CN107074101B - 动力传递装置 - Google Patents

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Abstract

提供不损害车辆的稳定性而能够维持规定的轮距的动力传递装置。具有：内燃机(25)，其搭载在车辆上；驱动源侧轴(2)，内燃机(25)的动力被输出至驱动源侧轴(2)；飞轮(30)，其设在驱动源侧轴(2)上；变速器(10)，其具有输入轴、输出轴，能够将输入轴的旋转速度变速后从输出轴输出；以及离合器(C1、C2)，其能够以可自由解除的方式在驱动源侧轴(2)与输入轴之间传递动力，内燃机(25)及变速器(10)的旋转轴沿与车辆的行进方向相同的方向配置，将从变速器(10)输出的动力传递至左右的驱动轮(RW)的差动齿轮机构(101)及驱动轴(201)以与驱动源侧轴(2)垂直的方式被设置成位于飞轮(30)与离合器(C1、C2)之间，驱动轴(201)配置在比驱动源侧轴(2)的旋转中心轴线靠上方的位置。

Description

动力传递装置
技术领域
本发明涉及一种动力传递装置。
背景技术
以往，公知在车辆的后方配置有驱动源或变速器等动力传递装置的车辆(例如参照专利文献1)。
专利文献1的变速器以轴向与车辆的前后方向一致的方式纵置。而且，专利文献2中也公开了一种动力传递装置，虽然动力传递装置配置在车辆的前方，但具有纵置的变速器。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2000/05094号
专利文献2：日本特公平7-8610号公报
发明内容
发明要解决的课题
为了维持车辆的规定的拐弯性能，不能使车辆的轮距延长。如果轮距已定，则在将内燃机或电动机等驱动源配置于车辆的后轮的驱动轴等驱动轮侧轴与坐席之间的情况下，存在能用于动力传递装置的空间小的情况。
虽然也可以考虑使驱动源配置在上方，在驱动源的下方配置动力传递装置的部件或周边设备，但如果驱动源的旋转轴位于比驱动轴等驱动轮侧轴靠下方的位置，则车辆的重心向下方下降，因此车辆的稳定性提高。
本发明鉴于以上几点，目的在于提供不损害车辆的稳定性而能够维持规定的轮距的动力传递装置。
用于解决课题的手段
[1]为了达到上述目的，本发明的特征在于具有：
驱动源，其搭载在车辆上；
驱动源侧轴，所述驱动源的动力被输出至该驱动源侧轴；
飞轮，其设在所述驱动源侧轴上；
变速器，其具有输入轴、输出轴，能够将所述输入轴的旋转速度变速后从所述输出轴输出；以及
离合器，其能够以可自由解除的方式在所述驱动源侧轴与所述输入轴之间传递动力，
所述驱动源及所述变速器的旋转轴沿与所述车辆的前后方向相同的方向配置，
将从所述输出轴输出的动力传递至左右的驱动轮的差动齿轮机构及驱动轮侧轴以与所述输入轴的轴线方向垂直的方式被设置成位于所述飞轮与所述离合器之间，
所述驱动轮侧轴配置在比所述驱动源侧轴的旋转中心轴线靠上方的位置。
根据本发明，在纵置动力传递装置中，在飞轮与离合器之间且在比驱动源侧轴的旋转中心轴线靠上方的位置配置驱动轮侧轴，由此能够较低地配置驱动源的旋转中心轴。而且，驱动轮侧轴位于飞轮与离合器之间。因此，与使驱动轮侧轴位于离合器与变速器之间的情况进行比较，能维持车辆的规定的轮距。
[2]此外，在本发明中，可以是：输入轴与输出轴彼此存在间隔地平行配置，在输入轴与输出轴之间，通过由设在输入轴上的驱动齿轮和设在输出轴上的从动齿轮构成的多个齿轮系进行动力传递，在输出轴上设有输出齿轮，输出齿轮被配置成在配置于输出轴上的齿轮之中最接近差动齿轮机构，输出齿轮与传递用第1齿轮啮合，传递用第1齿轮枢转支承于传递轴，差动齿轮机构具有由设在外周的外齿构成的差动侧齿轮，在传递轴上设有与差动侧齿轮啮合的传递用第2齿轮。
根据本发明，输出齿轮被配置成在配置于输出轴上的齿轮之中最接近差动齿轮机构，因此能够以最短距离构成传递轴，从而能实现动力传递装置的小型化。
[3]此外，在本发明中，可以是：设有由驱动源侧轴驱动的油泵，油泵具有相对于驱动源侧轴平行地配置的油泵轴，相对于驱动源侧轴在铅直方向的上方配置驱动轮侧轴，并且相对于驱动源侧轴在铅直方向的下方配置所述油泵轴。
根据本发明，在驱动轴等驱动轮侧轴及驱动源侧轴的下方配置油泵，由此能提高动力传递装置的油泵的油自吸性。换言之，能够在因自重下落的油的油池中使油泵驱动。
[4]此外，在本发明中，可以是：离合器是湿式离合器，利用从油泵供给的油对湿式离合器进行润滑。根据该结构，能够将油泵或液压控制回路等润滑系统集中于湿式离合器的附近，能够使得用于向湿式离合器供给油的润滑路径的布置变容易。
[5]此外，在本发明中，可以是：传递用第2齿轮和差动侧齿轮由准双曲面齿轮构成，作为准双曲面齿轮的传递用第2齿轮与差动侧齿轮啮合的啮合点对应于离合器在轴向上的位置而配置。
根据该结构，与将啮合点配置在差动齿轮机构与驱动源之间的情况进行比较，能够较短地构成传递轴，且由于驱动轮侧轴与传递轴不会重合，能够确保差动齿轮机构的周边空间宽广，从而能实现差动齿轮机构的大容量化等设计自由度的提高。
附图说明
图1是示意性地示出本发明的动力传递装置的实施方式的骨架图。
图2是示出将本实施方式的动力传递装置搭载在车辆上的状态的示意图。
图3是从后方示出本实施方式的动力传递装置的示意图。
图4是示出被图3的IV-IV线剖切的状态下的截面的骨架图。
具体实施方式
图1示出本发明的实施方式的动力传递装置1。动力传递装置1用于汽车等车辆，具有被传递作为驱动源的内燃机25的驱动力(输出扭矩)的驱动源侧轴2、和经由差动齿轮机构101向作为驱动轮RW(参照图2)的左右后轮输出动力的变速器10。在驱动源侧轴2上设有兼具作为减震器的功能的飞轮30。另外，在本实施方式中，内燃机25的曲轴的旋转中心轴相当于本发明的驱动源的旋转轴。
变速器10具有输出轴3a(从动轴)以及变速比不同的多个齿轮系G1～G9，该输出轴3a具有输出齿轮3。在内燃机25上设有电动机26，也能使用电动机26的驱动力使车辆行驶。另外，前轮可以用与电动机26不同的电动机驱动，或者再生制动。
此外，变速器10具有：第1驱动轴4(第1输入轴)，其以旋转自如的方式枢转支承用于确立变速比顺序为奇数编号的各变速挡的奇数齿轮系G3、G5、G7、G9的驱动齿轮G3a、G5a、G7a、G9a；第2驱动轴5(第2输入轴)，其以旋转自如的方式枢转支承用于确立变速比顺序为偶数编号的变速挡的偶数齿轮系G2、G4、G6、G8的驱动齿轮G2a、G4a、G6a、G8a；以及倒挡轴6(中间轴)，其以旋转自如的方式枢转支承在确立后退挡时被使用且由倒挡驱动齿轮GRa和也作为倒挡从动齿轮发挥功能的输出齿轮3构成的后退挡用齿轮系GR的倒挡驱动齿轮GRa。第1驱动轴4(第1输入轴)与驱动源侧轴2配置在同一轴线上，第2驱动轴5(第2输入轴)与第1驱动轴4平行地配置。另外，在本实施方式中，第1驱动轴4(第1输入轴)及第2驱动轴5(第2输入轴)相当于本发明的输入轴。而且，在本实施方式中，第1驱动轴4(第1输入轴)、第2驱动轴5(第2输入轴)及输出轴3a(从动轴)相当于本发明的变速器的旋转轴。
此外，在第1驱动轴4(第1输入轴)上，固定有构成1速齿轮系G1的1速驱动齿轮G1a。在输出轴3a(从动轴)上，经由单向离合器G1c以旋转自如的方式枢转支承有构成1速齿轮系G1的1速从动齿轮G1b。1速驱动齿轮G1a与1速从动齿轮G1b彼此啮合。
而且，变速器10具有怠速齿轮系Gi，该怠速齿轮系Gi由以下部分构成：怠速驱动齿轮Gia，其以旋转自如的方式枢转支承于第1驱动轴4(第1输入轴)；第1怠速从动齿轮Gib，其与怠速驱动齿轮Gia啮合，并固定在倒挡轴6上；以及第2怠速从动齿轮Gic，其与第1怠速从动齿轮Gib啮合，并固定在第2驱动轴5(第2输入轴)上。
动力传递装置1具有由液压动作型的湿式摩擦离合器构成的第1离合器C1及第2离合器C2。第1离合器C1构成为自由切换成以下状态中的任一状态：使内燃机25的传递至驱动源侧轴2的驱动力向第1驱动轴4(第1输入轴)传递的传递状态、以及断开该传递的断开状态。第2离合器C2构成为自由切换成以下状态中的任一状态：使内燃机25的传递至驱动源侧轴2的驱动力经由怠速齿轮系Gi向第2驱动轴5(第2输入轴)传递的传递状态、以及断开该传递的断开状态。
两离合器C1、C2通过省略了图示的离合器液压致动器切换状态，而且，能够利用省略了图示的离合器液压致动器调整传递状态下的紧固压(也能成为所谓的半离合状态)。
在倒挡轴6上以旋转自如的方式枢转支承有后退挡用齿轮系GR的倒挡驱动齿轮GRa。输出齿轮3与倒挡驱动齿轮GRa啮合，也作为倒挡从动齿轮发挥功能。而且，输出齿轮3也与以旋转自如的方式枢转支承于第1驱动轴4(第1输入轴)上的3速驱动齿轮G3a啮合，也作为3速从动齿轮发挥功能。
在枢转支承输出齿轮3的输出轴3a上固定有与2速驱动齿轮G2a啮合的2速从动齿轮G2b。而且，在输出轴3a上分别固定有与4速驱动齿轮G4a及5速驱动齿轮G5a啮合的第1从动齿轮Go1、与6速驱动齿轮G6a及7速驱动齿轮G7a啮合的第2从动齿轮Go2、与8速驱动齿轮G8a及9速驱动齿轮G9a啮合的第3从动齿轮Go3。
如此，由输出齿轮3构成后退挡用齿轮系GR和3速齿轮系G3的从动齿轮，分别由一个齿轮Go1、Go2、Go3构成4速齿轮系G4和5速齿轮系G5的从动齿轮、6速齿轮系G6和7速齿轮系G7的从动齿轮、8速齿轮系G8和9速齿轮系G9的从动齿轮，由此能够缩短动力传递装置1的轴长(轴向尺寸)，从而能够使对车辆的搭载性提高。
在第1驱动轴4上设有由同步啮合机构构成的第1啮合机构SM1，该第1啮合机构SM1自由切换成以下状态中的任一状态：连结3速驱动齿轮G3a与第1驱动轴4的3速侧连结状态、连结5速驱动齿轮G5a与第1驱动轴4的5速侧连结状态、断开3速驱动齿轮G3a及5速驱动齿轮G5a与第1驱动轴4的连结的怠速状态。
在第2驱动轴5上设有由同步啮合机构构成的第2啮合机构SM2，该第2啮合机构SM2自由切换成以下状态中的任一状态：连结2速驱动齿轮G2a与第2驱动轴5的2速侧连结状态、连结4速驱动齿轮G4a与第2驱动轴5的4速侧连结状态、断开2速驱动齿轮G2a及4速驱动齿轮G4a与第2驱动轴5的连结的怠速状态。
在第1驱动轴4上设有由同步啮合机构构成的第3啮合机构SM3，该第3啮合机构SM3自由切换成以下状态中的任一状态：连结7速驱动齿轮G7a与第1驱动轴4的7速侧连结状态、连结9速驱动齿轮G9a与第1驱动轴4的9速侧连结状态、断开7速驱动齿轮G7a及9速驱动齿轮G9a与第1驱动轴4的连结的怠速状态。
在第2驱动轴5上设有由同步啮合机构构成的第4啮合机构SM4，该第4啮合机构SM4自由切换成以下状态中的任一状态：连结6速驱动齿轮G6a与第2驱动轴5的6速侧连结状态、连结8速驱动齿轮G8a与第2驱动轴5的8速侧连结状态、断开6速驱动齿轮G6a及8速驱动齿轮G8a与第2驱动轴5的连结的怠速状态。
在倒挡轴6(中间轴)上设有由同步啮合机构构成的第5啮合机构SM5，该第5啮合机构SM5自由切换成以下状态中的任一状态：连结倒挡驱动齿轮GRa与倒挡轴6的连结状态、以及断开该连结的怠速状态。
接着，说明本实施方式的动力传递装置1的动作。在本实施方式的动力传递装置1中，在确立1速挡时，使第1离合器C1成为传递状态，使第2离合器C2成为断开状态。在车辆起步时，1速齿轮系G1的1速从动齿轮G1b旋转速度比输出轴3a(从动轴)的旋转速度快。
因此，配置在1速从动齿轮G1b与输出轴3a之间的单向离合器G1c成为锁止状态，输出轴3a的旋转速度与1速从动齿轮G1b的旋转速度相同，从而确立了1速挡。输出轴3a的旋转速度超过1速从动齿轮G1b的旋转速度时，单向离合器G1c空转，来自1速齿轮系G1的驱动力的传递被断开。
此外，在1速挡下行驶时，ECU等省略了图示的控制部根据车辆速度或油门踏板的开度等车辆信息预测到向2速挡升挡的情况下，使第2啮合机构SM2成为连结2速驱动齿轮G2a与第2驱动轴5的2速侧连结状态或接近于该状态的预换挡状态。
在使用内燃机25的驱动力确立2速挡的情况下，使第2啮合机构SM2成为连结2速驱动齿轮G2a与第2驱动轴5的2速侧连结状态，使第1离合器C1成为断开状态，并且使第2离合器C2紧固而成为传递状态。由此，内燃机25的驱动力经由第2离合器C2、怠速齿轮系Gi、第2驱动轴5、2速齿轮系G2及输出轴3a从输出齿轮3输出。
另外，在2速挡下，动力传递装置1的控制部(省略图示)预测到升挡的情况下，使第1啮合机构SM1成为连结3速驱动齿轮G3a与第1驱动轴4的3速侧连结状态或接近于该状态的预换挡状态。由此，仅通过使第1离合器C1成为传递状态并使第2离合器C2成为断开状态就能进行升挡，能不中断驱动力而顺畅地进行变速挡的切换。
反之，在控制部(省略图示)预测到降挡的情况下，使第1啮合机构SM1成为断开3速驱动齿轮G3a及5速驱动齿轮G5a与第1驱动轴4的连结的怠速状态，使第3啮合机构SM3成为断开7速驱动齿轮G7a及9速驱动齿轮G9a与第1驱动轴4的连结的怠速状态。
此处，1速从动齿轮G1b通过单向离合器G1c设在输出轴3a(从动轴)上，因此即使使第1离合器C1成为传递状态，并使第2离合器C2成为断开状态，也不能降挡至1速挡，直至输出轴3a的旋转速度比1速从动齿轮G1b的旋转速度低。该情况下，如果例如利用与设在前轮上的电动机26不同的电动机进行再生制动等而使车速下降，由此使输出轴3a的旋转速度迅速减速，则能顺畅地降挡至1速挡。
在使用内燃机25的驱动力确立3速挡的情况下，使第1啮合机构SM1成为连结3速驱动齿轮G3a与第1驱动轴4的3速侧连结状态，使第2离合器C2成为断开状态，并且使第1离合器C1紧固而成为传递状态。由此，内燃机25的驱动力经由驱动源侧轴2、第1离合器C1、第1驱动轴4、第1啮合机构SM1、3速齿轮系G3，从输出齿轮3输出。
在3速挡下，动力传递装置1的控制部(省略图示)在根据车辆速度或油门踏板的开度等车辆信息预测到降挡的情况下，使第2啮合机构SM2成为连结2速驱动齿轮G2a与第2驱动轴5的2速侧连结状态、或接近于该状态的预换挡状态，在预测到升挡的情况下，使第2啮合机构SM2成为连结4速驱动齿轮G4a与第2驱动轴5的4速侧连结状态、或接近于该状态的预换挡状态。
由此，仅通过使第2离合器C2紧固而成为传递状态，并使第1离合器C1断开而成为断开状态，就能够进行变速挡的切换，从而能够不中断驱动力而顺畅地进行变速。
在使用内燃机25的驱动力确立4速挡的情况下，使第2啮合机构SM2成为连结4速驱动齿轮G4a与第2驱动轴5的4速侧连结状态，使第1离合器C1成为断开状态，并且使第2离合器C2紧固而成为传递状态。
在4速挡下行驶时，控制部根据车辆信息预测到降挡的情况下，使第1啮合机构SM1成为连结3速驱动齿轮G3a与第1驱动轴4的3速侧连结状态、或接近于该状态的预换挡状态。
反之，控制部根据车辆信息预测到升挡的情况下，使第1啮合机构SM1成为连结5速驱动齿轮G5a与第1驱动轴4的5速侧连结状态、或接近于该状态的预换挡状态。由此，仅通过使第1离合器C1紧固而成为传递状态，并使第2离合器C2断开而成为断开状态，就能够进行降挡或升挡，从而能够不中断驱动力而顺畅地进行变速。
在使用内燃机25的驱动力确立5速挡的情况下，使第1啮合机构SM1成为连结5速驱动齿轮G5a与第1驱动轴4的5速侧连结状态，使第2离合器C2成为断开状态，并且使第1离合器C1紧固而成为传递状态。
控制部在以5速挡行驶时根据车辆信息预测到向4速挡降挡的情况下，使第2啮合机构SM2成为连结4速驱动齿轮G4a与第2驱动轴5的4速侧连结状态、或接近于该状态的预换挡状态。反之，在预测到升挡的情况下，使第4啮合机构SM4成为连结6速驱动齿轮G6a与第2驱动轴5的6速侧连结状态、或接近于该状态的预换挡状态。由此，仅通过使第2离合器C2紧固而成为传递状态，并使第1离合器C1断开而成为断开状态，就能够进行变速挡的切换，从而能够不中断驱动力而顺畅地进行变速。
在使用内燃机25的驱动力确立6速挡的情况下，使第4啮合机构SM4成为连结6速驱动齿轮G6a与第2驱动轴5的6速侧连结状态，使第1离合器C1成为断开状态，并且使第2离合器C2紧固而成为传递状态。
控制部在以6速挡行驶时根据车辆信息预测到向5速挡降挡的情况下，使第1啮合机构SM1成为连结5速驱动齿轮G5a与第1驱动轴4的5速侧连结状态、或接近于该状态的预换挡状态。反之，在预测到升挡的情况下，使第3啮合机构SM3成为连结7速驱动齿轮G7a与第1驱动轴4的7速侧连结状态、或接近于该状态的预换挡状态。由此，仅通过使第1离合器C1紧固而成为传递状态，并使第2离合器C2断开而成为断开状态，就能够进行降挡或升挡，从而能够不中断驱动力而顺畅地进行变速。
在使用内燃机25的驱动力确立7速挡的情况下，使第3啮合机构SM3成为连结7速驱动齿轮G7a与第1驱动轴4的7速侧连结状态，使第2离合器C2成为断开状态，并且使第1离合器C1紧固而成为传递状态。
控制部在以7速挡行驶时根据车辆信息预测到向6速挡降挡的情况下，使第4啮合机构SM4成为连结6速驱动齿轮G6a与第2驱动轴5的6速侧连结状态、或接近于该状态的预换挡状态。反之，在预测到升挡的情况下，使第4啮合机构SM4成为连结8速驱动齿轮G8a与第2驱动轴5的8速侧连结状态、或接近于该状态的预换挡状态。由此，仅通过使第2离合器C2紧固而成为传递状态，并使第1离合器C1断开而成为断开状态，就能够进行变速挡的切换，从而能够不中断驱动力而顺畅地进行变速。
在使用内燃机25的驱动力确立8速挡的情况下，使第4啮合机构SM4成为连结8速驱动齿轮G8a与第2驱动轴5的8速侧连结状态，使第1离合器C1成为断开状态，并且使第2离合器C2紧固而成为传递状态。
控制部在以8速挡行驶时根据车辆信息预测到向7速挡降挡的情况下，使第3啮合机构SM3成为连结7速驱动齿轮G7a与第1驱动轴4的7速侧连结状态、或接近于该状态的预换挡状态。反之，在预测到升挡的情况下，使第3啮合机构SM3成为连结9速驱动齿轮G9a与第1驱动轴4的9速侧连结状态、或接近于该状态的预换挡状态。由此，仅通过使第1离合器C1紧固而成为传递状态，并使第2离合器C2断开而成为断开状态，就能够进行降挡或升挡，从而能够不中断驱动力而顺畅地进行变速。
在使用内燃机25的驱动力确立9速挡的情况下，使第3啮合机构SM3成为连结9速驱动齿轮G9a与第1驱动轴4的9速侧连结状态，使第2离合器C2成为断开状态，并且使第1离合器C1紧固而成为传递状态。
控制部在以9速挡行驶时根据车辆信息预测到向8速挡降挡的情况下，使第4啮合机构SM4成为连结8速驱动齿轮G8a与第2驱动轴5的8速侧连结状态、或接近于该状态的预换挡状态。由此，仅通过使第2离合器C2紧固而成为传递状态，并使第1离合器C1断开而成为断开状态，就能够进行向8速挡的降挡，能够不中断驱动力而顺畅地进行变速。
在使用内燃机25的驱动力确立后退挡的情况下，使第5啮合机构SM5成为连结倒挡驱动齿轮GRa与倒挡轴6的连结状态，使第2离合器C2紧固而成为传递状态，使第1离合器C1成为断开状态。由此，内燃机25的驱动力经由驱动源侧轴2、第2离合器C2、倒挡轴6、第5啮合机构SM5、倒挡驱动齿轮GRa从输出齿轮3输出，从而确立了后退挡。
输出齿轮3与传递用第1齿轮103啮合，以向差动齿轮机构101传递驱动力。输出齿轮3与传递用第1齿轮103是在驱动力的传递路径上始终传递驱动力的部分，因此与其他齿轮相比，齿轮的齿的宽度(齿宽)设定得比较宽。
传递用第1齿轮103以与传递轴105一体旋转的方式枢转支承于传递轴105。此外，在差动齿轮机构101的外周上设有差动侧齿轮109。在传递轴105上以一体旋转的方式枢转支承有与差动侧齿轮109啮合的传递用第2齿轮107。从差动齿轮机构101输出的动力传递至作为驱动轮侧轴的驱动轴201，从而左右的驱动轮RW(参照图2)旋转。
彼此啮合的传递用第2齿轮107和差动侧齿轮109由准双曲面齿轮构成。准双曲面齿轮是弧形齿锥齿轮的一种，传递轴105位于差动侧齿轮109的外径与中心线之间。
传递用第2齿轮107与差动侧齿轮109的啮合点、即、准双曲面齿轮的啮合点构成为在传递轴105的轴向上位于与离合器C1、C2对应的位置。这是由于，当将啮合点配置在比驱动轴201靠内燃机25侧的位置时，传递轴105变长，并且必须避开驱动轴201及差动齿轮机构101来配置传递轴105，妨碍了差动齿轮机构101的大容量化等，差动齿轮机构101的布置自由度下降。如本实施方式那样，通过使啮合点与离合器C1、C2对应，能够使差动齿轮机构101大容量化，以承受比较大的扭矩传递，提高了差动齿轮机构101的布置自由度。
图2从侧面示意性地示出了搭载本实施方式的动力传递装置的车辆的后方。图2的单点划线表示与内燃机25的曲轴的旋转中心同心的驱动源侧轴2的旋转中心轴线。从图2可以明确，作为驱动轮侧轴的驱动轴201位于比驱动源侧轴2靠上方的位置。
此外，在驱动轴201的下方配置有油泵301。由此，能够有效活用驱动轴201的下方的空间。如图1所示，油泵301通过带或链等利用因内燃机25而旋转的驱动源侧轴2的驱动力进行动作。从油泵301排出的油被供给至液压控制回路303。油泵301具有油泵轴301a。油泵轴301a相对于驱动源侧轴2平行地配置。
油从油泵301经由液压控制回路303被供给至离合器C1、C2，离合器C1、C2的板被所供给的油润滑。
如图2所示，在搭载有本实施方式的动力传递装置1的车辆的坐席11的后方配置有燃料箱12。而且，在燃料箱12的上方配置有充电电池13。在燃料箱12及充电电池13的后方，依次配置有内燃机25、电动机26、飞轮30、驱动轴201、离合器C1、C2、变速器10。
图3是从后方示出本实施方式的动力传递装置的示意图。图4是示出被图3的IV-IV线剖切的状态下的截面的骨架图。
此处，前轮的车轴与后轮RW的驱动轴201之间的距离、即轮距对车辆的拐弯性能有影响。为了使车辆维持规定的拐弯性能，必须使轮距维持在规定的长度。并且，如果欲将后轮的驱动轴及差动齿轮机构配置在离合器C1、C2与变速器10之间，则必须在驱动轴与坐席11之间配置燃料箱12、充电电池13、内燃机25、电动机26、飞轮30、离合器C1、C2，根据轮距的设定，布置可能存在不合理。
为了解决该问题，也可以考虑将内燃机25配置在上方，在内燃机25的下方配置动力传递装置1的其他部件或辅助机构等周边设备。但是，如果将内燃机25配置在车辆的上方，则车辆的重心提高，可能损害车辆的稳定性。
因此，在本实施方式的动力传递装置1中，如图2所示，将驱动轴201配置在飞轮30与离合器C1、C2之间。由此，不必将离合器C1、C2配置在驱动轴201与坐席11之间，能使内燃机25的曲轴的旋转中心位于比驱动轴201靠下的位置，同时将轮距保持为规定的长度。
此外，差动齿轮机构101也位于与驱动轴201相同的位置，因此变速器10的结构部件等并不造成妨碍，能使用比较大容量的差动齿轮机构101。由此，能够使比较大的驱动力传递至差动齿轮机构101。
此外，在本实施方式的动力传递装置1中，在设于输出轴3a上的齿轮之中，将输出齿轮3配置成最接近作为驱动源的内燃机25。由此，与输出齿轮3啮合的倒挡驱动齿轮GRa也能够接近于内燃机25，从而能够缩短传递轴105及倒挡轴6的长度尺寸，从而能实现动力传递装置1的小型化。
而且，输出齿轮3配置在内燃机25侧，由此传递用第1齿轮103也能够配置在内燃机25侧。此外，差动齿轮机构101也配置在内燃机25侧。因此，能够缩短枢转支承传递用第1齿轮103并使驱动力传递至差动齿轮机构101的传递轴105的长度尺寸，从而能实现动力传递装置1的小型化。
如此，通过动力传递装置1的小型化，能够实现动力传递装置1的轻量化，并且能使从后轮RW的驱动轴201至后保险杠RB的距离比较短，即使将离合器C1、C2配置在比驱动轴201靠后方的位置，也能防止损害车辆的外观。
另外，在本实施方式中，对使用双离合变速器作为动力传递装置的变速器10的情况进行了说明。但是，本发明的变速器不限于此，只要能够变速，也可以是其他变速器。
此外，在本实施方式中，对具有电动机26的动力传递装置1进行了说明，但也可以没有电动机26。而且，相反也可以去掉内燃机25，仅保留电动机26。该情况下，电动机26相当于本发明的驱动源。
标号说明
1：动力传递装置；
2：驱动源侧轴；
3：输出齿轮(共用齿轮)；
3a：输出轴(从动轴)；
4：第1驱动轴(第1输入轴)；
5：第2驱动轴(第2输入轴)；
6：倒挡轴(中间轴)；
10：变速器；
11：坐席；
12：燃料箱；
13：充电电池；
25：内燃机(驱动源)；
26：电动机；
30：飞轮；
101：差动齿轮机构；
103：传递用第1齿轮；
105：传递轴；
107：传递用第2齿轮；
109：差动侧齿轮；
201：驱动轴(驱动轮侧轴)；
301：油泵
301a：油泵轴；
303：液压控制回路；
C1：第1离合器；
C2：第2离合器；
SM1：第1啮合机构；
SM2：第2啮合机构；
SM3：第3啮合机构；
SM4：第4啮合机构；
SM5：第5啮合机构；
SM6：第6啮合机构；
G1：1速齿轮系；
G1a：1速驱动齿轮；
G1b：1速从动齿轮；
G1c：单向离合器；
G2：2速齿轮系；
G2a：2速驱动齿轮；
G2b：2速从动齿轮；
G3：3速齿轮系；
G3a：3速驱动齿轮；
G4：4速齿轮系；
G4a：4速驱动齿轮；
G5：5速齿轮系；
G5a：5速驱动齿轮；
Go1：第1从动齿轮(4速·5速的从动齿轮)；
Go2：第2从动齿轮(6速·7速的从动齿轮)；
Go3：第3从动齿轮(8速·9速的从动齿轮)；
Gi：怠速齿轮系；
Gia：怠速驱动齿轮；
Gib：第1怠速从动齿轮；
Gic：第2怠速从动齿轮；
GR：后退挡用齿轮系；
GRa：倒挡驱动齿轮；
RW：驱动轮(后轮)；
RB：后保险杠。

Claims (5)

1.一种动力传递装置，所述动力传递装置的特征在于，其具有：
驱动源，其搭载在车辆上；
驱动源侧轴，所述驱动源的动力被输出至该驱动源侧轴；
飞轮，其设在所述驱动源侧轴上；
变速器，其具有输入轴、输出轴，能够将所述输入轴的旋转速度变速后从所述输出轴输出；以及
离合器，其能够以可自由解除的方式在所述驱动源侧轴与所述输入轴之间传递动力，
所述驱动源及所述变速器的旋转轴沿与所述车辆的前后方向相同的方向配置，
将从所述输出轴输出的动力传递至左右的驱动轮的差动齿轮机构及驱动轮侧轴以与所述输入轴的轴线方向垂直的方式被设置成在所述车辆的前后方向上位于所述飞轮与所述离合器之间，
所述驱动轮侧轴配置在比所述驱动源侧轴的旋转中心轴线靠上方的位置，
从所述车辆的侧面观察，在所述驱动轮侧轴的下方且所述飞轮与所述离合器之间设有由所述驱动源侧轴驱动的油泵。
2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述输入轴与所述输出轴彼此存在间隔地平行配置，
在所述输入轴与所述输出轴之间，通过由设在所述输入轴上的驱动齿轮和设在所述输出轴上的从动齿轮构成的多个齿轮系进行动力传递，
在所述输出轴上设有输出齿轮，
所述输出齿轮被配置成在配置于所述输出轴上的齿轮之中最接近所述差动齿轮机构，
所述输出齿轮与传递用第1齿轮啮合，
所述传递用第1齿轮枢转支承于传递轴，
所述差动齿轮机构具有由设在外周的外齿构成的差动侧齿轮，
在所述传递轴上设有与所述差动侧齿轮啮合的传递用第2齿轮。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，
所述油泵具有相对于所述驱动源侧轴平行地配置的油泵轴，
相对于所述驱动源侧轴在铅直方向的上方配置所述驱动轮侧轴，并且
相对于所述驱动源侧轴在铅直方向的下方配置所述油泵轴。
4.根据权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，
所述离合器是湿式离合器，
利用从所述油泵供给的油对所述湿式离合器进行润滑。
5.根据权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，
所述传递用第2齿轮和所述差动侧齿轮由准双曲面齿轮构成，
作为所述准双曲面齿轮的所述传递用第2齿轮与所述差动侧齿轮啮合的啮合点对应于所述离合器在轴向上的位置而配置。
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