CN106076066A - 海水式碳捕集封存方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及海水式碳捕集封存方法及装置，适用于滨海电厂、海洋船舶等燃烧化石燃料的海洋设施减少二氧化碳排放。本发明利用海水可溶入一定量二氧化碳，和海洋可贮存巨量二氧化碳的原理，用海水洗涤化石燃料尾气，使尾气中的二氧化碳溶入海水进行碳捕集，再将溶有尾气二氧化碳的海水，在控制pH值符合有关国际法规和技术标准的条件下，排注海洋实施碳封存。本发明采用“经济浓度”策略：以CCS全流程经济性为前提，设计捕集与封存过程的碳浓度，即“经济浓度”，与现有海洋碳封存的“高浓度”策略相比，本发明捕集封存相同数量二氧化碳的成本降低了一个量级，使利用海洋碳汇资源的CCS经济可行，并为海洋碳封存向更深层次发展创造条件，以利实现气候目标。

Description

海水式碳捕集封存方法及装置
技术领域
本发明海水式碳捕集封存方法及装置，适用于滨海电厂、海洋船舶等海洋设施燃烧化石燃料减少二氧化碳排放，属于清洁能源和海洋工程技术领域。
背景技术
一项国际共识是：不实行碳捕集与封存即CCS(Carbon Capture and Storage)，任何减排模式均不能实现气候目标。同样，没有储量充足、经济的碳封存资源，任何CCS均不可行。国际能源署温室气体研究与开发项目组(IEA GREEN HOUSE R&D PROGAMME)研究认为：与陆地和大气碳储层相比，海洋碳储层在封存大气中二氧化碳方面具有巨大的潜力，且海洋碳储层尚未得到充分利用；全球海洋以约2吉吨碳/年的速率自然吸收大气中的二氧化碳；即使所有已知碳储量的化石燃料燃烧，仅能把海洋的溶解无机碳含量增加10％，因此，“海洋封存二氧化碳，是控制化石燃料燃烧导致气候变化的有效手段”(IEA《海洋碳封存》OCEAN STORAGE OF CO2)。由于现有CCS技术路线(POLICY)成本高昂，上述有效手段和丰富资源至今难以有效利用。
有研究认为：即使是发电厂这样的大规模固定点源，实施CCS成本最低，现有技术也会使发电成本增加70～80％；至于海洋船舶这类分散、移动的小规模点源，本来就属于逃逸性碳排放，按现有技术碳捕集成本近乎无穷大，所以尽管航运业碳排放在全球比重越来越大，减碳压力越来越高，但对于最有效的减碳手段CCS，却无人问津。
导致CCS成本高昂的根本原因，是人们长期坚持“高浓度碳转移”策略，因为现有技术路线认为：只有将工业排放的二氧化碳捕集处理成为高浓度形式，才能实施碳运输与碳封存。如IEA指出：包括捕集，“运送至注入点的二氧化碳的最适当形式为液体或密相气体(在72.8巴和31℃下把二氧化碳气体压缩至大于其临界点，获得浓相气体)”(OCEANSTORAGE OF CO2)，但是，这使得海洋碳封存成本进一步提高，因为还要增加“高浓度碳转移”引起的海洋生态环境保护成本。
本来，“二氧化碳是天然存在的产物。由于海洋碳储层的规模非常大，因此，二氧化碳对海洋环境的整体影响非常小”(OCEAN STORAGE OF CO2)。但现有海洋CCS方案，对海洋生态环境的区域影响却不小，因为要将二氧化碳液体或密相气体注入海洋，将使注入区域的海水pH值下降，而且幅度超过海水背景值2个pH单位。有关国际法规和技术标准认为：海水pH值变化超过2个单位，将对海洋生物产生危害。对此，现有海洋碳封存技术的对策：一是使用多扩散器分散注入，二是使用移动船舶分散注入。
但是，高浓度二氧化碳与水接触界面处的pH值接近4，而海水pH值一般在8左右，其中间溶合过程必然形成pH值下降超过2个单位的生物危害水体，而且，这部分生物危害水体的总量，与注入的二氧化碳当量有关，与注入时的分散度无关。因此，分散注入除增加成本外，并没有减少形成的生物危害水体量，所以不能根本解决海洋生态环境的影响问题。
现行有关海洋排水的国际法规和技术标准，是在长期、大量环境影响评估和试验示范包括实际运用基础上产生的，由于现有海洋CCS方案，冲突现行法规和标准，因而首先不能利用海洋浅层碳汇资源，但新技术发展又必须由浅入深，所以这又使得中层、深层试验示范、环境影响评估均难开展，以致现有海洋碳封存方案缺少整体可行性。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有海洋碳封存方案成本高和不符法规技术标准的缺陷，提供一种低成本、符合有关国际法规和技术标准的海水式碳捕集封存方法及装置，使利用海洋碳汇资源的CCS经济可行，并为海洋碳封存向更深层次发展创造条件，以利实现气候目标。
本发明海水式碳捕集封存方法的技术方案是：
一种海水式碳捕集封存方法，步骤包括，
a.将化石燃料燃烧器排出的含有燃烧产生的二氧化碳的尾气连续导入碳捕集器；同时
b.将海水连续导入碳捕集器；
c.在碳捕集器中，通过填料加大a步骤导入的尾气与b步骤导入的海水的接触面积来洗涤和溶解尾气中的二氧化碳气体；
d.将经过海水洗涤后二氧化碳气体减少了的净化的尾气连续排往大气；
e.将c步骤溶有尾气二氧化碳的海水从碳捕集器连续输出；
f.将e步骤连续输出的溶有尾气二氧化碳的海水连续排注至大海碳封存处，实现海洋碳封存；
所述的化石燃料包括煤炭、石油、天然气；所述的燃烧器为滨海火电厂或海洋船舶使用的燃烧器；所述的燃烧器包括锅炉和汽轮机、内燃机、燃气轮机；所述的尾气为化石燃料燃烧产生的烟气；b步骤所述海水为从海洋直接提取的海水，或/和从海洋直接提取经用于燃烧器冷却后复用的海水。
进一步的技术方案是：
所述的海水式碳捕集封存方法，其d步骤净化的尾气中二氧化碳气体减少的质量至少为a步骤所述的尾气中二氧化碳气体质量的10％。
所述的海水式碳捕集封存方法，其d步骤净化的尾气中二氧化碳气体减少的质量至少为a步骤所述的尾气中二氧化碳气体质量的20％。
所述的海水式碳捕集封存方法，其e步骤连续输出的溶有尾气二氧化碳的海水温度比b步骤导入碳捕集器的海水温度升高值小于50℃。
所述的海水式碳捕集封存方法，其e步骤连续输出的溶有尾气二氧化碳的海水温度比b步骤导入碳捕集器的海水温度升高值小于20℃。
所述的海水式碳捕集封存方法，其e步骤连续输出的溶有尾气二氧化碳的海水温度比b步骤导入碳捕集器的海水温度升高值小于2℃。
所述的海水式碳捕集封存方法，其e步骤连续输出的溶有尾气二氧化碳的海水pH值比碳封存处区域海水pH背景值降低不超过2个pH单位。
用于本发明方法的海水式碳捕集封存装置的技术方案是：
一种用于本发明方法的海水式碳捕集封存装置，其特征在于，它包括燃烧化石燃料的燃烧器，和与燃烧器连接的用于捕集燃烧器尾气中二氧化碳的碳捕集器，向碳捕集器导入海水的海水导入设备，以及溶有尾气二氧化碳的海水排注通道；与燃烧器及烟囱联接的碳捕集器包括有布水器，该碳捕集器内设有填料层；碳捕集器的溶有尾气二氧化碳的海水输出口与溶有尾气二氧化碳的海水排注通道联通，该溶有尾气二氧化碳的海水排注通道的出口通至海洋碳封存处。
进一步的技术方案是：
所述的海水式碳捕集封存装置，其碳捕集器的布水器高度小于等于20m；所述的布水器高度是布水器水平中心线相对海水导入设备取水点海平面的高度值。
所述的海水式碳捕集封存装置，其碳捕集器的布水器高度小于等于10m；所述的布水器高度是布水器水平中心线相对海水导入设备取水点海平面的高度值。
所述的海水式碳捕集封存装置，其碳捕集器的海水导入设备为燃烧器的海水冷却系统，或/和海水导入泵。
所述的海水式碳捕集封存装置，其有一个海水调控泵，它与碳捕集器或通过调控器与溶有尾气二氧化碳的海水排注通道联通，用于调控通过海水排注通道的溶有尾气二氧化碳的海水pH值。
所述的海水式碳捕集封存装置，其碳捕集器内的填料层，由工业散装填料，或/和规整填料，或/和孔板填料组成。
所述的海水式碳捕集封存装置，其海水排注通道是薄膜输水管。
本发明的技术原理和效果：
本发明采用“经济浓度”策略：以CCS全流程经济性为前提，设计捕集与封存过程的碳浓度，即“经济浓度”。进一步说，本发明利用海水能溶入一定量二氧化碳，和海洋能贮存巨量二氧化碳的原理，用海水洗涤化石燃料尾气，使尾气中的二氧化碳溶入海水进行碳捕集，再将溶有尾气二氧化碳的海水，在控制pH值符合有关国际法规和技术标准要求的条件下，注入海洋实施碳封存。与高浓度方案相比，本发明工艺过程中的碳浓度较低，但捕集封存相同数量二氧化碳的成本，降低了一个量级，因而经济可行，其结果是大幅提高了碳减排总量。
本发明在滨海火电应用时，连续导入碳捕集器海水的一部分甚至大部分，为复用电厂冷却排水，因而节省很大部分成本，加上向海洋碳封存处输送溶有尾气二氧化碳的海水，是采用大口径薄膜输水管，因而建设和运营成本极低；航运船舶身处大海，取用海水成本更低。
另一方面，现有技术的高浓度二氧化碳在海洋中分散，势必伤害海洋生物，而本发明二氧化碳浓度低，注入海洋时对海洋生物无害，因此附加环境影响成本很低。还有，本发明能同时实施减碳、减硫，产生双重环境效益；而对海洋生态环境而言，碳、硫同为海水天然成分，对洗涤工艺排水的限制，适用相同的环保法规和技术标准。
国际能源署(IEA)认为“与陆地和大气碳储层相比，海洋碳储层在封存大气中二氧化碳方面具有巨大的潜力，且海洋碳储层尚未得到充分利用”(OCEAN STORAGE OF CO2)。本发明将使实际利用海洋碳封存经济可行，因为本发明取得大幅降低CCS成本的技术效果。
对电力工业来说：一是，不同于现有技术发电成本增加70～80％，本发明的发电成本只增加1～5％，滨海火电利用本发明资金门槛很低，短期内即可开展海洋中层碳封存示范，二是，滨海电厂占全部火电装机的比例很大，示范成功还能引导新增电源点向海布局，并有望未来10年形成电力工业CCS的应用规模。
对航运业来说：一是，比较CCS成本没有数学意义，因为移动分散的海洋船舶，本来属于逃逸性碳排放，其捕集成本无穷大；但利用本发明，航运业全行业能很快实现低成本CCS；二是，与碳封存同时EOR驱油增产相比，本发明产生相似的经济效益：由于同时减碳、减硫，所以，在国际法规强制减硫的情境下(2020年将实施全球0.5％S燃油限制)，实施本发明，将使航运业避免将重油转换为低硫燃油的附加成本，炼油业也因此避免因提炼低硫燃油每年多排放巨额二氧化碳，这等于在每年间接、直接减少上亿吨碳排放的同时，为航运业提供了数亿吨低硫燃油。
总之，本发明使海洋碳封存资源利用经济可行。
附图说明
图1是本发明海水式碳捕集封存方法步骤的示意图。
图2是本发明用于滨海燃煤发电厂的实施例示意图。
图3是本发明用于滨海发电厂的另一实施例示意图。
图4是本发明用于对现有船舶改造的实施例示意图。
图5是本发明用于新设计建造海洋船舶的实施例示意图。
图6是本发明用于新设计建造海洋船舶的另一实施例示意图。
附图中的图号标记对应的相关部件或结构的名称为：
1—燃烧器，1.1—锅炉，1.2—汽轮机，1.3—内燃机，1.4—除氮器，1.5—除尘器，1.6—增压风机，1.7—余热回收器，2—碳捕集器，2.1—布水器，2.2—布水器高度，3—海水导入设备，3.1—海水导入泵，3.2—取水点海平面高度线，4—调控海水泵，5—溶有尾气二氧化碳的海水输出口，6—烟囱，7—海水排注通道，8—调控器，9—船舶海水进入海底门，10—船舶海水总管，11—船舱，12—海岸。
具体实施方式
结合附图和实施例对本发明的一种海水式碳捕集封存方法及装置作进一步说明如下。
实施例1：是本发明海水式碳捕集封存方法的基本实施例，如附图1所示，实施步骤步骤包括：a.将化石燃料燃烧器排出的含有燃烧产生的二氧化碳的尾气连续导入碳捕集器；同时b.将海水连续导入碳捕集器；c.在碳捕集器中，通过填料加大a步骤导入的尾气与b步骤导入的海水的接触面积来使海水洗涤和溶解尾气中的二氧化碳气体；d.将经过海水洗涤后二氧化碳气体减少了的净化的尾气连续排往大气；e.将c步骤溶有尾气二氧化碳的海水从碳捕集器连续输出；f.将e步骤连续输出的溶有尾气二氧化碳的海水连续排注至大海碳封存处，实现海洋碳封存；所述的化石燃料包括煤炭、石油、天然气；所述的燃烧器为滨海火电厂或海洋船舶使用的燃烧器；所述的燃烧器包括锅炉和汽轮机、内燃机、燃气轮机；所述的尾气为化石燃料燃烧产生的烟气；b步骤所述海水为从海洋直接提取的海水，或/和从海洋直接提取经用于燃烧器冷却后复用的海水。
实施例2：是在实施例1基础上的实施例，d步骤净化的尾气中二氧化碳气体减少的质量至少为a步骤所述的尾气中二氧化碳气体质量的10％。
另一实施例是，d步骤净化的尾气中二氧化碳气体减少的质量至少为a步骤所述的尾气中二氧化碳气体质量的20％。
实施例3：是在实施例1基础上的又一实施例。e步骤连续输出的溶有尾气二氧化碳的海水温度比b步骤导入碳捕集器的海水温度升高值小于50℃。
还有两个实施例是：所述从碳捕集封存装置连续输出的溶有尾气二氧化碳海水，输出时的温度比导入碳捕集封存装置的海水温度温升一个实施例小于20℃，另一个实施例小于2℃。
限制所述的海水温升的目的，是增加二氧化碳的溶解量即捕集量，这是确定导入碳捕器的海水量来实现的。
实施例4：是在实施例1基础上的实施例。e步骤连续输出的溶有尾气二氧化碳的海水pH值比碳封存处区域海水背景pH值降低不超过2个pH单位。这是通过设计导入碳捕器的尾气量、海水量，以及气、液的比例来实现，目的是符合有关海洋排水的法规和技术标准。
实施例5：是一种用于本发明方法的海水式碳捕集封存装置的基本实施例，如附图2所示，它包括燃烧化石燃料的燃烧器1，和与燃烧器连接的用于捕集燃烧器尾气中二氧化碳的碳捕集器2，向碳捕集器2导入海水的海水导入设备3，以及溶有尾气二氧化碳的海水排注通道7；与燃烧器1及烟囱6联接的碳捕集器2包括有布水器2.1，该碳捕集器2内设有填料层；碳捕集器2的溶有尾气二氧化碳的海水输出口5与溶有尾气二氧化碳的海水排注通道7联通，该溶有尾气二氧化碳的海水排注通道7的出口通至海洋碳封存处。
实施例6：是在实施例5基础上的实施例。碳捕集器2包括有布水器2.1,布水器高度2.2小于等于20m；所述的布水器高度2.2是布水器2.1水平中心线相对海水导入设备3取水点海平面3.2的高度值。
还有2个实施例的布水器高度2.2：一个实施例小于等于10m，另一个实施例小于等于5m。
降低布水器高度2.2的目的是降低提取海水的能耗，该项能耗是本发明CCS工艺的主要能耗。
实施例7：是在实施例5基础上的实施例。碳捕集器2的海水导入设备3为燃烧器1的海水冷却系统。
另一实施例是碳捕集器2的海水导入设备3为海水导入泵3.1。
还有一个实施例是碳捕集器2的海水导入设备3为燃烧器1的海水冷却系统和海水导入泵3.1。这是为减排更大量的二氧化碳，以提供更大量的海水。
实施例8：是在滨海燃煤电厂的实施例，如图2，燃烧器1是锅炉和汽轮机，锅炉是煤粉锅炉，锅炉蒸发量3,000t/h，汽轮机的功率1000MW，取用海水冷却，冷却水经汽轮机凝汽器升温8.5℃；燃烧器烟气量为2,900,000Nm3/h，CO2排放量约260,000Nm3/h，电厂滨邻海域的年平均水温20℃，碳捕集封存总水量240,000t/h，能捕集发电厂烟气中90％的CO2，并封存到海洋1500m深处；注入海洋实施碳封存的海水pH值约为6.5，比封存处海水pH背景值8.1下降约1.6个单位；利用燃烧器汽轮机冷却水150,000t/h，加上再另取的90,000t/h海水用于碳捕集封存；碳捕集器采用扁平布局以降低高度，其中布水器高度约为12m；本实施例CCS全流程运行成本使对应发电机组发电成本增加约1.5％。
实施例9：是在实施例5基础上的实施例。如图3，有一个海水调控泵4，它与碳捕集器2或通过调控器8与溶有尾气二氧化碳的海水排注通道7联通，用于调控通过海水排注通道7的溶有尾气二氧化碳的海水pH值。这样实施能够更好地控制排注海水的pH值，同时能耗最低。
另一实施例的海水调控泵4，通过碳捕集器2与溶有尾气二氧化碳的海水排注通道7联通，用于调控通过海水排注通道7的溶有尾气二氧化碳的海水pH值。
实施例10：是在实施例5基础上的实施例。碳捕集器2内的填料层，由工业散装填料组成。
另一实施例是填料层由规整填料组成。还有一实施例是填料层由孔板填料组成。又一实施例是填料层由各种填料混合组成。
实施例11：是在实施例5基础上的实施例。海水排注通道7是薄膜输水管。
实施例12：本实施例是在滨海燃煤电厂的另一实施例，如图3，燃烧器1包括有1套锅炉和汽轮机，锅炉的蒸发量为1024t/h，烟气量为1,100,000Nm3/h，CO2排放量约120,000Nm3/h，汽轮机功率300MW，冷却海水量43,000t/h，经汽轮机凝汽器升温8.5℃；电厂滨邻海域海水年平均水温20℃；本实施例利用汽轮机全部冷却海水，再增加55,000t/h海水，碳捕集封存总水量98,000t/h；碳捕集器采用扁平布局以降低高度，其中的布水器高度约为9m；注入海洋的海水pH值约为6.5，比封存处海水pH背景值8.2下降约1.7个单位，采用管径25m的有机编织薄膜输水管，输送到海洋700m深处实施海洋碳封存。
本实施例CCS使发电厂烟气中减少了80％的CO2排放，CCS全流程运行成本约占对应机组发电成本的1％。
实施例13：是对现有船舶改造的实施例，如图4，燃烧器1包括1台12MW船用柴油机作为主推发动机，燃油采用含硫3.0％v-v的重油，CO2排放量约3200Nm3/h，采用碳捕集器与原消音器合并方案改造，其布水器高度19m，按船舶重载水线考虑；碳捕集封存最大水量1650t/h，海水导入泵3.1和调控海水泵4的流量可调，以控制排水pH值。
经本实施例处理的船舶尾气：CO2减少30～50％，具体数值与船舶航行所在的海水水质和水温有关，SO2减少99％，这是由于SO2更易溶于海水，因此既可大幅度减少碳排放，又因满足MARPOL公约附则VI第14项下关于控制区船舶尾气硫碳比4.3的规定，等效0.1％S燃油，能继续使用低成本的重油。全流程运行成本相当于主机满功率油耗的1.1％。
本实施例设有入水口和排水口pH检测及控制，符合MARPOL公约附则VI下MEPC259(68)等决议规定：行进中的船舶，利用海水洗涤发动机尾气，未添加化学制剂，产生的洗涤排水，pH变化不超过入口海水2个pH单位，许可直接排海。
实施例14：是新造船舶的实施例，如图5，燃烧器1包括1台30MW船用二冲程柴油机，燃油为重油，含硫3.0％v-v，CO2排放量约8100Nm3/h，采用碳捕集器与原消音器合并方案设计建造，其中的布水器高度6m，按船舶重载水线考虑；碳捕集封存最大水量5800t/h，海水导入泵3.1流量可调，以控制排水pH值；经本实施例处理的船舶尾气：CO2减少50～70％，具体数值与船舶航行所在的海水水质和水温有关，SO2减少98％，等效0.1％S燃油，能继续使用现有低成本重油。CCS全流程运行成本相当于主机满功率油耗的0.6％。本实施例排水符合MARPOL公约附则VI下MEPC 259(68)等决议规定。
实施例15：是新造船舶的另一实施例，如图6，燃烧器1包括1台50MW船用柴油机，燃油为重油，含硫2.9％v-v，碳捕集器的布水器高度6m；调控海水泵4的流量可调；船舶尾气CO2减少70～90％，SO2减少99％，能继续使用现有低成本重油。CCS全流程运行成本相当于主机满功率油耗的0.7％。
本实施例排水符合MARPOL公约附则VI下MEPC 259(68)等决议规定。
本发明的权利要求保护范围不限于上述实施例。

Claims (10)

1.一种海水式碳捕集封存方法，其特征在于，步骤包括：
a.将化石燃料燃烧器排出的含有燃烧产生的二氧化碳的尾气连续导入碳捕集器；同时b.将海水连续导入碳捕集器；
c.在碳捕集器中，通过填料加大a步骤导入的尾气与b步骤导入的海水的接触面积来洗涤和溶解尾气中的二氧化碳气体；
d.将经过海水洗涤后二氧化碳气体减少了的净化的尾气连续排往大气；
e.将c步骤溶有尾气二氧化碳的海水从碳捕集器连续输出；
f.将e步骤连续输出的溶有尾气二氧化碳的海水连续排注至大海碳封存处，实现海洋碳封存；
所述的化石燃料包括煤炭、石油、天然气；所述的燃烧器为滨海火电厂或海洋船舶使用的燃烧器；所述的燃烧器包括锅炉和汽轮机、内燃机、燃气轮机；所述的尾气为化石燃料燃烧产生的烟气；b步骤所述海水为从海洋直接提取的海水，或/和从海洋直接提取经用于燃烧器冷却后复用的海水。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，d步骤净化的尾气中二氧化碳气体减少的质量至少为a步骤所述的尾气中二氧化碳气体质量的10％。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，e步骤连续输出的溶有尾气二氧化碳的海水温度比b步骤导入碳捕集器的海水温度升高值小于50℃。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，e步骤连续输出的溶有尾气二氧化碳的海水pH值比碳封存处区域海水pH背景值降低不超过2个pH单位。
5.一种用于权利要求1所述方法的海水式碳捕集封存装置，其特征在于，它包括燃烧化石燃料的燃烧器(1)，和与燃烧器连接的用于捕集燃烧器尾气中二氧化碳的碳捕集器(2)，向碳捕集器(2)导入海水的海水导入设备(3)，以及溶有尾气二氧化碳的海水排注通道(7)；与燃烧器(1)及烟囱(6)联接的碳捕集器(2)包括有布水器(2.1)，该碳捕集器(2)内设有填料层；碳捕集器(2)的溶有尾气二氧化碳的海水输出口(5)与溶有尾气二氧化碳的海水排注通道(7)联通，该溶有尾气二氧化碳的海水排注通道(7)的出口通至海洋碳封存处。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，碳捕集器(2)的布水器高度(2.2)小于等于20m；所述的布水器高度(2.2)是布水器(2.1)水平中心线相对海水导入设备(3)取水点海平面(3.2)的高度值。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，碳捕集器(2)的海水导入设备(3)为燃烧器(1)的海水冷却系统，或/和海水导入泵(3.1)。
8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，有一个海水调控泵(4)，它与碳捕集器(2)或通过调控器(8)与溶有尾气二氧化碳的海水排注通道(7)联通，用于调控通过海水排注通道(7)的溶有尾气二氧化碳的海水pH值。
9.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，碳捕集器(2)内的填料层，由工业散装填料，或/和规整填料，或/和孔板填料组成。
10.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，海水排注通道(7)是薄膜输水管。
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