CN106165379B - 用于运行机动车的方法和机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运行机动车(V)的方法，该机动车具有通信装置、与通信装置耦合的导航系统、以及分析装置，其中，该方法包括以下步骤：根据机动车的位置(x1、x2、X3、X4)限定要求机动车(V)驾驶员注意的行驶情况；通过分析装置，规定至少一个位置(P)，在所述至少一个位置中预计有要求机动车(V)驾驶员注意的行驶情况；通过分析装置，确定机动车(V)与所述规定的位置(P)之间的距离(d)，以及确定机动车(V)是否接近和/或是否远离规定的位置(P)；如果机动车(V)接近规定的位置(P)时通过分析装置检查所述被确定的距离(d)是否小于第一预先确定的距离(D1)，和/或如果机动车(V)远离规定的位置(P)时通过分析装置检查所述被确定的距离(d)是否小于第二预先确定的距离(D2)；和如果所述被确定的距离(d)分别小于第一距离(D1)或第二距离(D2)时，由通信装置阻止通过通信装置进行的通信，由此该方法用于提高在机动车(V)运行时的安全性。

Description

用于运行机动车的方法和机动车
技术领域
本发明涉及一种用于运行机动车的方法，该机动车具有通信装置、与通信装置耦合的导航系统、以及分析装置。本发明还涉及一种机动车，该机动车具有通信装置、与通信装置耦合的导航系统、以及分析装置。
背景技术
在当今的机动车中存在以下可能性，即通过机动车自身的通信装置移动地通信。通信装置在此可以是车载电话或例如也可以是免提通话设备，那么例如移动电话与该通信装置耦合。现在可以允许驾驶员随时使用通信装置和/或耦合的移动电话，并且相反地同样可以随时通过移动电话和/或通信装置联系驾驶员。如果在行驶期间有电话或消息进入，则通过通信装置将该电话或消息立即转接给驾驶员。这例如在听觉上以手机铃声的形式表现和/或在视觉上在机动车显示屏中表现为提示。
文献DE 199 34 105 A1公开了一种可操作的设备、例如车载电话或无线电设备，该设备在危险的行驶情况中在其功能范围中受到决策设备的限制。危险的行驶情况在此特别包括以下情况，在这些情况中机动车比规定的速度更快地运动。为了切断进入的以及打出的电话，在此可以设置各个不同的速度限值。
文献DE 102 26 425 A1公开了一种用于在接收电话时辅助机动车驾驶员的方法。其中，在接到电话时根据当前的驾驶员要求或行驶情况检查驾驶员是否能够接收电话。如果是不能接电话的情况，则检查是否能够在规定的时间内进行接收。如果是能接电话的情况，则传输相应的通知或待机/转接(Pausenüberbrückung)。否则接通到存储器或电话应答装置。
文献DE 10 2010 056 177 A1公开了一种用于运行具有通信装置的机动车的方法，其中，根据至少一个标准控制通信装置的可用性，其中，借助于接口装置告知驾驶员有关满足至少一个标准的信息，这时通信装置是不可用的。
发明内容
本发明的目的是，将配备有通信装置的机动车的运行设计得更安全。
上述目的通过一种用于运行机动车的方法实现，该方法包括以下步骤：
a)根据机动车的位置限定要求机动车驾驶员注意的行驶情况；
b)通过分析装置，规定至少一个位置，在所述至少一个位置中预计有要求机动车驾驶员注意的行驶情况；
c)通过分析装置，确定机动车与所述规定的位置之间的距离，以及确定机动车是否接近规定的位置；
d)如果机动车接近规定的位置时通过分析装置检查所述被确定的距离是否小于预先确定的第一距离；和
e)如果所述被确定的距离小于第一距离时，由通信装置阻止通过通信装置进行的通信，
其中，在步骤c)中，还通过分析装置确定，机动车是否远离规定的位置，在步骤d)中，如果机动车远离规定的位置时通过分析装置检查所述被确定的距离是否小于预先确定的第二距离，以及在步骤e)中，如果所述被确定的距离小于第二距离时，由通信装置阻止通过通信装置进行的通信。
本发明涉及一种用于运行机动车的方法，该机动车具有通信装置、与通信装置耦合的导航系统、以及分析装置。分析装置在此可以部分地或整体地是通信装置和/或导航系统的部件。通信装置或导航系统也可以承担分析装置的功能。为了提高机动车运行时的安全性，所述方法包括一系列步骤。第一步骤是，根据机动车的位置限定要求机动车驾驶员注意的行驶情况、特别也是多个这样的行驶情况。要求机动车驾驶员注意的行驶情况在此特别可以理解为在特别程度上、也就是说在超出平均要求注意的程度以上的要求驾驶员注意的行驶情况。这种行驶情况可以例如包括拐弯和/或停车、例如在十字路口和/或车道转换处、例如在岔路口处。接下来的步骤是，通过分析装置规定至少一个位置，在所述至少一个位置中预计有要求机动车驾驶员注意的行驶情况。例如可以在导航系统中选出并规定十字路口的位置。下一个步骤是，通过分析装置确定机动车与所述规定的位置之间的距离，以及确定机动车是否接近和/或是否远离规定的位置。随后，如果机动车接近规定的位置时检查所述被确定的距离是否小于预先确定的第一距离，和/或如果机动车远离规定的位置时检查所述被确定的距离是否小于预先确定的第二距离。这种确定通过分析装置实现。最后，如果所述距离分别小于第一距离或第二距离时，由通信装置阻止通过通信装置进行的通信。第一距离和第二距离在此都特别大于零。这种阻止特别也可以部分地进行，也就是涉及通信装置的部分功能。其优点在于，防止已经在要求驾驶员注意的行驶情况的前期中分散驾驶员的注意力。因此驾驶员可以把其全部注意力投向要求注意的行驶情况，这在机动车运行时实现了提高的安全性。阻止通信即使在远离于预计有要求注意的行驶情况的位置时也恰好在此提高了安全性，这是因为已经证明，驾驶员的注意力和反应能力也在要求注意的行驶情况之后并不直接达到其原本的或习惯的高度。
在一有利的实施形式中，本方法涉及一种通信装置，该通信装置通过数据传输接口与——特别是不固定装配在机动车中的——移动电话耦合，以及该通信装置特别包括免提通话装置。其优点在于，即使在使用个人的、但是不能配属于机动车的移动电话——如一般性地使用的移动电话——时也提高了安全性。
在一优选的实施形式中设计为，通信包括以下行为中的至少一个：打电话和/或接收电子邮件和/或发出电子邮件和/或接收其它消息和/或发出其它消息。阻止在此可以在打电话的情况下通过阻碍建立电话连接来实现或当已经存在电话联系时通过保持不挂机或结束所述连接来实现，例如以结合对通话参与者的提示的形式。可以阻止接收电子邮件或其它消息，其中例如在阻止期间不显示接收情况，而是只有在结束阻止之后才显示接收情况。发出电子邮件或其它消息——这在此也包括创建电子邮件或其它消息——可以被阻止，方式是阻止继续撰写或处理电子邮件或其它消息。其优点在于，被证明的关于通电话以及接收和发出或读取和写入消息的负面影响在以要求注意的行驶情况行驶的期间被阻止并且因此明显提高安全性。
在一有利的实施形式中设计为，限定要求驾驶员注意的行驶情况包括以下行驶情况，在该行驶情况中为了实现由驾驶员无事故地运行机动车，需要与一般性地在运行机动车时所需要的注意力相比提高注意力。其优点在于，保护驾驶员的原则上有限的注意力并且相应地避免了在要求注意的行驶情况中——例如由于需要额外注意力的通信——对驾驶员的苛求。也因此提高了在机动车运行时的安全性。
在一优选的实施形式中设计为，作为所述至少一个规定的位置规定为能够用根据道路交通规则的危险标志进行标记的位置，特别是十字路口，其中特别是十字路口的停车线；和/或丁字交叉路口，其中特别是丁字交叉路口的停车线；和/或岔路口，其中特别是岔路口的起点；和/或建筑工地，其中特别是建筑工地的起点；和/或至少一个静止的障碍物的位置和/或至少一个静止的危险处的位置，特别是在行车道上的物体的位置和/或事故的位置；和/或堵车的起点和/或天气情况变化的位置。另选或补充于能够用根据道路交通规则的危险标志进行标记的位置，规定的位置也可以是动态的位置，该动态的位置表征要求驾驶员注意的行驶情况。这样的行驶情况例如可以是超车过程、例如在前面行驶的汽车的位置规定为动态的位置。在规定这个位置时也可以考虑由另一个机动车和/或由基础设施传输的与交通相关的报告。其优点在于，通过分析装置可以实现非常简单地选出规定的位置。列出的类型表示以下已知的位置，在该位置中可以考虑到要求机动车驾驶员注意的行驶情况。这些位置的选择也就实现以下优点，即可以特别简单地提高安全性。
在一有利的实施形式中设计为，所述至少一个规定的位置——特别是仅仅——在借助于存储在导航系统中的地图的情况下规定。其优点在于，不需要其它的车辆数据用于提高安全性。此外也可以由此提高安全性，同时机动车不与外部的通信源、即例如其它的机动车或基础设施或因特网服务器通信。
在另一优选的实施形式中设计为，第一距离大于第二距离，在机动车接近规定的位置时在所述第一距离内阻止通信，在机动车远离规定的位置时在所述第二距离内阻止通信。在此，特别是第二距离的值是第一距离的5％和15％之间。其优点在于，在规定的位置之前和之后都考虑到要求驾驶员注意并且使尽可能大的安全性与尽可能快地恢复通信能力相结合。
在另一实施形式中设计为，两个距离是在一个路段中测定的距离。在此，特别是第一距离可以在40米和50米之间以及第二距离在2米和7.5米之间。其优点在于，可以简单地、无需附加信息地从机动车的目前的位置和规定的位置中算出距离。此外可以简单地考虑驾驶员的视距。明确算出的距离在此证明为是特别有利的。
在一代替上述段落中所述实施形式的实施形式中设计为，两个距离是以时间测定/时间计量的距离。为了能够实现这一点，在确定规定的位置与机动车的目前的位置之间的距离时考虑机动车的速度。在此，特别是第一距离可以在4.8秒和6秒之间以及第二距离在0.2秒和0.9秒之间。其优点在于，可以将驾驶员的反应时间考虑为用于选择距离的关键尺度。上述详细列出的数值在此证明为是有利的。
在另一有利的实施形式中设计为，使两个距离分别适配于：目前的机动车速度和/或纵向加速度和/或横向加速度和/或转向角和/或其它行驶动力学数据和/或天气情况条件和/或驾驶员状态和/或由其它机动车传输的交通相关的报告和/或由基础设施传输的交通相关的报告。其优点在于，对应于各个规定的位置阻止通信分别可以适配于环境和车辆的当前的条件以及驾驶员状态，也就是考虑交通和情况的动力学性质。这导致，实现尽可能大的安全性和同时尽可能短的阻止通信阶段、也就是尽可能小地损害驾驶员舒适性。
本发明还涉及一种机动车，该机动车具有通信装置、与通信装置耦合的导航系统、以及分析装置。其中，分析装置设计为用于，规定至少一个位置，在所述至少一个位置中预计有根据预定的规定要求机动车驾驶员注意的行驶情况。此外，分析装置设计为用于，确定机动车与所述规定的位置之间的距离，以及确定机动车是否接近规定的位置。如果机动车接近规定的位置时检查所述被确定的距离是否小于预先确定的第一距离。通信装置设计为用于，如果机动车与所述规定的位置之间的距离小于第一距离，阻止通过通信装置进行的通信。最后，分析装置设计为用于，确定机动车与所述规定的位置之间的距离，以及确定机动车是否远离规定的位置。如果机动车远离规定的位置时检查所述被确定的距离是否小于预先确定的第二距离。通信装置设计为用于，如果机动车与所述规定的位置之间的距离小于第二距离时，阻止通过通信装置进行的通信。优点和有利的实施方式相当于所述方法的优点和有利的实施方式。
所有之前在说明书中提到的特征和特征组合以及下面在附图说明中提到的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合可以不仅以分别给出的组合的方式，而且也以其它组合或单独的方式应用，而不离开本发明的范围。因此也可以将本发明在附图中没有详细示出和说明的实施形式视为被包括在本发明中的和公开的，然而能够通过来自说明的实施形式的分开的特征组合得出和产生。
附图说明
下面根据示意图详细说明本发明的实施例。在此，唯一的附图(图1)根据规定的位置的示意图描绘出本方法的示例性实施例的运行模式，在该固定的位置中预计有要求机动车驾驶员注意的行驶情况。
具体实施方式
图1描绘出本方法的示例性实施例的运行模式。在此，限定要求机动车驾驶员注意的行驶情况包括以下行驶情况，在该行驶情况中为了实现由驾驶员无事故地运行机动车，需要与在一般性地运行机动车时所需要的注意力相比提高注意力。在示出的例子中这种情况是例如从低等级道路向优先行驶的道路拐弯——在此是向左拐弯。作为预计有要求驾驶员注意的行驶情况的位置，在此规定的是丁字交叉路口道路的停车线。位置信息例如可以由机动车V的导航系统的路程数据获得，由机动车V的分析装置分析该路程数据。现在通过分析装置确定机动车V与规定的位置P之间的距离d。同时通过分析装置确定机动车V接近还是远离规定的位置P。在示出的例子中，机动车V位于第一位置x1处并且接近规定的位置P、在此是停车线。在这种情况下，分析装置检查机动车V与规定的位置P之间的被确定的距离d是否小于预先确定的第一距离D1。该距离例如可以是45米。这在图1中示出的情况中对于第一位置x1来说不是这种情况。相应地，在此在机动车V的第一位置x1处不阻止通过通信装置进行的通信。驾驶员也就可以例如通过一与通信装置通过数据连接耦合的移动电话通电话以及发出和/或接收消息。
如果机动车V现在接近规定的位置P，则尤其可以连续地确定和检查机动车V与规定的位置P之间的距离，向机动车V的第二位置x2提供以下结果，即机动车V与规定的位置P之间的距离d小于预先确定的第一距离D1。一旦确定了这种情况，则在此阻止通过通信装置进行的通信。因此当前不能建立新的通话——在此是通过与通信装置耦合的移动电话，并且已经存在的通话也可以通过对于参与的人员的提示而被中断或保持不挂断状态。消息——例如电子邮件或SMS(短信)——的创建随着到达第二位置x2而暂停。同样的这种消息的接收未被显示或延迟，因此驾驶员没有由于通知消息而分散注意力。
最后，机动车V到达规定的位置P并且——在此通过机动车V向左拐弯——超过该位置。因此机动车V到达第三位置x3，该第三位置从第一位置x1和第二位置x2处观察位于规定的位置P后面。相应地，机动车V的距离d的确定得出，机动车V接近还是远离规定的位置P，从而机动车V远离规定的位置P。然后通过分析装置检查，在第三位置x3处确定的距离d是否小于预先确定的第二距离D2。该预先确定的距离例如可以是5米。在示出的例子中是小于该第二距离的情况，从而也在第三位置x3处还由通信装置阻止通过通信装置进行的通信。根据第二距离D2的数值的选择和根据机动车V的速度，较早或较晚地得出距离的确定以及距离的检查，即机动车V与规定的位置P之间的确定的距离d大于预先确定的第二距离D2。如果是大于该第二距离的情况，则结束通信的阻止。这例如是在第四位置x4处的情况。在那里不再阻止通信，从而驾驶员能够重新不受限制地使用与通信装置耦合的移动电话的功能。也可能的是，在第一距离D1和第二距离D2内仅部分地限制移动电话的功能范围，例如阻止打电话，然而允许接收消息或允许或者阻止不同功能的任意其它组合。因此特别也可能的是，在有关的距离内通过通信装置向驾驶员转接或连通仅预先确定的来电群组、所谓的“收藏夹”的来电。
概括来说也就可以确定，提高了在运行机动车V时的安全性，其中在围绕预先确定的位置P延伸的预先确定的路段B中阻止通信。而在该路段B外，在另外的路段A中驾驶员可以无损失地通过通信装置通信。在此，路段B相应地分成第一距离D1和第二距离D2。当前，路段B尤其在规定的位置P之前的区域中延伸，因为第一距离D1大于第二距离D2。

Claims (24)

1.一种用于运行机动车(V)的方法，该机动车具有通信装置、与通信装置耦合的导航系统、以及分析装置，该方法包括以下步骤：
a)根据机动车(V)的位置(x1、x2、x3、x4)限定要求机动车(V)驾驶员注意的行驶情况；
b)通过分析装置，规定至少一个位置(P)，在所述至少一个位置中预计有要求机动车(V)驾驶员注意的行驶情况；
c)通过分析装置，确定机动车(V)与所述规定的位置(P)之间的距离(d)，以及确定机动车(V)是否接近规定的位置(P)；
d)如果机动车(V)接近规定的位置(P)时通过分析装置检查所述被确定的距离(d)是否小于预先确定的第一距离(D1)；和
e)如果所述被确定的距离(d)小于第一距离(D1)时，由通信装置阻止通过通信装置进行的通信，
其特征在于，
在步骤c)中，还通过分析装置确定，机动车(V)是否远离规定的位置(P)，和
在步骤d)中，如果机动车(V)远离规定的位置(P)时通过分析装置检查所述被确定的距离(d)是否小于预先确定的第二距离(D2)，以及
在步骤e)中，如果所述被确定的距离(d)小于第二距离(D2)时，由通信装置阻止通过通信装置进行的通信。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通信装置通过数据传输接口与移动电话耦合。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述移动电话不固定装配在机动车(V)中。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通信装置包括免提通话装置。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，通信包括以下行为中的至少一个：打电话和/或接收电子邮件和/或发出电子邮件和/或接收其它消息和/或发出其它消息。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，限定要求机动车(V)驾驶员注意的行驶情况包括以下行驶情况，在该行驶情况中为了实现由驾驶员无事故地运行机动车(V)，需要与在一般性地运行机动车(V)时所需要的注意力相比提高的注意力。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，规定能够用危险标志进行标记的位置作为所述至少一个规定的位置(P)。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述能够用危险标志进行标记的位置是十字路口和/或丁字交叉路口和/或岔路口或出口和/或静止的危险位置和/或位于行车道上的至少一个物体的位置和/或事故的位置和/或堵车的起点和/或天气情况变化的位置和/或表征要求驾驶员注意的行驶情况的动态的位置。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述能够用危险标志进行标记的位置是十字路口的停车线。
10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述能够用危险标志进行标记的位置是丁字交叉路口的停车线。
11.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述能够用危险标志进行标记的位置是岔路口或出口的起点。
12.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述静止的危险位置是建筑工地。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述静止的危险位置是建筑工地的起点。
14.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述动态的位置是另一机动车的位置。
15.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，在借助于存储在导航系统中的地图的情况下规定所述至少一个规定的位置(P)。
16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，仅仅在借助于存储在导航系统中的地图的情况下规定所述至少一个规定的位置(P)。
17.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，第一距离(D1)大于第二距离(D2)，在机动车(V)接近规定的位置(P)时在所述第一距离内阻止通信，在机动车(V)远离规定的位置(P)时在所述第二距离内阻止通信。
18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，第二距离(D2)的值是在第一距离(D1)的5％和15％之间。
19.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，两个距离(D1、D2)是在一个路段中测定的距离。
20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，第一距离(D1)是在40m和50m之间以及第二距离(D2)是在2m和7.5m之间。
21.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，两个距离(D1、D2)是在考虑到机动车(V)速度的情况下以时间计量的距离。
22.根据权利要求21所述的方法，其特征在于，第一距离(D1)在4.8s和6.0s之间以及第二距离(D2)在0.2s和0.9s之间计量。
23.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，使两个距离(D1、D2)适配于：目前的机动车(V)速度和/或纵向加速度和/或横向加速度和/或转向角和/或其它行驶动力学数据和/或天气情况条件和/或驾驶员状态和/或由其它机动车(V)传输的交通相关的报告和/或由基础设施传输的交通相关的报告。
24.一种机动车(V)，该机动车具有通信装置、与通信装置耦合的导航系统、以及分析装置，其中
-分析装置设计为用于，
a)规定至少一个位置(P)，在所述至少一个位置中预计有根据预定的规定要求机动车(V)驾驶员注意的行驶情况；
b)确定机动车(V)与所述规定的位置(P)之间的距离，以及确定机动车(V)是否接近规定的位置(P)；
c)如果机动车(V)接近规定的位置(P)时检查所述被确定的距离(d)是否小于预先确定的第一距离(D1)；以及
-通信装置设计为用于，如果机动车(V)与所述规定的位置(P)之间的距离(d)小于第一距离(D1)时，阻止通过通信装置进行的通信，
其特征在于，
分析装置也设计为用于，
在步骤b)中确定，机动车(V)是否远离规定的位置(P)，
在步骤c)中，如果机动车(V)远离规定的位置(P)时检查所述被确定的距离(d)是否小于预先确定的第二距离(D2)，以及
通信装置设计为用于，如果机动车(V)与所述规定的位置(P)之间的距离(d)小于第二距离(D2)时，阻止通过通信装置进行的通信。
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