CN106183644A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种使包含气柱管共鸣音的噪音的降低性能提高的充气轮胎。用于形成主沟槽的主沟槽壁具有：作为沿踏面法线的平坦面的突出壁；用于连接突出壁和踏面的锥状平坦面。突出壁从轮胎圆周方向两端部朝向轮胎圆周方向中央部，并逐渐向主沟槽内侧突出，使轮胎圆周方向中央部的主沟槽宽度小于轮胎圆周方向两端部的主沟槽宽度。通过突出壁，主沟槽的窄幅部位和宽幅部位在轮胎圆周方向交替地配置。在一组内彼此对置的主沟槽壁中至少一个主沟槽壁的轮胎圆周方向中央部，形成有在突出壁、锥状平坦面及踏面开口的细沟槽。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种用于降低包括气柱管共鸣音的噪音的充气轮胎。

背景技术

在轮胎处于与地面接触的状态下，在轮胎圆周方向上延伸的主沟槽与路面形成了管状空间。若轮胎发生旋转，则在管状空间受到压缩的空气向外部排出，其结果，会产生气柱管共鸣音。由于气柱管共鸣音是频率为1kHz左右的刺耳的噪音，因此，一直以来渴望降低气柱管共鸣音。

例如，在专利文献1中，公开了如下一种轮胎：在轮胎圆周方向上延伸的主沟槽，沿轮胎圆周方向重复形成有扩幅部与缩幅部。

现有技术文献：

专利文献

专利文献1:日本国特开平8-11508号公报

发明内容

发明要解决的课题

根据专利文献1，可以确认有关能取得降低噪音的效果的记述。但是，人们期望进一步降低包括气柱管共鸣音的噪音。

本发明的目的在于，提供一种使包括气柱管共鸣音的噪音的降低性能提高的充气轮胎。

解决课题的方法

为达到上述目的，本发明采用了以下的方法。

就本发明的充气轮胎而言，

胎面部具有由主沟槽和横沟槽划分的花纹块地面接触部，

所述花纹块地面接触部所属于沿轮胎圆周方向配置的多个组(group)中的任意一组，

所述一组具有：位于轮胎宽度方向一侧的一个或多个花纹块地面接触部；及隔着所述主沟槽而位于轮胎宽度方向另一侧的相对应的一个或多个花纹块地面接触部，

用于形成所述主沟槽的主沟槽壁具有：作为沿踏面法线的平坦面的突出壁；及用于连接所述突出壁和踏面的锥状平坦面，

所述突出壁从一组的轮胎圆周方向两端部朝向轮胎圆周方向中央部并逐渐向所述主沟槽的内侧突出，使一组内的轮胎圆周方向中央部的主沟槽宽度小于轮胎圆周方向两端部的主沟槽宽度，

所述主沟槽的窄幅部位和宽幅部位通过所述突出壁在轮胎圆周方向上交替地配置，

在一组内的彼此对置的主沟槽壁中至少一个主沟槽壁的轮胎圆周方向中央部，形成有在所述突出壁、所述锥状平坦面及所述踏面开口的细沟槽。

发明的效果

由此，由于通过突出壁，主沟槽的窄幅部位和宽幅部位在圆周方向上交替配置，并且在用于形成窄幅部位的突出壁的轮胎圆周方向中央部，形成有细沟槽，因此，空气会排出至细沟槽而使压力降低，从而降低了噪音。进一步地，由于突出壁和踏面通过锥状平坦面进行连接，因此，与地面接触时细沟槽不易被压扁，从而可以提高降低噪音的效果。

附图说明

图1是示意性示出本实施方案的充气轮胎的胎面花纹的图。

图2是示意性示出花纹块地面接触部的立体图。

图3是示出花纹块地面接触部及主沟槽的剖视图。

图4是关于花纹块地面接触部与细沟槽的位置关系的说明图。

图5是示意性示出比较例1的充气轮胎的胎面花纹的图。

图6是示意性示出比较例2的充气轮胎的胎面花纹的图。

图7是示意性示出比较例3的充气轮胎的胎面花纹的图。

附图标记说明

1a、1b 主沟槽

2 横沟槽

3、3a、3b、3c 花纹块地面接触部

4 突出壁

5a 轮胎圆周方向两端部

5b 轮胎圆周方向中央部

6 踏面

7 锥状平坦面

8 细沟槽

G1、G2 一组

具体实施方式

下面，对本发明的一个实施方案进行说明。在图中，“PD”表示轮胎圆周方向，“WD”表示轮胎宽度方向。

虽省略图示，本实施方案的充气轮胎与一般的充气轮胎一样，具备：一对胎圈芯；缠绕该胎圈芯并呈圆环形状的帘布层；在该帘布层的胎冠部的轮胎半径方向外侧配置的带束层；及在该带束层的轮胎半径方向外侧配置的胎面部。如图1所示，胎面部具有：在轮胎圆周方向PD上延伸的主沟槽1a、1b；在轮胎宽度方向WD上延伸的横沟槽2；及由主沟槽1a、1b和横沟槽2划分的多个花纹块地面接触部3、3a、3b、3c。此处，就“横沟槽”而言，只要在新品状态下将踏面划分为多个花纹块地面接触部即可，并且还包括细的沟槽及刀槽花纹(sipe)。就主沟槽而言，若其在轮胎圆周方向上延伸，则既可以与轮胎圆周方向保持一致，也可以与轮胎圆周方向倾斜，也可以是锯齿状。就横沟槽而言，若其在轮胎宽度方向上延伸，则既可以与轮胎宽度方向保持一致，也可以与轮胎宽度方向倾斜。

如图1所示，多个花纹块地面接触部3以如下方式形成：将位于轮胎宽度方向一侧的一个或多个花纹块地面接触部3a(3c)、与隔着主沟槽1b(1a)而位于轮胎宽度方向另一侧的相对应的一个或多个花纹块地面接触部3b(3a)作为一组G1(G2)，且沿轮胎圆周方向PD配置有多个组G1(G2)。一个花纹块地面接触部3所属于沿轮胎圆周方向PD配置的多个组G1、G2中的任意一组。一组G1(G2)由位于轮胎宽度方向一侧的一个或多个花纹块地面接触部3a(3c)、与隔着主沟槽1b(1a)而位于轮胎宽度方向另一侧的相对应的一个或多个花纹块地面接触部3b(3a)构成。例如，当主沟槽为穿过轮胎赤道CL的中心主沟槽1b时，构成一组G1的轮胎宽度方向一侧的花纹块地面接触部3a、与隔着中心主沟槽1b而位于轮胎宽度方向另一侧的相对应的花纹块地面接触部3b，设定为1比1的关系。另外，当主沟槽为轮胎宽度方向WD最外侧的胎肩主沟槽1a时，构成一组G2的位于轮胎宽度方向外侧的花纹块地面接触部3c、与隔着胎肩主沟槽1a而位于轮胎宽度方向内侧的相对应的花纹块地面接触部3a，设定为N比M的关系。但是，N及M是1以上的自然数，且N>M。在图1中，N＝2，M＝1。作为其他例子，可以列举N＝3、M＝2等。

图3是主沟槽1b的剖视图。如图2及图3所示，用于形成主沟槽的主沟槽壁具有：作为沿踏面6的法线的平坦面的突出壁4；及用于连接突出壁4和踏面6的锥状平坦面7。此处，“沿踏面的法线的平坦面”不仅表示与踏面的法线完全一致的平坦面，而且表示也包括相对于踏面法线的倾斜角度为±5度以内的平坦面。

图2是示出花纹块地面接触部3b的立体图。如图1及图2所示，突出壁4从一组G1(G2)的轮胎圆周方向两端部5a朝向轮胎圆周方向中央部5b，并逐渐向主沟槽1a、1b的内侧突出，使一组G1(G2)内的轮胎圆周方向中央部5b的主沟槽宽度小于轮胎圆周方向两端部5a的主沟槽宽度。通过突出壁4，主沟槽1a、1b的窄幅部位和宽幅部位在轮胎圆周方向PD上交替地配置。

如图1、图2及图3所示，在一组内彼此对置的主沟槽壁中至少一个主沟槽壁的轮胎圆周方向中央部5b，形成有在突出壁4、锥状平坦面7及踏面6开口的细沟槽8。此处，“细沟槽”表示比主沟槽的宽度窄的沟槽或刀槽花纹。在本实施方案中，细沟槽8为刀槽花纹，其既可以是图1所示的在花纹块地面接触部3a、3b内形成末端的封闭式刀槽花纹，也可以是同一图中所示的贯通花纹块地面接触部3、3c并开放的开放式刀槽花纹。在图1的例子中，在主沟槽1b两侧的突出壁4，形成有细沟槽8，在主沟槽1a两侧中的一侧突出壁4，形成有细沟槽8。

如图3所示，突出壁4的高度D1以沟槽底为基点，在主沟槽的深度D的50％以上且100％以内即可。细沟槽8的深度D2以踏面为基点，在主沟槽的深度D的50％以上且100％以内即可。锥状平坦面7的深度D3以踏面为基点，至少有1mm即可。如图4所示，在一组的轮胎圆周方向中央部5b形成有细沟槽8，表示在沿轮胎圆周方向PD的轮胎圆周方向两端部5a之间的距离为W的情况下，该轮胎圆周方向的中央部5b表示以中央c为中心的W×15％的范围，也可以不是完全的中心，也可以从中央c稍微偏离一些。

[实施例]

下面，对具体示出本发明的结构及效果的实施例等进行说明。此外，“噪音的降低性能”是按照JASO-C606标准，以时速80km/h测量整体水平，是表示与比较例1的轮胎的噪音差。若负值越大，则表示降低了轮胎噪音从而是优选的。

实施例1

如图1所示，在花纹块地面接触部3、3a、3b、3c的主沟槽壁，形成有突出壁4及锥状平坦面7，在由花纹块地面接触部构成的一组G1的轮胎圆周方向中央部5b配置了细沟槽8。

比较例1

如图5所示，在花纹块地面接触部3的主沟槽壁，未设置本发明的突出壁4，而形成了主沟槽1a、1b的沟槽宽度大致固定的胎面花纹。

比较例2

如图6所示，在花纹块地面接触部3的主沟槽壁，设置了本发明的突出壁4，并且窄幅部位和宽幅部位沿轮胎圆周方向PD交替地配置在主沟槽。另外，未形成有本发明的细沟槽8及锥状平坦面7。

比较例3

如图7所示，除未形成有锥状平坦面7这点以外，其他均与实施例1相同。

[表1]

	比较例1	比较例2	比较例3	实施例1
					花纹形状	图5	图6	图7	图7
沟槽的形式	直主沟槽	鼓出主沟槽	鼓出主沟槽	鼓出主沟槽
					花纹块中央刀槽花纹	无	无	有	有
锥状平坦面	无	无	无	有
					噪音	0	-0.8	-1.1	-1.8

根据表1的结果可以得知，与比较例1-3相比，实施例1的轮胎能够降低噪音。从比较例2与比较例1相比噪音得以降低的情况分析可以得知，通过设置本发明的突出壁4，将窄幅部位和宽幅部位沿轮胎圆周方向PD交替设置在主沟槽是在降低噪音方面具有效果的。作为原理，可以推定，当空气穿过窄幅部位时会产生摩擦阻力，并转换为热能，从而空气的振动(噪音)会降低。

从比较例3与比较例2相比噪音得以降低的情况分析可以得知，通过设置本发明的细沟槽8，在降低噪音方面取得了效果。作为原理，可以推定，通过本发明的突出壁4，空气在穿过窄幅部位时流速会变快，从而可以抑制压力。通过在窄幅部位设置细沟槽8，由于空气会排出至细沟槽8，因此，压力的降低会变得更加明显，从而提高了降低噪音的效果。

从实施例1与比较例3相比噪音得以降低的情况分析可以得知，通过设置本发明的锥状平坦面7，在降低噪音方面取得了效果。作为原理，可以推定，若没有锥状平坦面7，则由于细沟槽8在踏面形成开口，因此，在与地面接触时细沟槽8会发生变形，从而细沟槽8的大部分会闭合。若细沟槽8闭合，则空气的排出会变少，压力将不会继续降低，从而无法充分发挥降低噪音的效果。与之相比，可以推定，若设置锥状平坦面7，则比锥状平坦面7更靠近径向内侧的细沟槽8在与地面接触时将会难以闭合，从而可以保持与未加以负载时的细沟槽8的宽度相同的宽度。因此，可以推定，锥状平坦面7可以作为与地面接触时用于确保细沟槽8的沟槽宽度的横沟槽闭合抑制部而发挥作用。

如以上所述，就本实施方案的充气轮胎而言，胎面部具有由主沟槽1a、1b和横沟槽2所划分的花纹块地面接触部3(3a、3b、3c)。花纹块地面接触部3所属于沿轮胎圆周方向PD配置的多个组G1(G2)中的任意一组。一组具有：位于轮胎宽度方向一侧的一个或多个花纹块地面接触部3a(3c)；及隔着主沟槽1b(1a)而位于轮胎宽度方向另一侧的相对应的一个或多个花纹块地面接触部3b(3a)。用于形成主沟槽的主沟槽壁具有：作为沿踏面6的法线的平坦面的突出壁4；及用于连接突出壁4和踏面6的锥状平坦面7。突出壁4从一组G1(G2)的轮胎圆周方向两端部5a朝向轮胎圆周方向的中央部5b，并逐渐向主沟槽1a(1b)的内侧突出，使一组G1(G2)内的轮胎圆周方向中央部5b的主沟槽宽度小于轮胎圆周方向两端部5a的主沟槽宽度。通过突出壁4，主沟槽1a(1b)的窄幅部位和宽幅部位在轮胎圆周方向PD上交替地配置。在一组内彼此对置的主沟槽壁中至少一个主沟槽壁的轮胎圆周方向中央部5b，形成有在突出壁4、锥状平坦面7及踏面6开口的细沟槽8。

这样地，通过突出壁4，主沟槽1a(1b)的窄幅部位和宽幅部位在圆周方向上交替地配置，并且在用于形成窄幅部位的突出壁4的轮胎圆周方向中央部5b形成有细沟槽8，因此，空气会排出至细沟槽8而使压力降低，从而噪音会降低。进一步地，由于突出壁4和踏面6通过锥状平坦面7来连接，因此，在与地面接触时细沟槽8不易被压扁，从而可以提高降低噪音的效果。

在本实施方案中，当主沟槽为穿过轮胎赤道CL的中心主沟槽1b时，构成一组G1的轮胎宽度方向一侧的花纹块地面接触部3a、与隔着中心主沟槽1b而位于轮胎宽度方向另一侧的相对应的花纹块地面接触部3b，设定为1比1的关系。

由此，可以容易获得中心区域的轮胎宽度方向的刚性平衡，并且可以防止其他性能的恶化。

在本实施方案中，当主沟槽为轮胎宽度方向WD最外侧的胎肩主沟槽1a时，构成一组G2的位于轮胎宽度方向外侧的花纹块地面接触部3c、与隔着胎肩主沟槽1a而位于轮胎宽度方向内侧的相对应的花纹块地面接触部3a，设定为N比M的关系(但是，N及M是1以上的自然数，且N>M)。

由此，能够精细地分割胎肩侧的地面接触部，使得胎肩侧与中心侧相比降低刚性，从而可以抑制包括耐磨性在内的其他性能的恶化。

以上，基于附图对本发明的实施方案进行了说明，但应该考虑到，具体的结构并不限定于这些实施方案。本发明的范围不只是通过上述实施方案的说明表示，也通过权利要求的范围来表示，进一步地，也包括与权利要求的范围均等的含义及范围内的所有变更。

可以将上述各实施方案中所采用的结构适用于其他任意的实施方案。各部分的具体结构并不仅限定于上述实施方案，也可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形。

Claims (3)

1.一种充气轮胎，其特征在于：

胎面部具有由主沟槽和横沟槽划分的花纹块地面接触部，

所述花纹块地面接触部所属于沿轮胎圆周方向配置的多个组中的任意一组，

所述一组具有：位于轮胎宽度方向一侧的一个或多个花纹块地面接触部；及隔着所述主沟槽而位于轮胎宽度方向另一侧的相对应的一个或多个花纹块地面接触部，

用于形成所述主沟槽的主沟槽壁具有：作为沿踏面法线的平坦面的突出壁；及用于连接所述突出壁和踏面的锥状平坦面，

所述突出壁从一组的轮胎圆周方向两端部朝向轮胎圆周方向中央部并逐渐向所述主沟槽的内侧突出，使一组内的轮胎圆周方向中央部的主沟槽宽度小于轮胎圆周方向两端部的主沟槽宽度，

通过所述突出壁，所述主沟槽的窄幅部位和宽幅部位在轮胎圆周方向上交替地配置，

在一组内彼此对置的主沟槽壁中至少一个主沟槽壁的轮胎圆周方向中央部，形成有在所述突出壁、所述锥状平坦面及所述踏面开口的细沟槽。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中：

当所述主沟槽为穿过轮胎赤道的中心主沟槽时，构成所述一组的轮胎宽度方向一侧的花纹块地面接触部、与隔着所述中心主沟槽而位于轮胎宽度方向另一侧的相对应的花纹块地面接触部，设定为1比1的关系。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中：

当所述主沟槽为位于轮胎宽度方向最外侧的胎肩主沟槽时，构成一组的位于轮胎宽度方向外侧的花纹块地面接触部、与隔着胎肩主沟槽而位于轮胎宽度方向内侧的相对应的花纹块地面接触部，设定为N比M的关系，其中，N及M是1以上的自然数，且N>M。