或32例如通过材料锁合的连接固定地连接。外壳28与两个端壁30、32共同包围消声器内部空间34。
排气管或进气管36例如穿过端壁30引导到消声器内部空间34中。也已经在图1中可看出的排气管20穿过端壁32从消声器内部空间34中引导出来。在一个备选的构造方案中，进气管36可以穿过外壳28延伸到消声器内部空间34中，从而进气管36连同其引导到消声器内部空间34中的纵向区域不是如在图2中示出的那样基本上沿车辆横向Q延伸，而是基本上沿车辆纵向L延伸。
排气管20包括基本上沿壳体纵轴线G的方向延伸的也贯穿端壁32的纵向区域38并且包括基本上正交于壳体纵轴线G进而也正交于车辆横向Q、沿车辆纵轴线L的方向定向的纵向区域40。在弯曲的过渡区域42中，纵向区域38过渡到纵向区域40中。在排气管20的处于消声器内部空间34外部的端部44上，由内燃机生成的燃烧排气可以离开排气引导系统10到周围环境。
在消声器内部空间34中，沿壳体纵轴线G的方向在示出的实例中设置有两个中间壁46、48。这两个中间壁在其外周区域中接合到外壳28上。在进气管36沿壳体纵轴线G的方向定向时，进气管也可以贯穿更靠近端壁30的中间壁46。排气管20的纵向区域38在示出的实例中不仅贯穿端壁32，而且也贯穿中间壁48。通过中间壁46、48将消声器内部空间34划分成多个体积区域，这些体积区域能一部分由排气流过，一部分基本上也设置或者说构造用于提供消声器功能。要指出的是，在消声器内部空间34中也可以设置多于两个中间壁或者可选地仅唯一一个中间壁。此外，在进气管36穿过外壳28延伸到消声器内部空间34中的结构中，在消声器内部空间34中可以设置一个或多个中间管，所述中间管通过中间壁连接相互分开的体积区域。这样的中间管例如可以基本上沿壳体纵轴线G的方向延伸、亦即基本上平行于排气管20的纵向区域38设置。
排气消声器18的所有上面描述的部件、亦即外壳28、端壁30、32、进气管36、排气管20以及中间壁46、48优选由金属材料、特别是板材构成。在导入足够大的力时，这样的材料原则上确保排气消声器的变形性。为了在导入基本上沿车辆纵向L定向的力F时例如在另一个车辆追尾时通过排气消声器的相对容易的变形性有助于能量消除并且因此降低排气消声器18在车辆12中移动的危险，该排气消声器利用下面详细解释的不同的构造方面进行构造。这些构造方面本身可以单独地在排气消声器上实现，然而也可以以任意相互组合设置。
在图2中可看出，被排气管20贯穿的端壁32(不同于端壁30)不是在所有区域中基本上正交于壳体纵轴线G定向地设置，而是具有一个或多个理论变形区域50、52。在所述理论变形区域50、52中，端壁32构造有一个或多个不是正交于壳体纵轴线G定向的、而是相对于壳体纵轴线G弯曲的壁区域54、56。通过提供这样的壁区域，在导入基本上沿车辆纵向L定向的力F时实现端壁32的相对容易的变形性，使得消声器壳体26本身是不太刚性的。不言而喻，相应的构造也可以设置在另外的端壁30的区域中，与进气管36是否延伸穿过该端壁无关。
理论变形区域50、52可以以非常不同的构造方案进行构造。因此，所述理论变形区域可以如在理论变形区域50的情况下那样以锯齿状的构造进行构造或者以如在变形区域52的区域中那样的波浪状的构造进行构造。也可能引入一个或多个理论变形区域的拱曲部、卷边或总体上Z状的走向或折棚状的构造。所述理论变形区域50、52可以基本上在整个端壁32上伸展，然而也可以备选地仅理解为端壁的面状区域、例如被排气管20贯穿的区域。
另一个有助于降低排气消声器的总刚性的方面包括提供作为支撑机构起作用的力转向元件58。杆状地、棍状地或板状地构造的、优选由板材构成的力转向元件58相对于壳体纵轴线G弯曲地定向并且一方面在排气管20的纵向区域38上并且另一方面在被纵向区域38贯穿的中间壁48上例如通过材料锁合或/和形锁合固定。在沿车辆纵向L将力特别是导入排气管20中(例如在该排气管的区域44处)时，由于端壁32的相对容易的变形性通过提供一个或多个理论变形区域50、52产生且还辅助支持排气管20上的倾翻力矩，通过该排气管，力矩基本上在通过车辆纵向L和车辆横向Q表示的平面中被加载到中间壁48上，以致绕该排气管的接合区域倾翻。在图2的图示中，这相应于沿逆时针的倾翻。在此，通过相对于壳体纵轴线G弯曲的力转向元件58将力导入到中间壁48中，该力使中间壁48受载并且导致中间壁的变形。尽管中间壁48例如基本上构造成平面的并且例如基本上正交于壳体纵轴线G定向地设置，沿车辆纵向L导入到排气管20中的力还可以因此有效地有助于中间壁48的变形，从而降低排气消声器18整体上沿车辆纵向L在实质程度上移动的危险。
另一个能在中间壁46、48的区域中使用的、用于降低排气消声器18的刚性的构造方案与中间壁46相关地示出，然而也还能或备选地能与另外的中间壁相结合地使用。中间壁46相对于消声器壳体26通过总体上以60标记的中间壁倾转构造来支撑。该中间壁倾转构造可以在整个周边向上延伸并且限制于确定的周向区域中并且例如包括通过成形在外壳28中或者通过安装分开的构件而提供的、相对于壳体纵轴线G弯曲的中间壁支撑面区域62、64。例如关于纵轴线G相互沿直径对置的中间壁支撑区域62、64相反地定向地设置或弯曲。在将力F沿车辆纵轴线L的方向导入到外壳28中时，中间壁支撑面区域62、64由于其相对于壳体纵轴线的斜置并且因此也由于其相对于力F的方向的斜置而产生倾翻力矩，该倾翻力矩使整个中间壁46在消声器内部空间34中在示出的实例中沿顺时针倾转。该倾转导致中间壁46至少部分地失去该中间壁的增强外壳28的特性并且因此外壳28能较容易地变形。在中间壁支撑面区域62、64外部的周向区域中，中间壁46可以直接连接或邻接于外壳28并且例如通过形锁合或/和材料锁合固定在该外壳上。
按照本发明的另一个方面，排气消声器18可以构造成，使得纵向区域40的横截面尺寸、例如外径d与在排气管20的基本上沿车辆纵向L延伸的纵向区域40和被排气管20贯穿的端壁32之间的间距D的比例处于0.1至0.2的范围内。这样的构造方案用于在将力F导入到排气管20的纵向区域4中时生成足够大的杠杆并且因此生成足够大的转矩，该转矩能实现消声器壳体26特别是在端壁32的区域中或/和在中间壁48的区域中的变形。在此，端壁32可以以有利的方式如上面描述的那样构造或设置有力转向元件58，以便也实现中间壁48的较容易的变形性。
排气管20的较容易的变形性本身可以通过如下方式进行辅助支持，即，排气管具有一个或多个理论变形区域66。在示出的实例中，这样的理论变形区域66例如设置在两个基本上直线地延伸的纵向区域38、40之间的过渡区域42中。理论变形区域66例如可以是具有相对于圆形的横截面几何形状展平地圆形的横截面几何形状、例如构造成椭圆形的或蛋形的横截面几何形状。由于不同于本身相对刚性的圆形的横截面几何形状，排气管20的较容易的变形性和因此排气管的弯折在力导入时例如在过渡区域42中实现。要指出的是，这样的理论变形区域的其他构造方案也可以实现。这样的理论变形区域例如可以包括进气管20的纵向区段的折棚状的、波浪的或锯齿状的构造。也可能提供整个进气管20的侧向凸起(参照进气管的延伸方向的侧向)。在排气管20上提供这样的理论变形区域66的主要优点在于，可以实现整个排气消声器18的降低的刚性，而消声器壳体26无需特定的构造特征。
此外，在图2中可看出总体上以68标记的、例如由板材或类似物构成的支撑机构。借助于该支撑机构68，相对于象征性示出的支承结构70、例如车辆车架支承或支撑排气消声器18或消声器壳体26。支撑机构纵轴线A这样定向，使得该支撑机构纵轴线相对于壳体纵轴线G弯曲、亦即特别是不正交延伸地定向。在此，两个轴线A和G不是必须以必要的方式处于一个平面内。通过相对于壳体纵轴线G的弯曲，支撑机构纵轴线A也相对于车辆纵向L和车辆横向Q弯曲。如果力F导入到车辆12的尾部区域16中，则这导致：在相应地加载消声器壳体26时通过支承结构70和支撑机构降低沿车辆纵向L定向的分力并且因此也相应地降低使排气消声器18沿该方向移动的力。在此，有利的是，设置在消声器内部空间34中的中间壁46、48沿壳体纵轴线G的方向具有距区域72足够大的间距，在该区域中，支撑机构68例如支撑在外壳28上。该间距优选应为至少50mm。因此确保：导入到消声器壳体26中的力被导入到外壳28的区域中，在该区域中，该力不通过设置在消声器内部空间34中的中间壁而增强。
要指出的是，不言而喻，消声器壳体26可以通过多个这样的相对于壳体纵轴线G弯曲的支撑机构支撑或支承在支承结构上。在此，这样的支撑机构68可以沿车辆纵向L设置在消声器壳体26的前面或消声器壳体的后面。然而，当一个这样的或多个这样的支撑机构68定位在消声器壳体26的后面时，可以特别有利地使用已降低的力导入的效果。
另一个有助于降低排气消声器18的刚性的构造方面在图3中可看出。图3以原理的方式示出排气消声器18，该排气消声器具有其外壳28和两个在消声器内部空间34中延伸的管、亦即例如排气管20和进气管36或取代进气管36在消声器内部空间34中基本上平行于排气管20延伸的中间管。两个管20、36沿在示出的实例中相应于车辆纵向L的展平方向被展平，但仍然构造有圆形的横截面轮廓。管20、36例如可以构造有椭圆形的或蛋形的横截面轮廓。以相应的方式，外壳28沿相应于车辆纵向L的展平方向被展平，例如同样以椭圆形的或蛋形的、但原则上圆形的横截面轮廓被展平。因此，管20、36和外壳28沿基本上正交于车辆纵向L和车辆横向Q的车辆竖直方向H具有比沿车辆纵向L大的延伸长度。因此，在将力沿车辆纵向L导入时，管20、36和外壳28能相对容易地变形。在这里要指出的是，所述管中的仅一个管或/和仅外壳28也可以构造有这样展平的横截面轮廓。但原则上适用的是，沿车辆纵向L向前或向后定向的周向区域的半径越大并且基本上沿车辆竖直方向H定向的区域的半径越小，这样构造的部件、亦即例如外壳28或管20、36沿车辆纵向L的刚性越小。
按照另一个在图3中可看出的构造方面，在消声器内部空间34中基本上相互平行地并且沿壳体纵轴线G的方向延伸的管、在这里亦即例如排气管20和进气管36或平行于排气管20或/和平行于进气管36延伸的中间管沿相应于车辆纵向L的第一错位方向和正交于该第一位错方向的基本上相应于车辆竖直方向H的第二错位方向相互错位。因此，在力沿车辆纵向L导入时，这样设置的管不处于一个平面内，从而降低这样的管的妨碍排气消声器18的变形性的碰撞的危险。
其他有助于降低排气消声器的刚性的构造方面在图4中示出。按照在图4中可看出的第一方面，在被相互例如平行地延伸的管、例如进气管36、中间管74或贯穿排气管20的中间壁、例如中间壁48可以设置总体上有助于削弱中间壁48的孔76。该孔76例如可以具有沿车辆竖直方向H展平地圆形的、例如蛋形的或椭圆形的横截面几何形状。因此，在沿车辆纵向L加载时，中间壁48可以本身萎缩，由此降低排气消声器18的总刚性。不言而喻，多个这样的未被管贯穿的孔也可以设置在所述中间壁中的一个或多个中间壁中。这样的原则上有助于削弱中间壁的孔也可以设置在仅用于将消声器内部空间34的体积区域相互分开的中间壁中，但这些体积区域不被管、亦即例如进气管36、排气管20或中间管74贯穿。
此外，在图4中示出的中间壁48包括两个通孔78、80，例如排气管20和中间管74、但可选地进气管36也延伸穿过这两个通孔。可看出，在图4中示出的构造实例中，管20、74构造有基本上圆形的横截面几何形状，而被管20、74贯穿的通孔78、80具有展平地圆形的、例如蛋形的或椭圆形的横截面几何形状。通孔78、80具有比贯穿通孔的管20、74大的横截面面积。这也导致中间壁48本身的削弱并且因此在将力沿车辆纵向L导入时导致较容易的变形性。
如在图4中进一步可看出的那样，被相应的管贯穿的通孔78或80可以沿不同方向定向地展平或延长。在此，与通孔80相关地可看出的沿车辆纵向L的展平是特别有利的，因为这有助于中间壁48在沿该方向导入力时的明显削弱。
对于削弱这样的中间壁的其他贡献可以通过如下方式提供，即，例如基于通孔78、80或至少一个这样的通孔设置例如以狭缝、缺口或材料削弱部形式提供的削弱区域82。在示出的实例中，基于相同的通孔78、80设置两个这样的削弱区域82，使得在两个这样的削弱区域80、82之间相应地形成一个变形接片84。在这样的变形接片84的区域中，特别是当倾翻力矩作用到管20或74上并且所述管相对于中间壁48倾转时，中间壁48能容易变形。因此特别有利的是，这样的变形接片相应地在如下区域中连接于通孔78或80，在该区域中在贯穿相应的通孔的管和中间壁之间也存在力传递连接。
排气消声器18的另一个构造实例在图5中以原理图示出。可看出消声器壳体26，该消声器壳体包括其基本上沿车辆横向Q定向的外壳28和其两个端壁30、32。在图5中示出的实例中，进气管36例如这样贯穿外壳28，使得进气管基本上沿车辆纵向L、亦即也沿力F的导入的可能方向延伸。为了在导入这样的力F时沿该方向延伸的且因此沿该方向原则上相对刚性的进气管36也可以较容易地变形，该进气管可以构造有一个或多个理论变形区域86。这样的理论变形区域86可以通过凸起、横截面扩宽或横截面减小来构造折棚状的构造或具有多个孔的构造并且可以定位在消声器内部空间34的内部或外部。因此，沿车辆纵向L作用到排气消声器18上的力F可以导致进气管36的相对容易的变形，使得导入到排气消声器18中的能量的至少一部分可以以这种方式和方法消散。
图6以端侧视图或以横剖图示出消声器壳体26，该消声器壳体包括其外壳28。在这里，外壳28在横截面方面具有基本上矩形的轮廓。在此，外壳28构造有两个基本上正交于车辆纵向L定位的侧壁88、90和两个基本上正交于车辆竖直方向H定向的侧壁92、94。这些侧壁在相应的角区域96中过渡到彼此中。外壳28连同其沿壳体纵轴线的方向且沿车辆竖直方向H伸展的侧壁88、90、92、94可以由板材构成并且通过成型达到示出的形状。在此，如图6对这一点说明的那样，原则上构造为基本上平面的、亦即基本上不弯曲的侧壁88、90、92、94可以向外容易突破地提供。
如果将力F沿车辆纵向L例如在侧壁88的区域中导入到这样构造的消声器壳体26中，则消声器壳体由于基本上平面的构造相对容易地向内变形。这样的构造当在侧壁88的区域中期待点式加载时是特别有利的。仍然展平的横截面轮廓允许将这样的消声器壳体26装入主要沿车辆竖直方向H被挤紧的结构空间中。
最后再一次明确地强调：上面描述的有助于降低排气消声器18或者说整个排气引导系统10的刚性的构造方面可以单独地或以任意相互组合地设置。所有这些构造方面导致：在加载排气引导系统10或者说排气消声器18时特别是在以基本上沿车辆纵向L定向的力F或者说分力追尾时，导入到排气消声器或者说排气引导系统中的能量的一大部分导致排气消声器10的部件或者说区域的变形。

Claims (27)

1.用于横向装入到车辆中的排气消声器，该排气消声器包括沿壳体纵轴线(G)的方向延长的消声器壳体(26)，该消声器壳体包括外壳(28)和两个沿壳体纵轴线(G)的方向相互隔开间距地设置的且与所述外壳(28)一起围绕消声器内部空间(34)的端壁(30、32)，其中，至少一个进气管(36)引导到所述消声器内部空间(34)中并且至少一个排气管(20)从所述消声器内部空间(34)中引导出来，所述外壳(28)构造有沿展平方向展平的横截面轮廓，其特征在于，所述展平方向相应于车辆纵向(L)，并且至少一个进气管(36)或/和至少一个排气管(20)或/和至少一个中间管(70)构造有沿展平方向展平的横截面轮廓。
2.根据权利要求1所述的排气消声器，其特征在于，至少一个端壁(30、32)具有至少一个理论变形区域(50、52) 。
3.根据权利要求2所述的排气消声器，其特征在于，至少一个理论变形区域(50、42)包括至少一个不正交于壳体纵轴线(G)的壁区域(54、56)。
4.根据权利要求3所述的排气消声器，其特征在于，所述壁区域(54、56)构造成拱曲状的、波浪状的、卷边状的或Z状的。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的排气消声器，其特征在于，排气管(20)贯穿至少一个设置在所述消声器内部空间(34)中的中间壁(48)并且借助于至少一个相对于壳体纵轴线(G)弯曲的支撑机构(58)相对于至少一个中间壁(48)支撑，或/和至少一个中间壁(48)借助于中间壁倾斜构造(60)相对于所述外壳(28)支撑。
6.根据权利要求5所述的排气消声器，其特征在于，所述排气管(20)以基本上平行于壳体纵轴线(G)延伸的排气管区域(38)贯穿所述至少一个中间壁(48)，或/和所述中间壁倾斜构造(60)包括至少一个相对于壳体纵轴线(G)弯曲的在所述外壳(28)上的中间壁支撑面区域(62、64)。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的排气消声器，其特征在于，至少一个进气管(36)和至少一个排气管(20)或/和至少一个中间管(74)沿基本上横向于壳体纵轴线(G)的第一错位方向和基本上正交于第一错位方向的基本上横向于壳体纵轴线(G)的第二错位方向相互错位。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的排气消声器，其特征在于，所述外壳(28)包括要基本上正交于车辆纵向(L)定位的基本上平面的侧壁(88、90)。
9.根据权利要求7所述的排气消声器，其特征在于，所述第一错位方向基本上相应于车辆纵向(L)，或/和所述第二错位方向基本上相应于车辆竖直方向(H)。
10.根据权利要求1至4中任一项所述的排气消声器，其特征在于，所述展平的横截面轮廓是圆形的横截面轮廓或者是基本上矩形的横截面轮廓。
11.根据权利要求1至4中任一项所述的排气消声器，其特征在于，至少一个进气管(36)或/和至少一个排气管(20)具有至少一个理论变形区域(66、86)。
12.根据权利要求11所述的排气消声器，其特征在于，至少一个理论变形区域(66、86)包括构造成波浪状的或折棚状的纵向区域或/和构造有狭缝的纵向区域或/和 构造有凹处或凸起的纵向区域或/和构造有展平的横截面轮廓的纵向区域或/和相对于车辆纵向(L)弯曲地延伸的纵向区域。
13.根据权利要求11所述的排气消声器，其特征在于，所述至少一个排气管(20)包括基本上沿壳体纵轴线(G)的方向延伸的纵向区域(38)和过渡到基本上正交于壳体纵轴线(G)延伸的纵向区域(40)的过渡区域(42)，并且在该过渡区域(42)中设置有至少一个理论变形区域(66)。
14.根据权利要求1至4中任一项所述的排气消声器，其特征在于，至少一个排气管(20)包括在所述消声器壳体(26)的外部基本上正交于壳体轴线(G)延伸的纵向区域(40)，并且该纵向区域(40)的横截面尺寸与该纵向区域(40)距被所述排气管(20)贯穿的端壁(32)的间距(D)的比例处于0.1至0.2的范围内。
15.根据权利要求1至4中任一项所述的排气消声器，其特征在于，至少一个进气管(36)或/和至少一个排气管(20)或/和至少一个中间管(74)在管通孔(78、80)的区域中贯穿设置在所述排气消声器(34)中的中间壁(46、48)，并且在所述中间壁(46、48)中设置有至少一个不被管(20、36、74)贯穿的孔(76)或/和至少一个管通孔(78、80)具有大于贯穿该管通孔(78、80)的管(20、36、74)的横截面面积的孔横截面面积。
16.根据权利要求15所述的排气消声器，其特征在于，至少一个孔(76)或/和至少一个管通孔(78、80)具有圆形的孔横截面几何形状。
17.根据权利要求15所述的排气消声器，其特征在于，由至少一个孔(76)或/和至少一个管通孔(78、80)出发，至少一个削弱区域(82)设置在中间壁(46、48)中。
18.根据权利要求17所述的排气消声器，其特征在于，通过至少两个削弱区域(82)提供变形接片(84)。
19.根据权利要求1至4中任一项所述的排气消声器，其特征在于，所述消声器壳体(26)借助于至少一个相对于壳体纵轴线(G)弯曲地延伸的支撑机构(68)相对于支承结构(70)支撑或能支撑。
20.根据权利要求19所述的排气消声器，其特征在于，在所述壳体内部空间(34)中设置有至少一个中间壁(46、48)，并且所述至少一个中间壁(46、48)距所述至少一个支撑机构(68)相对于所述消声器壳体(26)的支撑区域(72)沿壳体纵轴线(G)的方向的间距为至少50mm。
21.根据权利要求6所述的排气消声器，其特征在于，所述中间壁倾斜构造(60)包括多个相对于壳体纵轴线(G)弯曲的在所述外壳(28)上的中间壁支撑面区域(62、64)。
22.根据权利要求10所述的排气消声器，其特征在于，所述展平的横截面轮廓是蛋形的或椭圆形的横截面轮廓。
23.根据权利要求14所述的排气消声器，其特征在于，所述纵向区域(40)的直径(d)与所述纵向区域(40)距被所述排气管(20)贯穿的端壁(32)的间距(D)的比例处于0.1至0.2的范围内。
24.根据权利要求16所述的排气消声器，其特征在于，至少一个孔(76)或/和至少一个管通孔(78、80)具有蛋形的或椭圆形的孔横截面几何形状。
25.根据权利要求17所述的排气消声器，其特征在于，由至少一个孔(76)或/和至少一个管通孔(78、80)出发，至少一个狭缝状的削弱区域(82)设置在中间壁(46、48)中。
26.机动车，该机动车包括根据上述权利要求中任一项所述的排气消声器，其中，所述排气消声器的消声器壳体的壳体纵轴线基本上沿车辆横向定向地设置。
27.根据权利要求26所述的机动车，其特征在于，所述排气消声器设置在机动车的尾部区域中。
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