CN105899854B - 车辆用驱动装置 - Google Patents

Abstract

在变速器箱体(6)的内部，配置有机械式油泵(60)、电动油泵(70)和过滤器(80)。作为使油压控制装置(90)中剩余的油压返回机械式油泵(60)的抽吸油路，来自油压控制装置(90)的共通油路(b1)、分岔部(B)、从分岔部(B)至机械式油泵(60)的第一油路(b2)、从分岔部(B)至电动油泵(70)的第二油路(b3)形成于变速器箱体(6)，在机械式油泵(60)的泵体内部，形成有使经由过滤器(80)吸入油的吸入油路(a1)与抽吸油路的第一油路(b2)合流的合流部(C)。由此，机械式油泵(60)的抽吸油路与电动油泵(70)的吸入油路的一部分被共通化。

Description

车辆用驱动装置

技术领域

该技术涉及装载于例如带有怠速停止功能的车辆的自动变速器等车辆用驱动装置，特别涉及具有通过内燃机驱动的机械式油泵和通过电力驱动的电动油泵的车辆用驱动装置。

背景技术

近年来，为了谋求提高车辆的燃料经济性等，正在开发一种带有停车等时使内燃机停止的怠速停止功能的车辆。在装载于带有这样的怠速停止功能的车辆的自动变速器中，为了在启动内燃机使车辆起步时，不使离合器、制动器等的接合压的供给延迟，将通过内燃机驱动的机械式油泵和通过电力驱动的电动油泵设置成彼此独立，由此，即使内燃机处于停止，也能够从电动油泵供给油压。

另一方面，对自动变速器而言，装载于现有的一般车辆即不带有怠速停止功能的车辆的自动变速器成为主流，因此，设计时不是将装载电动油泵作为前提，将这样的自动变速器装载于带有怠速停止功能的车辆的情况下，将电动油泵从外部安装于自动变速器的变速器箱体成为了主流(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-236581号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，近年来，在车辆等的开发中，带有怠速停止功能作为前提的开发逐渐成为主流，因此，即使是装载于如上所述那样的带有怠速停止功能的车辆的自动变速器，期待将装载电动油泵作为前提进行设计。为此，可以考虑将电动油泵内置于自动变速器的变速器箱体内部的设计，但如果将电动油泵内置于变速器箱体内部，则在变速器箱体内部，不仅要设计设置电动油泵本体的空间，还要设计设置与电动油泵连通的各种油路的空间，因此，可能导致自动变速器变大。

于是，本发明的目的在于，提供一种车辆用驱动装置，即使将机械式油泵以及电动油泵配置于箱体内，通过合适地配置油路，也能够防止装置变大。

解决问题的手段

本车辆用驱动装置(1)(例如，参照图1～图10)，其特征在于，

具有：

箱体(6)，容纳传动装置(2)，

机械式油泵(60)，配置在所述箱体(6)内，通过内燃机驱动，

电动油泵(70)，配置在所述箱体(6)内，通过电力驱动，

油压控制装置(90)，与所述箱体(6)接合而安装在所述箱体上，基于由所述机械式油泵(60)以及所述电动油泵(70)产生的油压对所述传动装置(2)进行油压控制，

过滤器(80)，配置在所述箱体(6)的内部，

第一排出油路(c1、c2)，向所述油压控制装置(90)供给所述机械式油泵(60)排出的油压，

第二排出油路(d1)，向所述油压控制装置(90)供给所述电动油泵(70)排出的油压，

抽吸油路(b1、b2、b3)，使所述油压控制装置(90)中剩余的油压返回所述机械式油泵(60)以及所述电动油泵(70)，

所述抽吸油路包括：从所述油压控制装置(90)延伸到所述箱体(6)的内部的共通油路(b1)、从所述共通油路(b1)向所述机械式油泵(60)与所述电动油泵(70)分岔的分岔部(B)、从所述分岔部(B)至所述机械式油泵(60)的第一油路(b2)、从所述分岔部(B)至所述电动油泵(70)的第二油路(b3)，所述共通油路(b1)、所述分岔部(B)、所述第一油路(b2)、所述第二油路(b3)形成于所述箱体(6)，

所述机械式油泵(60)具有：

油压产生部(63)，产生油压，

泵体(60B)，内置有所述油压产生部(63)，并且形成有从储油部经由所述过滤器(80)吸入油的吸入口(60a)、与所述第一排出油路(c1、c2)连通的排出口(60b)以及与所述抽吸油路的第一油路(b2)连通的抽吸连接口(60c)，

在所述泵体(60B)的内部具有使所述吸入口(60a)与所述抽吸连接口(60c)合流的合流部(C)。

由此，抽吸油路的共通油路、分岔部、第一油路、第二油路形成于箱体，且在机械式油泵的泵体的内部，具有使经由过滤器吸入油的吸入口和与抽吸油路的第一油路连通的抽吸连接口合流的合流部，因此，能够使机械式油泵的抽吸油路与电动油泵的吸入油路的一部分被共通化，相应地，能够防止自动变速器变大。另外，在机械式油泵的泵体的内部，具有使吸入口与抽吸连接口合流的合流部，因此，与例如使从过滤器引导油的吸入用的油路绕到抽吸油路并与机械式油泵连接的情况相比，箱体内部的油路配置变得良好，从而能够防止自动变速器变大。

需要说明的是，上述括号内的附图标记是与附图进行对照用的，仅是便于理解本发明，不对权利要求的范围造成任何影响。

附图说明

图1是本实施方式的自动变速器的示意图。

图2是表示本发明的自动变速器的卸下了变矩器的状态的主视图。

图3是表示图2的卸下了机械式油泵的状态的主视图。

图4是表示本发明的自动变速器的卸下了后盖的状态的后视图。

图5是表示图4的卸下了电动油泵的状态的后视图。

图6是表示本发明的自动变速器的卸下了油压控制装置的状态的侧视图。

图7是沿着图6的X-X线的向视图。

图8是表示机械式油泵的示意图。

图9是表示机械式油泵的剖视图。

图10是表示本发明的自动变速器的油路结构的示意图。

图11是表示现有的自动变速器的油路结构的示意图。

具体实施方式

下面，基于附图对本实施方式进行说明。首先，基于图1对本发明的自动变速器(车辆用驱动装置)1的概略结构进行说明。

自动变速器1构成为包括第一轴AX1～第四轴AX4的四根轴状，其中四根轴相互平行。在与内燃机的输出轴(曲轴)同轴的第一轴AX1上，配置有与该输出轴连接的自动变速器1的输入轴3、带有锁止离合器的变矩器4、变速机构(传动装置)2的输入轴7、作为前进后退切换装置的行星齿轮DP、离合器C、制动器B、带式无级变速装置10的主动带轮11。

另外，在第二轴AX2上配置有带式无级变速装置10的从动带轮13，在第三轴AX3上配置有中间轴部40，而且，在第四轴AX4上配置有差速器50、左右驱动轴521、52r。

上述输入轴3与变矩器4的泵轮4a连接。变矩器4大致具有泵轮4a、与该泵轮4a相对配置且与变速机构2的输入轴7连接的涡轮4b、配置在上述泵轮4a与上述涡轮4b之间且与被变速器箱体(箱体)6支撑的单向离合器连接的导轮4c、通过接合使上述输入轴3与上述输入轴7变为直接连接状态的锁止离合器5。变矩器4构成为油密状且其内部充满油。另外，泵轮4a经由链条61以及驱动轴62与在后面详细叙述的机械式油泵60连接。

上述输入轴7与行星齿轮DP的太阳轮S连接。该行星齿轮DP由所谓的双小齿轮式行星齿轮构成，该双小齿轮式行星齿轮具有太阳轮S、齿圈R以及行星架CR，该行星架CR将与该太阳轮S啮合的小齿轮P1和与该齿圈R啮合的小齿轮P2支撑为能够使两个小齿轮P1，P2自由旋转。其中的齿圈R构成为，通过制动器B能够使相对于变速器箱体6的旋转自由卡止。另外，太阳轮S与输入轴7直接连接，行星架CR构成为经由离合器C与输入轴7自由连接。

另一方面，上述带式无级变速装置10构成为，具有与连接于上述行星架CR的中心轴8一体旋转的主动带轮11、从动带轮13、卷绕在该主动带轮11和该从动带轮13上的环状的带15。主动带轮11具有固定带轮11a和可动带轮11b，固定带轮11a和可动带轮11b具有彼此相对的形成为圆锥状的壁面，该固定带轮11a被固定为相对于上述中心轴8在轴向上不能移动，该可动带轮11b被支撑为相对于该中心轴8在轴向上不能移动，带15夹持在由上述的固定带轮11a与可动带轮11b所形成的截面为V形的槽部。同样地，从动带轮13具有固定带轮13a和可动带轮13b，固定带轮13a和可动带轮13b具有彼此相对的形成为圆锥状的壁面，该固定带轮13a被固定为相对于中心轴16在轴向上不能移动，该可动带轮13b被支撑为相对于该中心轴16在轴向上能够移动，带15夹持在由上述的固定带轮13a与可动带轮13b所形成的截面为V形的槽部。上述的主动带轮11的固定带轮11a与从动带轮13的固定带轮13a相对于带15彼此位于轴向的相反侧。

另外，在主动带轮11的可动带轮11b的背面侧配置有油压伺服器12，在从动带轮13的可动带轮13b的背面侧配置有油压伺服器14。并且，上述的油压伺服器12、14通过被供给工作油压产生与负载扭矩对应的带夹压力，并且产生用于变更或固定变速比的夹压力。

在上述中心轴16的轴向的变矩器4侧的端部固定有中间齿轮(counter gear)33，该中间齿轮33与中间轴部40的驱动齿轮41啮合。中间轴部40构成为，具有中间轴42、固定连接于该中间轴42的驱动齿轮41、固定连接于该中间轴42的从动齿轮43，从动齿轮43与差速器50的差速器齿圈51啮合。

上述差速器50构成为，一边将差速器齿圈51的旋转分别向左右驱动轴521、52r传递，一边吸收左右驱动轴521、52r的旋转差，左右驱动轴521、52r分别对应地与省略图示的左右车轮连接。需要说明的是，由于差速器齿圈51与从动齿轮43啮合，并且驱动齿轮41与中间齿轮33啮合，因此，中心轴16、中间轴部40的中间轴42、差速器50经由左右驱动轴521、52r与车轮驱动连接，即始终与车轮联动。

接着，说明自动变速器1的动作。例如，在装载有自动变速器1的车辆向前进方向前进行驶时，制动器B解除制动，并且离合器C被接合。由此，从内燃机经由变矩器4或锁止离合器5输入到输入轴7的输入旋转，经由处于直接连接状态的行星齿轮DP向主动带轮11传递，然后该输入旋转一边进行无级变速一边作为无级变速旋转从主动带轮11经由带15向从动带轮13传递，进而从中心轴16向中间齿轮33传递。传递到中间齿轮33的无级变速旋转向中间轴部40的驱动齿轮41传递，并由从动齿轮43一边进行减速一边向差速器50的差速器齿圈51传递，由此，作为无级变速模式的具有可变变速比的正向旋转经由左右驱动轴521、52r向车轮输出。

另一方面，例如在装载有自动变速器1的车辆向后退方向后退行驶时，离合器C被分离，并且制动器B被卡止。于是，在行星齿轮DP中，因制动器B的接合，从内燃机经由变矩器4或锁止离合器5输入到输入轴7的输入旋转，经过被固定有太阳轮S的输入旋转的齿圈R反转，并作为逆向旋转从行星架CR输出，因此，该逆向旋转向主动带轮11传递，然后该输入旋转一边进行无级变速一边作为逆向旋转的无级变速旋转从主动带轮11经由带15向从动带轮13传递，进而从中心轴16向中间齿轮33传递。传递到中间齿轮33的逆向旋转的无级变速旋转向中间轴部40的驱动齿轮41传递，并由从动齿轮43一边进行减速一边向差速器50的差速器齿圈51传递，由此，作为后退模式的具有可变变速比的逆向旋转经由左右驱动轴521、52r向车轮输出。

接着，对本发明的自动变速器1中的机械式油泵60、电动油泵70以及各油路的配置进行说明。首先，基于图11对现有的自动变速器中的配置结构进行说明。

如图11所示，在现有的自动变速器中，在变速器箱体106的内部配置有通过内燃机驱动的机械式油泵160，在变速器箱体106的侧面，从外部安装有通过电力驱动的电动油泵170，并且，在变速器箱体106的下侧以接合的方式安装有油压控制装置(V/B)190。此外，在油压控制装置190的下方安装有容纳于未图示的油底壳的过滤器180。

在这样的现有的自动变速器中，从过滤器180的吸入油路a11吸入油，利用该吸入油路a11吸入的油经过变速器箱体106的内部，向机械式油泵160的吸入油路a12与电动油泵170的吸入油路a13输送。另一方面，用于排出例如初级调节器阀、次级调节器阀的剩余压的抽吸油路在油压控制装置190的内部，从油路b11向油路b12与油路b13分岔，该油路b12与油路b13分别和机械式油泵160的吸入油路a12及电动油泵170的吸入油路a13合流。

在内燃机处于驱动中且在机械式油泵160被驱动时，从吸入油路a12以包含剩余压的方式吸入油，在该机械式油泵160产生油压后，经由排出油路c11向油压控制装置190供给油压。另外，例如在内燃机处于停止中且在机械式油泵160停止而电动油泵170被驱动时，从吸入油路a13以包含剩余压的方式吸入油，在该电动油泵170产生油压后，经由排出油路d11向油压控制装置190供给油压。

在这样的现有的自动变速器中，为了使从过滤器180吸入的油流过油压控制装置190，配置有用于使油从油压控制装置190导入到机械式油泵160以及电动油泵170的两条吸入油路a12、a13，而且，在油压控制装置190的内部配置油路b11～b13来作为抽吸油路。在这样的结构中，若将电动油泵170容纳于变速器箱体106的内部，则吸入油路a13与排出油路d11穿过油压控制装置190与变速器箱体106的接合部分，从而导致该接合部分的面积变大。另外，油压控制装置190内部的抽吸油路的配置也变得复杂，从而妨碍油压控制装置190变得紧凑。

接着，基于图10对本实施方式的自动变速器1的配置结构进行说明。如图10所示，在本发明的自动变速器1中，通过将过滤器80配置于变速器箱体6的内部，使来自过滤器80的油经由吸入油路a1直接向机械式油泵60供给。另外，使来自例如初级调节器阀、次级调节器阀的剩余压(剩余的油压)返回到机械式油泵60以及电动油泵70的抽吸油路通过共通油路b1从油压控制装置90引导到变速器箱体6的内部，并在分岔部B分岔，其中的一个分支通过第一油路b2被引导到机械式油泵60，另一分支通过第二油路b3被引导到电动油泵70。第一油路b2与吸入油路a1在机械式油泵60的泵体60B(参照图9)内部的合流部C合流，被过滤器80吸入的油与剩余压相互作用而作为机械式油泵60的吸入用油使用。另外，由于吸入油路a1与第一油路b2合流，因此，被过滤器80吸入的油与剩余压相互作用而作为经由第二油路b3的电动油泵70的吸入用油使用。

在内燃机驱动中且在机械式油泵60被驱动时，从吸入油路a1及第一油路b2以包含剩余压的方式吸入油，在该机械式油泵60产生油压后，经由第一排出油路c1、c2向油压控制装置90供给油压。另外，在例如内燃机停止中且在机械式油泵60停止而电动油泵70被驱动时，从吸入油路a1、第一油路b1及第二油路b3吸入油，在该电动油泵70产生油压后，经由第二排出油路d1向油压控制装置90供给油压。

接着，基于图2～图9对本发明的自动变速器1的详细结构进行说明。图2是表示本发明的自动变速器1的卸下了变矩器4和容纳该变矩器4的壳体(未图示)的状态的主视图(从内燃机侧沿轴向观察的图)。如图2所示，在本发明的自动变速器1的变速器箱体6内部，上述变速机构2的第一轴AX1～第四轴AX4配置成从轴向观察时呈大致“コ”形。在第一轴AX1的下侧配置有机械式油泵60(参照图1)，该机械式油泵60具有经由链轮与链条61连接的驱动轴62。另外，在变速器箱体6内部的下方部分形成有被封入了油的储油部，在机械式油泵60与第四轴AX4之间，以浸渍于储油部的方式配置有过滤器80。另一方面，在变速器箱体6的成为车辆前侧的侧面，油压控制装置90在接合部分H与变速器箱体6接合并安装于该变速器箱体6。需要说明的是，在本发明的自动变速器1中，油压控制装置90与变速器箱体6的车辆前侧的侧面接合，但并不限定于此，油压控制装置90也可以与变速器箱体6的车辆后侧的侧面接合，特别地，在储油部形成于变速器箱体6内部的结构中，油压控制装置90也可以安装在变速器箱体6的除下方以外的部位。

图3是表示从图2所示的状态卸下机械式油泵60的状态的主视图。如图3所示，吸入油路a1从过滤器80与机械式油泵60直接连接。另外，在变速器箱体6中，抽吸油路的第一油路b2的连接部分朝向机械式油泵60(在轴向上朝向内燃机侧)形成，并且第一排出油路c1、c2的连接部分朝向机械式油泵60(在轴向上朝向内燃机侧)形成。

图8是表示机械式油泵60的示意图，图9是表示机械式油泵60的剖视图。如图8以及图9所示，机械式油泵60具有泵体60B，该泵体60B内置有作为油压产生部的内啮合齿轮泵63，在泵体60B的一侧端部形成有吸入口60a，该吸入口60a与来自过滤器80的吸入油路a1连接。另外，在泵体60B的另一侧，以机械式油泵60装载于自动变速器1时朝向该自动变速器1的中心侧(在轴向上朝向内燃机的相反侧)的方式，形成有与抽吸油路的第一油路b2连接的抽吸连接口60c和分别与第一排出油路c1、c2连接的排出口60b、60b。

机械式油泵60的吸入口60a以及抽吸连接口60c相对于内啮合齿轮泵63靠抽吸油路的分岔部B(参照图7)侧配置，在泵体60B的内部形成有使吸入油路a1与抽吸油路的第一油路b2合流的合流部C。即，如图9所示，由于吸入口60a以及抽吸连接口60c都配置在内啮合齿轮泵63的一侧，因此，无需使吸入油路a1和抽吸油路的第一油路b2绕过，从而吸入油路a1以及抽吸油路的第一油路b2以短距离连接。另外，在相对内啮合齿轮泵63与合流部C相反的一侧，第一排出油路c1、c2从该内啮合齿轮泵63延伸，并且排出口60b朝向与抽吸连接口60c同方向，即朝向自动变速器1的中心侧形成。由此，能够实现形成于变速器箱体6内部的第一排出油路c1、c2的短缩。

图4是表示本发明的卸下自动变速器1的后盖(未图示)的状态的后视图(在轴向上从内燃机的相反一侧观察的图)。如图4所示，在变速器箱体6的内部，在变速机构2的第一轴AX1的下侧，即在轴向上与机械式油泵60相对的位置，配置有电动油泵70。需要说明的是，电动油泵70具有例如叶片泵来作为油压产生部。

图5是表示从图4所示的状态卸下电动油泵70的状态的后视图。如图5所示，在变速器箱体6中，抽吸油路的第二油路b3的连接部分朝向电动油泵70(在轴向上朝向内燃机的相反一侧)形成，并且第二排出油路d1的连接部分朝向电动油泵70形成。

图6是表示本发明的自动变速器1的卸下油压控制装置90的状态的侧视图(从与轴向正交的方向观察的图)。如图6所示，在变速器箱体6中接合有油压控制装置90的接合部分H，抽吸油路的共通油路b1、来自机械式油泵60的第一排出油路c1、c2、来自电动油泵70的第二排出油路d1的各连接部分朝向该油压控制装置90开口。

详细地说，接合部分H具有：紧固面6a，其外周部分与油压控制装置90紧贴而被密封；接合面6b、6b，其在该紧固面6a的内侧配置于接合部分H的外缘侧，通过利用与多个螺孔6B螺合的未图示的螺栓与油压控制装置90接合，来密封形成包括第一排出油路c1、c2以及第二排出油路d1的各种油路；接合面6c，其在比第一排出油路c1、c2以及第二排出油路d1穿过的接合面6b、6b更靠中心侧配置，通过与油压控制装置90接合，来密封形成抽吸油路的共通油路b1。

需要说明的是，穿过接合面6b、6b的油路不仅包括第一排出油路c1、c2以及第二排出油路d1，还包括导通较高油压的油路，离合器C的接合压、制动器B的接合压、推压主动带轮11的可动带轮11b的油压伺服器12的主动带轮压、推压从动带轮13的可动带轮13b的油压伺服器14的从动带轮压等成为较高油压。这些油路虽为高压，但接合面6b、6b配置于接合部分H中与紧固面6a接近的外缘侧，并且通过利用与多个螺孔6B螺合的未图示的螺栓在紧固面6a紧固的紧固力较强地紧贴，因此，能够确保密封性。另一方面，抽吸油路的共通油路b1为导通剩余压的程度的较低压，因此，即使远离紧固面6a且位于紧固力弱的中心侧，也不会影响密封性。

图7是沿着图6的X-X线的向视剖视图。如图7所示，抽吸油路的共通油路b1形成为，只有一条油路从油压控制装置90沿装载于车辆的状态下的前后方向(与轴向正交的方向)延伸到变速器箱体6的内部，在共通油路b1的前端部分形成有分岔部B，第一油路b2与第二油路b3沿着变速机构2的轴向从该分岔部B延伸。即，机械式油泵60与形成于第一油路b2的开口部分的接合面6d接合配置，电动油泵70与形成于第二油路b3的开口部分的接合面6e接合配置。这样，抽吸油路的分岔部B配置在变速器箱体6的中心侧，即在轴向上配置在机械式油泵60与电动油泵70之间。

因此，由于抽吸油路的分岔部B配置在变速器箱体6的内部，因此，利用一条共通油路b1将剩余压引导到变速器箱体6的内部，然后从分岔部B经由第一油路b2向机械式油泵60的吸入侧引导，而且，从分岔部B经由第二油路b3向电动油泵70的吸入侧引导。另外，在内燃机停止前且电动油泵70被驱动时，或者在内燃机处于停止中且电动油泵70被驱动时，从过滤器80被吸入的油流过机械式油泵60的泵体60B的内部(参照图9)，并经由第一油路b2、分岔部B以及第二油路b3被引导到电动油泵70的吸入侧。

如上所述，本车辆用驱动装置(1)(例如，参照图1～图10)，其特征在于，

具有：

箱体(6)，容纳传动装置(2)，

机械式油泵(60)，配置在所述箱体(6)内，通过内燃机驱动，

电动油泵(70)，配置在所述箱体(6)内，通过电力驱动，

油压控制装置(90)，与所述箱体(6)接合而安装在所述箱体上，基于由所述机械式油泵(60)以及所述电动油泵(70)产生的油压对所述传动装置(2)进行油压控制，

过滤器(80)，配置在所述箱体(6)的内部，

第一排出油路(c1、c2)，向所述油压控制装置(90)供给所述机械式油泵(60)排出的油压，

第二排出油路(d1)，向所述油压控制装置(90)供给所述电动油泵(70)排出的油压，

抽吸油路(b1、b2、b3)，使所述油压控制装置(90)中剩余的油压返回所述机械式油泵(60)以及所述电动油泵(70)，

所述抽吸油路包括：从所述油压控制装置(90)延伸到所述箱体(6)的内部的共通油路(b1)、从所述共通油路(b1)向所述机械式油泵(60)与所述电动油泵(70)分岔的分岔部(B)、从所述分岔部(B)至所述机械式油泵(60)的第一油路(b2)、从所述分岔部(B)至所述电动油泵(70)的第二油路(b3)，所述共通油路(b1)、所述分岔部(B)、所述第一油路(b2)、所述第二油路(b3)形成于所述箱体(6)，

所述机械式油泵(60)具有：

油压产生部(63)，产生油压，

泵体(60B)，内置有所述油压产生部(63)，并且形成有从储油部经由所述过滤器(80)吸入油的吸入口(60a)、与所述第一排出油路(c1、c2)连通的排出口(60b)以及与所述抽吸油路的第一油路(b2)连通的抽吸连接口(60c)，

在所述泵体(60B)的内部具有使所述吸入口(60a)与所述抽吸连接口(60c)合流的合流部(C)。

由此，抽吸油路的共通油路b1、分岔部B、第一油路b2、第二油路b3形成于变速器箱体6，且在机械式油泵60的泵体60B的内部，具有使经由过滤器80吸入油的吸入口60a和与抽吸油路的第一油路b2连通的抽吸连接口60c合流的合流部C，因此，能够使机械式油泵60的抽吸油路与电动油泵70的吸入油路特别在第一油路b2具有共通的部分，由此，能够防止自动变速器1变大。另外，在机械式油泵60的泵体60B的内部，具有使吸入口60a与抽吸连接口60c合流的合流部C，因此，与例如使用于从过滤器80引导油的吸入用的油路绕到抽吸油路并与机械式油泵60连接的情况相比，变速器箱体6内部的油路配置变得良好，从而能够防止自动变速器1变大。

另外，本发明的车辆用驱动装置(1)(例如，参照图6)，其特征在于，在所述箱体(6)与所述油压控制装置(90)的接合部分(H)，所述抽吸油路的共通油路(b1)以比所述第一排出油路(c1、c2)以及所述第二排出油路(d1)靠中心侧通过的方式配置。

由此，在变速器箱体6与油压控制装置90的接合部分H，抽吸油路的共通油路b1以比第一排出油路c1、c2以及第二排出油路d1靠中心侧通过的方式配置，因此，能够将压力低的抽吸油路的共通油路b1配置在中心侧。由此，油压控制装置90通过外缘侧被紧固于变速器箱体6时，能够将密封性低但满足要求的抽吸油路的共通油路b1配置在中心侧，并且将抽吸油路的共通油路b1不配置在接合部分H的外缘侧，从而能够减少在接合部分H的外缘侧配置的油路(通过接合面6b的油路)的条数，并且能够减少变速器箱体6与油压控制装置90的接合部分H的面积，由此，能够防止自动变速器1变大。

另外，通过将抽吸油路的共通油路b1配置在接合部分H的中心侧，能够将抽吸油路的分岔部B配置在变速器箱体6内的中心附近，因此，能够防止从抽吸油路的分岔部B至机械式油泵60的第一油路b2和从该分岔部B至电动油泵70的第二油路b3变长，因此，能够在变速器箱体6内部良好地配置油路，从而能够防止自动变速器1变大。

另外，本发明的车辆用驱动装置(1)(例如，参照图2～图7)，其特征在于，所述机械式油泵(60)配置在所述传动装置(2)的轴向的一侧，所述电动油泵(70)配置在所述轴向的另一侧，所述抽吸油路的分岔部(B)位于所述机械式油泵(60)与所述电动油泵(70)之间。

由此，机械式油泵60配置在变速机构2的轴向的一侧，电动油泵70配置在轴向的另一侧，抽吸油路的分岔部B配置在所述机械式油泵60与所述电动油泵70之间，因此，能够防止从抽吸油路的分岔部B至机械式油泵60的第一油路b2和从该分岔部B至电动油泵70的第二油路b3变长，因此，能够在变速器箱体6内部良好地配置油路，从而能够防止自动变速器1变大。

而且，本发明的车辆用驱动装置(1)(例如，参照图7～图9)，其特征在于，所述机械式油泵(60)的吸入口(60a)以及所述抽吸连接口(60c)相对于所述油压产生部(63)靠所述抽吸油路的分岔部(B)侧配置。

由此，机械式油泵60的吸入口60a以及抽吸连接口60c相对于内啮合齿轮泵63靠抽吸油路的分岔部B侧配置，因此，能够在泵体60B的内部简单地配置油路，从而能够使机械式油泵60的泵体60B变得紧凑，由此，能够防止自动变速器1变大。

并且，本发明的车辆用驱动装置(1)(例如，参照图6)，其特征在于，在所述箱体(6)与所述油压控制装置(90)的接合部分(H)，所述第一排出油路(c1、c2)以及所述第二排出油路(d1)以通过外缘侧的方式配置。

由此，在变速器箱体6与油压控制装置90的接合部分H，第一排出油路c1、c2以及第二排出油路d1以通过外缘侧的方式配置，也就是说，能够将压力高的第一排出油路c1、c2以及第二排出油路d1配置在接合部分H的外缘侧。由此，油压控制装置90通过外缘侧被紧固于变速器箱体6时，能够在通过紧固力提高密封性的位置配置第一排出油路c1、c2以及第二排出油路d1。

另外，在从过滤器80经由油压控制装置90吸入油的情况下，吸入用的油路穿过油压控制装置90、变速器箱体6与油压控制装置90的接合部分H，从而可能导致油压控制装置90、自动变速器1变大，但是，根据上述的本实施方式，由于油压控制装置90安装在变速器箱体6的侧面且过滤器80配置在变速器箱体6的内部，因此，能够从过滤器80直接向机械式油泵60和电动油泵70吸引油，因此以吸引用的油路不穿过油压控制装置90的量，能够防止油压控制装置90变大，由此，能够防止自动变速器1变大。

需要说明的是，在上面说明的本实施方式中，作为车辆用驱动装置的一个例子，说明了良好地适用于具有带式无级变速机构与减速齿轮机构的FF(前置发动机前轮驱动)型(发动机横置型)车辆的自动变速器1，但并不限定于此，例如，也可以是多级自动变速器、带式或环式无级变速器等，而且，不限定于FF型，也可以是适用于FR(前置发动机后轮驱动)型(发动机纵置型)车辆的自动变速器，即，只要是应用于带有怠速停止功能的车辆且装载有电动油泵的自动变速器，就可以是任何类型的自动变速器。而且，该技术能够适用于具有机械式油泵与电动油泵的自动变速器，因此，也可以是例如混合动力驱动装置等车辆用驱动装置。

另外，在本实施方式中，使用内啮合齿轮泵来作为机械式油泵，使用叶片泵来作为电动油泵，这只是一个例子，并不限定于此，作为油压产生部，也可以是外啮合式、新月形内啮合式等任意类型。

另外，在本实施方式中，对从机械式油泵60向油压控制装置90排出油压的第一排出油路c1、c2由两条构成进行了说明，但也可以只由一条构成。

另外，在本实施方式中，作为具体例，说明了图2～图9所示的机械式油泵、电动油泵、各种油路的配置，但并不限定于此，对上述的配置结构可以进行设计变更，例如，也可以考虑将机械式油泵与电动油泵并排设置在与轴向平行的位置，或调换机械式油泵与电动油泵的轴向位置，或调换机械式油泵与电动油泵的朝向。

另外，在本实施方式中，对将过滤器80配置在变速器箱体6的内部进行了说明，但也可以是如下结构：将过滤器安装在变速器箱体的外部，即将油压控制装置安装在变速器箱体的下方，在其下方安装油底壳，将过滤器配置在油底壳的内部。在该情况下，可以考虑使从过滤器吸入油的吸入油路与抽吸油路的共通油路合流，从而将一条共通油路引导到变速器箱体6的内部。

产业上的可利用性

本发明的车辆用驱动装置能够装载于乘用车、卡车等车辆，特别适用于虽然将机械式油泵以及电动油泵配置在箱体内但要求防止变大的车辆。

附图标记说明

1 车辆用驱动装置(自动变速器)

2 传动装置(变速机构)

6 箱体(变速器箱体)

60 机械式油泵

60B 泵体

60a 吸入口

60b 排出口

60c 抽吸连接口

63 油压产生部(内啮合齿轮泵)

70 电动油泵

80 过滤器

90 油压控制装置

B 分岔部

C合流部

H 接合部分

b1 抽吸油路、共通油路

b2 抽吸油路、第一油路

b3 抽吸油路、第二油路

c1、c2 第一排出油路

d1 第二排出油路

Claims (9)

1.一种车辆用驱动装置，其特征在于，

具有：

箱体，容纳传动装置，

机械式油泵，配置在所述箱体内，通过内燃机驱动，

电动油泵，配置在所述箱体内，通过电力驱动，

油压控制装置，与所述箱体接合而安装在所述箱体上，基于由所述机械式油泵以及所述电动油泵产生的油压对所述传动装置进行油压控制，

过滤器，配置在所述箱体的内部，

第一排出油路，向所述油压控制装置供给所述机械式油泵排出的油压，

第二排出油路，向所述油压控制装置供给所述电动油泵排出的油压，

抽吸油路，使所述油压控制装置中剩余的油压返回所述机械式油泵以及所述电动油泵，

所述抽吸油路包括：从所述油压控制装置延伸到所述箱体的内部的共通油路、从所述共通油路向所述机械式油泵与所述电动油泵分岔的分岔部、从所述分岔部至所述机械式油泵的第一油路、从所述分岔部至所述电动油泵的第二油路，所述共通油路、所述分岔部、所述第一油路、所述第二油路形成于所述箱体，

所述机械式油泵具有：

油压产生部，产生油压，

泵体，内置有所述油压产生部，并且形成有从储油部经由所述过滤器吸入油的吸入口、与所述第一排出油路连通的排出口以及与所述抽吸油路的第一油路连通的抽吸连接口，

在所述泵体的内部具有使所述吸入口与所述抽吸连接口合流的合流部。

2.如权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

在所述箱体与所述油压控制装置的接合部分，所述抽吸油路的共通油路以比所述第一排出油路以及所述第二排出油路靠中心侧通过的方式配置。

3.如权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

所述机械式油泵配置在所述传动装置的轴向的一侧，所述电动油泵配置在所述轴向的另一侧，所述抽吸油路的分岔部位于所述机械式油泵与所述电动油泵之间。

4.如权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

所述机械式油泵的吸入口以及所述抽吸连接口相对于所述油压产生部靠所述抽吸油路的分岔部侧配置。

5.如权利要求3所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

所述机械式油泵的吸入口以及所述抽吸连接口相对于所述油压产生部靠所述抽吸油路的分岔部侧配置。

6.如权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

在所述箱体与所述油压控制装置的接合部分，所述第一排出油路以及所述第二排出油路以通过外缘侧的方式配置。

7.如权利要求3所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

在所述箱体与所述油压控制装置的接合部分，所述第一排出油路以及所述第二排出油路以通过外缘侧的方式配置。

8.如权利要求4所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

在所述箱体与所述油压控制装置的接合部分，所述第一排出油路以及所述第二排出油路以通过外缘侧的方式配置。

9.如权利要求5所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

在所述箱体与所述油压控制装置的接合部分，所述第一排出油路以及所述第二排出油路以通过外缘侧的方式配置。