CN1057707C - 灭火方法 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于借助具有一个或几个蓄压器在灭火时以新颖的方式发挥必要的低压功能，以便减少对电能可用性的依赖。该目的是以下述方法实现的：利用蓄压器排放液体后留下的至少部分气体来驱动低压泵。

Description

灭火方法

本发明涉及一种灭火方法，在这种方法中，灭火液体借助驱动装置输往至少一个喷头，最好多个喷头，上述驱动装置包括至少一个蓄液器，蓄液器含有可充至初始高压的推进气体，以及一个低压水泵。

在灭火设备中使用蓄液器的一个优点是，可以减少对于泵功能所要求的电流可用性的依赖。这个问题尤其对轮船或类似设施来说是相当严重的，在这些设施中包括主发电机的输电干线系统往往在发生火灾的情况下失去功能，如果有紧急发电机组的话，对泵功能来说，实际上也没有足够的效果。

在使用蓄液器的情况中，有效的灭火通常以蓄液器中高的加载压力为先决条件，加载压力最好高达200至300巴。但是，为了以预定的方式保证灭火设备的功能，在过程中最好也应该包括具有较低驱动压力如10至30巴的预定阶段。这样的一个阶段的例子是对在释放前已被突然发生的火所加热的管系，特别是喷水器或喷头的初始冷却。

本发明的目的在于借助具有一个或多个蓄液器的高压驱动装置，以新颖的方式提供必要的低压功能，以便实现对电能可用性的最小依赖。

本发明的目的主要在于，当蓄液器已放空液体后，利用留下的至少部分推进气体来驱动低压泵。

一种推荐的方法是，在蓄液器已放空液体后，利用留下的至少部分推进气体来驱动低压泵，以便使蓄液器再注满液体，并最好同时用液体和/或推进气体喷洒火源及其周围，因此，在蓄液器已注满后可以重复这个过程。

作为替代，下述方法在许多情况下也是有利的：在蓄液器放空液体后留下的推进气体，开始时使其能够在液体之后直接流向相应的喷洒器和/或喷头，然后利用剩余的推进气体来驱动低压泵，以便使蓄液器再次注满液体，并最好同时用液体和/或推进气体喷洒火源及其周围，因此，在蓄液器再次注满后可以重复这个方法。

按照本发明的一个进一步改进的实施例，当驱动装置被接通时，最初使高压液体的输送受到延滞，在这个延滞阶段中，最好通过减压阀使气体驱动低泵，以便向管系和喷洒器和/或喷头输送冷却液，利用在蓄液器放空液体后留下的推进气体来再次驱动低压泵。

高压液体的输送最好通过下述方式延滞：从所述至少一个蓄液器引导推进气体以便放空液筒，因而在通过一个节流阀之前，从液筒排出的液体在关闭阀门方向上影响设置在所述至少一个蓄液器的出口管线中的一个阀门的阀杆。因而受到所述液筒液体的压力影响的阀杆表面大于受到所述至少一个蓄液器外出液体的压力(该压力倾向于打开阀门)影响的阀杆表面，因此，直至所有液体已从液筒排出，其压力已使节流阀，按照一个等于上述阀门的两个阀杆表面之间比例的比例，降至低于所述至少一个蓄液器的外出液体压力的水平时，阀门才被打开。

阀门的打开时间可以借助所述节流阀来调节。

当打开阀门时，最好通过一个溢流阀使得通过节流阀影响阀杆的液体压力可降至一个预定值，以便调节阀门被再次关闭的压力。

蓄液器排空后留下的推进气体最好用来再次驱动低压泵以便再用液体注满蓄液器，并最好同时用液体和/或推进气体喷洒火源及其周围，因而当蓄液器被注满后可重复这种方法。

特别是在用于在船舶机房中灭火的设备中，下述方法是有利的：当蓄液器被排空后留下的部分推进气体，最初使其在液体之后直接流向相应的喷洒器和/或喷头，然后利用剩下的推进气体来再次驱动低压泵以便用液体再次注满蓄压器，并最好同时用液体和/或推进气体喷洒火源及其周围，因而当蓄压器被注满后可以重复这个过程。

在船舶的机房中也需要，至少在高压液体延滞输送的最初阶段以及在蓄液器已排空液体后的阶段中，将气体，最好是推进气体从所述至少一个蓄液器引入机房的一个底舱空间中。也可使用来自一个单独的气源的气体。

如果必要，可以不用电能实现上述全部功能。通过适当地设定尺寸，可以在大约2×15分钟内完成排空和注入循环。

现在对照以下附图详述本发明的推荐实施例：

图1表示按照本发明的灭火设备的基本实施例。

图2表示具有比图1实施例更高容量的改进实施例。

在图1中，机房的标号为1，机房地板的标号为2，在地板下的底舱空间的标号为3，发动机，例如柴油机的标号为4。高至机房的天花板设有许多喷洒器或喷头5，在地板高度上设有许多向上的喷洒器和/或喷头6，以及向下进入底舱空间3的喷头7。

用于输送灭火液体和/或气体的驱动装置的标号为8。驱动装置8的输出液体管线9可以有选择地与分离的火区相连；机房1构成一火区，它具有通向机房天花板处的喷头5的输送管线10，以及通向机房地板2的喷头6，7的分支管线11。

驱动装置8包括两个初始加载压力为例如200巴的高压气体容器12和13，以及自动或手动控制输出阀，其用于将高压气体通入并驱动通过管线9排出两个液体容器14的灭火液体。高压气体容器12可由所谓的标准气瓶构成。容器14的灭火液体通过阀15流入管线9，但是，受液体压力影响的阀的开度又受到液筒16以及节流阀17的反作用，液筒16与推进气体压力相连，节流阀17将在下文中详述。

高压气体容器12和13的共用输出管线8除与液体容器14相连外，也与低压水泵19，20相连，标号19代表实际水泵20的气动马达，水泵20经由减压阀21具有的工作压力例如大约为16巴，减压阀21可被调节10个巴。也可以使用另一种形式的低压泵，例如双向活塞泵。泵20通过管线22从软水容器吸水或者吸取海水或湖水。水借助过滤器23和24过滤至例如10μ粒度水平。出现的压力变化可以由一个图1中未画出的蓄压器来平衡。

图1表示已准备好以供使用的设备。高压气瓶12和13内注有推进气体(其压力例如为200巴)，液瓶14内注有水，液筒16内也注有水，其注液空间标号为25。一个弹力可较弱的弹簧27将阀15的阀杆26保持在图中所示的使阀关闭的位置上。

当检测到火情时，一个推进气体容器，例如容器12首先接通，使气体力求在液体压力作用下将阀杆26从图1位置向上压以便通过阀15将液体压出容器14，通过阀15压向出口管线9。

但是，相同的气体压力也作用在液筒16的膜片28上，该膜片也可以是一个活塞，因而将液体25部分地压出，通过节流阀17，然后通过止回阀29进入管线9，但是部分地也抵抗容器14的液体压力而压向阀15的杆26。如图所示，使受液筒液体25压力影响的阀杆26的表面大于受容器14的灭火液体的同样高的压力影响的阀杆26的表面，例如使其比例为2.5∶1，阀15将保持闭合，直至液体25全部压出液筒16，且其压力已通过节流阀17降至在本实例中的大约40巴为止，从而使灭火液能够压开阀15的阀杆26。

在上述初始阶段中，该阶段的长短可由节流阀按照需要调节，但是高压气体通过管线18和减压阀21驱动泵20，泵20通过其出口管线30(在容器14的注入分支后具有过滤器24和止回阀31)将液体越过止回阀29和31送向驱动装置8的出口管线9，以便至少初步冷却喷头5和管线10在机房1中延伸的部分。在节流阀17之后的液筒液体25的压力低于泵20的出口压力。另外，气动马达19可将气体通过出口管线32送向机房1的底舱空间3中的喷头7。

当打开阀15时，开始将灭火液体排出容器14，当止回阀29和31闭合时泵20停止工作。由阀15绕过节流阀17压入管线空间的多余液体可通过溢流阀33流出，溢流阀33可被调节例如16巴。例如，气体容器12和液体容器14的尺寸可以按下述方式确定，即，当容器14放空液体时，使容器14和容器12中的气体压力大约为80巴。然后气体将通过管线9在液体之后继续流出，直至压力下降得使绕过节流阀17的空间中压力能够关闭阀15为止。如果上述压力大约为16巴，那么，阀15在容器14中大约为40巴的压力下关闭，然后，在容器12和14中的余留气体继续驱动泵20。

因而泵20向容器14中再次注水。如果溢流阀33调得稍高于泵20的出口压力，那么，液体也按照与前述初始阶段完全相同的方式送至出口管线9，同时，向液筒16再次注水。当容器14已注满时，接通另一高压气体容器13可重复这个过程。

在初始阶段以及在液体注入阶段中，气动马达19也可以通过从马达19延伸的气体管线32并通过喷头7向机房的底舱空间3输送推进气体，如氮气或氩气。

图2表示本发明的一个实施例，其用于更大容量的设备如汽车轮渡的灭火。图2表示两个高压装置38和38a，每个具有四个高压气体容器42(高压气体容器可由图1所示的标准气瓶构成)，以及四个液体容器44。一条共用的出口管线39例如可连接于喷洒器系统中的许多火区，汽车甲板上的许多火区，以及机房和货舱中的许多火区。驱动装置38和38a的低压泵50的共用输出气体管线连接于机房和货舱中的相应火区，其方式与图1所示基本相同。

图2实施例的工作方式与图1实施例基本相同。带有延滞液体输送的初始阶段按照与图1相同的方式出现，阀45、液筒46、节流阀47和溢流阀63的组合方式也相同，然后，装置38和38a相互交错地一个接一个地放空液体，或者，如果需要的话，同时地放空液体，在放空后留下的推进气体继续驱动相应的泵50。在各种情况下连接的气体容器42和水的容器44的数目可以按照需要而变化。例如，一个气瓶和四个水容器一起可用于喷洒器系统，两个气瓶和四个水容器一起可用于机房，等等。

假定首次被启动的驱动装置38具有一个单独的高压气体容器64，它可通过减压阀(可调节例如6巴)连接于泵50，以便最好在设备的驱动状态时，在喷洒器系统中维持低的液体压力。当在喷洒器系统的某些部分中存在流时，流指示器65在相应的隔离阀66中产生一个信号，驱动装置根据该信号启动。

Claims (13)

1.一种灭火方法，在这种方法中，灭火液体借助驱动装置送向至少一个喷头，所述驱动装置包括至少一个含有可充至一个高的初始压力的推进气体的蓄液器(12，13，14)，以及一个水泵(19，20)，其特征在于：所述蓄液器排放液体后留下的至少部分推进气体被用来驱动所述水泵，该水泵是低压水泵。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：所述蓄液器排放液体后留下的至少部分推进气体被用来驱动所述低压水泵以使液体再次注入蓄液器，以及同时用液体和/或推进气体喷洒，因而在蓄液器已注满之后可以重复这个过程。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于：使所述蓄液器排放液体后留下的至少部分推进气体最初可在液体之后直接流向相应的喷洒器和/或喷头(5)，然后利用余下的推进气体驱动所述低压泵以便用液体再次注入蓄液器，以及同时用液体和/或推进气体喷洒，因而在蓄液器再次注满后可重复这个过程。

4.如权利要求2或3所述的方法，其特征在于：所述同时用液体和/或推进气体喷洒是喷向火源及其周围的。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于：当驱动装置(8)接通时，高压液体的输送最初被延滞，在该延滞期间引导气体来驱动所述低压泵，以便将冷却液送至有关的管线系统(10)和喷洒器和/或喷头(5)，在所述蓄液器排放液体后留下的至少部分推进气体被用来再次驱动所述低压泵。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于：所述气体通过减压阀引导以驱动所述低压泵。

7.如权利要求5所述的方法，其特征在于：当所述驱动装置(8)被接通时，高压液体的输送最初被延滞，引导所述至少一个蓄液器的推进气体以放空一液筒(16)，使液筒排出的液体(25)在经过节流阀(17)之前在关闭阀的方向上影响设在所述至少一个蓄液器的出口管线中的一个阀(15)，由所述液筒液体(25)的压力影响的阀杆(26)的表面大于力图打开阀(15)的所述至少一个蓄液器的放出液体的压力影响的阀杆(26)的表面，使全部液体(25)已排出液筒(16)且按照一个等于所述阀的上述两阀杆表面之间的比例的比例，其压力越过节流阀(17)已降至一个小于所述至少一个蓄压器的放出液体的压力时，所述阀门才被打开。

8.如权利要求7所述的方法，其特征在于：当阀门(15)打开时，使通过节流阀(17)作用在阀(15)的阀杆(26)上的液体压力降至一个预定值，以便调节阀(15)再次关闭的压力。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于：所述液体压力通过一个溢流阀(33)降低。

10.如权利要求5所述的方法，其特征在于；在带有高压液体延滞输送的初始阶段中，推进气体从所述至少一个蓄液器引导以驱动一个低压泵，从而将冷却液体送至有关的管线系统(10)和喷洒器和/或喷头(5)。

11.如权利要求5所述的方法，其特征在于：在带有高压液体延滞输送的初始阶段中，气体从一单独的气源引导以驱动一个低压泵，从而将冷却液体送至有关的管线系统和喷洒器和/或喷头。

12.如前述任一权利要求所述的方法，其特征在于：至少在带有高压液体延滞输送的初始阶段和在蓄压器排放液体之后的阶段中，气体从所述至少一个蓄液器引入机房的底舱空间(3)。

13.如权利要求12所述的方法，其特征在于：被引入底舱空间(3)的气体是推进气体。

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