CN106057404A - 用于电动车辆的车载充电器的电感器组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于电动车辆的车载充电器(OBC)的电感器组件，其能够改进绝缘与散热特性，具有改进的装配性能。电感器组件包括：一对电感器；用于将电感器容纳在其中的壳体；一对绝缘壳体，其安装在壳体中以便保持电感器之间的电绝缘；成型件，其成型在壳体中以便一体地固定电感器、绝缘壳体与壳体；以及覆盖件，其联接到壳体的上部用于使容纳在壳体中的电感器与外部绝缘。

Description

用于电动车辆的车载充电器的电感器组件

技术领域

本公开涉及一种用于电动车辆的车载充电器(OBC)的电感器组件，并且更具体地说，涉及一种用于电动车辆的OBC的电感器组件，其能够在电感器之间以及除了多个线圈以外在OBC中的PCB电路板与电感器组件之间保持电绝缘。

背景技术

目前，已经对于环境友好车辆的开发与供给给与越来越多的关注。

特别地，积极地展开了用于电动车辆(EV)的技术的开发。大部分电动车辆设有车载充电器(在下文中，简单地称作为“OBC”)。

此外，电动车辆的OBC设有电感器组件。两个电感器安装在电感器组件中同时在其间保持电绝缘。

图1示意性示出了用于电动车辆的OBC的传统电感器组件。

图1中示出的电感器组件1包括两个电感器10(10a和10b)、壳体30、绝缘壳体40(40a和40b)、以及成型件50。

特别地，两个电感器10a和10b单独地安装与容纳在壳体30中以便分别由绝缘壳体40a和40b围绕。

在两个电感器10a和10b分别容纳在绝缘壳体40a和40b中以后，它们以具有散热特性与电绝缘特性的材料成型，形成成型件50。

因此，壳体30允许单独地容纳两个电感器10a和10b并且提供填充有成形件50的空间。

此外，绝缘壳体40a与40b用于保持壳体30与两个电感器10a和10b之间的电绝缘并且使两个电感器10a和10b相互绝缘。

成型件50提供了散热功能并且用于固定电感器组件1的部件。

图2示出了安装在电动车辆的OBC中的如上所述构造的传统的电感器组件。

如图2中所示，单独地容纳在绝缘壳体40a和40b(参见图1)中的两个电感器10a和10b安装在OBC300中同时容纳在具有打开上部的壳体30中。

从两个电感器10a和10b拉出的四个线圈11a至11d电连接到通过焊接等安装在OBC300中的PCB电路板310。

然而，在传统的电感器组件1中，从两个电感器10a和10b拉出的四个线圈11a到11d结构上未固定在壳体30中。因此，不能充分地获得电绝缘并且此外，装配性能变差。

此外，由于壳体30的打开上部，因此即使两个电感器10a和10b固定地容纳在壳体30中也难以在电感器组件1与PCB电路板310之间获得充分的电绝缘。

除此之外，没有用于固定从两个电感器10a和10b拉出的四个线圈11a到11d的位置的结构，使得其难以将四个线圈11a到11d引导到PCB电路板310上的相应焊接位置。

发明内容

本公开提供了用于电动车辆的OBC的电感器组件，其能够保持电感器之间的电绝缘以及除了多个线圈以外在OBC中的PCB电路板与电感器自身之间的电绝缘。

此外，本公开还提供了用于具有改进装配性能的电动车辆的OBC的电感器组件。

根据本公开的一个方面，用于电动车辆的车载充电器(OBC)的电感器组件包括：一对电感器；用于将电感器容纳在其中的壳体；一对绝缘壳体，其安装在壳体中用于保持电感器之间的电绝缘；成型件，其成型在壳体中用于一体地固定电感器、绝缘壳体与壳体；以及覆盖件，其联接到壳体的上部用于使容纳在壳体中的电感器与外部绝缘。四个线圈被从电感器拉出，并且通过绝缘壳体中的一个固定四个线圈中的至多三个的引出位置并且通过绝缘壳体中的另一个固定四个线圈中的至少一个的引出位置。

此壳体可以由具有散热特性的金属制成，并且绝缘壳体与电感器可以以该顺序通过壳体的打开上部安装在壳体中。

覆盖件可以包括四个突出保持件。当四个线圈在穿过覆盖件以后连接到相应的焊接位置时四个突出保持件可以将四个线圈引导到相应的焊接位置。

电感器组件可以进一步包括：在壳体与覆盖件之间的多个紧固件。多个紧固件在壳体与覆盖件之间引导装配位置以使它们彼此紧固。

电感器组件还可以包括：用于在壳体中引导线圈的连接路径的多个引导件，其中多个引导件使线圈与壳体与电感器电绝缘。

此壳体可以由铝材料制成。例如，绝缘壳体与覆盖件可以由聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)制成，并且成型件可以由环氧树脂材料制成。

根据本公开，可以保持两个电感器之间的电绝缘。

此外，根据本公开，当电感器组件安装在OBC中时，除了从两个电感器拉出的四个线圈以外还能够在OBC中的PCB电路板与电感器组件之间保持电绝缘。

例如，从两个电感器拉出的四个线圈可以在结构上固定在壳体中。因此，可以保持线圈与壳体(或者绝缘壳体)之间的电绝缘以及两个电感器之间的电绝缘。通过此结构，可以改进此装配性能。

此外，根据本公开，可以通过使用覆盖件屏蔽其中容纳两个电感器的壳体的打开上部。因此，在电感器组件安装在OBC中以后可以在电感器组件与OBC中的PCB电路板之间充分地获得电绝缘。

此外，根据本公开，通过使用覆盖件从两个电感器拉出的四个线圈的位置被引导到PCB电路板上的相应焊接位置。因此，能够为使用者提供改进的方便。

附图说明

图1示意性示出了用于电动车辆的OBC的传统电感器组件；

图2示出了安装在电动车辆的OBC中的传统电感器组件；

图3示意性示出了根据本公开的实施方式的用于电动车辆的OBC的电感器组件；

图4是图示图3中示出的区域A的放大视图；

图5是图示图3中示出的区域B的放大视图；

图6示出了根据本公开的实施方式的联接到电感器组件的覆盖件；以及

图7示出了在根据本公开的实施方式的电感器组件安装在OBC中以后连接到PCB电路板的四个线圈。

具体实施方式

通过下面参照附图通过下面这里的示例性实施方式的描述本发明的优点与特点以及用于实现它们的方法将变得显而易见。然而，本发明不限于这里公开的示例性实施方式而是可以以多种不同的方式实施。示例性实施方式设置为使得本发明的公开彻底并且将本发明的范围完全地传递到本领域中的技术人员。应该指出的是本发明的范围仅通过权力要求限定。贯穿说明书相同的附图标记指示相同的元件。

下面，将参照附图详细地描述根据本公开的实施方式的用于电动车辆的车载充电器(OBC)的电感器组件。

图3示意性示出了根据本公开的实施方式的用于电动车辆的OBC的电感器组件。

参照图3，用于电动车辆的OBC的电感器组件(下文中，简单地称为“电感器组件”)100包括一对电感器100(110a和110b)；壳体130；一对绝缘壳体140(140a和140b)；成型件150；以及覆盖件200(例如，参见图6)。

电感器组件100包括一对电感器110a和110b。

通过将线圈缠绕在环形构件周围形成电感器110a与110b中的每个并且其是构成电路的重要部件中的一个。此外，电感器110a和110b中的每个感应与电流变化成比例的电压。

壳体130可以具有其中容纳电感器110a和110b的形状。

例如，壳体130可以具有如图3中所示的‘∞’的形状。

壳体130可以由诸如铝(Al)等的卓越散热材料形成。

此外，壳体130可以例如通过使用具有足够结构刚性与卓越散热的轻质合成材料由多种材料形成。

在壳体130内部，绝缘壳体140a和140b联接到壳体130。

绝缘壳体140a和140b设置在其中电感器110a与110b分别布置在壳体130中的位置中，以确保电感器110a与110b之间的电绝缘。

例如，如图3中所示，绝缘壳体140a联接到壳体130使得在左侧上的电感器110a被绝缘壳体140a围绕。类似地，绝缘壳体140b联接到壳体130使得在右侧上的电感器110b被绝缘壳体140b围绕。

绝缘壳体140a和140b中的每个都可以具有引导结构(未示出)以便容易地安装在壳体130中的预定位置处。

形成绝缘壳体140a和140b中的每个的材料不限于特定材料，并且例如，聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)可以用作用于形成绝缘壳体140a和140b中的每个的材料。

此外，通过环氧树脂成型形成的成型件150可以设置在壳体130中。

此成型件150成型在壳体130中使得壳体130、绝缘壳体140a和140b、以及电感器110a和110b一体地固定。

此外，通过使成型件150在壳体130中成型，可以增强电感器110a与110b之间的电绝缘并且可以通过成型件150消散从电感器110a与110b产生的热。

然而，用于形成成型件150的材料不限于环氧树脂，并且只要此材料在成形性、绝缘与散热方面具有卓越特性就可以利用多种材料形成成型件150。

如上所述，覆盖件200(例如，参见图6)可以布置在其中设有电感器110a和110b、绝缘壳体140a和140b与成型件150的壳体130的上部处。

如图6中所示，覆盖件200联接到壳体130的上部，这使得能够改进使安装在壳体130中的电感器110a与110b与诸如OBC的PCB电路板310的外部设备电绝缘的效果(例如，参见图7)。

形成覆盖件200的材料不限于特定材料，并且例如，如在绝缘壳体140a和140b的每个的壳体中聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)可以用作形成覆盖件200的材料。

在具有上述构造的电感器组件100中，一对绝缘壳体140a和140b与一对电感器110a和110b以该顺序通过壳体130的打开并且暴露的上部安装在壳体130中。

四个线圈111a到111d从电感器110a与110b延伸以便拉出到外部。

更具体地说，四个线圈111a到111d从壳体130中的电感器110a和110b延伸并且通过穿过覆盖件200(例如，参见图6)拉出到电感器组件100的外部。

此外，当电感器组件100附接到OBC300(例如，参见图7)时，拉出到电感器组件100的外部的四个线圈111a到111d通过焊接连接到OBC300(例如，参见图7)的PCB电路板310(例如，参见图7)。

要求在四个线圈111a到111d与壳体130之间以及在四个线圈111a到111d与一对电感器110a和110b之间保持电绝缘。

然而，在传统情形中，从电感器拉出的四个线圈未以在壳体中保持其电绝缘的方式在结构上固定。因此，不能充分地获得线圈的电绝缘。此外，在装配工作中存在困难。

鉴于上面，在本公开的实施方式中，通过使用绝缘壳体140a和140b固定其中相应四个线圈111a到111d被拉到外部的位置。

例如，其中三个线圈111b、111c与111d被拉出到外部的位置，即三个线圈111b、111c与111d的引出位置通过绝缘壳体140a固定在图3中的左侧上。

类似地，剩余线圈111a的导出位置通过绝缘壳体140b固定在图3中的右侧上。

相应地，其中四个线圈111a到111d被从电感器110a和110b拉出到外部的位置被限定。因此，与通常情形相比可以改进绝缘特性。

图6示出了根据本公开的实施方式的联接到用于电动车辆的OBC的电感器组件的覆盖件。图7示出了在根据本公开的实施方式的电感器组件安装在OBC中以后连接到PCB电路板的四个线圈。

参照图6，覆盖件200具有四个突出保持件210a到210d。

四个突出保持件210a到210d允许四个线圈111a到111d在穿过覆盖件200以后被拉出到预定位置。因此，四个线圈111a至111d可以稳定地连接到OBC300的PCB电路板310上的焊接位置(参见图7)。

参照图7，容纳在壳体130中的电感器110a和110b通过覆盖件200与外部隔离。因此，可以充分地获得与OBC300的PCB电路板310的电绝缘。

向回参照图3，可以进一步设有多个紧固件161、163与165用于通过壳体130与覆盖200的引导组件位置联接壳体130与覆盖件200(参见图6)。

紧固件161、163和165可以通过绝缘壳体140a和140b连接或者可以单独地形成。紧固件161、163与165的数量、位置、形状与结构未被特别地限定。

此外，还可以在壳体130内部设有多个引导件171、173和175用于引导线圈C的连接路径使得线圈C可以沿着预定路径连接在电感器110a与110b之间。

可以通过引导件171、173和175保持连接在电感器110a与110b之间的线圈C的电绝缘。

引导件171、173和175的数量、位置、形状与结构未具体地限定并且可以不同地改变。

作为特定实例，将描述图3中示出的形成在区域A与区域B处的引导件的功能与操作效果。

图4是图示图3中示出的区域A的放大视图。参照图4，电感器110a设置在壳体130中，并且绝缘壳体140a联接到壳体130使得电感器110a被绝缘壳体140a围绕。

连接在电感器110a与110b(参见图3)之间的线圈C需要与电感器110a绝缘并且还需要与壳体130绝缘。

为了这样做，沿着线圈C的连接路径安装引导件175。由于引导件175，可以保持线圈C与壳体130之间的间隙W1，并且可以保持线圈C的电绝缘。

图5是图示图3中示出的区域B的放大视图。参照图5，电感器110b设置在壳体130中，并且绝缘壳体140a联接到壳体130使得电感器110b被绝缘壳体140b围绕，如图4中所示的情形。

沿着线圈C的连接路径安装另一个引导件171。由于引导件171，可以保持线圈C与壳体130之间的间隙W2，并且可以保持线圈C的电绝缘。

图4中示出的在线圈C与壳体130之间的间隙W1与图5中示出的线圈C与壳体130之间的间隙W2可以具有相同尺寸或者可以具有不同尺寸。

如上所述，根据本发明的构造与操作，可以保持两个电感器之间的电绝缘。

此外，当电感器组件安装在OBC中时，除了从两个电感器拉出的四个线圈以外还能够在电感器组件与OBC中的PCB电路板之间保持电绝缘。

例如，从两个电感器拉出的四个线圈可以结构上地固定在壳体中。因此，可以保持线圈与壳体(或者绝缘壳体)之间的电绝缘以及两个电感器之间的电绝缘。通过此结构，可以改进此装配性能。

此外，可以通过使用覆盖件屏蔽其中容纳两个电感器的壳体的打开上部。因此，在导体组件安装在OBC中以后可以充分地获得在电感器组件与OBC中的PCB电路板之间的电绝缘。

此外，通过使用覆盖件从两个电感器拉出的四个线圈的位置被引导到PCB电路板上的相应焊接位置。因此，能够为使用者提供改进的方便。

上面已经描述了根据本公开的用于电动车辆的OBC的电感器组件；然而，应该理解的是上述实施方式在全部方面布置限制性的而是描述性的。应该理解的是到这里的附图与详细描述不旨在将本公开限于公开的特定形式，而是相反地，本发明用于覆盖落入如通过所附权利要求限定的本公开的精神和范围内的全部修改、等效物、与替代物。

Claims (5)

1.一种用于电动车辆的车载充电器(OBC)的电感器组件，其包括：

一对电感器；

用于将所述电感器容纳在其中的壳体；

一对绝缘壳体，其安装在所述壳体中用于保持所述电感器之间的电绝缘；

成型件，其成型在所述壳体中用于一体地固定所述电感器、所述绝缘壳体与所述壳体；以及

覆盖件，其联接到所述壳体的上部用于使容纳在所述壳体中的电感器与外部绝缘，

其中四个线圈被从所述电感器拉出，并且其中所述四个线圈中的至多三个的引出位置通过所述绝缘壳体中的一个固定，并且所述四个线圈中的至少一个的引出位置通过所述绝缘壳体中的另一个固定。

2.根据权利要求1所述的电感器组件，其中所述壳体由具有散热特性的金属制成，并且所述绝缘壳体与所述电感器以该顺序通过所述壳体的打开上部安装在所述壳体中。

3.根据权利要求1所述的电感器组件，其中所述覆盖件包括四个突出保持件，其中当所述四个线圈在穿过所述覆盖件以后连接到相应的焊接位置时，所述四个突出保持件将所述四个线圈引导到所述相应的焊接位置。

4.根据权利要求1所述的电感器组件，还包括：在所述壳体与所述覆盖件之间的多个紧固件，其中所述多个紧固件引导在所述壳体与所述覆盖件之间的装配位置以使它们彼此紧固。

5.根据权利要求1所述的电感器组件，还包括：用于在所述壳体中引导线圈的连接路径的多个引导件，其中所述多个引导件使所述线圈与所述壳体与所述电感器电绝缘。