CN106089421A - 具有液体燃料截止装置的无电池双燃料引擎 - Google Patents

Abstract

一种双燃料引擎包括可以在气体燃料和液体燃料上操作的引擎，以及用以在气体燃料和液体燃料之间改变引擎的操作的开关。所述双燃料引擎还包括附着到引擎的进入口汽化器，其用以混合空气和燃料并且连接到气体燃料来源和液体燃料来源。液体燃料截止装置附着到汽化器以便在所述开关从液体燃料致动到气体燃料时中断液体燃料。

Description

具有液体燃料截止装置的无电池双燃料引擎

相关申请的交叉引用

本申请是2015年6月12日提交的美国专利申请序列号14/738,060的部分继续申请并且要求其优先权，其公开内容被全文合并在此以作参考。

技术领域

本发明的实施例总体上涉及双燃料发电机，更具体来说涉及一种用于向双燃料发电机递送液体燃料或气体燃料的设备和方法。

背景技术

发电机常常由使用汽油作为燃料来源的内燃引擎驱动。汽油是在多种应用中用于发电机的常见燃料来源。但是替代燃料来源也会提供合乎期望的燃料来源。举例来说，替代燃料可以提供限制有害排放的清洁燃烧燃料。替代燃料还可以被长时间储存而不会发生质量降低，汽油则可能在几个月的时间内发生质量降低，从而导致启动困难、运行艰涩，并且还导致遗留在燃料系统中的胶质(gum)和漆质(varnish)沉积物。此外，在替代燃料上操作的发电机还可以在不容易获得汽油时发电。举例来说，当由于恶劣天气而导致公用事业电网中的断电时常常会使用发电机。不幸的是，作为断电的结果，加油站也可能会关闭。这样的情况仅仅给出了其中有利的将是在替代燃料上操作发电机的一个实例。

某些发电机被配置成作为“双燃料”发电机操作，其也被称作二元燃料(bi-fuel)发电机。这些发电机由被配置成对于一个操作周期在液体燃料上操作并且对于另一个操作周期在替代燃料上操作的内燃引擎驱动。替代燃料来源通常是在正常温度和压力下可以以气态存在的气体燃料，并且可以是液化石油气、压缩天然气、氢气等等当中的任一种。液化石油气(LPG)常常被称作丙烷，其在正常温度和压力下以气态存在，但是在压力下可以方便地以液态储存。LPG可能是用于内燃引擎的合乎期望的燃料来源，这是因为其与汽油相比可以被储存更长时间并且包含更少的杂质，从而导致更加平滑和更加清洁的操作，并且常常导致更加持久的引擎。

为了向引擎提供液体和气体燃料，双燃料引擎可以具有用于液体燃料的第一燃料线路和用于气体燃料的第二燃料线路。液体燃料来源和气体燃料来源可以耦合到对应的线路以便向引擎提供燃料。但是把两个燃料来源耦合到单个引擎的这种配置的一个常见问题在于，在燃料来源的交叉切换期间，当全部两种燃料被同时接合时，引擎可能会经历过于富集的空气-燃料比。来自第一燃料线路和第二燃料线路的燃料的此类同时递送可能使得引擎难以启动，或者导致不稳定的操作状况。此外，在转换之前必须填充或清空的汽化器中的浮筒(float bowl)导致燃料来源之间的交叉切换中的延迟。

因此，希望设计一种具有液体燃料和气体燃料递送系统的双燃料发电机，从而在不显著增加系统的总体成本的情况下克服前面提到的危害。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种双燃料引擎包括可以在气体燃料和液体燃料上操作的引擎。汽化器附着到引擎的进入口，以便混合空气和燃料并且连接到气体燃料来源和液体燃料来源。所述双燃料引擎还包括用以在气体燃料和液体燃料之间改变引擎的操作的开关，并且液体燃料截止装置附着到汽化器以便在所述开关从液体燃料致动到气体燃料时中断液体燃料。

根据本发明的另一方面，一种无电池双燃料发电机包括外罩，所述外罩包含被耦合来驱动交流发电机的手拉启动(pull start)引擎。所述引擎可以在气体燃料和液体燃料上操作，并且包括附着到引擎的进入口的汽化器。所述汽化器具有用以把燃料与空气混合的喉部、浮筒以及用以从浮筒向喉部提供液体燃料的燃料通道。所述发电机还可以包括用以选择在液体燃料或气体燃料上的引擎操作的开关，以及用以在把引擎操作选择到气体燃料时关闭燃料通道的附着到汽化器的燃料关停装置。

根据本发明的另一方面，一种具有燃料关停装置的汽化器包括具有浮筒、喉部以及用以从浮筒向喉部提供燃料的燃料通道的汽化器。燃料关停装置耦合到汽化器，其可以具有致动来关闭燃料通道的处在汽化器中的第一末端，以及用以致动第一末端的处在汽化器外部的第二末端。燃料关停装置可以在汽化器内操作，从而使得燃料关停装置在打开和关闭燃料通道时的致动不会发生线性运动。

根据本发明的另一方面，一种组装双燃料引擎的方法包括：提供可以在气体燃料和液体燃料上操作的引擎，以及把汽化器附着到引擎的进入口以便向引擎供应燃料。所述汽化器具有用以把气体燃料与空气混合以及把液体燃料与空气混合的喉部、浮筒以及用以从浮筒向喉部提供液体燃料的燃料通道。可以通过耦合到喉部的气体燃料来源以及耦合到浮筒的液体燃料来源向汽化器供应燃料。所述方法还包括：把开关耦合到引擎以便在气体燃料与液体燃料之间改变引擎的操作，以及把液体燃料截止装置附着到汽化器以便在所述开关从液体燃料致动到气体燃料时关闭燃料通道。

通过后面的详细描述和附图，各种其他特征和优点将变得显而易见。

附图说明

附图示出了当前对于实施本发明所设想的优选实施例。

在附图中：

图1是根据本发明的一个实施例的耦合到燃料递送系统的双燃料发电机的透视图。

图2是根据本发明的一个实施例的关于机械燃料闭锁开关的图1的发电机的一部分的详细视图，其中所述开关处于第一位置。

图3是类似于图2的详细示出并且示出了根据本发明的一个实施例的处于第二位置的机械燃料闭锁开关，其中LPG供应线路与之连接。

图4A是根据本发明的一个电-机械实施例的对应于图1的双燃料发电机的燃料系统的示意图，其中示出了与图2中所示的开关的第一位置一致的与发电机的汽化器连通的液体燃料来源。

图4B是根据本发明的一个电-机械实施例的图4A的燃料系统的示意图，其中示出了与图3中所示的开关的第二位置一致的与图1的发电机的汽化器连通的气体燃料来源。

图5是根据本发明的一个机械实施例的双燃料汽化器的透视图，其具有人工燃料关停系统并且耦合到第一燃料线路和第二燃料线路。

图6是根据本发明的一个实施例的图5的汽化器的剖面图，其是经过从汽化器的浮筒向喉部提供燃料的燃料通道沿着图5的6-6一线取得的。

图7A是根据本发明的一个实施例的图6的浮筒的部分剖面图，其中人工燃料关停系统处于打开位置。

图7B是根据本发明的一个实施例的沿着图7A的7B-7B一线取得的图7A的具有人工燃料关停系统的浮筒的详细部分剖面图。

图8是根据本发明的一个实施例的类似于图7A的部分剖面图，并且示出了处于关闭位置的人工燃料关停系统。

图9是根据本发明的一个实施例的对应于图5的人工燃料关停系统的轴杆的透视图。

图10是根据本发明的一个实施例的对应于图5的人工燃料关停系统的阀门构件的侧视图。

图11是图5的汽化器的透视图，其中从汽化器的浮筒分解出人工燃料关停系统。

图12是根据本发明的一个实施例的示出了制作用于汽化器的人工燃料关停系统的步骤的流程图。

图13是根据本发明的一个磁性-机械实施例的用于汽化器的磁性燃料关停系统。

图14是根据本发明的一个实施例的接收输入信号并且操作引擎组件的微控制器的布线图。

具体实施方式

现在将关于双燃料发电机来描述本发明的操作环境。但是本领域技术人员将认识到，本发明同等地适用于任何双燃料内燃引擎。此外，现在将关于被配置成在液体燃料和气体燃料上操作的双燃料发电机来描述本发明。但是本领域技术人员还将认识到，本发明同等地适用于双燃料发电机与内燃引擎的其他燃料组合。

参照图1，根据本发明的一个实施例，双燃料发电机20耦合到燃料递送系统22。双燃料发电机20包括处于外罩21内的内燃引擎(未示出)，其在一端24适于连接到交流发电机，所述交流发电机在另一端26通过传统装置也被封闭在外罩21中。双燃料发电机20被配置成经由第一燃料来源28或第二燃料来源30在不同的燃料上操作。在本发明的一个示例性实施例中，第一燃料来源28是液体燃料，第二燃料来源30是气体燃料。液体燃料可以是汽油，气体燃料可以是液化石油气(LPG)。每一种燃料可以按照期望并且在操作人员的控制下选择性地操作发电机。举例来说，发电机20可以对于第一操作周期在汽油上操作，并且随后对于第二操作周期切换到LPG。但是可以设想到双燃料发电机20被配置成在除了汽油和LPG之外的其他燃料(例如天然气、生物柴油等等)上操作，因此本发明的范围不应被严格限制到其中第一燃料来源28提供汽油并且第二燃料来源30提供LPG的双燃料安排。

在本发明的一个实施例中，双燃料发电机20包括位于发电机20上的覆盖物21内部的汽油储罐32(或者一般来说是液体燃料储罐)，以便向引擎提供汽油以作为第一燃料来源28。汽油储罐32连接到第一燃料线路以便向汽化器提供用以运行引擎的汽油，正如后面将参照图4A和4B所描述的那样。发电机20还耦合到位于发电机20外部的加压燃料容器34或加压燃料来源，以便向引擎提供LPG以作为第二燃料来源30。加压燃料容器34通过LPG供应软管36耦合到发电机20。LPG供应软管36耦合到发电机20内的第二燃料线路，以便向汽化器提供用以运行引擎的LPG。双燃料发电机20包括用于选择所期望的燃料以便提供到引擎的机械燃料闭锁开关38。机械燃料闭锁开关38在处于第一位置时被致动来选择第一燃料来源28(如图2中所示)，并且在处于第二位置时被致动来替换地选择第二燃料来源30(如图3中所示)。

回到图1，在一个示例性实施例中，利用燃料调节器系统39调节来自加压燃料容器34的燃料30以便递送到引擎。燃料调节器系统39包括一个或更多压力调节器，其降低并且控制来自加压燃料容器34的燃料的压力，并且在对于引擎的操作所期望的压力下递送燃料。燃料调节器系统39具有适于耦合到加压燃料容器34的服务阀门40的入口41以及耦合到LPG供应软管36的出口43。燃料调节器系统39包括耦合到加压燃料容器34的主要压力调节器42和次要压力调节器44。主要压力调节器42保护下游组件免于加压燃料容器34的高压力。主要压力调节器42通过加压燃料容器34的服务阀门40接收LPG，并且把LPG的压力降低到第一级。在本发明的一个实施例中，可以在对于引擎的操作所需的压力下把第一级直接递送到发电机20。

在本发明的一个示例性实施例中，燃料调节器系统39包括耦合到主要压力调节器42的出口的次要压力调节器44，以便使用标准的“现成”组件。通常来说，主要压力调节器被安放在LPG储罐上，次要压力调节器则被安放在使用燃料的组件上，比如引擎或烧烤架。在这里，由于发电机20可以被用作仅使用汽油的发电机，因此次要压力调节器44被安放在发电机外部，以便减小发电机的尺寸并且降低成本。次要压力调节器44从主要压力调节器42接收LPG，并且把LPG的压力进一步降低到第二级以供递送到发电机20。在具有两个调节器的系统中，主要压力调节器42调节接收自加压燃料容器34的燃料，并且把燃料的压力降低到对于次要压力调节器44的操作所需的水平。次要压力调节器44调节接收自主要压力调节器42的燃料，并且把燃料的压力进一步降低到对于发电机20的操作所需的水平。此外，主要压力调节器42可以随着燃料被耗用补偿变化的储罐压力，次要压力调节器44则可以补偿来自发电机20的变化的需求。

根据本发明的一个示例性实施例，燃料调节器系统39同时包括主要和次要调节器或者包括定制的单个调节器，但是在任何情况下其位置都远离双燃料发电机20或者位于双燃料发电机20的外部。燃料调节器系统39可以利用调节器安放托架46被直接安放到加压燃料容器34。调节器安放托架46具有对应于主要压力调节器42和次要压力调节器44的安放位置。调节器安放托架46还具有用以把调节器安放托架46固定到加压燃料容器34的固定机制48。

在本发明的另一个实施例中，主要压力调节器42被安放在调节器安放托架46上，次要压力调节器44则可以被安放在发电机20上或其附近。在本发明的另一个实施例中，两级调节器可以调节接收自加压燃料容器34的燃料，并且在对于发电机20的操作所需的压力下递送燃料。这样的两级调节器可以在单个结构内把燃料调节到第二级。两级调节器可以被直接安放在燃料容器34上。

参照图2，根据本发明的一个实施例的图1的发电机20的一部分的详细视图描绘出处于第一位置38(a)的机械燃料闭锁开关38。在该位置处，机械燃料闭锁开关38把来自汽油储罐32的汽油流提供到引擎并且同时防止把LPG供应线路连接到第二燃料线路的燃料入口59，正如后面将参照图4A和4B详细讨论的那样。仍然参照图2，机械燃料闭锁开关38提供组合液体燃料关停阀门和气体燃料供应闭锁，其防止同时从图1的汽油储罐32和加压燃料容器34向引擎递送燃料。因此，机械燃料闭锁开关38提供了燃料选择器，从而确保仅有所选择的燃料被提供到双燃料发电机20。

图2的机械燃料闭锁开关38包括可以在如图2中所示的第一位置38(a)与如图3中所示的第二位置38(b)之间致动的机械燃料阀门54，以便从经过第一燃料线路的第一燃料来源28和经过第二燃料线路36的第二燃料来源30选择性地控制去到双燃料引擎的燃料流。机械燃料闭锁开关38还可以包括耦合到机械燃料阀门54的燃料闭锁设备58，以便把各个燃料来源单独连通到发电机20。在本发明的一个实施例中，燃料闭锁设备58通过把机械燃料阀门54致动到第一位置38(a)以便如图2中所示地打开第一燃料线路而把第一燃料来源28连通到引擎，并且通过把机械燃料阀门54致动到第二位置38(b)以便如图3中所示地打开第二燃料来源30到引擎的连通而把第二燃料来源30连通到引擎。回到图2，当机械燃料阀门54处于第一位置38(a)时，燃料闭锁设备58把第一燃料来源28连通到双燃料引擎，并且防止第二燃料来源与双燃料引擎之间的连通。

在本发明的一个示例性实施例中，机械燃料阀门54通过致动燃料闭锁设备58以便封阻或者解封对应于第二燃料来源的燃料入口59来控制LPG去到引擎的流动。如图4A和4B中所示，机械燃料阀门54耦合到第一燃料线路以作为液体燃料阀门，因此可以通过打开和关闭第一燃料线路来控制汽油去到引擎的流动。当图2的机械燃料阀门54处于第一位置38(a)时，汽油从汽油储罐流动到引擎，并且燃料闭锁设备58封阻燃料入口59。相应地，当机械燃料阀门54处于第一位置38(a)时，引擎在汽油上操作，并且燃料闭锁设备58防止去到发电机20的LPG流。

机械燃料阀门54包括用以控制阀门的打开和关闭的燃料阀门把手56。燃料阀门把手56可以在如图2中所示的第一位置38(a)与如图3中所示的第二位置38(b)之间移动。当燃料阀门把手56处于第一位置时机械燃料阀门54打开第一燃料线路(以便允许去到引擎的液体燃料流)，并且当燃料阀门把手56处于第二位置时机械燃料阀门54关闭第一燃料线路(以便防止去到引擎的液体燃料流)。因此，当燃料阀门把手56处于如图2中所示的第一位置38(a)时，机械燃料阀门54打开第一燃料线路并且允许来自汽油储罐32的汽油流动到引擎。

燃料阀门把手56耦合到燃料闭锁设备58。燃料阀门把手56随着燃料闭锁设备58致动，以便在允许去到发电机的汽油流时防止去到发电机20的LPG流。燃料闭锁设备58由燃料阀门把手56控制，从而把燃料阀门把手56移动到第一位置使得燃料闭锁设备58封阻对应于LPG的燃料入口59，并且把燃料阀门把手56移动到第二位置使得燃料闭锁设备58解封对应于LPG的燃料入口59。

在本发明的一个示例性实施例中，燃料阀门把手56在第一位置与第二位置之间旋转，并且燃料闭锁设备58刚性地耦合到旋转的把手。燃料闭锁设备58可以包括耦合到燃料阀门把手56的燃料入口覆盖物61(其可以是凸缘)，从而使得燃料入口覆盖物61随着把手旋转。燃料入口覆盖物61从燃料阀门把手56径向地向外延伸，并且随着燃料阀门把手56旋转时扫过对应于LPG的燃料入口59。也就是说，燃料入口覆盖物61横向旋转过燃料入口59并且阻断其接进。相应地，当燃料阀门把手56处于第一位置38(a)以允许汽油运行引擎时，燃料入口覆盖物61防止去到发电机20的LPG流。

参照图3，图1的发电机20的一部分的详细视图描绘出根据本发明的一个实施例的处于第二位置38(b)的机械燃料闭锁开关38。在该部分中，机械燃料闭锁开关38提供断开以便阻止从汽油储罐32去到引擎的汽油流，同时允许LPG供应软管36去到第二燃料线路的燃料入口59的连接。图3还示出了LPG供应软管36把第二燃料来源30耦合到发电机20以便递送用以运行发电机的LPG。

机械燃料闭锁开关38包括耦合到燃料闭锁设备58的机械燃料阀门54，以便在向引擎供应来自LPG服务软管36的LPG时防止去到发电机20的汽油流。在本发明的一个实施例中，机械燃料阀门54到第二位置38(b)的致动使得燃料闭锁设备58允许第二燃料来源30去到双燃料引擎的连通，并且中断第一燃料来源28与双燃料引擎的连通。当LPG供应软管36连接到发电机20时，燃料闭锁设备58的位置防止燃料阀门把手56移动到第一位置38(a)(图2)。

快速断开软管耦合件50(其也被称作快速连接软管耦合件)把LPG供应软管36连接到发电机20，从而使得可以从发电机20快速地附着和拆卸LPG供应软管36。软管耦合件50具有第一末端50a，其被安放在发电机20的外表面上并且被耦合来向引擎供应第二燃料。软管耦合件50具有耦合到LPG供应软管36的出口的第二末端50b。每一个末端50a、50b具有气体燃料阀门，其在所述耦合件被接合时打开，并且在所述耦合件被脱离时关闭。这样，快速断开软管耦合件50在被连接时自动打开，以便允许从LPG供应软管36去到引擎的燃料流。软管耦合件50在被断开时自动断开流体连通。相应地，当从发电机20拆卸供应软管时，耦合件50被自动关闭，从而使得燃料不会发生泄漏并且使得多余的空气不会进入燃料系统。

在一个实施例中，燃料入口覆盖物61耦合到燃料阀门把手56，从而使其与发电机20的表面间隔开，以便为从发电机20的表面伸出的快速断开软管耦合件50的第一末端50a提供净空。如图2中所示，当燃料阀门把手56被旋转到第一位置38(a)以允许汽油流时，燃料入口覆盖物61阻断快速断开软管耦合件的第一末端50a，从而使得燃料入口覆盖物61防止LPG供应软管36(图3)连接到发电机20。如图3中所示，当燃料阀门把手56被旋转到第二位置38(b)以禁用汽油流时，燃料入口覆盖物61露出快速断开软管耦合件50的第一末端50a，从而使得燃料入口覆盖物61允许LPG供应软管36连接到发电机20。

为了使得发电机20操作在LPG上，燃料阀门把手56被转动到第二位置38(b)，以便禁用汽油去到引擎的流动，并且暴露出发电机20上的软管耦合件50的第一末端50a。LPG供应软管36随后通过软管耦合件50连接到发电机20，以便允许LPG去到引擎的流动。为了使得发电机20操作在汽油上，通过软管耦合件50把LPG供应软管36从发电机20断开，以便禁用LPG去到引擎的流动，并且解封燃料阀门把手56去到第一位置的旋转。如图2中所示，燃料阀门把手56随后被转动到第一位置38(a)，以便允许汽油去到发电机20的流动。

参照图4A，根据本发明的一个实施例的用于双燃料引擎60的燃料系统的示意图示出了处于第一位置38(a)的机械燃料闭锁开关38，以便提供第一燃料来源28与双燃料汽化器62之间的连通。当机械燃料闭锁开关38处于第一位置38(a)时，所述开关防止第二燃料来源30与双燃料汽化器62之间的连通。在本发明的一个实施例中，第一燃料来源28包括汽油储罐32以便经过第一燃料线路66向汽化器62提供汽油，并且第二燃料来源30可以包括丙烷或LPG储罐68以便经过第二燃料线路70向汽化器62提供丙烷或LPG。相应地，第一燃料线路66可以是液体燃料线路，并且第二燃料线路70可以是气体燃料线路。

机械燃料闭锁开关38在液体燃料与气体燃料之间改变用于引擎60的燃料来源。机械燃料闭锁开关38包括可以在如图4A中所示的第一位置38(a)与如图4B中所示的第二位置38(b)之间致动的机械燃料阀门54，以便从经过第一燃料线路66的第一燃料来源28和经过第二燃料线路70的第二燃料来源30选择性地控制去到双燃料引擎60的燃料流。回到图4A，当机械燃料闭锁开关38致动到第一位置38(a)时，机械燃料阀门54通过打开第一燃料线路66而选择性地控制经过所述线路的燃料流。机械燃料阀门54可以耦合到燃料闭锁设备58，其随着机械燃料阀门54致动以便封阻和解封第二燃料线路70的燃料入口59。快速断开软管耦合件的第一末端50a位于燃料入口59处，并且快速断开软管耦合件的配对末端50b耦合到丙烷或LPG储罐68。机械燃料阀门54到第一位置38(a)的致动使得燃料闭锁设备58封阻燃料入口59，以便防止把快速断开软管耦合件的第一末端50a和第二末端50b耦合在一起，并且机械燃料阀门54到另一个位置的致动使得燃料闭锁设备58解封燃料入口59，以便允许把第一末端50a和第二末端50b附着在一起。

液体燃料截止装置72耦合到汽化器62以便调节经过汽化器的液体燃料流。当在气体燃料上操作引擎60时，液体燃料截止装置72可以停止去到引擎60的液体燃料流以便防止过于富集的空气-燃料比。液体燃料截止装置72可以附着到汽化器62，以便在机械燃料闭锁开关38从液体燃料致动到气体燃料时中断液体燃料。因此，通过在气体燃料上启动时停止液体燃料流，液体燃料截止装置72可以防止引擎液泛。液体燃料截止装置72在本发明的一些实施例中被人工操作，并且在本发明的其他实施例中被电气操作。

在本发明的一个实施例中，液体燃料截止装置72包括燃料切断螺线管74，其也被称作汽化器截止螺线管，并且在汽化器62内作为螺线管阀门操作来控制去到引擎60的液体燃料流。燃料切断螺线管74在用以向引擎60提供液体燃料的打开位置与用以停止去到引擎的液体燃料的关闭位置之间致动。燃料切断螺线管74可以作为通常打开的螺线管阀门来操作，从而在液体燃料操作期间不需要电力来打开螺线管。因此，在气体燃料操作期间，燃料切断螺线管74被供电并且移动到关闭位置，以便停止去到引擎60的液体燃料流。或者，燃料切断螺线管74可以作为通常关闭的阀门来操作，其对于液体燃料操作被供电以便打开。

燃料切断螺线管74优选地由磁发电机76、交流发电机、具有充电绕组的引擎飞轮或者具有充电绕组或线圈78的其他发电机来供电。充电线圈78允许无电池引擎中的燃料切断螺线管74的操作。在无电池双燃料发电机中，充电线圈78可以集成到由无电池引擎驱动的交流发电机。引擎60可以是具有反冲启动器(recoil starter)80的手拉启动引擎。在引擎启动期间，反冲启动器80通过用户的人工拉动摇转(crank)引擎，从而使得磁发电机76向燃料切断螺线管74供应电力。处于通常打开模式下的燃料切断螺线管74不需要任何初始电力以在液体燃料上启动引擎60，充电线圈78则在气体燃料上的启动期间为螺线管供电以便停止液体燃料流。或者，在液体燃料上的启动期间，充电线圈78可以为操作在通常关闭模式下的燃料切断螺线管74供电以便打开并且向引擎60提供液体燃料。

充电线圈78具有通常与引擎速度成比例的输出电压，因此充电线圈78将在引擎操作速度的范围上产生一个电压范围。举例来说，如果充电线圈78在3600rpm下产生12VAC，则其在300rpm下只能产生1VAC，该电压在启动期间将不足以为需要12伏特的螺线管供电。通常被用来在引擎速度下为12伏特配件(比如电池)供电的交流发电机将需要提高的输出电压，以便在低反冲启动速度下为燃料切断螺线管74的操作提供足够的电压。此外，如果交流发电机或磁发电机76也为配件供电，则充电线圈的输出电压可以发生变化。相应地，在提高输出电压之前，应当通过在全部操作速度范围内运行引擎60来检验充电线圈的输出电压。

可以向交流发电机或磁发电机76中的充电线圈添加附加的匝数，以便提高输出电压并且在人工启动速度下提供足以激活燃料切断螺线管74的电压。典型的交流发电机或磁发电机在定子叠片(stator lamination)内所具有的用于附加匝数的空间可能是有限的，但是燃料切断螺线管74的低电流需求允许替换更小径规的连线。或者，可以修改燃料切断螺线管74上的螺线管绕组以便对于反冲启动操作在更低的电压下。但是向充电绕组添加线圈匝数提供了一种便宜的修改，并且允许使用标准的12伏特螺线管。

为了保护电气系统，电压调节器82耦合到充电线圈78以便对于变化的输入电压提供固定的输出电压。如果充电绕组78被缠绕成在300rpm下提供12VAC，则其在3600rpm下可以提供144VAC。施加144伏特可能会很快损毁被设计成操作在12伏特的螺线管。因此，电压调节器82可以包括开关供电电路84，其调节来自磁发电机76的经过整流的DC功率输出，并且向燃料切断螺线管74提供固定的电压。开关电路非常高效，耗散非常少的功率，并且可以被制作得小而便宜。开关供电电路84允许低rpm反冲启动器电力生成并且具有引擎速度范围上的充电线圈78电压控制。

在图4A和4B所示出的实施例中，燃料切断螺线管74由电-机械开关86操作。电-机械开关86把一个燃料源连接到汽化器62，并且连接到用作电源的磁发电机76。电-机械开关86可以包括提供燃料切断螺线管74与磁发电机76之间的电连接的电开关88。电-机械开关86还可以包括机械燃料闭锁开关38，并且电开关88可以由机械燃料闭锁开关38机械致动和控制。响应于接收到来自电-机械开关86的电力，燃料切断螺线管74连接来打开和关闭去到手拉启动引擎60的燃料路径。

燃料切断螺线管74可以作为通常打开的阀门操作，其在由交流发电机或磁发电机76供电时关闭。通常打开的阀门对于LPG模式被激活以关闭并且防止去到引擎60的汽油流，并且对于汽油模式被停用以打开并且允许去到引擎60的汽油流。因此，机械燃料闭锁开关38到第一位置38(a)的致动断开电开关88以便中断电力并且打开燃料切断螺线管74(如图4A中所示)，并且机械燃料闭锁开关38到第二位置38(b)的致动闭合电开关88以便为燃料切断螺线管74供电并且将其关闭(如图4B中所示)。或者，燃料切断螺线管74可以作为通常关闭的阀门操作，其中机械燃料闭锁开关38到第一位置38(a)的致动闭合电开关88以便为燃料切断螺线管74供电并且将其打开，并且机械燃料闭锁开关38到第二位置38(b)的致动断开电开关88以便中断电力并且关闭燃料切断螺线管74。

在本发明的一个替换实施例中，微控制器89操作燃料切断螺线管74，从而使得燃料切断螺线管74打开以便在汽油上操作引擎60，并且当引擎操作在LPG上时关闭燃料切断螺线管74。当引擎60正在运行时，充电线圈78向微控制器89提供可用电力以用于燃料切断螺线管74的操作。燃料切断螺线管74可以操作在通常打开的模式下，以便在没有来自微控制器89的电力的情况下允许去到引擎60的汽油流，并且当关停引擎60的汽油操作时，微控制器89可以操作燃料切断螺线管74以便作为后发火(after-fire)螺线管操作。也就是说，在引擎关停汽油上的操作期间，微控制器89为燃料切断螺线管74供电以使其去到关闭位置，从而防止将燃料吸入到引擎60和消音器中。当引擎60运行在LPG上时，微控制器89接通电力以关闭燃料切断螺线管74，从而防止引擎60从汽化器62的浮筒和第一燃料线路66吸入汽油。微控制器89还可以操作被配置成通常关闭的燃料切断螺线管74。后面将参照图14进一步描述微控制器89的实现方式。

参照图4B，根据本发明的一个实施例的用于双燃料引擎的燃料系统的示意图示出了处于第二位置38(b)的机械燃料闭锁开关38，以便提供第二燃料来源30与双燃料汽化器62之间的连通。当机械燃料闭锁开关38处于第二位置38(b)时，所述开关防止第一燃料来源28与双燃料汽化器62之间的连通。双燃料引擎具有用以从第一燃料来源28向汽化器62提供燃料的第一燃料线路66，以及用以从第二燃料来源30向汽化器62提供燃料的第二燃料线路70。

机械燃料闭锁开关38包括机械燃料阀门54，其在机械燃料闭锁开关38致动到第二位置38(b)时通过关闭第一燃料线路66选择性地控制经过所述线路的燃料流。机械燃料闭锁开关38还可以包括机械闭锁设备58，以便封阻和解封第二燃料线路70的燃料入口59。燃料入口59可以包括安放在发电机上并且耦合到第二燃料线路70的快速连接软管耦合件的第一末端50a。快速连接软管耦合件的第二末端50b耦合到第二燃料来源30的出口，并且第一末端50a与第二末端50b配对以便把丙烷或LPG储罐68快速地附着到第二燃料线路70。当丙烷或LPG储罐68通过快速连接软管耦合件的末端50a、50b耦合到引擎时，燃料闭锁设备58还可以把机械燃料闭锁开关38保持在第二位置38(b)。

正如关于图4A所描述的那样，液体燃料截止装置72耦合到汽化器62以便调节经过汽化器的液体燃料流。液体燃料截止装置72可以包括由磁发电机76供电的燃料切断螺线管74。引擎60具有反冲启动器80，其在启动引擎时摇转引擎并且驱动磁发电机76来为燃料切断螺线管74供电。电压调节器82降低在更高引擎操作速度下递送到燃料切断螺线管74的电压。燃料切断螺线管74由通过电开关88提供去到磁发电机76的电连接的电-机械开关86激活。电开关88可以由机械燃料闭锁开关38人工致动和控制。图4B示出了当机械燃料闭锁开关38处于第二位置38(b)时，电开关88被闭合以便为被配置成通常打开的燃料切断螺线管74供电，从而对于LPG模式使其去到关闭位置。

图4A和图4B描绘出一个实施例，其中当机械燃料阀门54处于第一位置38(a)时，所述阀门沿着第一燃料线路66操作以便为第一燃料来源28提供去到汽化器62的流路径。也就是说，机械燃料阀门54可以控制延伸经过阀门的单条燃料线路，同时操作燃料闭锁设备58来控制经过第二燃料线路70的燃料流。本发明的实施例还设想到，当机械燃料阀门54处于第二位置38(b)时，所述阀门被配置成沿着第二燃料线路70操作以便为第二燃料来源30提供去到汽化器62的流路径。根据本发明的实施例，机械燃料阀门54可以被配置成控制延伸经过阀门的多条燃料线路。在本发明的另一个实施例中，人工燃料小旋阀(petcock)延续和第二燃料线路70耦合，以便提供从第二燃料来源30到引擎的独立关停。

参照图5，其中示出了根据本发明的一个机械实施例的具有人工燃料关停系统的双燃料汽化器。汽化器62附着到引擎的进入口90，以便混合空气和燃料并且连接到液体燃料来源和气体燃料来源。汽化器62具有混合通道或喉部92，其具有用于空气的入口94和用于空气-燃料混合物的出口96。文氏管98位于喉部92中，其中阻气阀(choke valve)100位于文氏管的上游并且节流阀102位于文氏管的下游。汽化器62具有浮筒104，其经过燃料通道把燃料提供到文氏管98的狭窄部分中。浮筒104具有用以接收来自第一燃料来源28的液体燃料的液体燃料入口106。喉部92具有用以接收来自第二燃料来源30的气体燃料的气体燃料入口108。双燃料汽化器62把空气与来自第一燃料来源28和第二燃料来源30的燃料混合，并且对于双燃料发电机的操作提供对应的空气-燃料混合物。

液体燃料截止装置72耦合到汽化器62以便控制汽化器中的浮筒104下游的液体燃料流。在气体燃料操作期间，液体燃料截止装置72可以关闭浮筒104以便停止去到引擎的液体燃料流，并且防止过于富集的空气-燃料比。因此，液体燃料截止装置72防止在气体燃料上启动时发生引擎液泛。液体燃料截止装置72还把燃料存贮在浮筒104中，以便在液体燃料上启动引擎时消除填充浮筒的延迟，并且可以在点火关停之后立即停止去到引擎的液体燃料流。因此，通过在关停期间阻止引擎继续从浮筒104吸入燃料，液体燃料截止装置72减少了排放并且防止了后发火。

在图5的实施例中，液体燃料截止装置72包括人工操作的燃料关停装置110，其耦合到汽化器62以便控制浮筒104下游的液体燃料流。人工燃料关停装置110可以被线缆致动以便使用在没有电池电力的引擎上，例如具有反冲启动器的引擎。人工燃料关停装置110在如图7A中所示的用以允许去到引擎的汽油流的第一位置与如图8中所示的用以防止去到引擎的汽油流的第二位置之间致动。回到图5，人工燃料关停装置110可以包括延伸到汽化器62中的轴杆112，其在第一位置与第二位置之间致动。人工操作控制系统114耦合到汽化器62外部的轴杆112，以便控制人工燃料关停装置110。

托架116耦合到汽化器62的外表面以便支撑人工控制系统114。托架116安放到从浮筒104向外延伸的凸出物118。凸出物118具有平坦垂直表面，并且具有用于把托架116安放到浮筒104的一对螺纹孔洞。螺钉120、122延伸穿过托架116中的对应孔洞并且延伸到所述螺纹孔洞中，以便把托架安放到汽化器62。人工燃料关停装置110延伸出汽化器62，并且延伸穿过托架116中的开口124。托架116具有延伸离开浮筒104的第一停止调整片126和第二停止调整片128，以便把人工燃料关停装置110保持在对应的打开或关闭位置。燃料放出螺钉130延伸到邻近托架116的汽化器62中的开口中。

托架116具有向下延伸到汽化器62的空气入口侧的下方臂状物132。下方臂状物132具有从汽化器62向外弯曲以便耦合到控制系统弹簧136的底部部分134。底部部分134具有邻近用于弹簧的定位沟槽140的用于控制系统弹簧136的孔洞138。控制系统弹簧136在其挂住孔洞138是被沟槽140保持就位。托架116还具有首先从汽化器62向外延伸并且随后垂直延伸到汽化器的出口侧的上方臂状物142。上方臂状物142具有用于固定Bowden线缆146的线缆箝夹144。线缆箝夹144具有平坦的中间部分以及接触托架116以便把中间部分保持与托架略微分开的两个弯曲末端。线缆箝夹144通过延伸穿过中间部分中的孔洞并且穿过托架的上方臂状物142的螺栓148耦合到托架116。

杠杆150耦合到轴杆112以便致动人工燃料关停装置110。冠帽152把杠杆150保持在轴杆112上。或者，杠杆150可以通过焊接或者铆固耦合到轴杆112。杠杆150具有用以接触并且把杠杆150保持在托架的第一和第二停止调整片126、128上的第一杠杆臂154。杠杆150具有用以致动轴杆112的第二杠杆臂156。第一杠杆臂154与杠杆中的用于轴杆112的开口共面，第二杠杆臂156首先从汽化器62向外延伸并且随后平行于第一杠杆臂154延伸。第二杠杆臂156从汽化器62向外延伸以便提供托架116与第二杠杆臂之间的用于控制系统弹簧136和螺钉122的净空。第二杠杆臂156具有用于把控制系统弹簧136和Bowden线缆146耦合到杠杆150的两个孔洞158、160。

人工燃料关停装置110作为汽化器62内的阀门操作，以便选择性地中断去到引擎的液体燃料流。控制系统弹簧136优选地在杠杆150上拉动以便把人工燃料关停装置110保持在打开阀门位置，并且Bowden线缆146对抗控制系统弹簧136拉动杠杆150，以便把人工燃料关停装置110旋转到关闭阀门位置。这样，控制系统弹簧136对于汽油模式保持人工燃料关停装置110打开，直到Bowden线缆146对于LPG模式被拉动以便关闭阀门为止。或者，控制系统弹簧136可以把人工燃料关停装置110保持在关闭阀门位置，直到Bowden线缆146被拉到以打开阀门为止。因此，Bowden线缆146的致动充当用以帮助两种燃料之间的交叉切换的开关。利用围绕托架116相应地定位的停止调整片126、128，人工燃料关停装置110可以在打开和关闭位置之间旋转90度。杠杆150可以位于轴杆112上，从而使得第二杠杆臂156被通常是垂直的Bowden线缆146向上拉动。第二杠杆臂156可以在对应于打开阀门的水平下方45度位置与对应于关闭阀门的水平上方45度位置之间致动。当把阀门保持打开时，控制系统弹簧136可以被指向成与第二杠杆臂156成直角以便增加杠杆作用。

参照图6，其中示出了根据本发明的一个实施例的总体上围绕图5的6-6一线取得的汽化器的剖面图。汽化器62包括用以把气体燃料与空气混合以及把液体燃料与空气混合的喉部92。喉部92包括气体燃料入口端口162，其与耦合到第二燃料线路70的气体燃料入口108连通。汽化器62还包括浮筒104和燃料通道164，以便提供从浮筒104经过主喷嘴166进入到文氏管98中的液体燃料路径。浮筒104具有液体燃料入口端口168和浮阀170，以便调节经过液体燃料入口端口168的液体燃料流。液体燃料入口端口168与耦合到第一燃料线路66的液体燃料入口106连通。

人工燃料关停装置110耦合到汽化器62以便调节浮筒104下游的液体燃料流。人工燃料关停装置110附着到汽化器62，以便在把引擎操作选择到气体燃料时关闭燃料通道164。人工燃料关停装置110可以具有邻近去到燃料通道164的入口端口174的位于汽化器62中的第一末端172，并且第一末端172致动来关闭燃料通道164。也就是说，第一末端172在如图7A中所示的用以允许进入到燃料通道164中的燃料流的第一位置与如图8中所示的用以防止进入到燃料通道164中的燃料流的第二位置之间致动。

回到图6，人工燃料关停装置110具有位于汽化器62外部的第二末端176，其被人工致动以操作人工燃料关停装置110。人工燃料关停装置110可以具有延伸穿过汽化器62中的开口178的旋转轴杆112。封阻构件或阀门尖部180耦合到汽化器62中的轴杆112以便产生阀门-轴杆套件179。阀门尖部180平行于燃料通道164的入口174在封阻位置与非封阻位置之间旋转，以便选择性地封阻去到燃料通道164中的燃料流。杠杆150耦合到汽化器62外部的轴杆112，并且致动来旋转轴杆112和阀门尖部180。

轴杆112可以是水平或基本上水平的，以便允许邻近燃料通道164的入口端口174把阀门尖部180直接定位在浮筒104中。也就是说，人工燃料关停装置110可以耦合到汽化器62，从而使得第二末端176与第一末端172水平。燃料通道164的入口174可以是朝向水平或基本上水平，以便把阀门尖部180容纳在浮筒104中。这样，燃料通道164可以具有接收来自浮筒104的燃料的水平组件，其导向垂直组件以便向文氏管98提供燃料。浮筒104的内表面还可以具有凹陷或空腔182，以便在浮筒中提供用于阀门构件180的空间。

汽化器62中的开口178具有插塞184以便固定轴杆112并且防止燃料流出汽化器。轴杆112延伸穿过插塞184中的孔洞186，并且孔洞186被定位成把阀门尖部180与燃料通道164对准。插塞184具有趋向于汽化器62的外侧的更大外直径188，以及趋向于内侧的更小外直径190。更大外直径188和更小外直径190与开口178的相应直径配对。插塞184在插塞的外侧具有针对孔洞186的扩孔(counterbore)192。压缩弹簧194在浮筒104中被围绕轴杆112放置，以便把阀门尖部180推到插塞184上。压缩弹簧194把阀门尖部180保持在燃料通道164的入口174上以便密封燃料通道。

主要O型环196和次要O型环198被围绕轴杆112放置，以便在轴杆与插塞184之间提供对应的第一和第二燃料密封，并且把人工燃料关停装置110的第一末端172密封在汽化器62中。主要O型环196可以被定位在轴杆112中的O型环沟槽200中，次要O型环198可以被定位在插塞184的扩孔192中。托架116或其他支撑构件安放在扩孔192之上并且围绕轴杆112，以便把次要O型环198保持在扩孔192中。托架116具有大到足以用于轴杆112但是小到足以把次要O型环198保持在扩孔192中的开口124。人工燃料关停装置110在免于线性运动的旋转运动中致动，以便部分地确保燃料将不会经过主要O型环196或次要O型环198泄漏。与滑动阀门相比，比如人工燃料关停装置110之类的旋转阀门降低了燃料将从汽化器62泄漏的可能性。

液体燃料截止装置72可以调节经过从浮筒104向引擎提供燃料的汽化器62中的多条燃料通道的燃料流。举例来说，汽化器62可以具有主燃料回路202和空闲燃料回路204。主燃料回路202经过主喷嘴166把燃料提供到文氏管98的狭窄部分中。空闲燃料回路204把燃料提供到节流阀下游的喉部92。液体燃料截止装置72可以调节从浮筒104向引擎提供燃料的其中一些或所有燃料回路的燃料流。图6示出了一个实施例，其中空闲燃料回路204从主燃料回路202分支，并且液体燃料截止装置72致动来封阻进入到主燃料回路202和空闲燃料回路204全部二者中的燃料流。在其他实施例中，液体燃料截止装置72关闭主燃料回路202，同时少量液体燃料经过空闲燃料回路204。经过空闲燃料回路204在LPG操作期间不会对引擎性能造成负面影响，但是将最终将排空汽油储罐。

参照图7A，根据本发明的一个实施例的浮筒的部分剖面图示出了对于汽油模式处于打开位置的人工燃料关停系统。所述部分剖面图是穿过沿着燃料通道164的浮筒104的一部分取得的，同时还示出了处于燃料通道164的前方并且耦合到人工燃料关停装置110的浮筒104的另一部分。去到燃料通道164的入口174处在从浮筒104的中心区段向外延伸的凸出物206中。凸出物206具有椭圆顶部，其侧面延伸到浮筒104的底板。去到燃料通道164的入口174延伸穿过凸出物206，并且在凸出物的表面上围绕入口端口174具有基本上平坦的周界边缘208。人工燃料关停装置110压在围绕燃料通道164的基本上平坦的周界边缘208上，以便封阻进入到燃料通道164中的燃料流。

人工燃料关停装置110可以具有延伸穿过浮筒104中的孔径178的旋转轴杆112。轴杆112具有耦合到阀门尖部180并且位于浮筒104中的第一末端210，其被保持在去到燃料通道164的入口端口174上。轴杆112在如图7A中所示的允许经过入口端口174的燃料流的第一位置180(a)与如图8中所示的封阻经过入口端口174的燃料流的第二位置180(b)之间针对入口端口174旋转阀门尖部180。也就是说，当旋转到图7A的第一位置180(a)时，阀门尖部180露出燃料通道164的入口174以便允许进入到入口174中的燃料流，并且在旋转到图8的第二位置180(b)时覆盖燃料通道164的入口174以便防止进入到入口174中的燃料流。

回到图7A，所述人工燃料关停系统还包括托架116，其用来在浮筒104中支撑轴杆112并且提供用于人工操作控制系统114的安放位置。托架116还具有一对停止调整片126、128，以便把人工燃料关停装置110保持在打开或关闭位置。轴杆112延伸穿过托架116，并且杠杆150耦合到位于浮筒104外部的轴杆112的第二末端212。控制系统弹簧136把杠杆150耦合到托架116，以便对于汽油模式把杠杆150保持在停止调整片126上并且把人工燃料关停装置110保持在打开位置。Bowden线缆146耦合到杠杆150，以便对于LPG模式对抗控制系统弹簧136进行拉动并且把人工燃料关停装置110旋转到关闭位置。这样，人工燃料关停装置110的第二末端176就位于浮筒104的外部，并且耦合到人工操作控制系统114以便操作人工燃料关停装置110。

参照图7B，根据本发明的一个实施例的沿着7B-7B一线取得的图7A的浮筒的详细部分剖面图示出了对于汽油模式处于打开位置的人工燃料关停装置。浮筒104包括凸出物206，燃料通道164延伸穿过该处，并且其具有围绕去到燃料通道164的入口174的基本上平坦的周界边缘208。基本上平坦的周界边缘208优选地具有平坦的完工表面，以用于针对阀门尖部180的改进密封。阀门尖部180与基本上平坦的周界边缘208保持平面接触，同时在允许进入到入口174中的燃料流的打开位置与封阻进入到入口174中的燃料流的关闭位置之间旋转。因此，阀门尖部180平行于燃料通道164的入口174在打开或第一位置180(a)与图8的关闭或第二位置180(b)之间旋转。

再次参照图7B，阀门尖部180可以包括椭圆形运动场(oval)或体育场结构(stadium)214，其具有接触围绕燃料通道164的入口174的周界边缘208的平坦表面216。阀门尖部180可以在平坦表面216中具有凹陷部分或切出结构(cutout)218，以便提供经过阀门尖部的流通道。当切出结构218与入口174对准时，燃料经过切出结构218流到燃料通道164的入口174中。也就是说，当阀门尖部180被旋转到打开位置时，阀门尖部180中的切出结构218与入口端口174对准，从而使得燃料可以从浮筒104经过切出结构218进入到燃料通道164中。阀门尖部180中的切出结构218被策略地定位在体育场结构214的狭窄部分中，从而使得体育场结构214的长部分可以被旋转以便覆盖和封阻入口174。阀门尖部180可以包括许多形状当中的一种，其中特别包括体育场结构、椭圆形运动场结构、盘形、矩形、不规则形状。

参照图8，根据本发明的一个实施例的浮筒的部分剖面图示出了对于LPG模式处于关闭位置的人工燃料关停系统。阀门尖部180推在去到燃料通道164的入口174上，从而在处于第二位置180(b)时密封所述入口。阀门尖部180可以具有体育场形状214，其中体育场结构的狭窄部分中的切出结构218用以提供流通道。当阀门尖部180中的切出结构218旋转离开燃料通道164的入口174时，阀门尖部180封阻进入到燃料通道164中的燃料流。切出结构218在处于关闭位置时可以朝下，并且在处于打开位置时可以是水平的。杠杆150耦合到浮筒104外部的轴杆112，并且由Bowden线缆146致动来操作人工燃料关停装置110。

Bowden线缆146可以耦合到图1的机械燃料闭锁开关38，以便在选择相应的燃料来源时自动打开和关闭人工燃料关停装置110。机械燃料闭锁开关38可以具有处在发电机外罩内部的杠杆臂以用于致动Bowden线缆146(图8)。或者，Bowden线缆146可以具有位于发电机外罩的外表面上的推拉式旋钮，以便独立地致动人工燃料关停装置110。在任一种情况下，人工燃料关停装置110可以附着到汽化器，以便在图1的机械燃料闭锁开关38从液体燃料致动到气体燃料时关闭浮筒104下游的燃料通道164。

参照图9，其中示出了根据本发明的一个实施例的用于图5-8的人工燃料关停系统的轴杆的透视图。轴杆112具有分别位于轴杆的第一末端210和第二末端212处的两个“D”字形末端。轴杆112还具有分别从轴杆112向外径向延伸超出两个“D”字形末端的第一直径220和更大的第二直径222。第一直径220和第二直径222通过O型环沟槽200分开，其中第一直径220朝向轴杆112的第一末端210，并且第二直径222朝向轴杆112的第二末端212。第一直径220还具有用于定位环(retaining ring)的沟槽224。图8的杠杆150具有“D”字形开口以便装配在轴杆112的第二末端212上，并且保持在第二直径222上。

参照图10，其中示出了根据本发明的一个实施例的用于图5-8的人工燃料关停系统的阀门构件的侧视图。阀门尖部180具有针对汽化器中的配对表面密封并且旋转的平坦表面216。阀门尖部180优选地由聚甲醛(POM)或其他热塑性材料制成，以便提供适合于密封的表面。阀门尖部180可以被定形成体育场结构214，其具有从旋转中心230延伸的短方向226和长方向228。长方向228在图8的入口174之上旋转，以便选择性地封阻燃料通道164。因此，阀门尖部180可以在打开和关闭位置之间旋转小于360度，并且在本发明的一个示例性实施例中，阀门尖部180在所述位置之间旋转基本上90度。

回到图10，切出结构218的位置可以沿着体育场结构214的直边，从而产生穿过阀门尖部180的流通道。切出结构218可以具有小于体育场结构214的厚度的深度，或者可以延伸穿过体育场结构的厚度。切出结构218可以是半圆形，其切线边组件(tangent sidecomponents)垂直于体育场结构214的直边延伸穿过阀门尖部180的一侧。切出结构218可以延伸到阀门尖部180中并且未到达体育场结构214的中心，其位置沿着体育场结构的长度略微偏离体育场结构中心。

阀门尖部180可以具有用于压到图9的轴杆112上的“D”字形开口232，从而定义图10的旋转中心230。旋转中心230可以与体育场结构214的各个直边缘具有相等距离，并且位于切出结构218与作为最靠近切出结构的圆化末端的体育场结构的圆化末端之间。切出结构218沿着体育场结构214的长度从旋转中心230偏斜，以便部分地在旋转离开图8的入口端口174时覆盖更多距离。此外，阀门尖部180的位置偏离轴杆112上的中心，以便增加被旋转来覆盖入口端口174的离开旋转中心230的长方向228的长度。

参照图11，其中示出了根据本发明的一个实施例的图5的汽化器的透视图，其中从汽化器的浮筒分解出人工燃料关停系统。汽化器62具有喉部92、浮筒104以及从浮筒104到喉部92中的出口端口234的燃料通道164。人工燃料关停装置110包括轴杆112，其具有将被定位在浮筒104中的第一末端210和将被定位在浮筒104外部的第二末端212。主要O型环196安装在轴杆112上，并且位于轴杆112中的O型环沟槽200中。定位环236安装在轴杆112上的从O型环沟槽200朝向第一末端210的沟槽224中。压缩弹簧194安装在轴杆112上，其后跟随着压到轴杆112的第一末端210上的阀门尖部180，从而产生阀门-轴杆套件179。阀门尖部180的指向由阀门尖部180中的“D”字形孔洞232控制，其与轴杆112的“D”字形末端配对。

插塞184安装在轴杆112上，从而把压缩弹簧194推到阀门尖部180上。主要O型环196在轴杆112与插塞184之间密封。阀门-轴杆套件179经过开口178插入在浮筒104中，并且插塞184压到开口中。插塞184锚定在开口178中，从而使得压缩弹簧194把阀门尖部180保持在燃料通道164上。次要O型环198围绕轴杆112安装，以便在轴杆与插塞184之间密封。次要O型环198可以位于插塞184中的扩孔192中。托架116耦合到浮筒104，并且把次要O型环198保持定位在扩孔192中。托架116可以是2.0mm厚，并且从Q235等级钢冲压。分别具有弹簧锁紧垫圈238、240的一对螺钉120、122延伸穿过托架116中的对应的孔洞242、244以便把托架116安放到汽化器62。螺钉120、122可以是M5螺钉。间隔物246安放在轴杆112上并且挨着托架116。

杠杆150耦合到轴杆112并且通过间隔物246与托架116保持分开。轴杆112在第二末端212处具有“D”字形状，其被插入到杠杆150中的相应的“D”字形开口248中。杠杆150的指向由杠杆150中的“D”字形孔洞248控制，其与轴杆112的“D”字形末端配对。杠杆150可以是1.5mm厚，并且从Q235等级钢冲压。冠帽152压到轴杆112上，以便把杠杆150保持在轴杆112上。控制系统弹簧136附着到杠杆150和托架116，以便把人工燃料关停装置110保持打开。线缆箝夹144通过螺栓148耦合到托架116。线缆箝夹144在一个或全部两个末端处具有调整片250，其装配到托架116中的相应的插槽或凹陷252中。线缆箝夹144还具有中间部分，所述中间部分具有凹痕254以便把Bowden线缆146挤压并且保持到托架116。Bowden线缆146由线缆箝夹144保持并且附着到杠杆150，以便把人工燃料关停装置110致动到关闭位置。燃料放出螺钉130和放出螺钉弹簧256插入到汽化器62中。在一个实施例中，放出螺钉弹簧256是被用于压缩弹簧194的相同类型的弹簧。

参照图12并且继续参照回图11，其中示出了根据本发明的一个实施例的制作用于汽化器的人工燃料关停系统的方法。过程300开始于在步骤302处提供汽化器62。过程300继续在步骤304处制作阀门-轴杆套件179，其中阀门尖部180被压到轴杆112上。此外，在步骤304中，压缩弹簧194被安装在轴杆112上，并且主要O型环196被围绕轴杆112安装。过程300继续在步骤306处把插塞184安装在阀门-轴杆套件179上。接下来，在步骤308处，阀门-轴杆套件179被经过开口178插入在浮筒104中，并且插塞184被压到所述开口中。过程300继续在步骤310处把次要O型环198安装在插塞184上的沟槽中。接下来，在步骤312中，托架116被耦合到汽化器62的浮筒。过程300继续在步骤314处把杠杆150安装在轴杆112上。接下来，在步骤316中，冠帽152被压到轴杆112上以便把杠杆150保持到轴杆112。在步骤318中，控制系统弹簧136被安装在杠杆150和托架116上。此外，在步骤318中，Bowden线缆146被附着到杠杆150以便致动轴杆112。

参照图13，其中示出了根据本发明的一个实施例的用于汽化器的磁性燃料关停系统。磁性燃料关停系统320耦合到汽化器，以便为内燃引擎提供磁性致动的液体燃料截止装置。磁性燃料关停系统320控制经过从浮筒导向汽化器中的喉部的燃料通道的液体燃料流。磁性燃料关停系统320可以在用以对于汽油操作允许去到引擎的汽油流的打开位置与用以对于LPG操作防止去到引擎的汽油流的关闭位置之间被人工致动。

磁性燃料关停系统320包括至少部分地封闭液体燃料截止装置的外罩。也就是说，磁性燃料关停系统320具有容纳磁性燃料关停装置324的第一部分322以及容纳用以操作磁性燃料关停装置的人工致动磁体328的第二部分326。第一部分322具有前壁330和后壁332，其中前壁朝向汽化器内部。前壁330具有围绕外周界的凸缘334以用于耦合到汽化器。前壁330还具有开口336，磁性燃料关停装置324的柱塞342经过该处延伸到汽化器中。唇边338从前壁330围绕开口336向前延伸，并且O型环340围绕唇边338安装。凸缘334可以被安放到汽化器的开口中的插塞，其中磁性燃料关停装置324经过插塞中的孔洞进入汽化器。

第一部分322提供把磁性燃料关停装置324的柱塞342封闭到汽化器并且把燃料保持在汽化器中的密封构件。柱塞342延伸穿过前壁330中的开口336，其具有被选择性地插入到汽化器中的燃料供应路径中以便封阻浮筒下游的燃料流的尖端。磁性燃料关停装置324具有耦合到第一部分322中的柱塞342的背板344。柱塞342从背板344的正面垂直延伸。弹簧346把背板344的背面推在后壁332上，以便推动柱塞342穿过前壁330中的开口336，从而封阻汽化器中的燃料供应路径。相应地，第一部分322把弹簧346保持在柱塞342上。通过背板344滑动经过第一部分322以及柱塞342穿过前壁330中的开口336，磁性燃料关停装置324被引导经过其致动。

第二部分326耦合到第一部分322并且位于后壁332的后方。第二部分326封闭用以对抗弹簧346选择性地拉动磁性燃料关停装置324的致动磁体328。第二部分326优选地沿着与磁性燃料关停装置324的路径垂直的路径来引导致动磁体328。因此，当致动磁体328与磁性燃料关停装置324的路径对准时，用以把磁性燃料关停装置324拉动到打开阀门位置的磁力是最强的。当致动磁体328接近磁性燃料关停装置324时对抗弹簧346拉动磁性燃料关停装置324，并且在离开磁性燃料关停装置324行进时释放磁性燃料关停装置324。致动磁体328可以包括稀土或其他永磁体。

在本发明的一个示例性实施例中，磁性燃料关停装置324在用以允许进入到汽化器中的燃料通道中的燃料流的打开位置与用以防止进入到流通道中的燃料流的关闭位置之间水平致动。致动磁体328优选地遵循垂直路径，并且弹簧348耦合到在致动磁体328上向下推动的第二部分326的顶部。Bowden线缆146耦合到第二部分326的顶部并且耦合到致动磁体328，以便对抗弹簧348垂直拉动磁体并且操作磁性燃料关停系统320。

现在参照图14，其中示出了根据本发明的一个实施例的接收输入信号并且操作引擎组件的微控制器89的布线图。微控制器89当引擎操作在LPG上时关闭燃料切断螺线管74，并且打开燃料切断螺线管以便把引擎操作在汽油上。对于LPG模式，微控制器89开启去到燃料切断螺线管74的电力以便关闭螺线管，从而防止引擎从汽化器的浮筒吸入汽油。在关停汽油操作期间，微控制器89还可以把燃料切断螺线管74供电到关闭位置，从而防止附加的汽油被吸入到引擎中。虽然微控制器89可以对操作在通常打开的配置中的燃料切断螺线管74进行操作，但是微控制器89也可以对操作在通常关闭的配置中的燃料切断螺线管进行操作。

微控制器89可以包括用以连接燃料切断螺线管74、充电线圈78、开关和接地端子的模块350。模块350具有用以耦合燃料切断螺线管74的第一连接352(a)，以及用以耦合充电线圈78以便为燃料切断螺线管供电的第二连接352(b)。燃料切断螺线管74可以耦合到燃料开关354和组合开关356，所述开关还通过第三连接352(c)连接到模块350。燃料开关354在LPG与汽油之间改变引擎的操作，组合开关356可以操作来熄灭引擎。接地端子358通过第四连接352(d)连接到模块350，以便经由燃料开关354或组合开关356把燃料切断螺线管74接地。

在LPG模式下，燃料开关354把第一接触件360(a)连接到第二接触件360(b)而不是第三接触件360(c)，以便通过把燃料切断螺线管连接到接地端子358而完成用于燃料切断螺线管74的电路。操作在通常打开的配置中的燃料切断螺线管74因此被供电和关闭，以便防止从汽化器的燃料杯(fuel bowl)到引擎的汽油流。燃料开关354还把第四接触件360(d)连接到第五接触件360(e)而不是第六接触件360(f)，以便防止组合开关356把磁发电机76接地，从而保持去到火花塞362的电力。

在汽油模式下，燃料开关354把第一接触件360(a)连接到第三接触件360(c)，以便通过把燃料切断螺线管74从接地端子358断开而中断用于燃料切断螺线管的电路。操作在通常打开的配置中的燃料切断螺线管74因此被断电和打开，以便允许从汽化器的燃料杯到引擎的汽油流。燃料开关354还把第四接触件360(d)连接到第六接触件360(f)，以便允许组合开关356在关停时把磁发电机76接地，从而中断去到火花塞362的电力。

组合开关356可以在引擎关停汽油操作时致动燃料切断螺线管74以便防止后发火。也就是说，组合开关356把第一点364(a)连接到第二点364(b)，以便通过把磁发电机76连接到接地端子358而熄灭引擎。与此同时，组合开关356把第三点364(c)连接到第四点364(d)，从而通过把螺线管连接到接地端子358而完成用于燃料切断螺线管74的电路。于是在组合开关356停止向火花塞362供电之后，燃料切断螺线管74被供电和关闭以便防止去到引擎的继续汽油流。

在本发明的一个实施例中，组合开关356可以作为仅用于汽油操作的切断开关来操作。也就是说，组合开关356可以通过燃料开关354与磁发电机76解除耦合，从而使得组合开关356在LPG操作期间无法被致动从而关停引擎。在本发明的另一个实施例中，组合开关356可以作为用于汽油操作和LPG操作全部二者的切断开关来操作。在LPG操作期间，组合开关356可以通过组合开关356的致动来致动燃料开关354，以便把磁发电机76接地并且熄灭引擎。也就是说，组合开关356把第一点364(a)连接到第二点364(b)，并且还致动燃料开关354以把第四接触件360(d)连接到第六接触件360(f)，从而把磁发电机76耦合到接地端子358，从而熄灭引擎。与此同时，组合开关356把第三点364(c)连接到第四点364(d)，从而使得燃料切断螺线管74保持连接到接地端子358，以便即使在燃料开关354中断第一接触件360(a)与第二接触件360(b)之间的连接的情况下也保持关闭。

微控制器89还可以包括电压频率和低油位关停(VFO)模块366。VFO模块366可以测量由发电机中的引擎驱动的交流发电机的参数。VFO模块366通过接收来自交流发电机的信号来监测交流发电机电压和频率。输入信号368是来自作为对应于VFO模块366的监测点的交流发电机的120VAC和60Hz。如果交流发电机参数处在预设极限内，VFO模块366允许引擎运行，并且如果参数处在所述极限之外，则关停引擎。通过接收来自在布线图引擎方框372中示出的油位开关370的输入信号，VFO模块366还可以监测引擎内的油量。VFO模块366可以只有在油量高于预设下限的情况下才允许引擎操作，并且可以通过发起点火线圈或磁发电机76与接地端子358之间的连接来关停引擎。

有益的是，本发明的实施例提供了燃料闭锁开关，以便确保两种燃料不会被同时递送到双燃料内燃引擎，并且在燃料来源之间高效地转换引擎的操作。本发明的实施例还提供了具有远程安放的气体燃料调节器系统的双燃料发电机。本发明的实施例还提供了无电池双燃料内燃引擎，其具有耦合到汽化器的液体燃料截止装置以便选择性地中断液体燃料。

因此，根据本发明的一个实施例，一种双燃料引擎包括可以在气体燃料和液体燃料上操作的引擎，以及用以在气体燃料和液体燃料之间改变引擎的操作的开关。所述双燃料引擎还包括附着到引擎的进入口的汽化器，以便混合空气和燃料并且连接到气体燃料来源和液体燃料来源。液体燃料截止装置附着到汽化器以便在所述开关从液体燃料致动到气体燃料时中断液体燃料。

根据本发明的另一个实施例，一种无电池双燃料发电机包括外罩，所述外罩包含被耦合来驱动交流发电机的手拉启动引擎，所述引擎可以在气体燃料和液体燃料上操作。汽化器附着到引擎的进入口，并且包括用以把燃料与空气混合的喉部、浮筒以及用以从浮筒向喉部提供液体燃料的燃料通道。所述发电机还包括附着到汽化器的燃料关停装置，其用以在把引擎操作选择到气体燃料时关闭燃料通道。

根据本发明的另一个实施例，一种具有燃料关停装置的汽化器包括具有浮筒、喉部以及用以从浮筒向喉部提供燃料的燃料通道的汽化器。所述汽化器还包括耦合到汽化器的燃料关停装置，其具有致动来关闭燃料通道的处在汽化器中的第一末端，以及用以致动第一末端的处在汽化器外部的第二末端，并且燃料关停装置可以在不发生线性运动的情况下致动。

根据本发明的另一个实施例，一种组装双燃料引擎的方法包括提供可以在气体燃料和液体燃料上操作的引擎。所述方法还包括把汽化器附着到引擎的进入口，所述汽化器包括用以把气体燃料与空气混合以及把液体燃料与空气混合的喉部、浮筒以及用以从浮筒向喉部提供液体燃料的燃料通道。所述方法还包括把开关耦合到引擎以便在气体燃料与液体燃料之间改变引擎的操作，以及把液体燃料截止装置附着到汽化器以便在所述开关从液体燃料致动到气体燃料时关闭燃料通道。

本书面描述使用了一些实例来公开本发明，其中包括最佳的模式，并且还使得本领域技术人员能够实践本发明，其中包括制作和使用任何器件或系统以及实施任何所合并的方法。本发明的专利保护范围由权利要求书限定，并且可以包括本领域技术人员所想到的其他实例。如果其具有与权利要求书的字面语言并无不同的结构元件，或者如果其包括与权利要求书的字面语言并无显著差异的等效结构元件，则这样的其他实例应当落在权利要求书的范围内。

Claims (21)

1.一种双燃料引擎，其包括：

可以在气体燃料和液体燃料上操作的引擎；

用以在气体燃料和液体燃料之间改变引擎的操作的开关；

附着到引擎的进入口的汽化器，其用以混合空气和燃料并且连接到气体燃料来源和液体燃料来源；以及

附着到汽化器的液体燃料截止装置，其用以在开关从液体燃料致动到气体燃料时中断液体燃料。

2.权利要求1的双燃料引擎，其中，所述引擎是手拉启动无电池引擎。

3.权利要求1的双燃料引擎，其还包括：

沿着把液体燃料来源耦合到汽化器的液体燃料线路的液体燃料阀门；以及

沿着把气体燃料来源耦合到汽化器的气体燃料线路的气体燃料阀门。

4.权利要求1的双燃料引擎，其中，所述引擎是具有用以供应电力的发电机的手拉启动引擎。

5.权利要求4的双燃料引擎，其中，所述开关是把一个燃料来源连接到汽化器并且连接到发电机的电-机械开关；并且

其中，所述液体燃料截止装置是响应于接收到来自开关的电力被连接来打开和关闭去到手拉启动引擎的燃料路径的螺线管。

6.权利要求4的双燃料引擎，其中，所述液体燃料截止装置是由发电机供电的螺线管阀门。

7.权利要求6的双燃料引擎，其中，所述开关通过控制螺线管阀门与发电机之间的电连接选择性地为螺线管阀门供电。

8.权利要求6的双燃料引擎，其中，所述螺线管阀门在螺线管阀门未被供电时通常打开以便向引擎提供液体燃料。

9.权利要求8的双燃料引擎，其中，当在气体燃料上启动引擎时，手拉启动器驱动发电机为螺线管阀门供电并且将其关闭。

10.权利要求6的双燃料引擎，其中，所述发电机包括磁发电机或交流发电机，其耦合到电压调节器以便向螺线管阀门提供经过调节的电压。

11.权利要求1的双燃料引擎，其中，所述液体燃料截止装置被人工致动来中断液体燃料。

12.权利要求1的双燃料引擎，其中，所述液体燃料截止装置在没有线性运动的情况下致动来中断液体燃料。

13.权利要求1的双燃料引擎，其中，所述液体燃料截止装置包括：

延伸穿过汽化器中的孔径的旋转轴杆；

围绕轴杆的用以密封孔径的燃料密封；以及

耦合到汽化器中的轴杆的封阻构件，其在封阻与非封阻位置之间旋转以便选择性地封阻去到引擎的液体燃料路径。

14.权利要求13的双燃料引擎，其还包括：

耦合到汽化器外部的轴杆的杠杆；

耦合到杠杆以便把封阻构件保持在封阻或非封阻位置的弹簧；以及

耦合到杠杆的线缆，其用以对抗弹簧拉动并且把封阻构件旋转到封阻或非封阻位置当中的另一个。

15.权利要求1的双燃料引擎，其中，所述液体燃料截止装置被磁性致动以便选择性地中断液体燃料。

16.权利要求1的双燃料引擎，其还包括：

推动液体燃料截止装置以便中断液体燃料的弹簧；以及

耦合到汽化器的致动磁体，其用以对抗弹簧选择性地拉动液体燃料截止装置离开中断液体燃料的位置。

17.权利要求16的双燃料引擎，其还包括至少部分地封闭液体燃料截止装置的外罩，所述外罩包括：

把液体燃料截止装置的柱塞封闭到汽化器并且把弹簧保持在柱塞上的第一部分；以及

耦合到第一部分并且封闭致动磁体的第二部分。

18.权利要求6的双燃料引擎，其中，所述螺线管阀门在螺线管阀门被供电时打开以便向引擎提供液体燃料。

19.权利要求18的双燃料引擎，其中，当在液体燃料上启动引擎时，手拉启动器驱动发电机为螺线管阀门供电并且将其打开。

20.权利要求6的双燃料引擎，其还包括微控制器，所述微控制器用以在气体燃料上操作引擎时关闭螺线管阀门并且打开螺线管阀门以便把引擎操作在液体燃料上。

21.权利要求20的双燃料引擎，其中，所述微控制器在引擎关停液体燃料上的操作期间关闭螺线管阀门。