CN105531146B - 用于车辆座椅的锁定单元和车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于车辆座椅(1)的锁定单元(10)，其包括挚子(80)，其围绕枢转轴线可枢转地安装在打开位置和闭合位置之间，且具有保持轮廓(27)以便将锁定栓(12)保持在闭合位置下。至少一个卡爪(90、91、92)在此以在轴向方向上相对于挚子(80)偏移的方式围绕同一枢转轴线可枢转地安装，其中所述卡爪(90、91、92)具有闭合轮廓(25)，其中所述挚子(80)可通过由锁定栓(12)作用在闭合轮廓(25)上而从打开位置枢转到闭合位置下。

Description

用于车辆座椅的锁定单元和车辆座椅
技术领域
本发明涉及用于车辆座椅的锁定单元。本发明还涉及车辆座椅。
背景技术
WO2010/054860 A2公开了用于车辆座椅的通用类型的锁定单元。这种锁定单元包括围绕枢转轴线可枢转地支撑以便用于与锁定栓锁定的旋转闩。围绕另一枢转轴线可枢转地支撑的卡扣掣子将旋转闩固定在锁定单元的锁定状态下。被称为公差补偿掣子的可枢转地支撑的夹持元件将闭合力矩转矩施加到旋转闩，并由此消除存在于旋转闩和锁定栓之间的任何游隙。
DE 20 2011 100 040 U1也公开了用于车辆座椅的通用类型的锁定单元。锁定单元具有两个支承销，它们用于可枢转地支撑所述旋转闩、卡扣掣子和夹持元件。两个支承销还用于将锁定单元固定到车辆座椅的结构组件以及被构造成大致中空的圆柱形。为了将锁定单元固定到所述车辆座椅的结构组件，还设置两个螺钉，它们中的每个通过两个支承销之一接合且它们拧入到结构组件或另外的螺母内。
在所提及的已知锁定单元中，所述旋转闩具有履行不同功能的四个轮廓。保持轮廓用于将锁定栓保持在锁定状态下。支撑轮廓与夹持元件配合以便消除游隙并且与卡扣掣子配合以便将旋转闩固定在锁定状态下。用于保持在打开状态下的轮廓与卡扣掣子配合以便将卡扣掣子固定在解锁状态下。闭合轮廓在锁定单元的解锁过程中使用以便弹出所述锁定栓。当锁定单元被锁定时，锁定栓移动成与闭合轮廓抵靠，并由此使得旋转闭锁枢转到其闭合位置下并且锁定单元移动到锁定状态下。
在锁定单元的锁定状态下，旋转闩处于闭合位置下以及保持轮廓保持锁定栓。在锁定单元的解锁状态下，旋转闩处于打开位置下。
这样的锁定单元例如用于将车辆座椅的靠背锁定到车辆的车身和/或结构，或将车辆座椅锁定到车辆的车身或结构。
还有可能通过这样的锁定单元将车辆的发动机罩、后翼板或门锁定到车辆的车身或结构。
例如，DE 10 2006 003 022 A1、DE 10 2009 021 297 A1、DE 103 27 448 A1和DE10 2009 037 037 A1公开了还被称为锁的这种锁定单元。
发明内容
技术问题
本发明的目的在于改进在引言中所提及类型的锁定单元，特别在于减少必要的结构空间。
技术方案
根据本发明该目的通过用于车辆座椅的锁定单元来实现。
用于车辆座椅的通用类型的锁定单元包括锁定掣子，其围绕枢转轴线可枢转地支撑在打开位置和闭合位置之间，且其具有保持轮廓以便将锁定栓保持在闭合位置下。
在锁定单元的锁定状态下，锁定掣子处于闭合位置下以及保持轮廓保持锁定栓。在锁定单元的解锁状态下，旋转闩处于打开位置下。
根据本发明，至少一个卡爪围绕同一枢转轴线可枢转地支撑，以便在轴向方向上相对于锁定掣子偏移，其中所述卡爪具有闭合轮廓，其中所述锁定掣子能通过由锁定栓作用在闭合轮廓上而从打开位置枢转到闭合位置下。
作为提供锁定掣子和至少一个卡爪(它们布置成相对于彼此轴线偏移)以代替旋转闩的结果，保持轮廓、闭合轮廓、支撑轮廓和用于保持处于打开状态下的轮廓的已知整合在旋转闩上被有利地划分。
整合划分允许更小的结构空间，因为作为所述的多组件配置的结果可实现组件的最佳空间嵌套。多组件配置允许在不同的组件上划分承受高载荷的区域和经受低载荷的区域。更多区域从而可由轻的材料构成并且整体重量被减小。
因此具有保持轮廓的锁定掣子被连接到至少一个卡爪，使得锁定掣子可通过相应地作用在位于卡爪上的闭合轮廓而从打开位置移动到闭合位置下。
由此，能够以如此的方式配置具有保持轮廓的锁定掣子的形状，以至于其相对于锁定栓的接触位置与锁定栓相对于止动元件的接触位置大致处于垂直于其枢转轴线或其瞬时旋转中心的同一平面内。
因此，锁定单元优选包括止动元件，其以如此的方式布置以至于当锁定单元被锁定时，锁定栓在第一接触位置下抵靠止动元件，并且在第二接触位置下抵靠保持轮廓，其中所述第一接触位置和第二接触位置至少大致位于垂直于轴向方向延伸的平面内。
为了补偿锁定栓相对于其枢轴轴线的角度偏差，具有保持轮廓的锁定掣子从而不必围绕其枢转轴线移动或移动地更少。
驱动卡爪的夹持元件则可构造成具有平均接触角度，其对于相同的枢转范围而言相对于卡爪在接触区域上较小。
对于夹持元件的相同的驱动力矩，因此夹持元件只在出现较大力的情况下开始移动，所述力以打开方式作用于锁定掣子上。
从而在锁定栓出现更高动态激发的情况下还保持锁定栓与止动元件和锁定掣子的保持轮廓的同时接触，并且避免由锁定掣子、锁定栓和止动元件之间改变的接触状态而导致的噪声。
卡爪上的闭合轮廓布置成相对于锁定掣子偏移的布置允许锁定掣子以如此的方式形成以至于锁定掣子可从闭合位置移动到打开位置，而不与布置在相同功能平面内的止动元件发生碰撞。
止动元件优选地布置成在轴向方向上相对于所述卡爪偏移。从而在锁定单元锁定和解锁的过程中卡爪枢转经过止动元件。
根据本发明的一个有利实施例，卡爪具有支撑轮廓，其在锁定掣子的闭合位置下与卡扣掣子配合以便将锁定掣子固定，和/或与夹持元件配合以便消除锁定掣子的游隙。
因此，锁定掣子连接到至少一个卡爪，卡爪以相对于所述锁定栓与锁定掣子的接触区域在轴向上偏移的方式设置。支撑轮廓定位在至少一个卡爪上，所述卡爪以该方式布置且其连接到所述锁定掣子，这也确保在会引起夹持元件移动的力下在锁定掣子相对于所述锁定栓的接触区域处的载荷吸收。
夹持元件优选地围绕第二枢转轴线可枢转地支撑，第二枢转轴线平行于锁定掣子的枢转轴线延伸。但是，例如还可以设想到夹持元件构造成在平移运动中被引导的楔形件。
根据本发明的另一有利实施例，卡爪具有用于保持处于打开状态下的轮廓，其与卡扣掣子配合以便在锁定掣子的打开位置下将卡扣掣子固定。
因此，布置在附加组件上或卡爪上的用于保持处于打开状态下的轮廓保持卡爪和抵靠它的卡扣掣子处于打开位置下。
备选地，用于保持处于打开状态下的轮廓也可定位在止动元件上，所述止动元件在第一掣子的功能面内可移动地连接到壳体。
锁定掣子与卡爪在两个枢转方向上优选以不能旋转的方式连接到彼此。在偏移的功能面内布置的锁定掣子与卡爪组件的连接可以形状锁合、力锁合或材料接合的方式来实现。该连接也可部分地仅在一个移动方向上起作用。
根据本发明的一个有利的改进，锁定装置包括两个连接板，所述连接板平行于彼此延伸，并且它们具有两个保持孔以及保持开口，支承销分别插入到两个保持孔中，具有抓持开口的保持栓插入到保持开口中，其中所述保持开口和/或抓持开口构造成狭长孔。由此能够使得锁定单元适应于车辆座椅的不同规格。
根据本发明的一个有利改进，锁定掣子和卡爪部分地由优选包含塑料材料的共同覆盖物包围。其结果是，以有利的方式，可减少在掣子闭合或打开过程中由于与栓的接触导致的噪音的产生。
根据本发明的一个有利改进，卡爪具有支撑轮廓、闭合轮廓、用于保持处于打开状态下的轮廓和具有保持轮廓的突起。
覆盖物优选至少覆盖锁定掣子与卡爪的突起的保持轮廓。
覆盖物优选在保持轮廓的区域中具有凸状弯曲，使得在锁定单元的锁定状态下，锁定栓相对于保持轮廓的覆盖物和相对于所述止动元件的接触位置大约在垂直于轴向方向延伸的平面内。
该目的还通过车辆座椅实现，所述车辆座椅包括至少一个锁定单元。
附图说明
在下面参照在这些附图中所示的有利实施例对本发明进行更详细地解释说明。然而，本发明并不限于那些实施例。在附图中：
图1：是车辆座椅的示意性侧视图；
图2：是根据现有技术的通用类型的锁定单元的分解视图；
图3：是根据现有技术的通用类型的另外的锁定单元处于解锁状态下的示意性侧视图；
图4：根据图3的锁定单元处于锁定状态下的示意性侧视图；
图5：是根据本发明的锁定单元的第一实施例处于解锁状态下的示意性侧视图；
图6：是根据本发明的锁定单元的第二实施例处于解锁状态下的示意性侧视图；
图7：是根据本发明的锁定单元的第三实施例处于解锁状态下的示意性侧视图；
图8：是根据图7的第三实施例处于锁定状态下的示意性侧视图；
图9：是根据本发明的锁定单元的第四实施例处于锁定状态下的透视图；
图10：根据图9的第四实施例处于锁定状态下的另一透视图；
图11：根据图9的第四实施例处于锁定状态下的侧视图；
图12：是根据图9的第四实施例处于锁定状态下的不带有前部连接板和不带有覆盖物的侧视图；
图13：是沿着图11中的线A-A所取的截面；
图14：是根据图9的第四实施例的分解视图；
图15：是根据本发明的锁定单元的第五实施例处于锁定状态下的透视图；
图16：是根据本发明的锁定单元的第六实施例处于锁定状态下的透视图；
图17：是根据图16的第六实施例处于锁定状态下的侧视图。
具体实施方式
在机动车辆中，提供锁定单元10，其用于将车辆座椅1、特别是后排座椅的靠背3连接到车辆结构。在这种情况下，靠背3装配到座椅构件5，以便能够从使用位置枢转到非使用位置下。
然而，锁定单元10也可在其它位置下使用，例如以便将车辆座椅1的座椅构件5固定到机动车辆的地板结构，或在门锁中使用。
车辆座椅1在车辆内的布置和车辆通常的行进方向限定下文所使用的方向性指示。在这种情况下，垂直于地面取向的方向在下文被称为竖直方向，以及垂直于竖直方向和垂直于行进方向的方向在下文被称为横向方向。
根据现有技术的锁定单元10具有锁定壳体，其包括侧板16和覆盖板18。侧板16和覆盖板18的基面被构造成平坦的且布置在由行进方向和竖直方向限定的(即垂直于横向方向的)平面内。侧板16包括被构造成圆形的两个第一支承孔13。覆盖板18包括被构造成圆形的两个第二支承孔14。
在侧板16中和在覆盖板18中形成有接收开口，其在锁定栓12的方向上打开以接收所述锁定栓12以便锁定。在这种情况下，在此处，锁定单元10固定到靠背3而锁定栓12固定到车辆结构。还可以设想到锁定单元10固定到车辆结构而锁定栓12固定到靠背3。由接收开口所接收的锁定栓12的部分在这种情况下在横向方向上水平延伸。
旋转闩20可枢转地支撑在第一支承销51上，第一支承销51固定到侧板16和覆盖板18。为此目的，旋转闩20具有旋转闩孔24，第一支承销51延伸通过该旋转闩孔24。旋转闩20还具有用于与锁定栓12配合的钩状开口21。旋转闩20在打开方向上通过第一弹簧71预张紧。
旋转闩20具有支撑轮廓22，其部分地侧向界定钩状开口21。支撑轮廓22被构造成基本上是平面的，但例如也可被构造成以圆弧和凹入的方式弯曲。在锁定单元10的锁定状态下，所述支撑轮廓22大致在平行于第一支承销51延伸的第二支承销52的方向上延伸。
在钩状开口21背离旋转闩孔24的一侧处，与支撑轮廓22相对，钩状开口21由旋转闩20的突起28侧向界定。突起28具有保持轮廓27，其在锁定单元10的锁定状态下抵靠所述锁定栓12。
第一支承销51插入到侧板16的第一支承孔13内以及覆盖板18的第二支承孔14内，并从侧板16和覆盖板18的基面垂直地突出。因此在这种情况下，第一支承销51在横向方向上延伸。第一支承销51具有贯通开口55，其具有基本上不变的内径。
第二支承销52也插入到侧板16的第一支承孔13内以及覆盖板18的第二支承孔14内，并从侧板16和覆盖板18的基面垂直地突出。因此在这种情况下，第二支承销52也在横向方向上延伸。类似于第一支承销51，第二支承销52具有贯通开口55，其具有基本上不变的内径。
支承销51、52的贯通开口55用于接收固定装置，例如螺钉，在组装到车辆座椅1或车辆的靠背3或另一结构组件的过程中锁定单元10通过所述固定装置固定。为此目的，螺钉拧入到结构组件中的固定孔内。
夹持元件40可枢转地支撑在第二支承销52上。为此目的，夹持元件40具有夹持元件孔44，在这种情况下，夹持元件孔44是圆形的，并且第二支承销52延伸通过夹持元件孔44。夹持元件40通过第三弹簧73在朝向旋转闩20的方向上预张紧。
在锁定单元10的锁定状态下，如果旋转闩20的钩状开口21接收锁定栓12，作为由第三弹簧73预张紧的结果，夹持元件40作为固定元件将闭合力矩施加到旋转闩20。为此目的，夹持元件40具有夹持面41，其相对于所述第二支承销52偏心地弯曲且其与旋转闩20的支撑轮廓22处于非自锁的接触。在这种情况下，夹持面41构造成以圆弧和凸出的方式弯曲。
卡扣掣子30在夹持元件40的轴向旁边布置在第二支承销52上，并且也可枢转地支撑在第二支承销52上，也就是说，以便与夹持元件40对准。为此目的，卡扣掣子30具有卡扣掣子孔34，在这种情况下，卡扣掣子孔34是圆形的以及第二支承销52延伸通过该卡扣掣子孔34。卡扣掣子30通过第二弹簧72在朝向旋转闩20的方向上预张紧。
卡扣掣子30具有接合面31，其邻近于夹持元件40的夹持面41定位。在锁定单元10的锁定状态下，接合面31定位成从旋转闩20的支撑轮廓22间隔开。在这种情况下，接合面31构造成以圆弧和凸出的方式弯曲，但也可以是平面的。
在这种情况下，卡扣掣子30布置成邻近于侧板16，并且在这种情况下，夹持元件40布置成邻近于覆盖板18。卡扣掣子30和夹持元件40连接成以自由行程挟带，例如，通过榫槽导向装置或通过轴向突出的运载体。
支承销51、52延伸的方向在下文被称为轴向方向。在这种情况下，在锁定单元10在车辆座椅1的靠背3上装配定位的情况下，轴向方向平行于横向方向延伸。
在锁定单元10的锁定状态下，锁定栓12定位在接收开口内，所述接收开口形成在侧板16和覆盖板18内以及形成在闭合的旋转闩20的钩状开口21内。突起28的保持轮廓27邻接锁定栓12。夹持元件40通过夹持面41与支撑轮廓22的配合而固定旋转闩20。卡扣掣子30的接合面31从旋转闩20的支撑轮廓22稍微间隔开。
为了打开锁定单元10，卡扣掣子30远离旋转闩20枢转，由此卡扣掣子30的接合面31进一步移动远离旋转闩20的支撑轮廓22。作为挟带连接的结果，卡扣掣子30还运载夹持元件40，使得旋转闩20不再被固定。
作为由第一弹簧71导致的预张紧的结果，旋转闩20打开，因此在打开方向上枢转。作为对第一弹簧71预张紧的替代或另外地，旋转闩20也可由卡扣掣子30或通过夹持元件40运载以便打开。
作为旋转闩20枢转运动的结果，钩状开口21从由侧板16和覆盖板18形成的接收开口撤回并释放锁定栓12。在这种情况下，锁定栓12沿着设置在旋转闩20上的闭合轮廓25滑动且在向内枢转方向的反方向上移动远离锁定单元10。
如果锁定栓12已经离开钩状开口21，则锁定单元10处于解锁状态下。在这种情况下，设置在旋转闩20上的用于保持处于打开状态下的轮廓26将卡扣掣子30阻挡在其位置下。
如果在锁定单元10的解锁状态下，锁定栓12再次移动到由侧板16和覆盖板18形成的接收开口内并在钩状开口21的边缘处与闭合轮廓25抵接，则锁定栓12将旋转闩20按压到其闭合位置下。夹持元件40作为其由第三弹簧73预张紧的结果沿着支撑轮廓22移动。在由夹持元件40运载的状态下或作为由第二弹簧72预张紧的结果，不再受到用于保持处于打开状态下的轮廓26阻挡的卡扣掣子30在朝向旋转闩20的方向上枢转，其中接合面31接近旋转闩20的支撑轮廓22。之后，锁定单元10再次处于锁定状态下。
根据现有技术的锁定单元10的旋转闭锁20因此具有支撑轮廓22、闭合轮廓25、用于保持处于打开状态下的轮廓26和保持轮廓27。
图5示意性示出根据本发明的锁定单元10的第一实施例处于解锁状态下。第一实施例和从现有技术已知的锁定单元之间的差异将基本上在下文进行论述。
代替旋转闩，根据第一实施例的锁定单元10具有锁定掣子80和卡爪90，它们可枢转地支撑在第一支承销51上，以便在轴向方向上平行地偏移。在这种情况下，锁定掣子80和卡爪90以不能旋转的方式连接到彼此。在这种情况下，卡爪90与卡扣掣子30和夹持元件40相对。
因此，锁定掣子80和卡爪90布置在分开的功能平面内。在这种情况下，功能平面垂直于轴向方向延伸并且不同于数学平面，具有在轴向方向上的延伸程度。卡扣掣子30和夹持元件40定位在卡爪90的功能平面内。
锁定掣子80具有突起28，所述突起28具有保持轮廓27。在锁定单元10的锁定状态下，保持轮廓27抵靠锁定栓12。
卡爪90具有支撑轮廓22、闭合轮廓25和用于保持处于打开状态下的轮廓26。在锁定单元10的锁定状态下，所述支撑轮廓22抵接夹持元件40的夹持面41，以及卡扣掣子30的接合面31从卡爪90的支撑轮廓22稍微间隔开。
在锁定单元10的解锁状态，卡爪90的用于保持处于打开状态下的轮廓26抵靠卡扣掣子30。在锁定单元10的锁定和解锁过程中，卡爪90的闭合轮廓25与锁定栓12接触。
在这种情况下，存在装配到覆盖板18的止动元件60，在锁定单元10的锁定状态下，锁定栓12抵接止动元件60。因此在锁定单元10的锁定状态下，锁定栓12夹持在锁定掣子80的保持轮廓27和止动元件60之间。
在这种情况下，止动元件60布置在锁定掣子80的功能平面内。在锁定单元10的锁定状态下，锁定栓12与锁定掣子80的保持轮廓27和与止动元件60的接触位置基本上处于垂直于轴向方向延伸的平面内。
在锁定单元10的锁定和解锁过程中，卡爪90枢转经过止动元件60。
图6示意性地示出根据本发明的锁定单元10的第二实施例处于解锁状态下。第二实施例和从现有技术已知的锁定单元之间的差异将基本上在下文进行论述。
代替旋转闩，根据第二实施例的锁定单元10具有锁定掣子80，夹持卡爪92和接合卡爪91，它们可枢转地支撑在第一支承销51上，以便在轴向方向上平行地偏移。在这种情况下，锁定掣子80、夹持卡爪92和接合卡爪91以不能旋转的方式连接到彼此。在这种情况下，接合卡爪91与卡扣掣子30相对，以及夹持卡爪92与夹持元件40相对。
因此，锁定掣子80、接合卡爪91和夹持卡爪92布置在分开的功能平面内。在这种情况下，功能平面垂直于轴向方向延伸，并且不同于数学平面，具有在轴向方向上的延伸程度。卡扣掣子30位于接合卡爪91的功能平面内。夹持元件40位于夹持卡爪92的功能平面内。
锁定掣子80具有突起28，所述突起28具有保持轮廓27。在锁定单元10的锁定状态下，保持轮廓27抵靠锁定栓12。
接合卡爪91具有第一支撑轮廓22、第一闭合轮廓25和用于保持处于打开状态下的轮廓26。在锁定单元10的锁定状态下，卡扣掣子30的接合面31从接合卡爪91的第一支撑轮廓22稍微间隔开。
在锁定单元10的解锁状态下，卡爪91的用于保持处于接合打开状态下的轮廓26抵靠卡扣掣子30。在锁定单元10的锁定和解锁过程中，所述接合卡爪91的第一闭合轮廓25与锁定栓12接触。
夹持卡爪92具有第二支撑轮廓22和第二闭合轮廓25。在锁定单元10的锁定状态下，夹持卡爪92的第二支撑轮廓22抵靠夹持元件40的夹持面41。
在锁定单元10的锁定和解锁过程中，夹持卡爪92的第二闭合轮廓25与锁定栓12接触。
在这种情况下，存在装配到覆盖板18的止动元件60，在锁定单元10的锁定状态下，锁定栓12抵靠止动元件60。因此在锁定单元10的锁定状态下，锁定栓12夹持在锁定掣子80的保持轮廓27和止动元件60之间。
在这种情况下，止动元件60布置在锁定掣子80的功能平面内。在锁定单元10的锁定状态下，锁定栓12与锁定掣子80的保持轮廓27和与止动元件60的接触位置基本上处于垂直于轴向方向延伸的平面内。
在锁定单元10的锁定和解锁过程中，夹持卡爪92和接合卡爪91枢转经过止动元件60。
图7和图8示出根据本发明的锁定单元10的第三实施例。第三实施例与从现有技术已知的锁定单元之间的差异将基本上在下文进行论述。
代替旋转闩，根据第三实施例的锁定单元10具有锁定掣子80和卡爪90，它们可枢转地支撑在第一支承销51上以便在轴向方向上平行地偏移。在这种情况下，锁定掣子80和卡爪90以不能旋转的方式连接到彼此。在这种情况下，卡爪90与卡扣掣子30和夹持元件40相对。
因此，锁定掣子80和卡爪90布置在分开的功能平面内。在这种情况下，功能平面垂直于轴向方向延伸并且不同于数学平面，具有在轴向方向上的延伸程度。卡扣掣子30和夹持元件40位于卡爪90的功能平面内。
锁定掣子80具有第一突起28a，第一突起28a具有第一保持轮廓27a。在锁定单元10的锁定状态下，锁定掣子80的第一保持轮廓27a抵靠锁定栓12。
卡爪90具有支撑轮廓22、闭合轮廓25、用于保持处于打开状态下的轮廓26和具有第二保持轮廓27b的第二突起28b。
在锁定单元10的锁定状态下，卡爪90的支撑轮廓22抵靠夹持元件40的夹持面41，以及卡扣掣子30的接合面31从卡爪90的支撑轮廓22稍微间隔开。
在锁定单元10的锁定状态下，卡爪90的第二保持轮廓27b进一步抵靠锁定栓12。
在锁定单元10的解锁状态下，卡爪90的用于保持处于打开状态下的轮廓26抵靠卡扣掣子30。在锁定单元10的锁定和解锁过程中，卡爪90的闭合轮廓25与锁定栓12接触。
在这种情况下，存在装配到覆盖板18的止动元件60，在锁定单元10的锁定状态下，锁定栓12抵靠止动元件60。因此，在锁定单元10的锁定状态下，锁定栓12夹持在锁定掣子80的第一保持轮廓27a和止动元件60之间。
在这种情况下，止动元件60布置在锁定掣子80的功能平面内。在锁定单元10的锁定状态下，锁定栓12与锁定掣子80的第一保持轮廓27a以及与止动元件60的接触位置基本上处于垂直于轴向方向延伸的平面内。
在锁定单元10的锁定和解锁过程中，卡爪90枢转经过止动元件60。
图9至图14示出根据本发明的锁定单元10的第四实施例。在这种情况下，第四实施例基本上等同于第三实施例。因此，第四实施例和第三实施例之间的差异将基本上在下文进行论述。
根据第四实施例的锁定单元10包括两个连接板62，在这种情况下它们包含金属并且它们构造成是平面的。两个连接板62平行于彼此延伸，并且具有用于接收两个支承销51、52的两个保持孔64。
锁定掣子80和卡爪90由共同的覆盖物66包围，在这种情况下所述覆盖物66包含塑料材料。覆盖物66除其它之外覆盖锁定掣子80的第一突起28a的第一保持轮廓27a与卡爪90的第二突起28b的第二保持轮廓27b。在其中覆盖物66覆盖第一保持轮廓27a和第二保持轮廓27b的区域中，覆盖物66构造成以略微凸出的方式弯曲。
覆盖物66以如此的方式弯曲以至于在锁定单元10的锁定状态下，锁定栓12相对于第一保持轮廓27a和第二保持轮廓27b的覆盖物66和相对于所述止动元件60的接触位置大致处于垂直于轴向方向延伸的平面内。在锁定栓12相对于轴向方向略微倾斜的情况(在图13中由断续的边界线表示)下，锁定栓12相对于第一保持轮廓27a和第二保持轮廓27b的覆盖物66的接触位置也在轴向方向上仅移位微不足道的程度。
第一支承销51在两侧处插入到连接板62的保持孔64内，并在该位置处固定，锁定掣子80和卡爪90可枢转地布置在第一支承销51上。
间隔盘75、卡扣掣子30、夹持元件40和运载体76在彼此的旁边可枢转地支撑在第二支承销52上。
第二支承销52也在两侧处插入到连接板62的保持孔64内，并在该位置固定。
卡扣掣子30通过腿簧77在朝向旋转闩20的方向上预张紧。腿簧77围绕第二支承销52缠绕并通过弹簧端部支撑在连接板62之一上和卡扣掣子30上。
夹持元件40以不能旋转的方式连接到运载体76。拉伸弹簧78固定到锁定掣子80和运载体76。通过拉伸弹簧78，锁定掣子80在打开方向上预张紧，以及夹持元件40在朝向旋转闩20的方向上预张紧。
在这种情况下，在卡扣掣子30上夹子装配设置有接合套筒35，在这种情况下，所述接合套筒35包含塑料材料且其用于固定在这种情况下未示出的致动杆。
止动元件60固定到邻近于锁定掣子80的连接板62。任选地，侧板16和覆盖板18形成用于锁定单元10的锁定壳体。
图15示出根据本发明的锁定单元10的第五实施例。在这种情况下，第五实施例基本上等同于第四实施例。
代替拉伸弹簧，提供压缩弹簧79，其固定在卡爪90和夹持元件40之间。通过压缩弹簧79，锁定掣子80在打开方向上预张紧，以及夹持元件40在朝向旋转闩20的方向上预张紧。
致动杆37固定到设置在卡扣掣子30上的接合套筒35。
图16和图17示出根据本发明的锁定单元10的第六实施例。在这种情况下，第六实施例基本上等同于第四实施例。
除了两个保持孔64之外，保持开口69设置在两个连接板62中。每个保持开口69都构成为狭长孔。保持栓58插入到两个保持开口69内。保持栓58被构造成中空圆柱形的，并具有抓持开口59。
在这种情况下，保持栓58具有横截面，其不同于圆形形状，并且其适于保持开口69的狭长孔状形式。抓持开口59还具有不同于圆形形状的细长横截面。
在这种情况下，第二支承销52构造成实心的，因此不具有任何贯通开口。
为了固定锁定单元10，提供两个螺钉，它们插入到第一支承销51的贯通开口55内以及保持栓58的抓持开口59内。螺钉拧入到结构组件中的固定孔内。
作为保持栓58的抓持开口59的狭长孔状横截面的结果，两个螺钉相对于彼此的间隔是可变的。由此，能够使得锁定单元10适应于结构组件的不同规格。
在这种情况下，固定孔的中心轴线相对于彼此的间隔被称为规格。
备选地，保持栓58类似于第一支承销51进行构造，并具有圆形横截面，以及具有圆形横截面的抓持开口59。为了使得锁定单元10适应于不同规格，保持栓58可在狭长孔状保持开口69内位移。插入到第一支承销51的贯通开口55内和保持栓58的抓持开口59内的两个螺钉的间隔由此也是可变的。
致动杆37固定到设置在卡扣掣子30上的接合套筒35。
在上述说明书、权利要求书和附图中公开的特征单独和一起对于用于以其各种实施例实现本发明而言会是具有重要意义的。
附图标记清单
1 车辆座椅
3 靠背
5 座椅构件
10 锁定单元
12 锁定栓
13 第一支承孔
14 第二支承孔
16 侧板
18 覆盖板
20 旋转闩
21 钩状开口
22 支撑轮廓
24 旋转闩孔
25 闭合轮廓
26 用于保持处于打开状态下的轮廓
27、27a、27b 保持轮廓
28、28a、28b 突起
30 卡扣掣子
31 接合面
34 卡扣掣子孔
35 接合套筒
37 致动杆
40 夹持元件
41 夹持面
44 夹持元件孔
51 第一支承销
52 第二支承销
55 贯通开口
58 保持栓
59 抓持开口
60 止动元件
62 连接板
64 保持孔
66 覆盖物
69 保持开口
71 第一弹簧
72 第二弹簧
73 第三弹簧
75 间隔盘
76 运载体
77 腿簧
78 拉伸弹簧
79 压缩弹簧
80 锁定掣子
90 卡爪
91 接合卡爪
92 夹持卡爪

Claims (13)

1.用于车辆座椅(1)的锁定单元(10)，所述锁定单元(10)包括锁定掣子(80)，所述锁定掣子(80)围绕枢转轴线可枢转地支撑在打开位置和闭合位置之间，且所述锁定掣子(80)具有第一保持轮廓以便将锁定栓(12)保持在所述闭合位置下；
其特征在于
至少一个卡爪(90)围绕同一所述枢转轴线可枢转地支撑，以便在轴向方向上相对于所述锁定掣子(80)偏移，其中所述卡爪(90)具有支撑轮廓(22)、闭合轮廓(25)、用于保持处于打开状态下的轮廓(26)和具有第二保持轮廓的突起，其中所述锁定掣子(80)能通过由所述锁定栓(12)作用在所述闭合轮廓(25)上而从所述打开位置枢转到所述闭合位置下。
2.根据权利要求1所述的锁定单元(10)，其特征在于，止动元件(60)以如此的方式布置以至于当所述锁定单元(10)被锁定时，所述锁定栓(12)在第一接触位置下抵靠所述止动元件(60)，并且在第二接触位置下抵靠所述第一保持轮廓，其中所述第一接触位置和所述第二接触位置位于垂直于所述轴向方向延伸的平面内。
3.根据权利要求2所述的锁定单元(10)，其特征在于，所述止动元件(60)布置成在轴向方向上相对于所述卡爪(90)偏移。
4.根据权利要求1至3的任一项所述的锁定单元(10)，其特征在于，还包括卡扣掣子(30)和夹持元件(40)，并且所述支撑轮廓(22)在所述锁定掣子(80)的所述闭合位置下与所述卡扣掣子(30)配合以便将所述锁定掣子(80)固定，和/或与所述夹持元件(40)配合以便消除所述锁定掣子(80)的游隙。
5.根据权利要求4所述的锁定单元(10)，其特征在于，所述夹持元件(40)围绕第二枢转轴线可枢转地支撑，所述第二枢转轴线平行于所述锁定掣子(80)的所述枢转轴线延伸。
6.根据权利要求4所述的锁定单元(10)，其特征在于，所述夹持元件(40)构造成在平移运动中被引导的楔形件。
7.根据权利要求1至3的任一项所述的锁定单元(10)，其特征在于，用于保持处于所述打开状态下的所述轮廓(26)与卡扣掣子(30)配合以便将所述卡扣掣子(30)固定在所述锁定掣子(80)的所述打开位置下。
8.根据权利要求1至3的任一项所述的锁定单元(10)，其特征在于，所述锁定掣子(80)与所述卡爪(90)以不能旋转的方式连接到彼此。
9.根据权利要求1至3的任一项所述的锁定单元(10)，其特征在于，设置两个连接板(62)，所述两个连接板(62)平行于彼此延伸，并且所述两个连接板(62)的每一个都具有两个保持孔(64)以及保持开口(69)，支承销(51、52)分别插入到所述两个保持孔(64)中，具有抓持开口(59)的保持栓(58)插入到所述保持开口(69)中，其中所述保持开口(69)构造成狭长孔和/或所述抓持开口(59)构造成狭长孔。
10.根据权利要求1至3的任一项所述的锁定单元(10)，其特征在于，所述锁定掣子(80)和所述卡爪(90)部分地由共同覆盖物(66)包围。
11.根据权利要求10所述的锁定单元(10)，其特征在于，所述覆盖物(66)至少覆盖所述锁定掣子(80)的第一保持轮廓与所述卡爪(90)的第二保持轮廓。
12.根据权利要求11所述的锁定单元(10)，其特征在于，所述覆盖物(66)在第一保持轮廓和第二保持轮廓的区域中具有凸状弯曲。
13.一种车辆座椅(1)，所述车辆座椅(1)包括至少一个根据前述权利要求的任一项所述的锁定单元(10)。
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