CN114151213A - 用于多燃料发电机引擎的控制系统及方法 - Google Patents

用于多燃料发电机引擎的控制系统及方法 Download PDF

Info

Publication number
CN114151213A
CN114151213A CN202011184879.1A CN202011184879A CN114151213A CN 114151213 A CN114151213 A CN 114151213A CN 202011184879 A CN202011184879 A CN 202011184879A CN 114151213 A CN114151213 A CN 114151213A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
switch
controller
signal input
input end
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202011184879.1A
Other languages
English (en)
Inventor
谢如堂
陈祥
朱剑雄
孙斌
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZHEJIANG YAOFENG POWER TECHNOLOGY CO LTD
Original Assignee
ZHEJIANG YAOFENG POWER TECHNOLOGY CO LTD
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZHEJIANG YAOFENG POWER TECHNOLOGY CO LTD filed Critical ZHEJIANG YAOFENG POWER TECHNOLOGY CO LTD
Priority to US17/105,123 priority Critical patent/US11415067B2/en
Publication of CN114151213A publication Critical patent/CN114151213A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/042—Rotating electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0623—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0673—Valves; Pressure or flow regulators; Mixers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0673—Valves; Pressure or flow regulators; Mixers
    • F02D19/0681—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
    • F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0665—Tanks, e.g. multiple tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/06—Other installations having capacitive energy storage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于多燃料发电机引擎的控制系统及方法，主要用于多燃料发电机产品上。技术方案包括：控制器，第一信号输入端、第二信号输入端、第三信号输入端、以及与发电机引擎的点火装置相连的输出端；所述控制器的第三信号输入端接收到发电机引擎启动信号，且第一信号输入端和第二信号输入端中仅其中一个端口接收到阀门组件打开状态所对应信号时，控制器控制点火装置点火。本发明通过控制器检测两个燃料阀门组件状态所对应的信号来判断燃料供给是否正常，避免了两种燃料同时向发电机引擎供给导致运行不稳定或故障。

Description

用于多燃料发电机引擎的控制系统及方法
技术领域
本发明涉及一种用于多燃料发电机引擎的控制系统及方法，主要用于多燃料发电机产品上，以确保发电机在同一时间段内仅有一种燃料被使用。
背景技术
本发明涉及的发电机特指非道路点燃式发动机驱动，将燃料燃烧的化学能转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能的机械设备。
为了适应不同的应用场景，市场上出现了一种“双燃料”发电机，可以根据需要或者当前所处环境选择其中一种燃料(可以是汽油、液化石油气、天然气等)作为发电机燃料。由于这种双燃料发电机具有两条不同的燃料输送管路，就需要设置不同的阀门来分别控制两条燃料输送管路的通断。在实际应用中，因为操作者的误操作，有可能会出现两条燃料输送管路均接通的情况，这就会导致两种不同的燃料混合在一起，从而引起潜在的安全风险。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种用于多燃料发电机引擎的控制系统及方法。
本发明的目的通过以下技术方案予以实现：
一种用于多燃料发电机引擎的控制系统，包括，
第一燃料阀门组件，具有打开状态和关闭状态，设置于第一燃料输送管路上，以控制第一燃料的供应；
第二燃料阀门组件，具有打开状态和关闭状态，设置于第二燃料输送管路上，以控制第二燃料的供应；
所述控制系统还包括：
控制器，具有与第一燃料阀门组件相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第一信号输入端、与第二燃料阀门组件相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第二信号输入端、用于接收发电机引擎启动和/或停止信号的第三信号输入端、以及与发电机引擎的点火装置相连的输出端；
供电单元，为控制器提供电源；
所述控制器的第三信号输入端接收到发电机引擎启动信号，且第一信号输入端和第二信号输入端中仅其中一个端口接收到阀门组件打开状态所对应信号时，控制器控制点火装置点火。即，控制器的第三信号输入端接收到发电机引擎启动信号，且第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件打开状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件关闭状态所对应信号时，控制器控制点火装置点火；或者控制器的第三信号输入端接收到发电机引擎启动信号，且第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件关闭状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件打开状态所对应信号时，控制器控制点火装置点火。
作为优选，所述第一燃料阀门组件包括设置于第一燃料输送管路上的第一燃料阀门，以及邻近该第一燃料阀门设置的第一开关；所述第一燃料阀门处设有与所述第一开关相匹配的第一触发部，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第一开关；所述第一开关一端与所述第一信号输入端相连，另一端接地或接高电平。利用第一燃料阀门的打开和关闭，使得第一触发部触发第一开关(可以选用微动开关)，第一信号输入端获得低电平(接地)或高电平信号作为第一燃料阀门组件打开状态或关闭状态的信号。
作为优选，所述第二燃料阀门组件包括设置于第二燃料输送管路上的第二燃料阀门，以及邻近该第二燃料阀门设置的第二开关；所述第二燃料阀门处设有与所述第二开关相匹配的第二触发部，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第二开关；所述第二开关一端与所述第二信号输入端相连，另一端接地或接高电平。利用第二燃料阀门的打开和关闭，使得第二触发部触发第二开关(可以选用微动开关)，第二信号输入端获得低电平(接地)或高电平信号作为第二燃料阀门组件打开状态或关闭状态的信号。
作为优选，所述第一燃料输送管路和/或第二燃料输送管路上设置有开关阀(可以选用电磁阀)，该开关阀的控制信号输入端与控制器通信连接。利用控制器控制开关阀开闭，能够避免输送管路中残留的燃料被动进入发电机引擎。
作为优选，所述控制系统还包括与控制器相连的指示装置，用于指示用户当前发电机引擎运行状态。
一种用于多燃料发电机引擎的控制方法，包括：
提供第一燃料阀门组件，具有打开状态和关闭状态，以控制第一燃料的供应；
提供第二燃料阀门组件，具有打开状态和关闭状态，以控制第二燃料的供应；
提供控制器，具有与第一燃料阀门组件相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第一信号输入端、与第二燃料阀门组件相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第二信号输入端、用于接收发电机引擎启动和/或停止信号的第三信号输入端、以及与发电机引擎的点火装置相连的输出端；
提供为控制器供电的供电单元；
所述控制器的第三信号输入端接收到发电机引擎启动信号，并检测到第一信号输入端和第二信号输入端中仅其中一个端口接收到阀门组件打开状态所对应信号时，控制器控制点火装置点火。即，控制器的第三信号输入端接收到发电机引擎启动信号，且第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件打开状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件关闭状态所对应信号时，控制器控制点火装置点火；或者控制器的第三信号输入端接收到发电机引擎启动信号，且第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件关闭状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件打开状态所对应信号时，控制器控制点火装置点火。
作为优选，所述第一燃料阀门组件包括设置于第一燃料输送管路上的第一燃料阀门，以及邻近该第一燃料阀门设置的第一开关；所述第一燃料阀门处设有与所述第一开关相匹配的第一触发部，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第一开关；所述第一开关一端与所述第一信号输入端相连，另一端接地或接高电平。利用第一燃料阀门的打开和关闭，使得第一触发部触发第一开关(可以选用微动开关)，第一信号输入端获得低电平(接地)或高电平信号作为第一燃料阀门组件打开状态或关闭状态的信号。
作为优选，所述第二燃料阀门组件包括设置于第二燃料输送管路上的第二燃料阀门，以及邻近该第二燃料阀门设置的第二开关；所述第二燃料阀门处设有与所述第二开关相匹配的第二触发部，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第二开关；所述第二开关一端与所述第二信号输入端相连，另一端接地或接高电平。利用第二燃料阀门的打开和关闭，使得第二触发部触发第二开关(可以选用微动开关)，第二信号输入端获得低电平(接地)或高电平信号作为第二燃料阀门组件打开状态或关闭状态的信号。
作为优选，第一燃料输送管路和/或第二燃料输送管路上设置有开关阀(可以选用电磁阀)，该开关阀的控制信号输入端与控制器通信连接。利用控制器控制开关阀开闭，能够避免输送管路中残留的燃料被动进入发电机引擎。
作为优选，所述控制系统还包括与控制器相连的指示装置，用于指示用户当前发电机引擎运行状态。
一种用于多燃料发电机引擎的控制系统，包括，
第一燃料阀门组件，具有打开状态和关闭状态，设置于第一燃料输送管路上，以控制第一燃料的供应；
第二燃料阀门组件，具有打开状态和关闭状态，设置于第二燃料输送管路上，以控制第二燃料的供应；
所述控制系统还包括：
控制器，具有与第一燃料阀门组件相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第一信号输入端、与第二燃料阀门组件相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第二信号输入端、以及与发电机引擎的点火装置相连的输出端；
供电单元，在发电机引擎启动后从发电机引擎或发电机取电，为控制器供电；
所述控制器的第一信号输入端和第二信号输入端中仅其中一个端口接收到阀门组件打开状态所对应信号时，维持当前运行状态。即，在发电机引擎启动后，控制器的第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件打开状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件关闭状态所对应信号时，维持当前发电机引擎正常运行状态；或者控制器的第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件关闭状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件打开状态所对应信号时，维持当前发电机引擎正常运行状态。
作为优选，所述控制器的第一信号输入端和第二信号输入端在同一时间段内均接收到阀门组件打开状态所对应信号，即两种燃料均处于可供给状态，此时控制器控制点火装置熄火；
或者所述控制器的第一信号输入端和第二信号输入端在同一时间段内均接收到阀门组件关闭状态所对应信号，即两种燃料均处于不可供给状态，控制器控制点火装置熄火。
作为优选，所述第一燃料阀门组件包括设置于第一燃料输送管路上的第一燃料阀门，以及邻近该第一燃料阀门设置的第一开关；所述第一燃料阀门处设有与所述第一开关相匹配的第一触发部，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第一开关；所述第一开关一端与所述第一信号输入端相连，另一端接地或接高电平。利用第一燃料阀门的打开和关闭，使得第一触发部触发第一开关(可以选用微动开关)，第一信号输入端获得低电平(接地)或高电平信号作为第一燃料阀门组件打开状态或关闭状态的信号。
作为优选，所述第二燃料阀门组件包括设置于第二燃料输送管路上的第二燃料阀门，以及邻近该第二燃料阀门设置的第二开关；所述第二燃料阀门处设有与所述第二开关相匹配的第二触发部，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第二开关；所述第二开关一端与所述第二信号输入端相连，另一端接地或接高电平。利用第二燃料阀门的打开和关闭，使得第二触发部触发第二开关(可以选用微动开关)，第二信号输入端获得低电平(接地)或高电平信号作为第二燃料阀门组件打开状态或关闭状态的信号。
作为优选，所述供电单元包括：
线圈，在发电机引擎工作时产生交流电；具体的，当线圈为充电线圈时，发电机引擎工作时产生交流电；当线圈为发电机绕组时，发电机引擎工作并带动发电机工作产生交流电；
整流电路，输入端与线圈相连，输出端与控制器相连，用于将线圈产生的交流电整流为直流电，为控制器供电。
作为优选，所述第一燃料输送管路和/或第二燃料输送管路上设置有开关阀(可以选用电磁阀)，该开关阀的控制信号输入端与控制器通信连接。利用控制器控制开关阀开闭，能够避免输送管路中残留的燃料被动进入发电机引擎。
作为优选，所述控制系统还包括与控制器相连的指示装置，用于指示用户当前发电机引擎运行状态。
作为优选，所述控制器还具有用于接收发电机引擎停止信号的第三信号输入端，供用户操作关闭发电机引擎。
一种用于多燃料发电机引擎的控制方法，包括：
提供第一燃料阀门组件，具有打开状态和关闭状态，以控制第一燃料的供应；
提供第二燃料阀门组件，具有打开状态和关闭状态，以控制第二燃料的供应；
提供控制器，具有与第一燃料阀门组件相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第一信号输入端、与第二燃料阀门组件相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第二信号输入端、以及与发电机引擎的点火装置相连的输出端；
提供供电单元，在发电机引擎启动后从发电机引擎或发电机取电，为控制器供电；
所述控制器的第一信号输入端和第二信号输入端中仅其中一个端口接收到阀门组件打开状态所对应信号时，维持当前运行状态。即，在发电机引擎启动后，控制器的第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件打开状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件关闭状态所对应信号时，维持当前发电机引擎正常运行状态；或者控制器的第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件关闭状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件打开状态所对应信号时，维持当前发电机引擎正常运行状态。
作为优选，所述控制器的第一信号输入端和第二信号输入端在同一时间段内均接收到阀门组件打开状态所对应信号，即两种燃料均处于可供给状态，此时控制器控制点火装置熄火；
或者所述控制器的第一信号输入端和第二信号输入端在同一时间段内均接收到阀门组件关闭状态所对应信号，即两种燃料均处于不可供给状态，控制器控制点火装置熄火。
作为优选，所述第一燃料阀门组件包括设置于第一燃料输送管路上的第一燃料阀门，以及邻近该第一燃料阀门设置的第一开关；所述第一燃料阀门处设有与所述第一开关相匹配的第一触发部，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第一开关；所述第一开关一端与所述第一信号输入端相连，另一端接地或接高电平。利用第一燃料阀门的打开和关闭，使得第一触发部触发第一开关(可以选用微动开关)，第一信号输入端获得低电平(接地)或高电平信号作为第一燃料阀门组件打开状态或关闭状态的信号。
作为优选，所述第二燃料阀门组件包括设置于第二燃料输送管路上的第二燃料阀门，以及邻近该第二燃料阀门设置的第二开关；所述第二燃料阀门处设有与所述第二开关相匹配的第二触发部，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第二开关；所述第二开关一端与所述第二信号输入端相连，另一端接地或接高电平。利用第二燃料阀门的打开和关闭，使得第二触发部触发第二开关(可以选用微动开关)，第二信号输入端获得低电平(接地)或高电平信号作为第二燃料阀门组件打开状态或关闭状态的信号。
作为优选，所述供电单元包括：
线圈，在发电机引擎工作时产生交流电；具体的，当线圈为充电线圈时，发电机引擎工作时产生交流电；当线圈为发电机绕组时，发电机引擎工作并带动发电机工作产生交流电；
整流电路，输入端与线圈相连，输出端与控制器相连，用于将线圈产生的交流电整流为直流电，为控制器供电。
作为优选，第一燃料输送管路和/或第二燃料输送管路上设置有开关阀(可以选用电磁阀)，该开关阀的控制信号输入端与控制器通信连接。利用控制器控制开关阀开闭，能够避免输送管路中残留的燃料被动进入发电机引擎。
作为优选，所述控制系统还包括与控制器相连的指示装置，用于指示用户当前发电机引擎运行状态。
作为优选，所述控制器还具有用于接收发电机引擎停止信号的第三信号输入端，供用户操作关闭发电机引擎。
本发明的有益效果是：
1、通过控制器检测两个燃料阀门组件状态所对应的信号来判断燃料供给是否正常，从而避免了两种燃料同时向发电机引擎供给导致运行不稳定或故障。
2、控制器的第一信号输入端和第二信号输入端在同一时间段内均接收到阀门组件打开状态所对应信号，即两种燃料均处于可供给状态；或者所述控制器的第一信号输入端和第二信号输入端在同一时间段内均接收到阀门组件关闭状态所对应信号，即两种燃料均处于不可供给状态，控制器控制点火装置熄火，能够智能判断燃料供给的非正常状态，并及时熄火，保护发电机引擎。
3、通过设置指示装置，在燃料供给正常状态下(仅其中一个燃料供给管路接通至发电机引擎)，提示当前为正常状态；在燃料供给不正常状态下(两种燃料均处于可供给状态或者均处于不可供给状态)，提示用户当前为非正常状态，应当及时熄火，当用户未及时进行熄火操作且达到异常运行控制器许可最大时间后自动熄火。
4、燃料阀门组件结构简单、设计巧妙，针对阀门组件的动作可以及时转换为相应的信号供控制器获取，从而判断燃料供给是否正常。
5、采用燃料输送管路上设置开关阀的方式可以为燃料供给系统增加多重保护。
附图说明
图1为实施例1的结构图(TCI点火方式)。
图2为本发明中第一燃料阀门组件的结构图。
图3为本发明中第二燃料阀门组件的结构图。
图4为本发明中控制器的电路原理图。
图5为实施例1采用CDI点火方式的控制系统图。
图6为实施例2的结构图(TCI点火方式)。
图7为实施例2采用CDI点火方式的控制系统图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本发明。应当指出，对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
实施例1
如图1所示，本实施例一种用于双燃料发电机引擎的控制系统，包括：
第一燃料阀门组件1，具有打开状态和关闭状态，设置于第一燃料输送管路上，以控制第一燃料的供应；
第二燃料阀门组件2，具有打开状态和关闭状态，设置于第二燃料输送管路上，以控制第二燃料的供应；
控制器3，具有与第一燃料阀门组件1相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第一信号输入端、与第二燃料阀门组件2相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第二信号输入端、用于接收发电机引擎启动和/或停止信号的第三信号输入端、以及与发电机引擎的点火装置5相连的输出端；
供电单元4，为控制器3提供电源，可以采用内置电池或者外接电瓶的方式，本例中采用外接电瓶方式为控制器3供电；即，控制器3处于带电状态，发电机引擎启动前控制器3可以正常工作；
所述控制器3的第三信号输入端接收到发电机引擎启动信号，且第一信号输入端和第二信号输入端中仅其中一个端口接收到阀门组件打开状态所对应信号时，控制器3控制点火装置5点火。即，控制器3的第三信号输入端接收到发电机引擎启动信号(可以通过钥匙遥控、手机APP或者外接开关实现，本实施例直接在第三信号输入端上外接一开关K3，该开关另一端接地)，且第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1打开状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2关闭状态所对应信号时，控制器3控制点火装置5点火；或者控制器3的第三信号输入端接收到发电机引擎启动信号，且第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1关闭状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2打开状态所对应信号时，控制器3控制点火装置5点火。
在本发明的一个示例性实施例中，所述第一燃料为汽油，第二燃料为液化石油气。当然在本领域技术人员可选范围内，所述第一燃料和/或第二燃料还可以是其他类型的燃料，包括天然气、沼气等。相应的，如图2所示，所述第一燃料阀门组件1包括设置于第一燃料输送管路上的第一燃料阀门1-1，以及邻近该第一燃料阀门设置的第一开关1-2；所述第一燃料阀门1-1处设有与所述第一开关1-2相匹配的第一触发部1-3，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第一开关1-2；所述第一开关1-2一端与所述第一信号输入端相连，另一端接地或接高电平(本实施例采用接地的方式)。具体的，所述第一燃料阀门1-1采用旋转式开关结构，第一触发部1-3位于旋转式开关的旋钮上，第一开关1-2采用微动开关，该微动开关位于第一燃料阀门1-1旋转式开关的旋钮的旋转路径上；在所述打开状态或关闭状态下，第一触发部1-3触发所述第一开关1-2，第一信号输入端获得低电平(接地)信号作为第一燃料阀门组件打开状态或关闭状态的信号。相应的，如图3所示，所述第二燃料阀门组件2包括设置于第二燃料输送管路上的第二燃料阀门2-1，以及邻近该第二燃料阀门设置的第二开关2-2；所述第二燃料阀门2-1处设有与所述第二开关2-2相匹配的第二触发部2-3，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第二开关2-2；所述第二开关2-2一端与所述第二信号输入端相连，另一端接地或接高电平(本例中接地)。具体的，所述第二燃料阀门2-1包括相互配合的开关雄端2-1-1和开关雌端2-1-2，所述第二开关2-2为微动开关，并邻近开关雌端2-1-2布置，第二触发部2-3设置于开关雄端2-1-1上；当开关雄端2-1-1插入开关雌端2-1-2时，第二触发部2-3触发所述第二开关2-2，第二信号输入端获得低电平(接地)信号作为第二燃料阀门组件打开状态的信号。反之，当开关雄端2-1-1从开关雌端2-1-2内拔出后，第二触发部2-3脱离所述第二开关2-2，第二开关2-2复位，第二信号输入端获得第二燃料阀门组件关闭状态的信号。当然，在实际应用中，所述第二开关2-2也可以邻近开关雄端2-1-1布置，第二触发部2-3则设置于开关雌端2-1-2上。
作为本实施例的一种较优选的实施方式，所述第一燃料输送管路和/或第二燃料输送管路上设置有开关阀6(本例中为电磁阀)，该电磁阀的控制信号输入端与控制器3通信连接；利用控制器3控制电磁阀关闭，能够避免输送管路中残留的燃料被动进入发电机引擎。
所述控制系统还包括与控制器3相连的指示装置7(可以选用指示灯或报警器等)，用于指示用户当前发电机引擎运行状态是否正常。
如图4所示，所述控制器3包括MCU 3-1(U1，本例中采用型号为STM8S003的单片机)、稳压电路3-2、信号检测电路3-3、点火系统控制电路3-4、电磁阀控制电路3-5；其中，
稳压电路3-2，输入端连接供电单元4，输出端输出稳定的5V直流电，为MCU 3-1以及控制器3上的其他电路提供工作电源；
信号检测电路3-3，包括依次串联的电阻R12、电阻R30、电容C9，依次串联的电阻R3、电阻R29、电容C1，依次串联的电阻R1、电阻R28、电容C16，且三个串联后的电路并联；所述MCU(U1)的引脚1连接至电阻R30和电容C9之间的触点I_GasolineSW，第一开关1-2连接至电阻R12和电阻R30之间的触点LI_GasolineSW；所述MCU(U1)的引脚2连接至电阻R29和电容C1之间的触点I_LPGSW，第二开关2-2连接至电阻R3和电阻R29之间的触点LI_LPGSW；所述MCU(U1)的引脚13连接至电阻R28和电容C16之间的触点I_POWERSW，开关K3一端连接至电阻R1和电阻R28之间的触点LI_POWERSW，开关K3另一端接地。
点火系统控制电路3-4，输入端O_Stop与MCU(U1)的引脚20相连，触点LI_POWER与点火装置5相连；通过MCU(U1)引脚20输出的信号控制电路中触点LI_POWER是否接地，如若触点LI_POWER接地，即使接收到启动信号仍然不启动发电机引擎，反之，如若触点LI_POWER不接地，在接收到启动信号，即可启动发电机引擎。
电磁阀控制电路3-5，输入端O_Gasoline与MCU(U1)的引脚17相连，输出端与电磁阀相连，用于控制电磁阀的通断。
所述MCU(U1)的引脚14、15分别经电阻R8、电阻R17后与指示装置7(例如指示灯)相连，以控制指示装置7的状态(例如亮绿灯还是亮红灯)。
所述点火装置5采用TCI(Transistor Coil Ignition)点火方式，当然在本领域技术人员可选范围内，所述点火装置5还可以采用图5所示的CDI(Condenser DiodeIgnition)点火方式。
下面对本实施例的工作原理进行说明：
第一燃料阀门1-1打开状态下，第一开关1-2被触发闭合；第二燃料阀门2-1关闭状态下，第二开关2-2未被触发，维持断开状态；此时第一燃料输送管路接通，汽油(第一燃料)由储油箱沿油管(第一燃料输送管路)流向燃料与空气的混合器，如双燃料化油器等，第二燃料输送管路保持断开状态；给控制器3一个发电机引擎启动信号(通过操作开关K3或者通过手机APP控制或者钥匙遥控实现)，并且控制器3检测到其第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1打开状态所对应信号，第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2关闭状态所对应信号时，控制器3控制点火装置5(如高压包、火花塞等)正常点火，发电机引擎启动进入正常运行状态。为了实现更好的人机交互，控制器3还可以控制指示装置7显示运行正常信号，如指示灯亮绿灯。
第一燃料阀门1-1关闭状态下，第一开关1-2未被触发，维持断开状态；第二燃料阀门2-1打开状态下，第二开关2-2被触发闭合；此时第一燃料输送管路保持断开状态，第二燃料输送管路接通，液化石油气(第二燃料)由储气瓶沿燃气管(第二燃料输送管路)流向燃料与空气的混合器，如双燃料化油器等；给控制器3一个发电机引擎启动信号(通过操作开关K3或者通过手机APP控制或者钥匙遥控实现)，并且控制器3检测到其第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1关闭状态所对应信号，第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2打开状态所对应信号时，控制器3驱动开关阀(本例中为电磁阀)6切断油路，防止第一燃料输送管路内残余燃油被动进入发电机引擎，并控制点火装置5(如高压包、火花塞等)正常点火，发电机引擎启动进入正常运行状态。为了实现更好的人机交互，控制器3还可以控制指示装置7显示运行正常信号，如指示灯亮绿灯。当然，在第一燃料阀门组件1和/或第二燃料阀门组件2控制燃料路径较短时，无需安装开关阀6，也无需主动切断燃料供给。
在发电机引擎启动前，由于误操作导致第一燃料阀门1-1和第二燃料阀门2-1均处于打开状态，第一开关1-2和第二开关2-2均被触发闭合，即，两种燃料均处于可供给状态。给控制器3一个发电机引擎启动信号(通过操作开关K3或者通过手机APP控制或者钥匙遥控实现)，控制器3检测到其第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1打开状态所对应信号，第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2打开状态所对应信号时，控制指示装置7显示运行不正常信号，如指示灯亮红灯，以提醒操作者及时关闭发电机引擎启动信号(例如断开开关K3)，并检查第一燃料阀门1-1和第二燃料阀门2-1当前状态。如若操作者未能及时关闭发电机引擎启动信号(例如断开开关K3)，导致发电机引擎启动成功，则控制器3会在启动成功后一个设定的短时间(如0～3秒)内，控制点火装置5自动熄火。为了实现更好的人机交互，控制器3还可以控制指示装置7发出运行异常警告，如指示灯红灯闪烁。
在前述两种燃料均处于可供给状态下，还可以采用以下方案：A、给控制器3一个发电机引擎启动信号(通过操作开关K3或者通过手机APP控制或者钥匙遥控实现)，控制器3检测到其第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1打开状态所对应信号，第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2打开状态所对应信号时，控制器3控制点火装置5不进行点火操作。为了实现更好的人机交互，还可以控制指示装置7显示运行不正常信号，如指示灯亮红灯，以提醒操作者及时关闭发电机引擎启动信号(例如断开开关K3)，并检查第一燃料阀门1-1和第二燃料阀门2-1当前状态。B、给控制器3一个发电机引擎启动信号(通过操作开关K3或者通过手机APP控制或者钥匙遥控实现)，由控制器3控制点火装置5点火，启动发电机引擎；控制器3检测到其第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1打开状态所对应信号，第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2打开状态所对应信号后，控制器3会在启动成功后一个设定的短时间(如0～3秒)内，控制点火装置5自动熄火。为了实现更好的人机交互，还可以控制指示装置7发出运行异常警告，如指示灯红灯闪烁，提醒操作者及时关闭发电机引擎启动信号(例如断开开关K3)，并检查第一燃料阀门1-1和第二燃料阀门2-1当前状态。
在发电机引擎启动前，由于误操作导致第一燃料阀门1-1和第二燃料阀门2-1均处于关闭状态，第一开关1-2和第二开关2-2均未被触发，而处于断开状态，即两种燃料均处于不可供给状态。给控制器3一个发电机引擎启动信号(通过操作开关K3或者通过手机APP控制或者钥匙遥控实现)，控制器3检测到其第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1关闭状态所对应信号，第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2关闭状态所对应信号时，控制指示装置7显示运行不正常信号，如指示灯亮不亮，以提醒操作者及时关闭发电机引擎启动信号(例如断开开关K3)，并检查第一燃料阀门1-1和第二燃料阀门2-1当前状态。如若燃料供给系统(第一燃料输送管路和第二燃料输送管路)中存在能让发电机引擎运行的少量燃料，导致发电机引擎在点火装置5(如高压包、火花塞等)驱动下启动成功的，控制器3会在启动成功后一个设定的短时间(如0～3秒)内，控制点火装置5自动熄火。为了实现更好的人机交互，控制器3还可以控制指示装置7发出运行异常警告，如指示灯红灯闪烁。
在前述两种燃料均处于不可供给状态下，还可以采用以下方案：A、给控制器3一个发电机引擎启动信号(通过操作开关K3或者通过手机APP控制或者钥匙遥控实现)，控制器3检测到其第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1关闭状态所对应信号，第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2关闭状态所对应信号时，控制器3控制点火装置5不进行点火操作。为了实现更好的人机交互，还可以控制指示装置7显示运行不正常信号，如指示灯不亮，以提醒操作者及时关闭发电机引擎启动信号(例如断开开关K3)，并检查第一燃料阀门1-1和第二燃料阀门2-1当前状态。B、给控制器3一个发电机引擎启动信号(通过操作开关K3或者通过手机APP控制或者钥匙遥控实现)，由控制器3控制点火装置5点火，由于燃料供给系统中存在能让发电机引擎运行的少量燃料，使得发电机引擎启动；控制器3检测到其第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1关闭状态所对应信号，第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2关闭状态所对应信号后，控制器3会在启动成功后一个设定的短时间(如0～3秒)内，控制点火装置5自动熄火。为了实现更好的人机交互，还可以控制指示装置7发出运行异常警告，如指示灯红灯闪烁，提醒操作者及时关闭发电机引擎启动信号(例如断开开关K3)，并检查第一燃料阀门1-1和第二燃料阀门2-1当前状态。能够智能判断两种燃料的非正常状态，主动熄火或不工作，智能提醒用户正确操控引擎。
在本领域技术人员可选范围内，还可以配置三个或者三个以上的燃料阀门组件，同时各燃料阀门组件分别与控制器3相连，以适用于多燃料发电机引擎的控制。
依照本发明的一个实施例，一种用于双燃料发电机引擎的控制方法，包括：
提供第一燃料阀门组件1，具有打开状态和关闭状态，以控制第一燃料的供应；其具体结构如前所述，在此不再赘述；
提供第二燃料阀门组件2，具有打开状态和关闭状态，以控制第二燃料的供应；其具体结构如前所述，在此不再赘述；
提供控制器3，具有与第一燃料阀门组件1相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第一信号输入端、与第二燃料阀门组件2相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第二信号输入端、用于接收发电机引擎启动和/或停止信号的第三信号输入端、以及与发电机引擎的点火装置5相连的输出端；
提供为控制器3供电的供电单元4；可以采用内置电池或者外接电瓶的方式，本例中采用外接电瓶方式为控制器3供电；即，控制器3处于带电状态，发电机引擎启动前控制器3可以正常工作；
所述控制器3的第三信号输入端接收到发电机引擎启动信号，并检测到第一信号输入端和第二信号输入端中仅其中一个端口接收到阀门组件打开状态所对应信号时，控制器3控制点火装置5点火。即，控制器3的第三信号输入端接收到发电机引擎启动信号(可以通过钥匙遥控、手机APP或者外接开关实现，本实施例直接在第三信号输入端上外接一开关K3，该开关另一端接地)，且第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1打开状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2关闭状态所对应信号时，控制器3控制点火装置5点火；或者控制器3的第三信号输入端接收到发电机引擎启动信号，且第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1关闭状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2打开状态所对应信号时，控制器3控制点火装置5点火。
作为本实施例的一种较优选的实施方式，所述第一燃料输送管路和/或第二燃料输送管路上设置有开关阀6(本实施例为电磁阀)，该电磁阀的控制信号输入端与控制器3通信连接；利用控制器3控制电磁阀关闭，能够避免输送管路中残留的燃料被动进入发电机引擎。
所述控制系统还包括与控制器3相连的指示装置7(可以选用指示灯或报警器)，用于指示用户当前发电机引擎运行状态是否正常。
所述点火装置5采用TCI(Transistor Coil Ignition)点火方式，当然在本领域技术人员可选范围内，所述点火装置5还可以采用图5所示的CDI(Condenser DiodeIgnition)点火方式。
本实施例方法在实际应用中，不同情形下的控制逻辑参见前述控制系统的工作原理，在此不再赘述。
在本领域技术人员可选范围内，还可以配置三个或者三个以上的燃料阀门组件，同时各燃料阀门组件分别与控制器3相连，以适用于多燃料发电机引擎的控制。
实施例2
如图6所示，本实施例与实施例1基本相同，区别在于供电单元4在发电机引擎启动后从发电机引擎或发电机取电，为控制器3供电。
具体的，一种用于双燃料发电机引擎的控制系统，包括，
第一燃料阀门组件1，具有打开状态和关闭状态，设置于第一燃料输送管路上，以控制第一燃料的供应；其具体结构与实施例1相同，在此不再赘述；
第二燃料阀门组件2，具有打开状态和关闭状态，设置于第二燃料输送管路上，以控制第二燃料的供应；其具体结构与实施例1相同，在此不再赘述；
控制器3，具有与第一燃料阀门组件1相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第一信号输入端、与第二燃料阀门组件2相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第二信号输入端、以及与发电机引擎的点火装置5相连的输出端；
供电单元4，在发电机引擎启动后从发电机引擎或发电机取电，为控制器3供电；
所述控制器3的第一信号输入端和第二信号输入端中仅其中一个端口接收到阀门组件打开状态所对应信号时，维持当前运行状态。即，在发电机引擎启动后(本实施例中为手拉反冲启动器启动)，控制器3的第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1打开状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2关闭状态所对应信号时，维持当前发电机引擎正常运行状态；或者控制器3的第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1关闭状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2打开状态所对应信号时，维持当前发电机引擎正常运行状态。
作为本实施例的一种较优选的实施方式，所述控制器3的第一信号输入端和第二信号输入端在同一时间段内均接收到阀门组件打开状态所对应信号，控制器3控制点火装置5熄火；或者所述控制器3的第一信号输入端和第二信号输入端在同一时间段内均接收到阀门组件关闭状态所对应信号，控制器3控制点火装置5熄火。
作为本实施例的一种较优选的实施方式，所述供电单元4包括：
线圈4-1，耦合于发电机或引擎，可以是发电机绕组、充电线圈等；当线圈4-1为发电机绕组时，在发电机工作(由发电机引擎驱动工作)时，产生交流电；当线圈4-1为充电线圈时，发电机引擎工作时产生交流电；
整流电路4-2，输入端与线圈4-1相连，输出端与控制器3相连，用于将线圈4-1产生的交流电整流为直流电，为控制器3供电。本实施例中整流电路为一整流器，经整流后输出5V或者12V直流电。
作为本实施例的一种较优选的实施方式，所述第一燃料输送管路和/或第二燃料输送管路上设置有开关阀6(本实施例为电磁阀)，该电磁阀的控制信号输入端与控制器3通信连接；利用控制器3控制电磁阀关闭，能够避免输送管路中残留的燃料被动进入发电机引擎。
所述控制器3还具有用于接收发电机引擎停止信号的第三信号输入端。本例中，该第三信号输入端经开关K3后接地。
所述控制系统还包括与控制器3相连的指示装置7(可以选用指示灯或报警器)，用于指示用户当前发电机引擎运行状态是否正常。
所述点火装置5采用TCI(Transistor Coil Ignition)点火方式，当然在本领域技术人员可选范围内，所述点火装置5还可以采用图7所示的CDI(Condenser DiodeIgnition)点火方式。
下面对本实施例的工作原理进行说明：
第一燃料阀门1-1打开状态下，第一开关1-2被触发闭合；第二燃料阀门2-1关闭状态下，第二开关2-2未被触发，维持断开状态；此时第一燃料输送管路接通，汽油(第一燃料)由储油箱沿油管(第一燃料输送管路)流向燃料与空气的混合器，如双燃料化油器等，第二燃料输送管路保持断开状态。通过手拉反冲启动器(或者其他方式，诸如反拖式)启动发电机引擎，线圈4-1(如充电线圈或发电机绕组等)产生交流电，并经整流电路4-2整流为5V或12V直流电后，向控制器3供电，控制器3通电后，检测到其第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1打开状态所对应信号，第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2关闭状态所对应信号，发电机引擎维持当前启动状态并进入正常运行状态。为了实现更好的人机交互，控制器3还可以控制指示装置7显示运行正常信号，如指示灯亮绿灯。
第一燃料阀门1-1关闭状态下，第一开关1-2未被触发，维持断开状态；第二燃料阀门2-1打开状态下，第二开关2-2被触发闭合；此时第一燃料输送管路保持断开状态，第二燃料输送管路接通，液化石油气(第二燃料)由储气瓶沿燃气管(第二燃料输送管路)流向燃料与空气的混合器，如双燃料化油器等。通过手拉反冲启动器(或者其他方式，诸如反拖式)启动发电机引擎，线圈4-1(如充电线圈或发电机绕组等)产生交流电，并经整流电路4-2整流为5V或12V直流电后，向控制器3供电，控制器3通电后，检测到其第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1关闭状态所对应信号，第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2打开状态所对应信号时，控制器3驱动开关阀6(本实施例为电磁阀)切断油路，防止第一燃料输送管路内残余燃油被动进入发电机引擎，发电机引擎维持当前启动状态并进入正常运行状态。为了实现更好的人机交互，控制器3还可以控制指示装置7显示运行正常信号，如指示灯亮绿灯。当然，在第一燃料阀门组件1和/或第二燃料阀门组件2控制燃料路径较短时，无需安装开关阀6，也无需主动切断燃料供给。
在发电机引擎启动前，由于误操作导致第一燃料阀门1-1和第二燃料阀门2-1均处于打开状态，第一开关1-2和第二开关2-2均被触发闭合，即，两种燃料均处于可供给状态。通过手拉反冲启动器(或者其他方式，诸如反拖式)启动发电机引擎，线圈4-1(如充电线圈或发电机绕组等)产生交流电，并经整流电路4-2整流为5V或12V直流电后，向控制器3供电，控制器3通电后，检测到其第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1打开状态所对应信号，第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2打开状态所对应信号时，控制指示装置7显示运行不正常信号，如指示灯亮红灯，以提醒操作者及时触发发电机引擎停止(熄火)信号(例如断开开关K3)，并检查第一燃料阀门1-1和第二燃料阀门2-1当前状态。如若操作者未能及时触发发电机引擎停止(熄火)信号(例如断开开关K3)，则控制器3会在接收到前述状态所对应信号后一个设定的短时间(如0～3秒)内，控制点火装置5自动熄火。为了实现更好的人机交互，控制器3还可以控制指示装置7发出运行异常警告，如指示灯红灯闪烁。
在前述两种燃料均处于可供给状态下，还可以采用以下方案：控制器3通电后，检测到其第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1打开状态所对应信号，第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2打开状态所对应信号后，控制器3会在接收到前述状态所对应信号后一个设定的短时间(如0～3秒)内，控制点火装置5自动熄火。为了实现更好的人机交互，还可以控制指示装置7发出运行异常警告，如指示灯红灯闪烁，提醒操作者及时触发发电机引擎停止(熄火)信号(例如断开开关K3)，并检查第一燃料阀门1-1和第二燃料阀门2-1当前状态。
在发电机引擎启动前，由于误操作导致第一燃料阀门1-1和第二燃料阀门2-1均处于关闭状态，第一开关1-2和第二开关2-2均未被触发，而处于断开状态，即两种燃料均处于不可供给状态。通过手拉反冲启动器(或者其他方式，诸如反拖式)启动发电机引擎，多数情况下，发电机引擎不会启动；如若燃料供给系统(第一燃料输送管路和第二燃料输送管路)中存在能让发电机引擎运行的少量燃料，导致发电机引擎启动，则线圈4-1(如充电线圈或发电机绕组等)产生交流电，并经整流电路4-2整流为5V或12V直流电后，向控制器3供电，控制器3通电后，检测到其第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1关闭状态所对应信号，第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2关闭状态所对应信号后，控制器3会在接收到前述状态所对应信号后一个设定的短时间(如0～3秒)内，控制点火装置5自动熄火。为了实现更好的人机交互，还可以控制指示装置7发出运行异常警告，如指示灯红灯闪烁，提醒操作者及时触发发电机引擎停止(熄火)信号(例如断开开关K3)，并检查第一燃料阀门1-1和第二燃料阀门2-1当前状态。
在前述两种燃料均处于不可供给状态下，还可以采用以下方案：控制器3通电后，检测到其第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1关闭状态所对应信号，第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2关闭状态所对应信号时，控制指示装置7显示运行不正常信号，如指示灯亮红灯，以提醒操作者及时触发发电机引擎停止(熄火)信号(例如断开开关K3)，并检查第一燃料阀门1-1和第二燃料阀门2-1当前状态。如若操作者未能及时触发发电机引擎停止(熄火)信号(例如断开开关K3)，则控制器3会在接收到前述状态所对应信号后一个设定的短时间(如0～3秒)内，控制点火装置5自动熄火。为了实现更好的人机交互，控制器3还可以控制指示装置7发出运行异常警告，如指示灯红灯闪烁。能够智能判断两种燃料的非正常状态，主动熄火或不工作，智能提醒用户正确操控引擎。
在本领域技术人员可选范围内，还可以配置三个或者三个以上的燃料阀门组件，同时各燃料阀门组件分别与控制器3相连，以适用于多燃料发电机引擎的控制。
依照本发明的一个实施例，一种用于双燃料发电机引擎的控制方法，包括：
提供第一燃料阀门组件1，具有打开状态和关闭状态，以控制第一燃料的供应；其具体结构与实施例1相同，在此不再赘述；
提供第二燃料阀门组件2，具有打开状态和关闭状态，以控制第二燃料的供应；其具体结构与实施例1相同，在此不再赘述；
提供控制器3，具有与第一燃料阀门组件1相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第一信号输入端、与第二燃料阀门组件2相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第二信号输入端、以及与发电机引擎的点火装置5相连的输出端；
提供供电单元4，在发电机引擎启动后从发电机引擎或发电机取电，为控制器3供电；
所述控制器3的第一信号输入端和第二信号输入端中仅其中一个端口接收到阀门组件打开状态所对应信号时，维持当前运行状态。即，在发电机引擎启动(本实施例中为手拉反冲启动器启动)后，控制器3的第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1打开状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2关闭状态所对应信号时，维持当前发电机引擎正常运行状态；或者控制器3的第一信号输入端接收到第一燃料阀门组件1关闭状态所对应信号、第二信号输入端接收到第二燃料阀门组件2打开状态所对应信号时，维持当前发电机引擎正常运行状态。
作为本实施例的一种较优选的实施方式，所述控制器3的第一信号输入端和第二信号输入端在同一时间段内均接收到阀门组件打开状态所对应信号，控制器3控制点火装置5熄火；或者所述控制器3的第一信号输入端和第二信号输入端在同一时间段内均接收到阀门组件关闭状态所对应信号，控制器3控制点火装置5熄火。
作为本实施例的一种较优选的实施方式，所述供电单元4包括：
线圈4-1，耦合于发电机或引擎，可以是发电机绕组、充电线圈等；当线圈4-1为发电机绕组时，在发电机工作(由发电机引擎驱动工作)时，产生交流电；当线圈4-1为充电线圈时，发电机引擎工作时产生交流电；
整流电路4-2，输入端与线圈4-1相连，输出端与控制器3相连，用于将线圈4-1产生的交流电整流为直流电，为控制器3供电。本实施例中整流电路为一整流器，经整流后输出5V或者12V直流电。
作为本实施例的一种较优选的实施方式，所述第一燃料输送管路和/或第二燃料输送管路上设置有开关阀6(本实施例为电磁阀)，该电磁阀的控制信号输入端与控制器3通信连接；利用控制器3控制电磁阀关闭，能够避免输送管路中残留的燃料被动进入发电机引擎。
所述控制器3还具有用于接收发电机引擎停止信号的第三信号输入端。本例中，该第三信号输入端经开关K3后接地。
所述控制系统还包括与控制器3相连的指示装置7(可以选用指示灯或报警器)，用于指示用户当前发电机引擎运行状态是否正常。
所述点火装置5采用TCI(Transistor Coil Ignition)点火方式，当然在本领域技术人员可选范围内，所述点火装置5还可以采用图7所示的CDI(Condenser DiodeIgnition)点火方式。
本实施例方法在实际应用中，不同情形下的控制逻辑参见本实施例控制系统的工作原理，在此不再赘述。
在本领域技术人员可选范围内，还可以配置三个或者三个以上的燃料阀门组件，同时各燃料阀门组件分别与控制器3相连，以适用于多燃料发电机引擎的控制。

Claims (17)

1.一种用于多燃料发电机引擎的控制系统，包括，
第一燃料阀门组件(1)，具有打开状态和关闭状态，设置于第一燃料输送管路上，以控制第一燃料的供应；
第二燃料阀门组件(2)，具有打开状态和关闭状态，设置于第二燃料输送管路上，以控制第二燃料的供应；
其特征在于，所述控制系统还包括：
控制器(3)，具有与第一燃料阀门组件(1)相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第一信号输入端、与第二燃料阀门组件(2)相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第二信号输入端、用于接收发电机引擎启动和/或停止信号的第三信号输入端、以及与发电机引擎的点火装置(5)相连的输出端；
供电单元(4)，为控制器(3)提供电源；
所述控制器(3)的第三信号输入端接收到发电机引擎启动信号，且第一信号输入端和第二信号输入端中仅其中一个端口接收到阀门组件打开状态所对应信号时，控制器(3)控制点火装置(5)点火。
2.根据权利要求1所述的用于多燃料发电机引擎的控制系统，其特征在于：所述第一燃料阀门组件(1)包括设置于第一燃料输送管路上的第一燃料阀门(1-1)，以及邻近该第一燃料阀门设置的第一开关(1-2)；所述第一燃料阀门(1-1)处设有与所述第一开关(1-2)相匹配的第一触发部(1-3)，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第一开关(1-2)；所述第一开关(1-2)一端与所述第一信号输入端相连，另一端接地或接高电平。
3.根据权利要求1所述的用于多燃料发电机引擎的控制系统，其特征在于：所述第二燃料阀门组件(2)包括设置于第二燃料输送管路上的第二燃料阀门(2-1)，以及邻近该第二燃料阀门设置的第二开关(2-2)；所述第二燃料阀门(2-1)处设有与所述第二开关(2-2)相匹配的第二触发部(2-3)，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第二开关(2-2)；所述第二开关(2-2)一端与所述第二信号输入端相连，另一端接地或接高电平。
4.根据权利要求1所述的用于多燃料发电机引擎的控制系统，其特征在于：所述第一燃料输送管路和/或第二燃料输送管路上设置有开关阀(6)，该开关阀的控制信号输入端与控制器(3)通信连接；所述控制系统还包括与控制器(3)相连的指示装置(7)。
5.一种用于多燃料发电机引擎的控制方法，其特征在于包括：
提供第一燃料阀门组件(1)，具有打开状态和关闭状态，以控制第一燃料的供应；
提供第二燃料阀门组件(2)，具有打开状态和关闭状态，以控制第二燃料的供应；
提供控制器(3)，具有与第一燃料阀门组件(1)相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第一信号输入端、与第二燃料阀门组件(2)相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第二信号输入端、用于接收发电机引擎启动和/或停止信号的第三信号输入端、以及与发电机引擎的点火装置(5)相连的输出端；
提供为控制器(3)供电的供电单元(4)；
所述控制器(3)的第三信号输入端接收到发电机引擎启动信号，并检测到第一信号输入端和第二信号输入端中仅其中一个端口接收到阀门组件打开状态所对应信号时，控制器(3)控制点火装置(5)点火。
6.根据权利要求5所述的用于多燃料发电机引擎的控制方法，其特征在于：所述第一燃料阀门组件(1)包括设置于第一燃料输送管路上的第一燃料阀门(1-1)，以及邻近该第一燃料阀门设置的第一开关(1-2)；所述第一燃料阀门(1-1)处设有与所述第一开关(1-2)相匹配的第一触发部(1-3)，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第一开关(1-2)；所述第一开关(1-2)一端与所述第一信号输入端相连，另一端接地或接高电平；
所述第二燃料阀门组件(2)包括设置于第二燃料输送管路上的第二燃料阀门(2-1)，以及邻近该第二燃料阀门设置的第二开关(2-2)；所述第二燃料阀门(2-1)处设有与所述第二开关(2-2)相匹配的第二触发部(2-3)，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第二开关(2-2)；所述第二开关(2-2)一端与所述第二信号输入端相连，另一端接地或接高电平。
7.根据权利要求5所述的用于多燃料发电机引擎的控制系统，其特征在于：第一燃料输送管路和/或第二燃料输送管路上设置有开关阀(6)，该开关阀的控制信号输入端与控制器(3)通信连接；所述控制系统还包括与控制器(3)相连的指示装置(7)。
8.一种用于多燃料发电机引擎的控制系统，包括，
第一燃料阀门组件(1)，具有打开状态和关闭状态，设置于第一燃料输送管路上，以控制第一燃料的供应；
第二燃料阀门组件(2)，具有打开状态和关闭状态，设置于第二燃料输送管路上，以控制第二燃料的供应；
其特征在于，所述控制系统还包括：
控制器(3)，具有与第一燃料阀门组件(1)相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第一信号输入端、与第二燃料阀门组件(2)相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第二信号输入端、以及与发电机引擎的点火装置(5)相连的输出端；
供电单元(4)，在发电机引擎启动后从发电机引擎或发电机取电，为控制器(3)供电；
所述控制器(3)的第一信号输入端和第二信号输入端中仅其中一个端口接收到阀门组件打开状态所对应信号时，维持发电机引擎当前运行状态。
9.根据权利要求8所述的用于多燃料发电机引擎的控制系统，其特征在于：所述控制器(3)的第一信号输入端和第二信号输入端在同一时间段内均接收到阀门组件打开状态所对应信号，控制器(3)控制点火装置(5)熄火；
或者所述控制器(3)的第一信号输入端和第二信号输入端在同一时间段内均接收到阀门组件关闭状态所对应信号，控制器(3)控制点火装置(5)熄火。
10.根据权利要求8所述的用于多燃料发电机引擎的控制系统，其特征在于：所述第一燃料阀门组件(1)包括设置于第一燃料输送管路上的第一燃料阀门(1-1)，以及邻近该第一燃料阀门设置的第一开关(1-2)；所述第一燃料阀门(1-1)处设有与所述第一开关(1-2)相匹配的第一触发部(1-3)，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第一开关(1-2)；所述第一开关(1-2)一端与所述第一信号输入端相连，另一端接地或接高电平；
所述第二燃料阀门组件(2)包括设置于第二燃料输送管路上的第二燃料阀门(2-1)，以及邻近该第二燃料阀门设置的第二开关(2-2)；所述第二燃料阀门(2-1)处设有与所述第二开关(2-2)相匹配的第二触发部(2-3)，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第二开关(2-2)；所述第二开关(2-2)一端与所述第二信号输入端相连，另一端接地或接高电平。
11.根据权利要求8所述的用于多燃料发电机引擎的控制系统，其特征在于，所述供电单元(4)包括：
线圈(4-1)，在发电机引擎工作时产生交流电；
整流电路(4-2)，输入端与线圈(4-1)相连，输出端与控制器(3)相连，用于将线圈(4-1)产生的交流电整流为直流电，为控制器(3)供电。
12.根据权利要求8所述的用于多燃料发电机引擎的控制系统，其特征在于：所述第一燃料输送管路和/或第二燃料输送管路上设置有开关阀(6)，该开关阀的控制信号输入端与控制器(3)通信连接；所述控制系统还包括与控制器(3)相连的指示装置(7)；所述控制器(3)还具有用于接收发电机引擎停止信号的第三信号输入端。
13.一种用于多燃料发电机引擎的控制方法，其特征在于包括：
提供第一燃料阀门组件(1)，具有打开状态和关闭状态，以控制第一燃料的供应；
提供第二燃料阀门组件(2)，具有打开状态和关闭状态，以控制第二燃料的供应；
提供控制器(3)，具有与第一燃料阀门组件(1)相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第一信号输入端、与第二燃料阀门组件(2)相连以获取该阀门组件当前状态所对应信号的第二信号输入端、以及与发电机引擎的点火装置(5)相连的输出端；
提供供电单元(4)，在发电机引擎启动后从发电机引擎或发电机取电，为控制器(3)供电；
所述控制器(3)的第一信号输入端和第二信号输入端中仅其中一个端口接收到阀门组件打开状态所对应信号时，维持发电机引擎当前运行状态。
14.根据权利要求13所述的用于多燃料发电机引擎的控制方法，其特征在于：
所述控制器(3)的第一信号输入端和第二信号输入端在同一时间段内均接收到阀门组件打开状态所对应信号，控制器(3)控制点火装置(5)熄火；
或者所述控制器(3)的第一信号输入端和第二信号输入端在同一时间段内均接收到阀门组件关闭状态所对应信号，控制器(3)控制点火装置(5)熄火。
15.根据权利要求13所述的用于多燃料发电机引擎的控制方法，其特征在于：所述第一燃料阀门组件(1)包括设置于第一燃料输送管路上的第一燃料阀门(1-1)，以及邻近该第一燃料阀门设置的第一开关(1-2)；所述第一燃料阀门(1-1)处设有与所述第一开关(1-2)相匹配的第一触发部(1-3)，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第一开关(1-2)；所述第一开关(1-2)一端与所述第一信号输入端相连，另一端接地或接高电平；
所述第二燃料阀门组件(2)包括设置于第二燃料输送管路上的第二燃料阀门(2-1)，以及邻近该第二燃料阀门设置的第二开关(2-2)；所述第二燃料阀门(2-1)处设有与所述第二开关(2-2)相匹配的第二触发部(2-3)，所述打开状态或关闭状态下，该触发部触发所述第二开关(2-2)；所述第二开关(2-2)一端与所述第二信号输入端相连，另一端接地或接高电平。
16.根据权利要求13所述的用于多燃料发电机引擎的控制方法，其特征在于，所述供电单元(4)包括：
线圈(4-1)，在发电机引擎工作时产生交流电；
整流电路(4-2)，输入端与线圈(4-1)相连，输出端与控制器(3)相连，用于将线圈(4-1)产生的交流电整流为直流电，为控制器(3)供电。
17.根据权利要求13所述的用于多燃料发电机引擎的控制方法，其特征在于：第一燃料输送管路和/或第二燃料输送管路上设置有开关阀(6)，该开关阀的控制信号输入端与控制器(3)通信连接；所述控制系统还包括与控制器(3)相连的指示装置(7)；所述控制器(3)还具有用于接收发电机引擎停止信号的第三信号输入端。
CN202011184879.1A 2020-09-08 2020-10-30 用于多燃料发电机引擎的控制系统及方法 Pending CN114151213A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17/105,123 US11415067B2 (en) 2020-09-08 2020-11-25 Control system and method for multi-fuel generator engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010931890 2020-09-08
CN2020109318903 2020-09-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114151213A true CN114151213A (zh) 2022-03-08

Family

ID=80462198

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011184879.1A Pending CN114151213A (zh) 2020-09-08 2020-10-30 用于多燃料发电机引擎的控制系统及方法

Country Status (2)

Country Link
US (1) US11415067B2 (zh)
CN (1) CN114151213A (zh)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6009860A (en) * 1998-03-11 2000-01-04 Caterpillar Inc. Method for responding to detection of an open fault condition in a gaseous fuel admission valve of an engine
JP2001295693A (ja) * 2000-04-12 2001-10-26 Denso Corp 燃料供給装置駆動用ｉｃ及びその使用方法
JP2005256756A (ja) * 2004-03-12 2005-09-22 Honda Motor Co Ltd エンジン発電機
US20060181399A1 (en) * 2005-02-01 2006-08-17 Denso Corporation Display device for vehicle
CN105840324A (zh) * 2016-05-18 2016-08-10 浙江康思特动力机械有限公司 一种减压阀智能控制电路及其控制方法
CN105927397A (zh) * 2015-02-27 2016-09-07 科勒公司 用于引擎停机的安全系统及并入安全系统的引擎和设备
CN106089421A (zh) * 2015-06-12 2016-11-09 钱皮恩发动机技术有限公司 具有液体燃料截止装置的无电池双燃料引擎
JP2017025775A (ja) * 2015-07-22 2017-02-02 マツダ株式会社 エンジンの制御装置
CN213743700U (zh) * 2020-09-08 2021-07-20 浙江耀锋动力科技有限公司 用于多燃料发电机引擎的控制系统

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN208330559U (zh) * 2016-09-21 2019-01-04 布里格斯斯特拉顿公司 具有多个燃料阀的便携式发电机

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6009860A (en) * 1998-03-11 2000-01-04 Caterpillar Inc. Method for responding to detection of an open fault condition in a gaseous fuel admission valve of an engine
JP2001295693A (ja) * 2000-04-12 2001-10-26 Denso Corp 燃料供給装置駆動用ｉｃ及びその使用方法
JP2005256756A (ja) * 2004-03-12 2005-09-22 Honda Motor Co Ltd エンジン発電機
US20060181399A1 (en) * 2005-02-01 2006-08-17 Denso Corporation Display device for vehicle
CN105927397A (zh) * 2015-02-27 2016-09-07 科勒公司 用于引擎停机的安全系统及并入安全系统的引擎和设备
CN106089421A (zh) * 2015-06-12 2016-11-09 钱皮恩发动机技术有限公司 具有液体燃料截止装置的无电池双燃料引擎
JP2017025775A (ja) * 2015-07-22 2017-02-02 マツダ株式会社 エンジンの制御装置
CN105840324A (zh) * 2016-05-18 2016-08-10 浙江康思特动力机械有限公司 一种减压阀智能控制电路及其控制方法
CN213743700U (zh) * 2020-09-08 2021-07-20 浙江耀锋动力科技有限公司 用于多燃料发电机引擎的控制系统

Also Published As

Publication number Publication date
US11415067B2 (en) 2022-08-16
US20220074357A1 (en) 2022-03-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5094259A (en) Automatic shut-off safety device for gas stove
CN210003391U (zh) 一种co监控系统
CN213743700U (zh) 用于多燃料发电机引擎的控制系统
CN200993369Y (zh) 钻井液气分离器点火器
CN114151213A (zh) 用于多燃料发电机引擎的控制系统及方法
JPS61500034A (ja) 燃料バ−ナ用制御装置
CN210769025U (zh) 一种双燃料发电机组控制器
CN208069529U (zh) 一种汽车未熄火加油报警装置
CN220913522U (zh) 三燃料发电机远程控制的控制电路
CN219711677U (zh) 一种兼容多燃料发电机组的电控智能系统
CN2075291U (zh) 气体泄漏报警保安减压阀
CN220248222U (zh) 一种防止发电机组熄火放炮的控制系统及发电机组
CN221058205U (zh) 双燃料、双电压带充电模块的远程控制电路
CN209925095U (zh) 一种用于涡喷发动机的便携式地面起动箱
CN208777959U (zh) 一种点火控制系统、点火控制箱及液气分离器点火装置
CN203298343U (zh) 喷焰式井控点火装置
CN204337554U (zh) 一种车载灭火系统
CN116447023A (zh) 一种兼容多燃料发电机组的电控智能系统
CN217154242U (zh) 一种基于离子感应的智能熄火控制结构
CN205779308U (zh) 一种减压阀控制电路
CN104436473A (zh) 一种车载灭火系统
CN105840324B (zh) 一种减压阀智能控制电路及其控制方法
CN220487753U (zh) 一种发动机一键电启动控制装置
CN220909823U (zh) 带夜视装置的发电机远程控制电路
CN219199175U (zh) 一种油气混合燃烧系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination