CN106080145A - 双开式的全景式天窗及其操作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双开式的全景式天窗及其操作方法，可以包括：前方玻璃，其通过与能够沿着轨道机构前后滑动的前方滑板连接而前后滑动；后方玻璃，其通过与后方滑板连接而前后移动；前方协调板，其具有与所述后方滑板能够旋转地联接的后端，以及形成有用于容纳所述前方滑板的一部分的前方凹槽的前端，所述前方协调板选择性地连接所述前方滑板和所述后方滑板；后方倾斜杆，其设置在轨道机构的后部；以及后方协调板，其具有与所述后方倾斜滑板能够旋转地联接的后端，以及形成有用于选择性地容纳所述后方滑板的一部分的后方凹槽的前端，所述后方协调板连接所述后方滑板和所述后方倾斜滑板。

Description

双开式的全景式天窗及其操作方法

与相关申请的交叉引用

本申请要求2015年4月27日提交的韩国专利申请第10-2015-58881号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于通过这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种安装在车辆的车顶板上的全景式天窗及其操作方法，并且更特别地，涉及一种双开式的全景式天窗及其操作方法，其中前方玻璃和后方玻璃均安装为能够在朝向车顶板的外部上倾之后滑动，并且通过利用前方协调板(front timing plate)和后方协调板(reartiming plate)由单个驱动电机来操作前方玻璃和后方玻璃。

背景技术

为了将车辆中的空气排出至车辆外部或者使外部的空气流入车辆中，可以在车辆的车顶板中形成开口，并且该开口通常由天窗玻璃来打开和关闭。

特别地，最近，为了实现敞开的感觉及提高审美设计的目的，全景式天窗正在被广泛地使用，其中车辆的车顶板中的大部分使用玻璃制造，并且部分车顶板选择性地打开和关闭。

驾驶员可以在车辆行驶的时候通过打开全景式天窗的天窗玻璃而享受驾驶车辆，并且在车辆停下的时候，全景式天窗比普通天窗使驾驶员获得更多的阳光。

通常，全景式天窗包括前方玻璃和后方玻璃，该前方玻璃可滑动地安装在车顶板的前部，该后方玻璃固定地安装在车顶板的后部，并且该前方玻璃通过驱动电机而前后滑动。

然而，就相关技术中的全景式天窗而言，只是前方玻璃打开，而后方玻璃被固定，从而使得全景式天窗和普通天窗之间并不存在特别的差异，并且存在的问题在于，坐在后座的乘客并不能感受到敞开的感觉。

已经开发出前方玻璃和后方玻璃两者均可以滑动的双开式的全景式天窗来克服这个问题，但是双开式的全景式天窗还具有使车辆中的车内头顶空间减少的缺点。

也就是说，在相关技术的双开式的全景式天窗的情况下，前方玻璃配置为朝向车顶板的外部滑动，而后方玻璃配置为朝向车顶板的内部滑动，结果导致存在车内头顶空间相对减少的问题。

就相关技术的双开式的全景式天窗而言，前方玻璃和后方玻璃分别通过独立的机构、轨道以及驱动电机来操作，结果导致存在车辆的生产成本和重量增加的问题，并且由于需要单独的空间，因而车辆中的车内头顶空间减少。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种双开式的全景式天窗及其操作方法，其中前方玻璃和后方玻璃都安装为能够在朝向车顶板的外部上倾之后滑动，从而相对增加了车辆中的车内头顶空间。

本发明还致力于提供这样一种双开式的全景式天窗及其操作方法，其中前方玻璃和后方玻璃通过使用前方协调板和后方协调板而由单一的驱动电机操作，从而降低了车辆的生产成本和重量。

根据本发明的各个方面，双开式的全景式天窗可以包括前方玻璃，其通过与能够沿着轨道机构前后滑动的前方滑板连接而前后滑动，所述轨道机构设置在形成于车辆的车顶板中的开口的每一侧；后方玻璃，其通过与能够沿着轨道机构前后滑动的后方滑板连接而前后滑动；前方协调板，其具有与所述后方滑板能够旋转地联接的后端，以及形成有用于容纳所述前方滑板的一部分的前方凹槽的前端，所述前方协调板选择性地连接所述前方滑板和所述后方滑板；后方倾斜杆，其设置在所述轨道机构的后部，通过使一部分容纳在能够前后滑动的后方倾斜滑板中而能够旋转，并且使所述后方玻璃的后部上倾；以及后方协调板，其具有与所述后方倾斜滑板能够旋转地联接的后端，以及形成有用于选择性地容纳所述后方滑板的一部分的后方凹槽的前端，所述后方协调板连接所述后方滑板和所述后方倾斜滑板，其中所述前方玻璃和所述后方玻璃两者配置为在朝车顶板外部上倾之后滑动。

前方突出部可以从所述前方滑板的一侧突出以容纳于所述前方凹槽，所述前方凹槽的前表面可以形成为具有钝角的第一前方倾斜表面，所述前方凹槽的后表面可以形成为具有锐角的第二前方倾斜表面，并且所述前方突出部的前表面和后表面可以形成为具有如下形状，即与所述前方凹槽的第一前方倾斜表面和第二前方倾斜表面的形状相对应的形状。

轨道切开部分可以贯穿地形成在所述轨道机构的下部，以在所述后方玻璃关闭的时候约束所述前方协调板的前方凹槽的下端。

第一后方突出部可以从所述后方滑板的一侧突出以容纳于所述后方凹槽，第二后方突出部可以形成为与所述第一后方突出部分离以支撑所述后方协调板，所述后方凹槽的前表面可以形成为具有锐角的第一后方倾斜表面，所述后方凹槽的后表面可以形成为具有钝角的第二后方倾斜表面，并且所述第一后方突出部的前表面和后表面可以形成为具有如下形状，即与所述后方凹槽的第一后方倾斜表面和第二后方倾斜表面的形状相对应的形状。

第一后方突出部和第二后方突出部彼此间隔的距离可以等于所述后方协调板的宽度，从而防止后方协调板在后方滑板移动的时候竖直移动。

第一后方倾斜狭槽和第二后方倾斜狭槽可以弯曲地且贯穿地形成在所述后方倾斜滑板中，第一后方倾斜突出部和第二后方倾斜突出部可以形成在所述后方倾斜杆处，所述第一后方倾斜突出部和第二后方倾斜突出部分别能够滑动地容纳在所述第一后方倾斜狭槽和所述第二后方倾狭槽中，并且当所述后方倾斜滑板向后移动的时候，所述第一后方倾斜突出部和所述第二后方倾斜突出部可以配置为分别沿着所述第一后方倾斜狭槽和所述第二后方倾斜狭槽滑动，从而使得所述后方倾斜杆转动。

双开式的全景式天窗可以进一步包括：前方杆，其能够旋转地连接在所述前方滑板和联接于所述前方玻璃的下部的前方托板之间，并且使所述前方玻璃的前部上倾；以及后方杆，其可以能够旋转地连接在所述后方滑板和联接于所述后方玻璃的下部的后方轨道之间，并且使所述后方玻璃的前部上倾。

根据本发明的各个方面，操作双开式的全景式天窗的方法可以包括如下步骤：在通过车辆的电子控制单元(ECU)确定出第一阶段打开信号的时候，打开设置在前方玻璃和后方玻璃下面的遮光帘，所述前方玻璃和所述后方玻璃能够滑动地安装在车辆的车顶板处；在所述遮光帘打开的状态下通过ECU再次确定出第一阶段打开信号的时候，通过使所述前方滑板沿着轨道机构向后移动而打开所述前方玻璃；在所述遮光帘和所述前方玻璃打开的状态下通过ECU再次确定出第一阶段打开信号的时候，通过用所述前方滑板使后方滑板向后移动而打开所述后方玻璃；其中，在所述遮光帘打开之前通过ECU确定出第二阶段打开信号的时候，所述遮光帘、所述前方玻璃和所述后方玻璃全部打开，在所述遮光帘打开之后通过ECU确定出第二阶段打开信号的时候，所述前方玻璃和所述后方玻璃打开，并且在所述前方玻璃打开之后通过ECU确定出第二阶段打开信号的时候所述后方玻璃打开。

所述方法可以进一步包括如下步骤：当在所述遮光帘、所述前方玻璃和所述后方玻璃全部打开的情况下通过ECU确定出第一阶段关闭信号的时候，通过使所述后方滑板向前移动而关闭所述后方玻璃，所述后方滑板通过前方协调板选择性地与所述前方滑板连接；当在所述后方玻璃关闭的情况下通过ECU再次确定出第一阶段关闭信号的时候，通过用所述前方协调板释放所述前方滑板和所述后方滑板之间的连接以及使前方滑板向前移动而关闭所述前方玻璃；当在所述后方玻璃和所述前方玻璃关闭的情况下通过ECU再次确定出第一阶段关闭信号的时候，关闭设置在所述前方玻璃和所述后方玻璃下面的遮光帘，其中在所述后方玻璃关闭之前通过ECU确定出第二阶段关闭信号的时候，所述遮光帘、所述前方玻璃和所述后方玻璃全部关闭，在所述后方玻璃关闭之后通过ECU确定出第二阶段关闭信号的时候，所述遮光帘和所述前方玻璃关闭，并且在所述前方玻璃关闭之后通过ECU确定出第二阶段关闭信号的时候，所述遮光帘关闭。

所述方法可以进一步包括如下步骤：当在前方玻璃、后方玻璃和遮光帘全部关闭的状态下通过ECU确定出倾斜信号的时候，使所述遮光帘打开到所述前方玻璃的后端的位置，并且通过使设置在所述前方玻璃的后部的前方倾斜杆转动而使所述前方玻璃的后部上倾；当在所述遮光帘打开到所述前方玻璃的后端位置且所述前方玻璃的后部上倾的状态下通过ECU确定出第一阶段关闭信号的时候，通过使所述前方滑板向前移动而关闭所述前方玻璃当在所述前方玻璃关闭的状态下再次通过ECU确定出第一阶段关闭信号的时候，关闭所述遮光帘，其中在所述前方玻璃关闭之前通过ECU确定出第二阶段关闭信号的时候，所述前方玻璃和所述遮光帘两者均关闭，并且在所述前方玻璃关闭之后通过ECU确定出第二阶段关闭信号的时候，所述遮光帘关闭。

根据具有前述配置的本发明，前方玻璃和后方玻璃两者都可以打开，从而改善全景式天窗的通风性能和乘客的敞开的感觉。

根据本发明，前方玻璃配置为在通过被前方杆和前方倾斜杆上倾之后移动，并且后方玻璃配置为在通过被后方杆和后方倾斜杆上倾之后移动，从而增加了车辆中的车内头顶空间。

也就是说，不像相关技术中的双开式的全景式天窗(其中前方玻璃滑动至车顶板的外部且后方玻璃滑动至车顶板的内部)那样，在本发明的情况下，前方玻璃和后方玻璃两者都滑动到车顶板的外部，这样的好处是，车内头顶空间不受前方玻璃和后方玻璃的影响。

根据本发明，前方滑板、后方滑板和后方倾斜杆配置为通过利用前方协调板和后方协调板而机构性地(organically)彼此连接，这样的好处是，前方玻璃和后方玻璃可以由轨道机构和单个驱动电机操作，从而降低了车辆的生产成本和重量。

根据本发明，前方玻璃和后方玻璃可以通过使用具有相对简单的机械结构的前方协调板和后方协调板而移动，这样的好处是，较不常出现失效状况，并且可以容易地实施维护、维修和更换。

根据本发明，由于降低了车辆的生产成本和重量，增加了车辆中的空间，并且改进了乘客的敞开的感觉，从而方便地制造了高级车辆且改进了车辆的可售性。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

附图说明

图1为显示根据本发明的示例性的双开式的全景式天窗的组件的分解立体图。

图2A为显示根据本发明的示例性的双开式的全景式天窗在前方玻璃和后方玻璃关闭的状态下的侧视图。

图2B为显示根据本发明的示例性的双开式的全景式天窗在前方玻璃的后部上倾的状态下的侧视图。

图2C为显示根据本发明的示例性的双开式的全景式天窗在前方玻璃打开的状态下的侧视图。

图2D为显示根据本发明的示例性的双开式的全景式天窗在前方玻璃和后方玻璃打开的状态下的侧视图。

图3A和图3B为显示从车辆的内部观察的情况下，在根据本发明的前方滑板和后方滑板彼此分离的时候前方协调板的外观的立体图和截面图。

图4A和图4B为显示从车辆的外部观察的情况下，在根据本发明的前方滑板和后方滑板彼此接触的时候前方协调板的外观的立体图和截面图。

图5A和图5B为显示在根据本发明的后方滑板向后移动之前的后方协调板的外观的立体图和截面图。

图6A和图6B为显示在根据本发明的后方滑板向后移动且后方倾斜杆转动时的后方协调板的外观的立体图和截面图。

图7A和图7B为显示在根据本发明的后方滑板向后移动且后方玻璃打开时的后方协调板的外观的立体图和截面图。

图8A、图8B和图8C为显示根据本发明的前方杆转动的过程的侧视图。

图9A和图9B为显示根据本发明的后方杆转动的过程的侧视图。

图10A和图10B为显示根据本发明的后方倾斜杆转动的过程的侧视图。

图11为显示根据本发明的前方玻璃和后方玻璃打开过程的流程图。

图12为显示根据本发明的前方玻璃和后方玻璃关闭过程的流程图。

图13为显示根据本发明的前方玻璃上倾及随后再关闭的过程的流程图。

应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。

图1为显示根据本发明的各个实施方案的双开式的全景式天窗的组件的分解立体图，图2A至图2D为显示双开式的全景式天窗的每个状态的侧视图。

如图所示，轨道机构20安装在开口14a的两侧，所述开口形成在车辆的车顶板14中，且前方滑板30和后方滑板40安装为可沿着轨道机构20移动。

虽然在示出的实施方案中显示了仅仅安装在开口14a的一侧的轨道机构20，但是可以看出具有相同形状的轨道机构20也安装在开口14a的另一侧。

前方滑板30和后方滑板40分别连接至前方玻璃10和后方玻璃12，并且使得前方玻璃和后方玻璃向前和向后滑动，尽管没有示出，但是前方滑板30通过缆线连接至驱动电机(未示出)并向前和向后移动。

向通常的天窗玻璃一样，前方玻璃10和后方玻璃12由有效地阻挡紫外线和红外线的玻璃制成，并可以由各种类型的玻璃(例如透明玻璃或不透明玻璃)或合成树脂形成。

后方倾斜滑板50安装在轨道机构20的后部以能够向前和向后滑动，后方倾斜滑板50容纳后方倾斜杆52的一部分以使得后方倾斜杆转动。

当后方滑板40向后移动的时候，后方倾斜滑板50由于被后方滑板推动而向后移动，从而使得后方倾斜杆52转动且使后方玻璃12的后部向上倾斜。

前方滑板30和后方滑板40通过前方协调板(front timing plate)60选择性地连接，且后方滑板40和后方倾斜滑板50通过后方协调板(rear timing plate)70连接，从而使得即使只是前方滑板30前后移动，前方玻璃10和后方玻璃12也会机构性地打开。

如图2A中所示，当前方玻璃10和后方玻璃12处于关闭状态时，前方滑板30设置于轨道机构的前部，且后方滑板40设置于轨道机构的中部。

如图2B中所示，当前方滑板30稍微后移时，前方倾斜杆10b顺时针转动且使前方玻璃10的后部上倾，该前方倾斜杆10b设置在前方玻璃10的后部。

如图2C中所示，当前方滑板30进一步后移时，前方杆32顺时针转动，且使前方玻璃10的前部上倾，同时，前方玻璃10在后移的时候打开，该前方杆32将前方滑板30和联接至前方玻璃10的下部的前方托板10a连接。

如图2D中所示，当前方滑板30在前方滑板30和后方滑板40通过前方协调板60连接的状态下进一步后移时，后方倾斜滑板50在后方滑板40后移的时候向后移动，从而使得后方倾斜杆52顺时针转动且使后方玻璃12的后部上倾，该后方倾斜滑板50通过后方协调板70与后方滑板连接。

后方杆42顺时针转动且使后方玻璃12的前部上倾，同时，后方玻璃在后移的时候打开，该后方杆42将后方滑板40和联接至后方玻璃12的下部的后方轨道12a连接。

前方玻璃10和后方玻璃12通过与前述过程相反的过程而关闭，也就是说，后方玻璃在前移的时候关闭且随后前方玻璃在前移的时候关闭。

下面将详细描述前方协调板60和后方协调板70的具体构造和操作，该前方协调板60选择性地连接前方滑板和后方滑板，该后方协调板70连接后方滑板和后方倾斜滑板。

图3A为显示从车辆的内部观察的情况下，在根据本发明的各个实施方案的前方滑板和后方滑板彼此分离的时候的外观的立体图，图3B为显示根据本发明的各个实施方案的前方协调板的外观的截面图，图4A为显示从车辆的外部观察的情况下，在根据本发明的各个实施方案的前方滑板和后方滑板彼此接触的时候的外观的立体图，图4B为显示在根据本发明的各个实施方案的前方滑板与后方滑板接触的时候的前方协调板的外观的截面图。

如图所示，前方协调板60的后端可旋转地联接至后方滑板40，前方凹槽62形成在前方协调板60的前端从而使得前方滑板30的一部分可以容纳在前方凹槽62中。

如图3A和图3B中所示，当前方滑板30和后方滑板40彼此分离的时候，也即，当前方玻璃10和后方玻璃12关闭的时候，前方滑板30和后方滑板40彼此不连接，并且后方滑板40保持在固定状态。

具体地，轨道切开部分22贯穿地形成在轨道机构20的下部，以与前方协调板60的位置相对应，并且前方协调板的前方凹槽62的下端通过插入到轨道切开部分22而被约束。

如图4A中所示，前方突出部30a从前方滑板30的一侧突出，以便容纳在前方凹槽62中，前方突出部30a在前方突出部30a容纳在前方凹槽62中的时候向后推前方协调板60，从而从轨道切开部分22释放。

如图4B中所示，前方凹槽62的前表面形成为具有钝角的第一前方倾斜表面62a，前方凹槽62的后表面形成为具有锐角的第二前方倾斜表面62b，并且前方突出部30a的前表面和后表面形成为具有与第一前方倾斜表面62a和第二前方倾斜表面62b的形状相对应的形状。

因此，当预定的力或者更大的力施加至前方突出部30a的时候，前方突出部30a可以上升越过第一前方倾斜表面62a但是不可以上升越过第二前方倾斜表面62b(当预定的力或者更小的力施加至前方突出部30a时，前方突出部30a被第一前方倾斜表面约束)，从而使得第二前方倾斜表面62b起到支撑表面的作用，该支撑表面将由前方滑板施加的力传递给后方滑板40。

当前方玻璃10和后方玻璃12打开的时候，前方突出部30a容纳在前方凹槽62中，从而使得前方滑板30和后方滑板40之间的连接得以保持，且前方滑板30和后方滑板40共同移回。

在关闭前方玻璃10和后方玻璃12的情况下，当施加预定的力或者更小的力的时候(在后方玻璃完全关闭之前)，前方滑板30和后方滑板40之间的连接得以保持，但是当施加预定的力或者更大的力的时候(在后方玻璃完全关闭之后)，前方滑板30和后方滑板40之间的连接彼此释放。

图5A和图5B为显示在根据本发明的各个实施方案的后方滑板向后移动之前的后方协调板的外观的立体图和截面图，图6A和图6B为显示在根据本发明的各个实施方案的后方滑板向后移动且后方倾斜杆转动时的后方协调板的外观的立体图和截面图，图7A和图7B为显示在根据本发明的各个实施方案的后方滑板向后移动且后方玻璃打开时的后方协调板的外观的立体图和截面图。

如图所示，后方协调板70的后端可旋转地联接至后方倾斜滑板50，后方凹槽72形成在后方协调板70的前端，从而使得后方滑板的一部分可以容纳在后方凹槽72中，从而使后方滑板40和后方倾斜滑板50连接。

第一后方突出部40a从后方滑板40的一侧突出以容纳在后方凹槽72中，第二后方突出部40b形成为与第一后方突出部40a分隔以支撑后方协调板，后方凹槽72的前表面形成为具有锐角的第一后方倾斜表面72a，后方凹槽72的后表面形成为具有钝角的第二后方倾斜表面72b，并且第一后方突出部40a的前表面和后表面形成为具有与后方凹槽的第一后方倾斜表面72a和第二后方倾斜表面72b的形状相对应的形状。

如图5A和图5B中所示，在后方滑板40移动之前，也即当后方玻璃12完全关闭的时候，第一后方突出部40a容纳在后方凹槽72中，并且后方滑板40和后方倾斜滑板50保持预定的间隔。

如图6A和图6B中所示，当将力施加为后方滑板40稍微向后移动且第一后方突出部40a不能上升越过第二后方倾斜表面72b的程度时，后方倾斜滑板50(其通过后方协调板70连接至后方滑板40)与后方滑板40一起稍微地向后移动以使后方旋转杆52顺时针转动，从而使得后方玻璃12的后部上倾。

在后方协调板70进一步稍微向后移动时，后方协调板的后方凹槽72的下端通过插入到轨道凹槽24中而被约束，并且在这种情况下，第一后方突出部40a上升越过第二后方倾斜表面72b，所述轨道凹槽24贯穿地形成在轨道机构20中。

如图7A和图7B中所示，在后方凹槽72的下端插入到轨道凹槽24中且后方协调板70被约束而不能左右移动的时候，后方滑板40仍然进一步向后移动，且后方玻璃12打开。

在这种情况下，如图7B中所示，第一后方突出部40a和第二后方突出部40b彼此间隔的距离等于后方协调板70的宽度，从而防止后方协调板70在后方滑板40移动的时候竖直移动。

图8A和图8B为显示根据本发明的前方杆转动的过程的侧视图，图9A和图9B为显示根据本发明的后方杆转动的过程的侧视图，并且图10为显示根据本发明的后方倾斜杆转动的过程的侧视图。

如图2D等附图中所示，前方杆32可旋转地连接在前方托板10a(该前方托板10a联接至前方玻璃10的下部)和前方滑板30之间，以使前方玻璃10的前部上倾，并且后方杆42可旋转地连接在后方轨道12a(该后方轨道12a联接至后方玻璃12的下部)和后方滑板40之间，以使后方玻璃12的前部上倾。

前方引导件34安装在轨道机构20的前部处，后方引导件44安装在轨道机构20的中间部分，并且前方引导件34和后方引导件44起到这样的作用：在缆线按照驱动电机的操作而移动的时候引导缆线。

如图8中所示，第一前方突出部32a和第二前方突出部32b从前方杆32的侧表面突出，第一前方突出部32a可滑动地容纳在前方引导件狭槽34a中，该前方引导件狭槽34a弯曲地形成在前方引导件34中，并且第二前方突出部32b可滑动地容纳在前方狭槽30b中，该前方狭槽30b形成在前方滑板30中。

具体地，如图8A中所示，当前方玻璃10关闭的时候，第一前方突出部32a保持为设置在前方引导件狭槽34a的下端处，并且第二前方突出部32b保持为设置在前方狭槽30b的上端。

前方狭槽30b具有这样的形状，其中直线部分与曲线部分连接成“L”形状的形式，并且如图8B中所示，当前方玻璃10的后部上倾时，前方滑板30向后移动(在示出的实施方案中向右)，并且第二前方突出部32b沿着前方狭槽30b的直线部分向左滑动。

如图8C中所示，当打开前方玻璃10，同时在前方滑板30仍然进一步地向后移动的时候，第二前方突出部32b沿着前方狭槽30b的曲线部分逆时针滑动，第一前方突出部32a沿着前方引导件狭槽34a顺时针滑动，并且前方杆32顺时针转动且使前方玻璃10的前部上倾。

如图9A和图9B中所示，第一后方突出部42a和第二后方突出部42b从后方杆42的侧表面突出，第一后方突出部42a可滑动地容纳在后方引导件狭槽44a中，该后方引导件狭槽44a弯曲地形成在后方引导件44中，并且第二后方突出部42b可滑动地容纳在后方狭槽40c中，该后方狭槽40c弯曲地形成在后方滑板中。

具体地，如图9A中所示，当后方玻璃12关闭的时候，第一后方突出部42a保持为设置在后方引导件狭槽44a的下端处，并且第二后方突出部42b保持为设置在后方狭槽40c的上端处。

如图9B中所示，当打开后方玻璃12，同时后方滑板40向后移动的时候，第二后方突出部42b沿着后方狭槽40c逆时针滑动，第一后方突出部42a沿着后方引导件狭槽44a顺时针滑动，并且后方杆42顺时针转动且使后方玻璃12的前部上倾。

如图10A和图10B中所示，后方倾斜滑板50和后方倾斜杆52安装在轨道机构20的后部，第一后方倾斜狭槽50a和第二后方倾斜狭槽50b弯曲地且贯穿地形成在后方倾斜滑板50中，并且第一后方倾斜突出部52a和第二后方倾斜突出部52b从后方倾斜杆52突出。

第一后方倾斜突出部52a和第二后方倾斜突出部52b分别可滑动地容纳在第一后方倾斜狭槽50a和第二后方倾斜狭槽50b中，并且后方倾斜杆52的下端可旋转地联接至轨道机构20。

具体地，如图10A中所示，当后方玻璃12关闭的时候，第一后方倾斜突出部52a保持为设置在第一后方倾斜狭槽50a的右下端处，并且第二后方倾斜突出部52b保持为设置在第二后方倾斜狭槽50b的右上端处。

如图10B中所示，当打开后方玻璃12，同时后方倾斜滑板50向后移动的时候，第一后方倾斜突出部52a和第二后方倾斜突出部52b分别沿着第一后方倾斜狭槽50a和第二后方倾斜狭槽50b逆时针滑动，并且后方倾斜杆52顺时针转动且使后方玻璃12的后部上倾。

下文将描述操作根据本发明的各个实施方案的双开式的全景式天窗的方法。

图11为显示根据本发明的各个实施方案的前方玻璃和后方玻璃打开过程的流程图，图12为显示根据本发明的各个实施方案的前方玻璃和后方玻璃关闭过程的流程图，图13为显示根据本发明的各个实施方案的前方玻璃上倾及随后再关闭的过程的流程图。

如图11中所示，当驾驶员在前方玻璃10、后方玻璃12和遮光帘1(该遮光帘1设置在前方玻璃和后方玻璃下面)都关闭的情况下输入打开信号的时候，前方玻璃10、后方玻璃12和遮光帘以分步骤的方式打开。

通过车辆的电子控制单元(ECU)识别并控制打开信号，并且通过公知的电机操作遮光帘，遮光帘也是公知的。

首先，当驾驶员通过操纵安装在车辆的按钮而提供打开信号的时候，车辆的ECU确定打开信号是第一阶段打开信号还是第二阶段打开信号(S10)。

当打开信号是第一阶段打开信号的时候，前方玻璃和后方玻璃保持在初始的关闭状态，而只是遮光帘向后移动同时打开(S15)。

当驾驶员再次输入打开信号的时候，车辆的ECU确定该打开信号是第一阶段打开信号还是第二阶段打开信号(S20)，并且当该打开信号是第一阶段打开信号的时候，前方玻璃也向后移动同时打开(S25)。

当驾驶员又一次输入打开信号的时候，车辆的ECU确定该打开信号是第一阶段打开信号还是第二阶段打开信号(S30)，并且当该打开信号是第一阶段打开信号的时候，后方玻璃也向后移动同时打开，从而使得前方玻璃、后方玻璃和遮光帘全部处于打开的状态(S35)。

如果在遮光帘打开之前确定打开信号的时候识别出第二阶段打开信号(S10)，那么遮光帘、前方玻璃和后方玻璃全部同时打开(S35)，而不是以分步骤的方式打开。

此外，如果在遮光帘打开之后确定打开信号的时候识别出第二阶段打开信号(S20)，那么前方玻璃和后方玻璃二者同时打开(S35)，而不是以分步骤的方式打开。

如果在前方玻璃打开之后确定打开信号的时候识别出第二阶段打开信号(S30)，那么后方玻璃打开(S35)。

如图12中所示，当驾驶员在前方玻璃10、后方玻璃12和遮光帘都打开的情况下输入关闭信号的时候，前方玻璃10、后方玻璃12和遮光帘以分步骤的方式关闭。

首先，当驾驶员输入关闭信号的时候，车辆的ECU确定该关闭信号是第一阶段关闭信号还是第二阶段关闭信号(S40)，并且当该关闭信号是第一阶段关闭信号的时候，前方玻璃和遮光帘保持在初始的打开状态，而只是后方玻璃向前移动同时关闭(S45)。

当驾驶员再次输入关闭信号的时候，车辆的ECU确定该关闭信号是第一阶段关闭信号还是第二阶段关闭信号(S50)，并且当该关闭信号是第一阶段关闭信号的时候，前方玻璃也向前移动同时关闭(S55)。

当驾驶员又一次输入关闭信号的时候，车辆的ECU确定该关闭信号是第一阶段关闭信号还是第二阶段关闭信号(S60)，并且当该关闭信号是第一阶段关闭信号的时候，遮光帘也向前移动同时关闭，最终，前方玻璃、后方玻璃和遮光帘全部处于关闭的状态(S65)。

如果在后方玻璃关闭之前确定关闭信号的时候识别出第二阶段关闭信号(S40)，那么遮光帘、前方玻璃和后方玻璃全部同时关闭(S65)，而不是以分步骤的方式关闭。

如果在后方玻璃关闭之后确定关闭信号的时候识别出第二阶段关闭信号(S50)，那么前方玻璃和遮光帘二者同时关闭(S65)，并且如果在前方玻璃关闭之后识别出第二阶段关闭信号(S60)，那么遮光帘关闭(S65)。

如图13中所示，当在前方玻璃10和遮光帘关闭的状态下识别出倾斜信号的时候，遮光帘打开(在后文中，称为“首先打开”)到前方玻璃的后端的位置，并且通过转动前方倾斜杆10b(该前方倾斜杆10b设置在前方玻璃10的后部)而使前方玻璃10的后部上倾(S70)。

遮光帘的首先打开状态是指遮光帘仅仅打开到前方玻璃位置，而不是打开至后方玻璃的位置的状态，也即，在遮光帘打开至车顶板的中间位置的状态，并且在图2B等附图中示出前方倾斜杆10b。

当驾驶员在前方玻璃上倾且遮光帘首先打开的状态下输入关闭信号的时候，车辆的ECU确定该关闭信号是第一阶段关闭信号还是第二阶段关闭信号(S80)，并且当该关闭信号是第一阶段关闭信号的时候，前方玻璃下倾并关闭(S85)。

当驾驶员再次输入关闭信号的时候，确定该关闭信号是第一阶段关闭信号还是第二阶段关闭信号(S90)，并且当该关闭信号是第一阶段关闭信号的时候，遮光帘也向前移动同时关闭(S95)。

如果在前方玻璃关闭之前识别出第二阶段关闭信号(S80)，那么前方玻璃和遮光帘二者同时关闭，并且如果在前方玻璃关闭之后识别出第二阶段关闭信号(S90)，那么遮光帘向前移动同时关闭(S95)。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或者“下”，“内”或者“外”等等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种双开式的全景式天窗，包括：

前方玻璃，其通过与能够沿着轨道机构前后滑动的前方滑板连接而前后滑动，所述轨道机构设置在开口的每一侧，所述开口形成于车辆的车顶板中；

后方玻璃，其通过与能够沿着轨道机构前后滑动的后方滑板连接而前后滑动；

前方协调板，其具有后端及前端，所述后端与所述后方滑板能够旋转地联接，所述前端形成有用于容纳所述前方滑板的一部分的前方凹槽，所述前方协调板选择性地连接所述前方滑板和所述后方滑板；

后方倾斜杆，其设置在所述轨道机构的后部，通过使一部分容纳在能够前后滑动的后方倾斜滑板中而能够旋转，并且使所述后方玻璃的后部上倾；以及

后方协调板，其具有后端及前端，所述后端与所述后方倾斜滑板能够旋转地联接，所述前端形成有用于选择性地容纳所述后方滑板的一部分的后方凹槽，所述后方协调板连接所述后方滑板和所述后方倾斜滑板，

其中，所述前方玻璃和所述后方玻璃两者配置为在朝车顶板外部上倾之后滑动。

2.根据权利要求1所述的双开式的全景式天窗，其中，前方突出部从所述前方滑板的一侧突出以容纳于所述前方凹槽中，所述前方凹槽的前表面形成为具有钝角的第一前方倾斜表面，所述前方凹槽的后表面形成为具有锐角的第二前方倾斜表面，并且所述前方突出部的前表面和后表面形成为具有这样的形状，即与所述前方凹槽的第一前方倾斜表面及第二前方倾斜表面的形状相对应的形状。

3.根据权利要求1所述的双开式的全景式天窗，其中，轨道切开部分贯穿地形成在所述轨道机构的下部，以在所述后方玻璃关闭的时候约束所述前方协调板的前方凹槽的下端。

4.根据权利要求1所述的双开式的全景式天窗，其中第一后方突出部从所述后方滑板的一侧突出以容纳于所述后方凹槽中，第二后方突出部形成为与所述第一后方突出部分离以支撑所述后方协调板，所述后方凹槽的前表面形成为具有锐角的第一后方倾斜表面，所述后方凹槽的后表面形成为具有钝角的第二后方倾斜表面，并且所述第一后方突出部的前表面和后表面形成为具有这样的形状，即与所述后方凹槽的第一后方倾斜表面及第二后方倾斜表面的形状相对应的形状。

5.根据权利要求4所述的双开式的全景式天窗，其中第一后方突出部和第二后方突出部彼此间隔的距离等于所述后方协调板的宽度，从而防止后方协调板在后方滑板移动的时候竖直地移动。

6.根据权利要求1所述的双开式的全景式天窗，其中第一后方倾斜狭槽和第二后方倾斜狭槽弯曲地且贯穿地形成在所述后方倾斜滑板中，第一后方倾斜突出部和第二后方倾斜突出部形成在所述后方倾斜杆处，所述第一后方倾斜突出部和第二后方倾斜突出部能够分别滑动地容纳在所述第一后方倾斜狭槽和所述第二后方倾狭槽中，并且当所述后方倾斜滑板向后移动的时候，所述第一后方倾斜突出部和所述第二后方倾斜突出部可以配置为分别沿着所述第一后方倾斜狭槽和所述第二后方倾斜狭槽滑动，从而使得所述后方倾斜杆转动。

7.根据权利要求1所述的双开式的全景式天窗，进一步包括：

前方杆，其能够旋转地连接在所述前方滑板和联接于所述前方玻璃的下部的前方托板之间，并且使所述前方玻璃的前部上倾；以及

后方杆，其能够旋转地连接在所述后方滑板和联接于所述后方玻璃的下部的后方轨道之间，并且使所述后方玻璃的前部上倾。

8.一种操作双开式的全景式天窗的方法，所述方法包括如下步骤：

在通过车辆的电子控制单元确定出第一阶段打开信号的时候，打开设置在前方玻璃和后方玻璃下面的遮光帘，所述前方玻璃和所述后方玻璃能够滑动地安装于车辆的车顶板；

在所述遮光帘打开的状态下通过电子控制单元再次确定出第一阶段打开信号的时候，通过使所述前方滑板沿着轨道机构向后移动而打开所述前方玻璃；

在所述遮光帘和所述前方玻璃打开的状态下通过电子控制单元再次确定出第一阶段打开信号的时候，通过用所述前方滑板使后方滑板向后移动而打开所述后方玻璃；

其中，在所述遮光帘打开之前通过电子控制单元确定出第二阶段打开信号的时候，所述遮光帘、所述前方玻璃和所述后方玻璃全部打开，在所述遮光帘打开之后通过电子控制单元确定出第二阶段打开信号的时候，所述前方玻璃和所述后方玻璃打开，并且在所述前方玻璃打开之后通过电子控制单元确定出第二阶段打开信号的时候所述后方玻璃打开。

9.根据权利要求8所述的操作双开式的全景式天窗的方法，进一步地包括如下步骤：

当在所述遮光帘、所述前方玻璃和所述后方玻璃全部打开的情况下通过电子控制单元确定出第一阶段关闭信号的时候，通过使所述后方滑板向前移动而关闭所述后方玻璃，所述后方滑板通过前方协调板选择性地与所述前方滑板连接；

当在所述后方玻璃关闭的情况下通过电子控制单元再次确定出第一阶段关闭信号的时候，通过用所述前方协调板释放在所述前方滑板和所述后方滑板之间的连接以及使前方滑板向前移动而关闭所述前方玻璃；

当在所述后方玻璃和所述前方玻璃关闭的情况下通过电子控制单元再次确定出第一阶段关闭信号的时候，关闭设置在所述前方玻璃和所述后方玻璃下面的遮光帘，

其中，在所述后方玻璃关闭之前通过电子控制单元确定出第二阶段关闭信号的时候，所述遮光帘、所述前方玻璃和所述后方玻璃全部关闭，在所述后方玻璃关闭之后通过电子控制单元确定出第二阶段关闭信号的时候，所述遮光帘和所述前方玻璃关闭，并且在所述前方玻璃关闭之后通过电子控制单元确定出第二阶段关闭开信号的时候，所述遮光帘关闭。

10.根据权利要求8所述的操作双开式的全景式天窗的方法，进一步地包括如下步骤：

当在前方玻璃、后方玻璃和遮光帘全部关闭的状态下通过电子控制单元确定出倾斜信号的时候，所述遮光帘打开到所述前方玻璃的后端的位置，并且通过使设置在所述前方玻璃的后部的前方倾斜杆转动而使所述前方玻璃的后部上倾；

当在所述遮光帘打开到所述前方玻璃的后端位置且所述前方玻璃的后部上倾的状态下通过电子控制单元确定出第一阶段关闭信号的时候，通过使所述前方滑板向前移动而关闭所述前方玻璃；

当在所述前方玻璃关闭的状态下再次通过电子控制单元确定出第一阶段关闭信号的时候，关闭所述遮光帘，

其中在所述前方玻璃关闭之前通过电子控制单元确定出第二阶段关闭信号的时候，所述前方玻璃和所述遮光帘两者均关闭，并且在所述前方玻璃关闭之后通过电子控制单元确定出第二阶段关闭信号的时候，所述遮光帘关闭。