CN105517926A - 车辆致动的天气屏障装置 - Google Patents

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Abstract

一种天气屏障装置(10)包括密封地接合停驻在装载站台(14)处的车辆(12)的朝后边缘(28)的后边缘密封件(24，26)。在一些示例中，后边缘密封件(24，26)是还包括表面密封件的枢转的上方或侧部密封部件的部分。表面密封件与边缘密封件(142，148)间隔开且密封地接合车辆(12)的侧表面或上表面(82，130)。在一些示例中，车辆的侧表面(130)是车辆的摇开门(132)的朝外表面。在一些示例中，车辆(12)抵靠边缘密封件(26)使得侧部密封件(24)展开。一些示例的天气屏障装置(10)包括上方密封部件(24)和两个侧部密封部件(26)，其中上方密封和侧部密封部件(24，26)的车辆启动的移动被协调以设法达到且密封车辆(12)的货物开口的后角部(30)。在一些示例中，一个或多个密封部件(26)响应于车辆(12)的尺寸和位置而延长。

Description

车辆致动的天气屏障装置
技术领域
本发明总的来说涉及车辆致动的部件，更具体地涉及车辆致动的天气屏障装置。
背景技术
站台天气屏障件(天气屏障装置)，诸如站台密封件和站台护罩防止室外环境条件或污染物(例如，雨、雪、风、热/冷温度、昆虫、动物等)进入建筑物内部和/或在车辆装载或卸载期间进入车辆的货物区。站台护罩和密封件还防止来自建筑物内和/或车辆货物区的条件性空气逸出到室外环境。
一些已知的站台密封件使用侧面部件，可压缩泡沫芯或主体由涂层织物或乙烯外层包围。泡沫芯提供了足以使侧面部件能够延展距包围装载站台的建筑物墙壁一短的距离的结构刚度。涂层织物外层保护泡沫芯不受室外环境条件(例如，湿气)影响，提供对于来自车辆后部的反复碰撞的耐磨损性，并且可以提供期望的审美品质。另外，顶梁结构可以沿着装载站台开口的顶部横跨在侧面部件之间。顶梁结构可以是构造上类似于侧面部件的另一可压缩部件，并且在一些情况下，可以包括向下悬垂而接触到货车挂车的顶部而沿着挂车的顶部形成环境屏障的加重织物帘。
另一类型的站台密封件使用可充气侧面部件和具有内部可压缩弹性垫的顶梁结构，这在侧面部件处于放气状态时提供一定程度的侧面部件可压缩性。在任一情况下，当车辆(例如，货车挂车)的后部后退到泡沫或可充气站台密封件侧和顶梁部件中时，侧面部件和顶梁部件朝向建筑物墙壁压缩而沿着车辆的横向和顶部后边缘形成密封结构。如果存在的话，顶帘沿着挂车的顶部伸展而在挂车顶部、侧面部件之间形成密封结构。站台密封件通常占用相对少量的壁空间并且能够在车辆的后边缘与包围站台的建筑物外壁之间提供相对高品质的密封。然而，当站台密封侧面部件被压缩时，它们可以移位或者以其它方式在开口侵入停在站台的车辆的后部。结果，压缩的侧面部件在装载和卸载活动期间会妨碍叉式装卸车和/或操作员的操作。另外，可充气站台密封件易于出现功率损失和撕破的问题，这有损侧面部件充气而提供可接受密封结构的能力。
与站台密封件不同，一些已知的站台护罩使用安装到包围装载站台的建筑物外壁上的侧面部件。侧面部件与停在站台上的车辆的侧部的外部间隔良好。侧面部件被构造为延展(即，悬臂式)距建筑物外壁一可观距离，尤其是在站台平整机从站台开口突出的情况下。侧面部件还可以支撑跨过由侧面部件限定的开口的至少一部分从侧面部件向内延伸的柔性密封部件或侧帘。当诸如例如货车挂车的车辆后退到站台护罩的开口中时，密封部件或侧帘的朝内边缘绕过挂车横侧弹性地偏转且伸展而在它们之间形成环境屏障。如同站台密封件一样，站台护罩典型地也包括顶梁结构，该顶梁结构可以包括顶帘，从而沿着车辆后部的顶边缘形成环境屏障。
与站台密封件不同，站台护罩典型地提供对车辆货物区开口的不受阻接近(即，不存在压缩且移位进入邻近车辆后部的开口中的泡沫垫等)。然而，大多数已知的站台护罩侧面部件是利用能够支撑密封部件或侧帘的重量的硬质木材、纤维玻璃或金属框架建造的，它们通常保持距建筑物墙壁一可观的距离(例如，几英尺)。该侧面部件在被车辆碰撞的情况下可以永久地变形或受损。因此，防撞器或止挡件可以安装到站台护罩的下边缘以防止车辆(例如，货车挂车)碰撞以及损坏刚性的护罩。
用于实现这些已知的站台护罩的刚性侧面部件通常也经由顶梁和/或另一刚性部件来机械地耦合以为站台护罩提供增加的横向刚性，从而最小化侧面部件横向移动的能力。由于此，侧面部件典型地必须相对远距地安装以相对于建筑物开口适应宽范围的可能的偏心车辆位置。在刚性侧面部件之间的这一相对大的距离占用了用于每个装载站台开口的大量的建筑物壁空间以及因此是昂贵量的建筑物壁空间。
一些示例的站台护罩采用了可碰撞侧面部件。该可碰撞侧面部件类似于与站台密封件联用的那些侧面部件并且典型地使用由涂层织物外层包围的泡沫芯或主体。密封部件或侧帘可利用织物和柔性纤维玻璃支柱组合或者泡沫芯和织物组合来建造，它们典型地安装到侧面部件上以便至少部分地延伸跨过护罩开口。当车辆后退到护罩中时，密封部件或侧面部件的朝内边缘绕过车辆侧部偏转和伸展而对于车辆侧部形成环境屏障或密封。在车辆的偏心位置导致车辆后部碰撞侧面部件的情形下，侧面部件的泡沫芯或主体弹性地压缩。当车辆被拉离被碰撞的侧面部件时，侧面部件的泡沫芯使得侧面部件在被车辆碰撞之前基本上恢复或返回其原始状态或形状。
附图说明
图1是依照本文公开的教导建造的示例的天气屏障装置的立体图。显示图1的示例的天气屏障装置处于休息构造，省略了一些帘和膜以更清楚地显示出天气屏障装置的其它特征。
图2是类似于图1的立体图，但是示出了处于启动构造的天气屏障装置。
图3是沿着图1的线3-3截取的剖视图。
图3a是类似于图3的剖视图，但是示出了依照本文公开的教导构造的示例的密封复位部件。
图4是类似于图3的剖视图，但是示出了示例车辆处于与示例的天气屏障装置初始接合的位置。
图5是类似于图3和图4的剖视图，但是示出了车辆进一步与示例的天气屏障装置接合。
图6是类似于图3-5的剖视图，但是示出了车辆处于停驻位置且天气屏障装置处于启动构造。
图6a是类似于图6的剖视图，但是示出了图3a所示的示例的密封复位部件。
图7是类似于图7的剖视图，但是示出了车辆处于下方位置。
图8是类似于图6的剖视图，但是示出了车辆离开装载站台并且示出了示例的天气屏障装置处于离开启动构造。
图9是沿着图1的线9-9截取的剖视图。
图10是类似于图9的剖视图，但是示出了车辆处于与示例的天气屏障装置初始接合的位置。
图11是类似于图9和图10的剖视图，但是示出了车辆处于停驻位置，而示例的天气屏障装置处于启动构造。
图12是图1的前试图，但是省去了车辆以更清楚地显示出示例的天气屏障装置。
图13是图2的前试图，但是省去了车辆以更清楚地显示出示例的天气屏障装置。
图14是示出与依照本文公开的教导建造的示例的天气屏障装置相关联的示例方法的框图。
图15是示出与依照本文公开的教导建造的示例的天气屏障装置相关联的另一示例方法的框图。
图16是示出与依照本文公开的教导建造的示例的天气屏障装置相关联的另一示例方法的框图。
图17是示出依照本文公开的教导建造的示例的天气屏障装置的示例的接触线的立体图。
图18是依照本文公开的教导建造的示例的天气屏障装置的侧视图。
图19是类似于图18的侧视图，但是示出了车辆接合图18的示例的天气屏障装置。
图20是图18和图19所示的示例的天气屏障装置的部分分解立体图。
图21是依照本文公开的教导建造的示例的天气屏障装置的侧视图。
图22是类似于图21的侧视图，但是示出了车辆接合图18-21的示例的天气屏障装置。
图23是依照本文公开的教导建造的示例的天气屏障装置的侧视图。
图24是类似于图23的侧视图，但是示出了车辆接合图23的示例的天气屏障装置。
图25是示出依照本文公开的教导建造的示例帘的示例操作的示意图。
图26是依照本文公开的教导建造的示例的天气屏障装置的侧视图。
图27是类似于图26的侧视图，但是示出了车辆接合图26的示例的天气屏障装置。
图28是依照本文公开的教导建造的示例的天气屏障装置的侧视图。
图29是类似于图28的侧视图，但是示出了车辆接合图28的示例的天气屏障装置。
图30是依照本文公开的教导建造的示例的天气屏障装置的前视图。
图31是大致沿着图30的线31-31截取的剖视图。
图32是类似于图30的前视图，但是示出了车辆与图30和图31的示例的天气屏障装置的初始接触。
图33是大致沿着图32的线33-33截取的剖视图。
图34是类似于图32的前视图，但是示出了车辆已经移动而更靠近墙壁以及示例的天气屏障装置相应地反应。
图35是大致沿着图34的线35-35截取的剖视图。
图36是类似于图34的前视图，但是示出了车辆已经向下以及向左偏移，示例的天气屏障装置相应地反应。
图37是大致沿着图36的线37-37截取的剖视图。
图38是依照本文公开的教导建造的示例的天气屏障装置的侧视图。
图39是类似图38的侧视图，但是示出了车辆接合图38的示例的天气屏障装置。
图40是依照本文公开的教导建造的示例的天气屏障装置的俯视图。
图41是类似于图40的俯视图，但是示出车辆接合图40的示例的天气屏障装置。
图42示出了可枢转地附接到示例支撑部件上的示例的侧部密封部件的俯视图。
图43是图38-42的示例的天气屏障的示例的支撑部件的立体图。
图44是依照本文公开的教导建造的示例的天气屏障装置的前视图。
图45是沿着图44的线45-45截取的剖视图。
图46是类似于图45的剖视图，但是示出了车辆接合图44和图45的示例的天气屏障装置。
图47是沿着图44的线47-47截取的剖视图。
图48是类似于图47的剖视图，但是示出了车辆接合图44-47的示例的天气屏障装置。
具体实施方式
图1-13示出了依照本文公开的教导建造的示例的天气屏障装置10。图1-13的示例的天气屏障装置10具有密封或遮蔽停驻在建筑物16的装载站台14上的车辆12(例如，卡车、挂车等)的各种车辆致动的部件。建筑物16包括墙壁18和出入口20，货物通过该出入口在车辆12与建筑物16的内部站台区22之间传递。在一些示例中，车辆12沿着朝向出入口20的方向后退到天气屏障装置10中，车辆12移动和/或延长上方密封部件24和侧部密封部件26(例如，第一侧部密封部件26a和第二侧部密封部件26b)中的至少之一而使得密封部件24和26设法达到和密封车辆的朝后边缘28和后角部30。车辆12的朝后边缘28包括第一后边缘32、第二后边缘34和上方后边缘36。由于天气屏障装置10设法达到车辆的朝后边缘28和角部30，所以天气屏障装置10减少(例如，最小化)密封部件侵入和/或妨碍在出入口20与车辆12的后门开口40(图9)之间伸展的货物通道38。
货物通道38被限定为出入口20的伸出部，其中货物通道38具有分别基本等于出入口高度46和宽度48的通道高度42和通道宽度44。出入口的高度46和宽度48位于大致平行于墙壁18的平面50(图3和图9)中。垂直于平面50的线52基本平行于货物沿其穿过通道38的大致方向延伸。墙壁18具有沿平行于线52的向前方向56朝向的外表面54。术语“平面”和“线”意指该平面和该线涉及到几何结构，与实际的物理结构不同。
在一些示例中，为了设法达到和密封车辆的朝后边缘28和后角部30，上方密封部件24相对于侧部密封部件26和/或站台壁(例如，沿向下的方向)枢转，并且侧部密封部件26横向地偏转和/或竖直地延长以适应车辆12的位置和尺寸。密封部件24和26的移动是对车辆12从离开位置移向出入口20前方的停驻位置的反应，在离开位置上车辆12与天气屏障装置10间隔开或分离(例如，如图1所示)，在停驻位置上，车辆12(例如，完全)接合天气屏障装置10(例如，如图2所示)。当车辆12处于离开位置时(例如，如图1、图3、图9和图12所示)，天气屏障装置10处于休息构造。处于停驻位置的车辆12致使或强制天气屏障装置10变成启动构造，如图2、6-8、11和13所示)。
虽然天气屏障装置10的实际的结构和功能会不同，但是在一些示例中，上方密封部件24是整体顶梁结构58的部分，侧部密封部件26是整体侧面结构60的部分，其中结构58和60是车辆致动的天气屏障部件或装置的示例。在图3-8所示的示例中，顶梁结构58包括：上方支撑部件62，其附接到壁的外表面54；摇臂64，其上端66可枢转地与上方支撑部件62耦合；上方密封部件24，其与摇臂64的下端68可枢转地耦合；以及支架70，其一端72连接到上方支撑部件62，而相对的端部74连接到摇臂64上的中间点76。为了为上方支撑部件62提供在与车辆碰撞的情形下可恢复地屈服、屈曲或弹性变形的能力，上方支撑部件62的一些示例包括绕销65枢转的框架部件63，如图3所示。上方密封部件24包括用于密封在车辆的上方后边缘36上的上方边缘密封件78，并且在一些示例中，还可以包括用于密封在车辆12的上方嵌板82上的上表面密封件80。在一些示例中，可偏移连接件84(例如，滑架)将上方边缘密封件78与上方密封部件的下端68耦合。可偏移连接件84(下文将更详细说明)使得随着车辆12离开站台14且与天气屏障装置10分离而进行的上方边缘密封件78和上方后边缘36的分离变得容易。
顶梁结构58的示例的操作遵从图3-8所示的示例的顺序。图3示出了车辆12处于朝向顶梁结构58后退的离开或分离位置。在该方法中，车辆12与天气屏障装置10和顶梁结构58分开或分离，使得天气屏障装置10处于休息构造(例如，初始位置)，而上方密封部件24处于降低或储存位置。在休息构造中，由于摇臂的重量、上方密封部件24的重量和/或支架70推动或偏置摇臂64到向前位置(例如，偏置摇臂64的下端68远离壁18)的力，摇臂64向下悬垂到向前位置。在一些示例中，支架70包括弹簧86，其将摇臂64推挤到向前位置。弹簧86示意性地图示出代表了作为与支架70耦合的部分的任何弹性部件。在一些示例中，弹簧86由作为气动弹簧的支架70本身来提供。
顶梁结构58的一些示例包括弹簧88，该弹簧将上方密封部件24推挤到大致竖直的位置上，如图3所示。弹簧88示意性地图示为代表了将上方密封部件24推挤到大致竖直位置的任何弹性部件(例如，延伸弹簧、压缩弹簧、气动弹簧、板簧、松紧线等)。在图示的示例中，弹簧88推挤上方密封部件24而绕着摇臂的下端68朝向壁18旋转(例如，向上)。在一些示例中，摇臂的下端68是沿着可偏移连接件84中的槽90的相应端滑动、偏移、移动或以其它方式行进的元件。在一些示例中，该元件是突入(例如，横向地)槽90的销。
除了弹簧88之外或者作为弹簧88的替代物，顶梁结构58的一些示例包括呈固定长度的易弯细长部件形式的密封复位部件88’，其在上方密封部件24上的一点87与靠近上方支撑部件62的下端的锚定点89之间延伸。密封复位部件88’的示例包括但不限于带子、易弯材料片、线缆、链条、绳索等。当天气屏障装置10处于休息构造时，如图3a所示，点87与89之间的直线距离使得密封复位部件88’基本上拉紧而使得密封复位部件4将上方密封部件24拉向其竖直位置。当天气屏障装置10处于启动构造时，如图6a所示，点87与89之间的距离小于密封复位部件88’的总长度，由此密封复位部件88’变得松弛，这使得上方密封部件24能够降落到车辆12上。
为了更大的密封完整性，顶梁结构58的一些示例包括易弯膜92a、前帘94和后膜96中的至少一个。在一些示例中，易弯膜92a从上方密封部件24延伸到出入口20的周边区域98a以跨过否则可能存在于密封部件24和壁18之间的架空间隙100。在一些示例中，前帘94从上方支撑部件62的前边缘102悬垂，并且帮助密封可能存在于上方支撑部件62与车辆的上方嵌板82之间的间隙。在一些示例中，后膜96在上方密封部件24与前帘94之间延伸以帮助密封可能存在于该区域中的间隙。在一些示例中，膜92a、94和96中的每一个由易弯材料片制成。与片材有关的术语“易弯”意指材料充分有柔性而自我折叠，而在随后展开时不会经历显著的永久变形。
图4示出了在车辆上方后边缘36首先接合顶梁结构58时天气屏障装置10的初始移动或反应。在初始接触过程中，车辆的上方后边缘36有效地接合上方密封部件24。如参考例如密封部件有效地接合车辆时所提到的术语“有效地接合”(及其衍生词)意指密封部件直接触到车辆或者通过压缩地介于密封部件与车辆之间的某中间元件(例如，帘膜)而触到车辆。在示出的示例中，“车辆的上方后边缘36有效地接合上方密封部件24”，这意味着接合发生，同时前帘94有时压缩地介于边缘36与上方密封部件24之间。在初始接合期间，车辆12将上方密封部件24和摇臂64(例如，下端68)绕着摇臂64的枢轴66朝向出入口20向后推。车辆的推力克服了施加到摇臂64的中间点76上的支架70的弹力。结果，车辆12强制上方密封部件24和摇臂64绕着摇臂64的上端66旋转。随着车辆12继续朝向出入口20移动，车辆12最终将摇臂64推到如图6所示的其偏转位置。
在图示的示例中，车辆12从图4中所示的位置朝向出入口20继续向后移动而到达图5所示的中间位置。在这样做时，车辆的上方后边缘36沿着上方密封部件24滑动，直到车辆的上方后边缘36接合上方边缘密封件78，由此将天气屏障装置10置于中间构造，如图5所示。从图5所示的位置，车辆12继续朝向壁18向后移动而到达图6所示的位置。在图6中，显示车辆12处于停驻位置(例如，装载/卸载位置)，天气屏障装置10处于启动构造，上方密封部件24处于凸起或密封位置。随着车辆12从图5所示的位置朝向出入口20向后移动到图6所示的该位置，发生多个事情。
第一，车辆12施加到上方密封部件24上的向后的力与弹簧86施加到摇臂64上的力耦合致使上方密封部件24和可偏移连杆84抵靠车辆的上方后边缘36旋转(例如，方形地)。上方后边缘36是车辆12的普通区域，其中上方后边缘36更具体地包括后部36a和顶部36b(图3)。后部36a通常朝向出入口20，顶部36b通常朝向上方。上方密封部件24的旋转使得上方密封部件24朝向车辆的上方嵌板82向下旋转。这将上方密封部件24的上表面密封件80布置成与上方嵌板82有效接合。在一些示例中，上表面密封件80直接地接合上方嵌板82，在其它示例中，前帘94的下端(例如，可压缩地)介于上表面密封件80与上方嵌板82之间。
第二，车辆12向后推上方密封部件24和可偏移连接件84同时支架70试图保持摇臂的下端68固定引起摇杆下端68与可偏移连接件84之间的相对滑动运动。该相对滑动运动使得摇杆下端68移动到可偏移连接件的槽90的前端(例如，销或下端68从槽90的一端移动或滑动到槽90的另一端)。
第三，在摇杆的下端68到达槽90内的行程的前端之后，车辆12继续将上方边缘密封件78和可偏移连接件84朝向出入口20向后推。在一些示例中，摇臂64是可延伸的(例如，可伸缩的)。结果，车辆12将上方边缘密封件78和可偏移连接84朝向出入口20向后推强制摇臂64与关联于摇臂64和可偏移连接件84的弹簧或偏置元件104相对地延伸。弹簧104示意性地图示为代表了任何用于将摇臂64推挤到后退位置(例如，提供最小长度的位置)的装置和/或用于朝向摇臂上方66推挤可偏移连接件84的装置。弹簧64的示例包括但不限于延伸弹簧、压缩弹簧、气动弹簧、板簧、松紧线等。在一些示例中，弹簧104是位于摇臂64的壳体内或内部的延伸弹簧，弹簧104的相对端部连接到摇臂的上端66和可偏移连接件84。在一些示例中，弹簧104是在摇臂64外部的延伸弹簧，弹簧104的相对端连接到摇臂的上端66和可偏移连接件84。
在车辆12处于停驻位置且天气屏障装置10处于启动位置的情况下，如图6和图6a所示，上方边缘密封件78有效地接合且密封车辆的上方后边缘36。除此之外或者可选地，在一些示例中，上表面密封件80有效地接合并密封车辆的上方嵌板82。在一些示例中，上方边缘密封件78包括卡件78a和/或支脚78b。在一些示例中，卡件78a有效地接合并密封车辆的上方后边缘36的后部36a。在一些示例中，卡件78a有效地接合但是不一定密封后部36a。在一些示例中，支脚78b有效地接合并密封车辆的上方后边缘36的顶部36b。在一些示例中，支脚78b有效地接合但是不一定密封车辆的上方后边缘36的顶部36b。
为增强密封，支脚78b、卡件78a和上表面密封件80的一些示例包括顺从地密封车辆的上方后边缘36和/或上方嵌板82的密封元件106。密封元件106示意性地图示为代表了任何促进或实现密封的顺从性特征。密封元件106的示例包括但不限于橡胶垫、泡沫垫、垫圈、柔性材料带的一个或多个凸出部、柔性褶层以及形成为产生可压缩球状物或环的柔性材料片材等等。
图7示出了当车辆的上方嵌板82低于图6所示的上方嵌板82的位置时顶梁结构58的构造。例如，当沉重货物和/或叉式装卸车进入车辆12的货物间时，上方嵌板82可以移动到相对于出入口20的下方位置。在其它情况下，车辆12不定位在图6所示的高度处，具有较小的总高度的车辆可能进入站台14。当车辆的上方嵌板82下降或者以其它方式处于如图7所示的下方位置时，支架70在弹力作用下朝向摇臂64延伸而保持上方边缘密封件78(例如，向下)与车辆的上方后边缘36接合。具有可变长度108的摇臂64为上方边缘密封件78提供了允许上方边缘密封件78跟随车辆的上方后边缘36的竖直移动的行进(例如，竖直行进)的自由度。
在装载或卸载车辆12且车辆12开始离开站台14之后，如图8所示，车辆的远离出入口20的初始向前移动110致使后边缘密封件78和可偏移连接件84也向前移动。支架的下端68相对于可偏移连接件84的空动将下端68移向槽90的后端(即，使得下端68在槽90的向前和后端之间移动)，如图8所示。虽然图6和图8示出了处于启动构造的天气屏障装置10，但是图6示出了处于到达启动构造的天气屏障装置10，图8示出了处于离开启动构造的天气屏障装置10。作用于可偏移连接件84上的弹簧104将天气屏障装置10推挤到离开启动构造。在可偏移连接件84处的偏移运动将支架的下端68定位在车辆的上方后边缘36的后部36a的附近或后面，因此随着车辆12离开且移离出入口20上方密封部件24轻易地“降落”或者脱离上方后边缘36。在一些示例中，为了在车辆12在装载和卸载操作过程中竖直地和/或前后地摇摆时防止类似的释放动作，槽90略微倾斜而朝向槽90的前端偏置支架底端68。
顶梁结构58能够单独使用或者与其它各种侧部密封结构一起使用。参考图1和图2以及进一步参考图9-11，侧面结构60的一些示例包括附接到壁18的侧部支撑部件112、可枢转地附接到侧部支撑部件112的侧部密封部件26，以及在一些示例中，包括从侧部密封部件26延伸到出入口20的周边区域98b的易弯膜92b。易弯膜92b跨过否则可能存在于侧部密封部件26与周边区域98b之间的横向间隙114。
在图示的示例中，侧部支撑部件112包括在安装基座118处分开且在顶点120处收敛或聚合在一起的两个柔性嵌板116，在顶点120处侧部密封部件26与侧部支撑部件112连接。顶点120处于竖直延伸的枢轴线122处，侧部密封部件26绕着该枢轴线122相对于侧部支撑部件112枢转。在一些示例中，顶点120处的柔性织物搭接头将侧部密封部件26与侧部支撑部件112枢转地连接。在一些示例中，可弹性压缩泡沫填充嵌板116之间的空间。在一些示例中，侧部支撑部件112在嵌板116之间是中空的。在一些示例中，侧部支撑部件112包括窗口124。
在一些示例中，侧部密封部件26包括侧边缘密封件126和/或侧表面密封件128，其中枢轴线122位于密封件126与128之间。当车辆12处于停驻位置且天气屏障装置10处于启动构造时，侧部支撑部件112通过朝向车辆12弯曲而回应使得侧边缘密封件126有效地接合后边缘32以及侧表面密封件128接合车辆12的侧嵌板130，如图11所示。与当车辆12处于离开位置(图9)或处于中间位置(图10)时相比，当车辆12处于停驻位置(图11)时，侧部支撑部件112的弯曲运动将枢轴线122定位成更靠近车辆12。侧嵌板130是任意近似竖直的且朝向近似垂直于线52的方向的车辆表面。侧嵌板130的示例包括但不限于车辆12的侧部(例如，在此处车辆具有竖直操作的后门)和车辆12的摇开后门嵌板132(例如，与车辆的朝后边缘28铰接的门嵌板132)的侧部(例如，内表面)。
侧面结构60的示例的操作遵从图9-11所示的示例的顺序。图9示出了车辆12处于离开位置，后退或移向侧面结构60。在该方法中，车辆12与天气屏障装置10和侧面结构60分开，并且因此如图9所示，天气屏障装置10处于休息构造且侧部密封部件26处于预备或储存位置。在休息构造中，侧部密封部件26被偏置以将侧边缘密封件126定位在货物通道38内。
图10示出了随着车辆12移向出入口20车辆最初与侧部密封部件26接触。在该示例中，车辆的后边缘32沿着大致竖直线或侧边缘密封件126与枢轴线122之间的接触区域134接合侧部密封部件26。从图10所示的位置，随着车辆12继续朝向出入口20向后移动，侧部密封部件26和侧部支撑部件112偏转，如图11所示。
图11示出了车辆12处于停驻位置，天气屏障装置10处于启动构造(例如，车辆12定位以用于装载/卸载操作)。在启动构造中，侧边缘密封件126有效地接合车辆的后边缘32，并且在一些示例中，侧表面密封件128有效地接合车辆的侧嵌板130。侧面结构60能够单独使用和/或与其它多种类型的顶梁结构联用。在一些示例中，侧面结构60能够构造(例如，水平地定位)且用作顶梁结构，其中侧面结构60在大致水平方向为细长的且安装到出入口20上方。在一些示例中，顶梁结构58能够构造(例如，变成竖直)且用作侧面结构，其中顶梁结构58在大致竖直方向为细长的且安装到出入口20的任一侧。
在一些示例中，天气屏障装置10包括顶梁结构58和侧面结构60，如图1-8所示，密封部件24和26之间的联接器136协调上方密封部件24的竖直枢转运动与侧面结构60的竖直延长或滑动(例如，竖直定位)。联接器136与侧面结构60相结合能够竖直地延伸使得天气屏障装置10的密封部件24和26设法达到且密封车辆的朝后边缘28和角部30，同时使得对货物通道38的阻碍最小。
为了使得侧面结构60能够竖直地延伸，侧部密封部件26的一些示例包括下侧密封段26a，其与上侧密封段26b连接而使得一段能够相对于另一段移动、偏移或竖直地滑动。在一些示例中，如图1、图12和图13所示，下侧密封段26a可枢转地附接到侧部支撑部件112，并且两者均具有固定的竖直长度(例如，侧部支撑部件112具有基本恒定的竖直长度138，如图12所示)。上侧密封段26b嵌套在下侧密封段26a内。上侧密封段26b能够沿着下侧密封段26a竖直地滑动，而上侧密封段26b在横向上被限制在下侧密封段26a的边缘140与142之间。在一些示例中，功能上类似于上侧密封段26b的上侧密封段附接到下侧密封段26a的背面。这种背装式上侧密封段包括导杆、竖直缝隙和/或用于适应侧部支撑部件112与下侧密封段26a的后侧之间的枢转连接(在轴线122处)的其它特征。
联接器136帮助将侧边缘密封件126在天气屏障装置10的角部区域144中保持邻近上边缘密封件78。联接器136保持边缘密封件78和126在角部区域144中最紧密接近，无论天气屏障装置10是处于休息构造还是启动构造。角部区域144是天气屏障装置10的移动到密封车辆的上方后角部30的普通区域的位置的区域。具体地，在一些示例中，当天气屏障装置10处于休息构造时，角部区域144处于第一位置(图12)，而当天气屏障装置10处于启动构造时，角部区域144处于第二位置(图13)。换言之，当车辆12接合和脱离天气屏障装置10时，示例的角部区域144沿第一方向(例如，竖直方向)和不同于第一方向的第二方向(例如，水平方向)移动。例如，在图示的示例中，第一位置在货物通道38内或邻近处，第二位置高于第一位置而使得第二位置更远离货物通道38。当车辆12处于停驻位置时，在第二位置处的上边缘密封件78介于出入口20与车辆12之间，而当车辆12处于停驻位置时，第二位置处的侧边缘密封件126介于出入口20与车辆12之间。
为实现该功能，在一些示例中，联接器136为大致L型，第一支腿146在水平方向为细长的且在直接或间接地附接到上方密封部件24的管148内纵长地滑动。管148提供了第一支腿146与上方密封部件24之间的轴向可滑动连接。该轴向可滑动连接使得天气屏障装置10能够适应各种宽度的车辆。在一些示例中，轴向可滑动连接还提供了第一支腿146与上方密封部件24之间的可旋转连接。第一支腿146能够在管148内旋转使得天气屏障装置10能够移动通过图3-6中所示的各个位置。在该示例中，联接器136具有第二支腿150，其在竖直方向为细长的且指向下方。枢转连杆152将第二支腿150连接到从上侧密封段126b突出的凸耳154。销156将枢轴连杆152可枢转地连接到凸耳154，并且第二支腿150的下端上的头部158保持枢轴连杆152与第二支腿150接合。通过该布置，上侧密封段26b从上方密封部件24悬垂，由此顶梁结构58承载上侧密封段26b的至少一部分重量。
随着车辆12后退到天气屏障装置10且向上推上方密封部件24，联接器136使得上侧密封段26b一起上拉，使得后边缘密封件78和上侧密封段26b一起上升。因此，侧部密封部件26延长，而侧部支撑部件112的长度保持恒定。由于侧部密封部件26具有可调节竖直长度160，侧面结构60具有在启动构造中(图13)比在休息构造(图12)中明显大的可变总长度162。在一些示例中，表达“在启动构造中比在休息构造中明显大的可变总长度”意指，在启动构造下比在休息构造中可变总长度至少大6英寸，而且长度变化不仅仅是由于膨胀或泡沫压缩而引起的无关紧要的膨胀或扭曲的结果。
随着车辆12后退到天气屏障装置10中，联接器136还允许侧边缘密封件126横向地向外移动(以设法达到车辆的竖直后边缘32和34)，同时保持侧边缘密封件126和上边缘密封件78在角部区域144中彼此接近。联接器的支腿146在管148内滑动，允许联接器136跟随侧边缘密封件126的横向移动。
在枢转联接器136包括枢转连杆152的示例中，与支腿150被直接枢转连接到凸耳154相对，枢转连杆152提供了偏差枢轴线162和164，其中第二支腿150限定了第一轴线162，销166限定了第二轴线164。枢转连杆152使得第二支腿150能够绕着第二轴线164旋转。轴线162与164之间的偏差适应如下车辆，即该车辆的上方后边缘36在水平上偏离车辆的竖直后边缘32和34。例如，图3示出了车辆12，在上方后边缘36与边缘32和34之间具有偏移距离168。
图14示出了涉及到天气屏障装置10的使用的示例的天气屏障方法170。在该示例中，图14中的框172和图3中的箭头174示出了车辆12移向出入口20。框176示出了朝后边缘28接合侧边缘密封件26的第一密封段26a和第二密封段26b。框178以及图2和图11示出了在第一密封段26a与车辆12的朝后边缘28之间产生或形成第一接触线180。框182以及图2和图11示出了在第二密封段26b与车辆12的朝后边缘28之间产生或形成第二接触线184，其中第二接触线184基本上与第一接触线180共线。框186以及图2相比图1示出了第二密封段26b沿基本平行于第一接触线180和第二接触线182的方向相对于第一密封段26a移动。框188示出了第一密封段26a接合车辆12的第一后边缘32，框190示出了第二密封段26b接合车辆12的第一后边缘32。
图15示出了涉及到天气屏障装置10的使用的另一示例的天气屏障方法192。在该示例中，框194以及图3的箭头174示出了车辆12朝向出入口20移动，而使得朝后边缘28面向且接近壁18和/或出入口20。框196以及图11示出了车辆12的朝后边缘28接合天气屏障装置10的后边缘密封件198(例如，密封件78和/或126)。框200、图13相比于图12以及箭头202、204和206示出了在使车辆12朝向出入口20后退的同时，车辆12移动天气屏障装置10。框208、图13的箭头210以及图13相比于图12示出了作为对车辆12移动天气屏障装置10的反应，上方密封部件24和/或侧部密封部件26长度增加。图13的箭头210示出了上侧密封段26b沿着下侧密封段26a滑动。
图16示出了涉及到天气屏障装置10的使用的另一示例的天气屏障方法212。在该示例中，图16中的框214以及图3的箭头174示出了使车辆12朝向出入口20后退。框216、图5和图10示出了作为使车辆12朝向出入口20后退的结果，朝后边缘28接合后边缘密封件198(例如，密封件78和/或126)，同时表面密封件218(例如，密封件80和/或128)与车辆12分隔开。框220以及图10的箭头222示出了在朝后边缘28有效地接合后边缘密封件198(例如，密封件78和/或126)而表面密封件224(例如，密封件80和/或128)与车辆12分隔开之后，使车辆12后退更靠近出入口20。框226、比较图10和图11以及比较图5和图6示出了，在使车辆12后退更靠近出入口20的同时，推动后边缘密封件198更靠近出入口20。框228、图6和图11示出了作为对推动后边缘密封件198更靠近出入口20的反应，强制或致使表面密封件224在与后边缘密封件198分隔开的点处与车辆嵌板82或130有效接合。框230以及图10的箭头232示出了在使车辆12后退更靠近出入口20的同时，绕着大致竖直轴线134旋转后边缘密封件198和表面密封件224。框234以及图10的箭头236示出了在使车辆12后退更靠近出入口20的同时，使侧部支撑部件112朝向车辆12弯曲。框238以及图10的箭头238示出了在使车辆12后退更靠近出入口20的同时，将大致竖直轴线122移动而更靠近车辆嵌板130。框240、图6的力箭头242以及图11的力箭头244示出了后边缘密封件198对朝后边缘28施加第一力(力242或力244)。框246、图6的力箭头248以及图11的力箭头250示出了表面密封件224对车辆嵌板82或130施加第二力(力248或250)，其中第一力242大于第二力248，或者第一力244大于第二力250。框252示出了使第一力(力242或244)增大。框254示出了作为对第一力(例如，力244)增大的反应使第二力(例如，力250)增大。
进一步参考图1、图2、图6和图11，图17示出了车辆12与天气屏障装置10的一些示例之间的各种接触线。在图17中示出的示例中，侧边缘密封件126沿着第一接触线或区域256接合车辆12，上边缘密封件78沿着第二接触线或区域258接合车辆12，侧表面密封件128沿着第三接触线或区域260接合车辆12，并且上表面密封件80沿着第四接触线或区域262接合车辆12。在该示例中，第一接触线256以及第三接触线260彼此分隔开且基本平行，第二接触线258和第四接触线262彼此分隔开且基本平行，第一接触线256和第二接触线258基本共平面，第三接触线260和第四接触线262基本共平面。线256和258的共平面关系帮助防止通过线256和258交叉的密封部泄漏。对于线260和262这同样适用。
在图18、图19和图20所示的示例中，天气屏障装置264包括示例的顶梁结构266，其提供后边缘密封件268和上表面密封件270。顶梁结构266的一些示例还包括进一步遮蔽车辆12的后上部的前帘272。作为对车辆12从图18所示的位置后退到天气屏障装置264中而到达图19所示的位置的反应，后边缘密封件268接合车辆的后上方边缘36，并且表面密封件270接合车辆的上方嵌板82。
在一些示例中，顶梁结构266包括两个可延伸摇臂64，其中每个摇臂的上端66可枢转地附接到上方支撑部件62。弹簧104(例如，延伸弹簧、松紧带等)将摇臂64推挤到图18所示的后退位置。摇臂64的下端274连接到形状大致如图18-20所示的臂件278上的枢轴点276。在该示例中，提供了上表面密封件270和后边缘密封件268的密封表面的后帘280附接到臂件278的上端。在一些示例中，每个臂件278的下端282延伸通过后帘280的下边缘处的凹口284。
当车辆12后退到天气屏障装置264中时，如图18的箭头284所指示，臂件的下端282卡住车辆的后上方边缘36。随着车辆12继续向后朝向出入口20行进，接合臂件的下端282的后上方边缘36延伸摇臂64并且强制或致使臂件64和后帘280抵靠车辆的上方嵌板82向下枢转，如图19所示。在该位置上，后边缘密封件268密封车辆的后上方边缘36和表面密封件270，前帘280密封车辆的上方嵌板82。
图21和图22示出了类似于图18-20的顶梁结构266的示例的顶梁结构286。然而，使用顶梁结构286，主帘288取代前帘272，后帘280被省去。在一些示例中，主帘288从上方支撑部件62上的向前点290悬垂并且位于臂件64的前方。在图示的示例中，主帘288具有一系列重叠的嵌板292，至少一些嵌板下压且密封车辆的上方嵌板82，如图22所示。
当车辆12后退到天气屏障装置286中时，如图21的箭头294所指示，臂件的下端282卡住车辆的后上方边缘36。随着车辆12继续朝向出入口20向后行进，接合臂件的下端282的后上方边缘36延伸摇臂64并且强制或致使臂件64抵靠车辆的上方嵌板82向下枢转，由此主帘288的下端296变成夹在或捕获在臂件278的上端300与车辆的上方嵌板82之间。通过将帘的下端296夹在臂件的上端300与车辆的上方嵌板82之间，车辆12朝向出入口20的进一步移动拉紧主帘288，如图22所示。在该位置上，后边缘密封件298密封车辆的后上方边缘36，同时上端300和至少一些重叠嵌板292密封车辆的上方嵌板82。
图23和图24示出了类似于图21-图22的顶梁结构286的示例的顶梁结构302。然而，顶梁结构302具有主帘304，其具有不同长度(例如，长度308和310)的一系列重叠嵌板306。每个嵌板306的竖直长度大于其距主帘的下端312的距离。这增加能够有效到达以及因此密封车辆的上方嵌板82的嵌板306的数量，如图24所示。
图25-29示出了示例的帘314，其延展以提供对车辆的上方嵌板82的更大的密封压力。图26和图27示出了帘314的附接到上方支撑部件62的上端316以及附接到臂件278的下端的下端318。然而，在图28和图29的示例中，帘的下端320悬垂，但是不一定连接到臂件278的下端。尽管如此，在任一示例中，随着车辆12朝向出入口20后退且因此强制臂件64延伸，帘314由于帘的下端318和320附接到臂件278的下端或者夹住臂件278的下端而拉紧。
图25的上部显示出帘314松弛(如图26和图28的情况一样)，并且图25的下部显示出帘314拉紧(如图27和图29的情况一样)。在图示的示例中，帘314包括可蹋缩的一系列柔性矩形管322。管322在水平方向为细长的并且彼此大致平行地互连。每个管322具有趋于将其相应的管322拉动到蹋缩状态的内部弹性偏置元件或系件324，如图25的上部所示。每个管322还具有半刚性嵌板326，半刚性嵌板具有在管322内部的内部部分326a以及延伸超过管322的突出部326b。内部部分326a将管322的相对的角部328保持处于大致固定的分开距离330，无论帘314是松弛还是拉紧。当帘314松弛时(图26、图28以及图25的上部)，弹性系件324使得管322蹋缩，从而半刚性嵌板326与帘314本身成锐角332。当帘314被拉紧时(图27、图29以及图25的下部)，帘的总拉力克服了弹性系件324中的拉力，这使得管322延展成矩形轮廓，从而半刚性嵌板326大致垂直于帘314而延伸。
在图25-29所示的示例中，帘延展的能力适应摇臂64的延伸和臂件278的枢转运动。而且，随着帘314延展，帘314中的总拉力以密封车辆的上方嵌板82的密封压力的形式转移到一系列的半刚性嵌板326。
图30-37示出了示例的天气屏障装置334，其包括矩形密封组件336，该矩形密封组件具有上方密封部件338、两个侧密封部件340以及大致环绕出入口20的下密封部件342。作为对车辆12后退到天气屏障装置334中的反应，密封部件338、340和342设法达到且密封车辆的后部货物开口346的内角344(例如，矩形的后部货物开口的全部四个角)。图30和图31示出了车辆12接近天气屏障装置344。图32和图33示出了随着车辆12朝向出入口20移动实现的车辆12与天气屏障装置344之间的初始接触。图34和图35示出了车辆12强制密封部件338、340和342更靠近壁18，图36和图37示出了作为对车辆12向下移动以及向左移动(如图36所示)的反应而天气屏障装置334已经偏移。
图示的示例的密封部件338、340和342包括可伸缩地将上密封段338’、两个侧密封段340’和下密封段342’互连的四个角部密封段348。在一些示例中，可伸缩连接件350包括在角部段348的槽354内纵长滑动的密封段338’、340’和342’的边缘352。作为对车辆12后退到天气屏障装置334中的反应，可伸缩连接件350允许密封部件338、340和342沿平行于壁18的方向(即，竖直方向和/或水平方向)偏移而使得天气屏障装置334能够扩展而适应(例如，适配内部)车辆的后部货物开口346的高度356和宽度358。在一些示例中，当不存在车辆时，弹簧360(例如，延伸弹簧、松紧线等)将密封段338’、340’和342’牵拉或安置到角部段348中以减小或最小化矩形密封组件336的高度和宽度。密封段338’、340’和342’上的止挡件362接合角部段348以限制密封组件336的尺寸。
为了以允许其扩展且密封车辆的内角344的方式支撑密封组件336，可旋转紧固件364将每个角部段348连接到可移动支撑机构366，并且另一可旋转紧固件368将支撑机构366的底板370连接到壁18。在一些示例中，支撑机构366是具有将可伸缩杆374连接到底板370的两个枢转连杆372的四杆联动件。另外地或者作为弹簧360的替代物，延伸弹簧376朝向出入口20的中央推挤支撑机构366。在一些示例中，线缆378限制或制约支撑机构366能够向前倾斜多远或朝向出入口20的中央延伸多远。
示例的操作顺序可以遵从图30、图32、图34和图36(以及分别与其对应的图31、图33、图35和图37)的进展。在图30和图31中，车辆12与天气屏障装置334分隔开，矩形的密封组件336处于具有初始或最小尺寸的初始位置，支撑部件366向前倾斜。
图32和图34示出了车辆12的后边缘与密封组件336的前面之间的初始接触。在该点上，密封组件336尚未扩展而符合车辆的后部货物开口346的内部尺寸。
随着车辆12继续朝向壁18向后移动，从图33所示的位置到图35所示的位置，车辆12的抵靠密封组件336的面的压力强制或致使支撑机构366沿远离出入口20的中央的方向倾斜或后移。该动作推挤密封组件336以抵靠车辆12的后部货物或挂车的内表面380而扩展，如图34和图35所示。
参考图36和图37，如果货物开口346不是关于出入口20绝对地居中，或者如果车辆12横向地和/或竖直地移动，则支撑机构366偏移以适应该偏差或移动。图36和图37示出了车辆12移向出入口20的中央的左下方。为了补偿，右上支撑机构366的可伸缩杆374延伸(参考图36是右上方)，左下方支撑机构366的可伸缩杆374缩回，右下方支撑机构366的底板370关于紧固件364逆时针旋转，并且左上方支撑机构366的底板370关于紧固件364顺时针旋转。同样左上方和右下方可伸缩杆374的略微延伸可能发生。
除此之外或者作为弹簧360和376的替代物，天气屏障装置334的一些示例包括将每个底板370推挤到预定的旋转中立位置的弹簧382。另外地或者可选地，在一些示例中，支撑机构366包括将可伸缩杆374偏置到预定的延展或缩回位置的弹簧。在一些示例中，支撑机构366不包括将可伸缩杆374偏置到预定位置的弹簧。
图38-43示出了能够用作顶梁结构(例如图38和图39的顶梁结构386，或者图40的顶梁结构388)的上方支撑部件或者用作侧面部结构(例如，图41和图42的侧面结构390)的侧部支撑部件的示例的支撑部件384。在一些示例中，如图43所示，支撑部件384包括由在两个支撑杆396之间延伸的一系列柔性肋嵌板394支撑的柔性外片材392。一个或多个柔性系件398将肋嵌板394连接到外片材392。在一些示例中，系件398具有拉伸强度，但是在压缩下易于弯曲或翘曲。作为具有一系列肋嵌板394的替代方案，一些示例的支撑部件具有覆盖外片材392的全长的单个肋嵌板。
当用在顶梁结构386中时，如图38和图39所示，示例的上方密封部件400可枢转地附接到支撑部件384，并且弹性悬挂系统402帮助保持支撑部件384大致水平。在一些示例中，弹性悬挂系统402包括线缆404(或其等同物，诸如线、链条、绳索、带子等)，其通过气动压缩弹簧406(或其等同物)保持张紧。线缆404的一端408连接到支撑部件384，并且线缆404的相对端410锚定到壁安装板412上。在一些示例中，如图40所示，弹性悬挂系统414包括弹簧416(例如，延伸弹簧、弹性索带等)，其在壁安装板412与支撑部件384上的连接点418之间。
随着车辆12后退到顶梁结构386或388，上方密封部件400的上边缘密封件420接合车辆的后上方边缘36，并且密封部件400的上表面密封件432抵靠车辆的上方嵌板82向下枢转。支撑部件384的柔性使得上方密封部件400能够与各种高度以及处于距壁18各种停止距离或位置(例如水平距离)的车辆(例如，车辆的上方嵌板)密封地移动。
当支撑部件384用在侧部结构390中时，如图41和图42所示，示例的侧部密封部件400’(类似于上方密封部件400)可枢转地附接到支撑部件384。随着车辆12后退到侧部结构390中，侧部密封部件400’的侧边缘密封件424接合车辆的竖直后边缘32，并且密封部件400’的侧表面密封件426抵靠车辆的侧面嵌板130向内枢转。支撑部件384的柔性使得侧部密封部件400’能够相对于出入口200与各种宽度以及处于各种横向位置的车辆密封地移动。
图44-48示出了示例的天气屏障装置428，其包括构造上类似于图43的支撑部件384的密封部件430。在一些示例中，柔性内片材432延伸密封部件430的全长。在一些示例中，柔性外片材434延伸密封部件430的全长。在一些示例中，外片材434包括类似于图43的肋嵌板394的多个竖直分隔开的肋嵌板。在一些示例中，系件398将外片材434连接到内片材432。
图45和图46示出了构造为上方密封部件的密封部件430，图47和图48示出了构造为侧部密封部件的密封部件430。示例的安装装置436将密封部件430连接到壁18。在一些示例中，安装装置436包括允许密封部件430相对于壁18枢转和/或平移(例如，横向地)的枢转接头438和/或平移接头440。
作为对车辆12后退到天气屏障装置428中的反应，车辆的朝后边缘28移位且可压缩地扭曲(例如，弹性变形)密封部件430，使得在朝后边缘28的区域中密封部件430大体符合于车辆12的形状。在一些示例中，密封部件的旋转和/或平移使得密封部件430的边缘密封件442和表面密封件444能够分别密封车辆的朝后边缘28和表面嵌板(例如，上方嵌板82或侧嵌板130)。
为进一步阐明，车辆的第一后边缘32和第二后边缘34竖直地延伸意指，边缘32和34不是水平的，因此在一些示例中，边缘32和34倾斜且不一定绝对竖直。车辆的后上方边缘35水平地延伸意指边缘36不竖直，因此在一些示例中，边缘36倾斜且不一定绝对水平。货物通道38具有基本等于且对应于出入口高度45和出入口宽度48的通道高度42和通道宽度44意指，出入口的高度的大小等于通道高度的大小，并且出入口宽度的大小等于通道宽度的大小，因此出入口20的尺寸限定了货物通道38。表达“车辆移动天气屏障装置”意指，车辆12的行进移动强制或致使天气屏障装置10或其部分的至少部分移动(例如，平移、旋转、摆动、倾斜、弯曲等)。如联接器136有关的术语“可轴向移动连接”意指，在平行于联接器的第一支腿146的轴向长度的方向上发生滑动。朝后边缘28包括第一后边缘32、第二后边缘34和上边缘36不一定意指所有的三个边缘32、34和36朝后。在一些示例中，上边缘36处于车辆12的后部且包括面向后的后部36a和面向上的顶部36b。在一些示例中，侧部结构60旋转到水平取向且构造为或用作顶梁结构。在一些示例中，顶梁结构58旋转到竖直取向且构造为或用作侧部结构。在一些示例中，支架70和/或上方密封部件24的重量与将上边缘密封件78连接到侧边缘密封件126的联接器136相结合将上方密封部件24推挤至向前位置(图3)，将侧密封部件26推挤到预备位置(图9)。上边缘密封件78和侧边缘密封件126是后边缘密封件198的示例。上表面密封件80和侧表面密封件128是表面密封件224的示例。上方密封部件24和侧密封部件26是密封部件的示例。上方支撑部件62和侧部支撑部件112是支撑部件的示例。上方嵌板82和侧嵌板130是车辆嵌板的示例。
虽然本文已经描述了一些示例的方法、装置和制造品，本专利申请的覆盖范围不限于这些。相反，该专利申请覆盖了以文字方式或者在等同内容的教导下适当地落在随附权利要求的范围内的所有的方法、装置和制造品。

Claims (106)

1.一种天气屏障装置，用于对停驻在墙壁上有出入口的建筑物的装载站台处的车辆实施密封或遮蔽的至少之一，所述墙壁限定了穿过所述出入口的货物通道，所述货物通道具有分别对应于出入口高度和出入口宽度的通道高度和通道宽度，所述车辆选择性地具有停驻位置和离开位置，处于所述停驻位置的车辆位于出入口的前方并且接合所述天气屏障装置，处于所述离开位置的车辆与所述天气屏障装置分开，当所述车辆处于停驻位置时，所述天气屏障装置处于启动构造，而当所述车辆处于所述离开位置时，所述天气屏障装置处于休息构造，所述天气屏障装置包括：
侧部结构，其附接到所述墙壁上并且与所述出入口并排定位，所述侧部结构在大致竖直方向为细长的并且在所述启动构造中比在所述休息构造中具有显著大的可变总长度，所述侧部结构在所述休息构造中比在所述启动构造中朝向所述出入口的中央横向地更远地延伸进入所述货物通道。
2.根据权利要求1所述的天气屏障装置，其中所述侧部结构包括附接到所述墙壁的侧部支撑部件以及附接到所述侧部支撑部件的侧部密封部件，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述侧部密封部件有效地接合所述车辆，所述侧部支撑部件和所述侧部密封部件在竖直方向均为细长的，所述侧部支撑部件具有基本上恒定的竖直长度，所述侧部密封部件具有为所述侧部结构提供所述可变总长度的可调的竖直长度。
3.根据权利要求2所述的天气屏障装置，其中所述侧部密封部件包括与上侧密封段可滑动地耦合的下侧密封段，并且当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述下侧密封段和所述上侧密封段均接合所述车辆。
4.根据权利要求3所述的天气屏障装置，进一步包括在水平方向细长的顶梁结构，所述顶梁结构附接到所述墙壁上并且在所述出入口上方延伸，所述顶梁结构包括当所述天气屏障装置处于所述启动构造时接合所述车辆的上边缘密封件，与当所述天气屏障装置处于所述休息构造相比，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述上边缘密封件较高，由此所述上边缘密封件响应于所述车辆从所述离开位置移动到所述停驻位置而升高，当所述天气屏障装置处于所述休息构造时，所述上侧密封段接近所述上边缘密封件，而当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述上侧密封段接近所述上边缘密封件，由此响应于所述车辆从所述离开位置移动到所述停驻位置，所述上侧密封段随所述上边缘密封件而升高。
5.根据权利要求4所述的天气屏障装置，其中所述顶梁结构支撑所述上侧密封段的至少一部分重量。
6.根据权利要求5所述的天气屏障装置，其中所述顶梁结构包括附接到所述墙壁上的上方支撑部件以及从所述上方支撑部件悬垂的上方密封部件，所述上边缘密封件由所述上方密封部件承载，并且所述上侧密封段从所述上方密封部件悬垂。
7.根据权利要求6所述的天气屏障装置，进一步包括将所述上方密封部件与所述上侧密封段连接的联接器。
8.根据权利要求7所述的天气屏障装置，其中所述联接器包括连接到所述上方密封部件的第一支腿，所述第一支腿在水平方向为细长的，所述联接器还包括连接到所述上侧密封段的第二支腿，所述第二支腿在竖直方向相对于所述第一支腿为细长的。
9.根据权利要求8所述的天气屏障装置，其中所述第一支腿通过所述第一支腿与所述上方密封部件之间的可轴向滑动连接而连接到所述上方密封部件。
10.根据权利要求9所述的天气屏障装置，其中所述可轴向滑动连接进一步提供了所述第一支腿与所述上方密封部件之间的可旋转连接。
11.根据权利要求8所述的天气屏障装置，其中所述第二支腿通过枢转连杆连接到所述上侧密封段，所述枢转连杆限定了基本上与所述第二支腿共线的第一枢轴线，并且所述枢转连杆限定了关于所述第二支腿偏移且基本上平行的第二枢轴线，所述第二枢轴线邻近所述上侧密封段，并且所述第二支腿能绕着所述第二枢轴线旋转。
12.根据权利要求1所述的天气屏障装置，进一步包括在水平方向细长的顶梁结构，所述顶梁结构附接到所述墙壁且在所述出入口上方延伸，所述顶梁结构包括当所述天气屏障装置处于所述启动构造时接合所述车辆的上边缘密封件，所述侧部结构包括当所述天气屏障装置处于所述启动构造时接合所述车辆的侧边缘密封件，所述侧边缘密封件和所述上边缘密封件限定了角部区域，在所述角部区域中，所述侧边缘密封件和所述上边缘密封件彼此最紧密接近，当所述天气屏障装置处于所述休息构造时，所述角部区域处于第一位置，而当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述角部区域处于第二位置，所述第一位置在所述货物通道内，所述第二位置高于所述第一位置，当所述车辆处于所述停驻位置时，处于所述第二位置的所述上边缘密封件介于所述出入口和所述车辆之间，并且当所述车辆处于停驻位置时，处于所述第二位置的所述侧边缘密封件介于所述出入口与所述车辆之间。
13.根据权利要求1所述的天气屏障装置，其中所述侧部结构包括侧边缘密封件，当所述天气屏障处于所述启动构造时，所述侧边缘密封件介于所述车辆与所述出入口之间。
14.一种天气屏障装置，用于对停驻在墙壁上有出入口的建筑物的装载站台处的车辆实施密封或遮蔽的至少之一，所述出入口限定了平面和垂直于所述平面的线，所述出入口具有沿着所述平面的出入口高度和出入口宽度，所述墙壁具有沿平行于所述线延伸的向前方向朝向的外表面，所述墙壁限定了通过所述出入口且沿所述向前方向伸出的货物通道，所述货物通道具有分别对应于所述出入口高度和出入口宽度的通道高度和通道宽度，所述车辆选择性地具有停驻位置和离开位置，处于所述停驻位置的车辆位于所述出入口的前方并且接合所述天气屏障装置，处于所述离开位置的车辆与所述天气屏障装置分开，当所述车辆处于所述停驻位置时，所述天气屏障装置处于启动构造，而当所述车辆处于所述离开位置时，所述天气屏障装置处于休息构造，所述车辆具有大致竖直地延伸的第一后边缘、大致竖直地延伸的第二后边缘以及在所述第一后边缘与所述第二后边缘之间大致水平地延伸的后上方边缘，当所述车辆处于所述停驻位置时，所述第一后边缘和所述第二后边缘均与所述向前方向相反地朝向，所述天气屏障装置包括：
侧部结构，其附接到所述墙壁上并且邻近所述出入口定位，所述侧部结构包括侧边缘密封件，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述侧边缘密封件有效地接合所述车辆的所述第一后边缘；以及
顶梁结构，其附接到所述墙壁上并且安置成高于所述出入口，所述顶梁结构包括上边缘密封件，当所述天气屏障装置处于所述休息构造时，所述上边缘密封件有效地接合所述车辆的所述后上方边缘，所述侧边缘密封件和所述上边缘密封件限定了角部区域，在所述角部区域中，所述侧边缘密封件和所述上边缘密封件彼此最紧密接近，当所述天气屏障装置处于所述休息构造时，所述角部区域处于第一位置，而当所述天气屏障装置处于所述第二构造时，所述角部区域处于第二位置，所述第一位置在所述货物通道内，所述第二位置高于所述第一位置，当所述车辆处于所述停驻位置时，处于所述第二位置的所述上边缘密封件介于所述出入口的平面与所述车辆的后上方边缘之间，并且当所述车辆处于所述停驻位置时，处于所述第二位置的所述侧边缘密封件介于所述出入口的平面与所述车辆的第一后边缘之间。
15.根据权利要求14所述的天气屏障装置，其中所述侧部结构具有在所述启动构造中比在所述休息构造中显著大的可变总长度，所述侧部结构在所述休息构造中比在所述启动构造中横向地更远延伸入所述货物通道。
16.根据权利要求15所述的天气屏障装置，其中所述侧部结构包括附接到所述墙壁上的侧部支撑部件和附接到所述侧部支撑部件的侧部密封部件，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述侧部密封部件接合所述车辆，所述侧部支撑部件和所述侧部密封部件在竖直方向均为细长的，所述侧部支撑部件具有基本上恒定的竖直长度，所述侧部密封部件具有为所述侧部结构提供所述可变总竖直长度的可调的竖直长度。
17.根据权利要求16所述的天气屏障装置，其中所述侧部密封部件包括与下侧密封段可滑动地耦合的上侧密封段，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述下侧密封段和所述上侧密封段接合所述车辆。
18.根据权利要求17所述的天气屏障装置，其中所述顶梁结构支撑所述上侧密封段的至少一部分重量。
19.根据权利要求16所述的天气屏障装置，其中所述顶梁结构包括附接到所述墙壁上的上方支撑部件和从所述上方支撑部件悬垂的上方密封部件，所述上边缘密封件由所述上方密封部件承载，并且所述上侧密封段从所述上方密封部件悬垂。
20.根据权利要求19所述的天气屏障装置，进一步包括将所述上方密封部件与所述上侧密封段连接的联接器。
21.根据权利要求20所述的天气屏障装置，其中所述联接器包括连接到所述上方密封部件的第一支腿，所述第一支腿在水平方向为细长的，所述联接器还包括连接到所述上侧密封段的第二支腿，并且所述第二支腿在竖直方向为细长的。
22.根据权利要求21所述的天气屏障装置，其中所述第一支腿通过所述第一支腿与所述上方密封部件之间的可轴向滑动连接而连接到所述上方密封部件。
23.根据权利要求22所述的天气屏障装置，其中所述可轴向滑动连接进一步提供所述第一支腿与所述上方密封部件之间的可旋转连接。
24.根据权利要求21所述的天气屏障装置，其中所述第二支腿通过枢转连杆连接到所述上侧密封段，所述枢转连杆限定了与所述第二支腿基本上共线的第一枢轴线，并且所述枢转连杆限定了关于所述第二支腿偏移且基本上平行的第二枢轴线，所述第二枢轴线邻近所述上侧密封段，并且所述第二支腿能够绕着所述第二枢轴线旋转。
25.一种涉及到使用天气屏障装置的天气屏障方法，所述天气屏障装置包括用于至少部分地密封或遮蔽停驻在墙壁上具有出入口的建筑物的装载站台处的车辆的后边缘密封件，所述后边缘密封件包括第一密封段和第二密封段，所述墙壁具有沿大致平行于所述车辆朝向所述墙壁的接近路径的向前方向朝向的外表面，所述车辆选择性地具有停驻位置和离开位置，处于所述停驻位置的车辆位于出入口的前方并且接合所述天气屏障装置，处于所述离开位置的车辆与所述天气屏障装置分开，所述车辆具有朝后边缘，所述朝后边缘包括竖直地延伸的第一后边缘、竖直地延伸的第二后边缘以及在所述第一后边缘与所述第二后边缘之间水平地延伸的后上方边缘，当所述车辆处于所述停驻位置时，所述第一后边缘和所述第二后边缘均与所述向前方向相反地朝向，所述天气屏障方法包括：
当所述车辆接合所述天气屏障件时，所述车辆的所述朝后边缘接合所述后边缘密封件的所述第一密封段和所述第二密封段；
在所述第一密封段与所述车辆的所述朝后边缘之间产生第一接触线；
在所述第二密封段与所述车辆的所述朝后边缘之间产生第二接触线，所述第二接触线基本上与所述第一接触线共线；以及
所述第二密封段沿基本上平行于所述第一接触线和所述第二接触线的方向相对于所述第一密封段移动。
26.根据权利要求25所述的天气屏障方法，进一步包括：所述第一密封段接合所述车辆的所述第一后边缘，并且所述第二密封段接合所述车辆的所述第一后边缘。
27.根据权利要求25所述的天气屏障方法，进一步包括所述第二密封段相对于所述第一密封段滑动。
28.根据权利要求25所述的天气屏障方法，其中所述第二密封段相对于所述第一密封段移动的方向基本上平行于由所述出入口限定的平面。
29.一种涉及到使用天气屏障装置的天气屏障方法，所述天气屏障装置包括用于至少部分地密封或遮蔽停止在墙壁上具有出入口的建筑物的装载站台处的车辆的后边缘密封件，所述后边缘密封件包括上方密封部件和侧部密封部件中的至少一个，所述车辆具有朝后边缘，所述朝后边缘包括竖直地延伸的第一后边缘、竖直地延伸的第二后边缘以及在所述第一后边缘与所述第二后边缘之间水平地延伸的后上方边缘；所述天气屏障方法包括：
在使所述车辆朝向所述出入口后退的同时，使所述车辆的所述朝后边缘与所述天气屏障装置的所述后边缘密封件接合；
在使所述车辆朝向所述出入口后退的同时，所述车辆移动所述天气屏障装置；以及
作为对所述车辆移动所述天气屏障装置的反应，增加所述上方密封部件和所述侧部密封部件中的至少一个的长度。
30.根据权利要求29所述的天气屏障方法，其中所述侧部密封部件包括上侧密封段和下侧密封段，并且所述天气屏障方法进一步包括：所述上侧密封段沿着所述下侧密封段滑动。
31.根据权利要求30所述的天气屏障方法，其中所述天气屏障装置包括顶梁结构和侧部支撑部件，所述顶梁结构和所述侧部支撑部件两者均附接到所述墙壁上，所述顶梁结构包括上方支撑部件，所述天气屏障方法进一步包括：
所述上方支撑部件支撑所述上方密封部件；
所述顶梁结构支撑所述上侧密封段的至少一部分重量；以及
所述侧部支撑部件支撑所述下侧密封段的至少一部分重量。
32.一种天气屏障装置，用于对停驻在墙壁上有出入口的建筑物的装载站台处的车辆实施密封或遮蔽的至少之一，所述墙壁具有沿向前方向朝向的外表面，所述车辆能够在停驻位置、中间位置和离开位置之间移动；处于所述停驻位置的车辆位于所述出入口的前方并且接合所述天气屏障装置；处于所述离开位置的车辆与所述天气屏障装置分开；处于所述中间位置的车辆位于所述离开位置与启动位置之间；当所述车辆处于所述停驻位置时，所述天气屏障装置处于启动构造；当所述车辆处于所述离开位置时，所述天气屏障装置处于休息构造，当所述车辆处于所述停驻位置与所述离开位置之间的中间位置时，所述天气屏障装置处于中间构造，所述车辆具有朝后边缘，当所述车辆处于所述停驻位置时，所述朝后边缘与所述向前方向相反朝向；所述朝后边缘包括竖直地延伸的第一后边缘、竖直地延伸的第二后边缘以及在所述第一后边缘与所述第二后边缘之间水平地延伸的后上方边缘；并且所述车辆具有车辆嵌板，当所述车辆处于所述停驻位置和所述中间位置中的至少之一时，所述车辆嵌板定位成大致平行于所述向前方向，所述天气屏障装置包括：
密封部件，其为细长的以限定纵长方向；
在所述密封部件上的后边缘密封件，所述后边缘密封件在所述纵长方向上为细长；
在所述密封部件上的表面密封件，所述表面密封件在所述纵长方向上为细长的；以及
在所述纵长方向上延伸的枢轴线，所述枢轴线介于所述后边缘密封件与所述表面密封件之间，所述密封部件绕着所述枢轴线枢转，当所述天气屏障装置处于所述休息构造时，所述后边缘密封件和所述表面密封件与所述车辆分隔开，当所述天气屏障装置处于所述过渡构造时，所述后边缘密封件接合所述朝后边缘，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述后边缘密封件接合所述朝后边缘，当所述天气屏障装置处于所述过渡构造时，所述表面密封件与所述车辆嵌板分隔开，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述表面密封件接合所述车辆嵌板。
33.根据权利要求32所述的天气屏障装置，其中当所述车辆处于所述停驻位置时，所述车辆嵌板处于基本竖直取向。
34.根据权利要求33所述的天气屏障装置，其中所述车辆嵌板铰接到所述车辆的朝后边缘。
35.根据权利要求32所述的天气屏障装置，其中当所述天气屏障装置处于所述过渡构造时，所述后边缘密封件有效地接合所述第一后边缘，而当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述后边缘密封件有效地接合所述第一后边缘。
36.根据权利要求32所述的天气屏障装置，其中当所述天气屏障装置处于所述过渡构造时，所述后边缘密封件有效地接合所述后上方边缘，而当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述后边缘密封件有效地接合所述后上方边缘。
37.根据权利要求32所述的天气屏障装置，其中当所述车辆处于所述停驻位置时，所述车辆嵌板朝上。
38.根据权利要求32所述的天气屏障装置，进一步包括附接到所述墙壁上的侧部支撑部件，所述侧部支撑部件在竖直方向是细长的，所述密封部件沿着所述枢轴线附接到所述侧部支撑部件上，所述密封部件相对于所述侧部支撑部件枢转，响应于所述车辆从所述离开位置移向所述停驻位置，所述侧部支撑部件朝向所述车辆弯曲。
39.根据权利要求32所述的天气屏障装置，其中与当所述车辆处于所述中间位置时相比，当所述车辆处于所述停驻位置时，所述枢轴线更靠近所述车辆。
40.根据权利要求32所述的天气屏障装置，其中所述后边缘密封件与所述表面密封件分隔开。
41.根据权利要求32所述的天气屏障装置，其中当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述后边缘密封件对所述车辆施加第一力，而当所述天气屏障件处于所述启动构造时，所述表面密封件对所述车辆施加第二力，所述第一力大于所述第二力。
42.根据权利要求32所述的天气屏障装置，其中当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述后边缘密封件对所述车辆施加第一力，而当所述天气屏障件处于所述启动构造时，所述表面密封件对所述车辆施加第二力，所述第二力响应于所述第一力增加而增加。
43.根据权利要求32所述的天气屏障装置，其中对于纵长方向而言，与当所述天气屏障装置处于所述休息构造时相比，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述密封部件具有更长的长度。
44.根据权利要求43所述的天气屏障装置，其中所述密封部件包括与下侧密封段可滑动耦合的上侧密封段，并且当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述下侧密封段和所述上侧密封段有效地接合所述车辆。
45.一种天气屏障装置，用于对停驻在墙壁上有出入口的建筑物的装载站台处的车辆实施密封或遮蔽的至少之一，所述车辆选择性地具有停驻位置和离开位置；处于所述停驻位置的车辆位于所述出入口的前方并且接合所述天气屏障装置，处于所述离开位置的车辆与所述天气屏障装置分开，当所述车辆处于所述停驻位置时，所述天气屏障装置处于启动构造，当所述车辆处于所述离开位置时，所述天气屏障装置处于休息构造，所述车辆具有朝后边缘，当所述车辆处于所述停驻位置时所述朝后边缘与所述向前方向相反朝向，并且所述朝后边缘包括竖直地延伸的第一后边缘、竖直地延伸的第二后边缘以及在所述第一后边缘与所述第二后边缘之间水平地延伸的后上方边缘；所述天气屏障装置包括：
在所述出入口上方附接到所述墙壁上的上方支撑部件；
可枢转地附接到所述上方支撑部件的上方密封部件，所述上方密封部件在水平方向为细长的，所述上方密封部件能够选择性地移动到升起位置和降低位置，当所述上方密封部件处于所述升起位置时，所述上方密封部件有效地接合所述车辆，而当所述上方密封部件处于所述降低位置时，所述上方密封部件与所述车辆分隔开，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述上方密封部件处于所述升起位置，而当所述天气屏障装置处于所述休息构造时，所述上方密封部件处于所述降低位置；
与所述出入口并排地附接到所述墙壁的侧部支撑部件；
可枢转地附接到所述侧部支撑部件的侧部密封部件，所述侧部密封部件在竖直方向为细长的，所述侧部密封部件能够选择性地移动到移置位置和预备位置，当所述侧部密封部件处于所述移置位置时，所述侧部密封部件有效地接合所述车辆，而当所述侧部密封部件处于所述预备位置时，所述侧部密封部件与所述车辆分隔开，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述侧部密封部件处于所述移置位置，而当所述天气屏障装置处于所述休息构造时，所述侧部密封部件处于所述预备位置；
架空间隙，其由所述上方密封部件与所述出入口的周边区域分隔开限定；
横向间隙，其由所述侧部密封部件与所述出入口的周边区域分隔开限定；以及
易弯膜，通过所述易弯膜从所述上方密封部件延伸到所述出入口的周边区域以及进一步从所述侧部密封部件延伸到所述出入口的周边区域，所述易弯膜跨过所述架空间隙和所述横向间隙。
46.根据权利要求45所述的天气屏障装置，其中与当所述天气屏障装置处于所述休息构造时相比，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述侧部密封部件在竖直方向较长。
47.根据权利要求45所述的天气屏障装置，其中所述侧部支撑部件具有基本上恒定的竖直长度，并且所述侧部密封部件具有可变的竖直长度。
48.根据权利要求45所述的天气屏障装置，其中所述侧部密封部件包括可滑动地连接到所述下密封段的上密封段，并且当所述天气屏障件处于所述启动构造时，所述上密封段和所述下密封段均有效地接合所述车辆。
49.根据权利要求45所述的天气屏障装置，进一步包括由所述上方密封部件承载的上边缘密封件，当所述车辆处于所述停驻位置时，所述上边缘密封件有效地接合所述车辆的上边缘。
50.根据权利要求49所述的天气屏障装置，进一步包括由所述上方密封部件承载的上表面密封件，当所述车辆处于所述停驻位置时，所述上表面密封件有效地接合所述车辆的朝上表面。
51.根据权利要求45所述的天气屏障装置，进一步包括由所述侧部密封部件承载的侧边缘密封件，当所述车辆处于所述停驻位置时，所述侧边缘密封件有效地接合所述车辆的第一后边缘。
52.根据权利要求45所述的天气屏障装置，其中所述上方支撑部件和所述上方密封部件中的至少一个承载所述侧部密封部件的至少一部分重量。
53.一种涉及到使用天气屏障装置的天气屏障方法，所述天气屏障装置包括用于至少部分地密封或遮蔽停驻在墙壁上具有出入口的建筑物的装载站台处的车辆的后边缘密封件和表面密封件，所述车辆具有朝后边缘，所述朝后边缘包括竖直地延伸的第一后边缘、竖直地延伸的第二后边缘以及在所述第一后边缘与所述第二后边缘之间水平地延伸的后上方边缘，所述车辆具有定位成大致垂直于所述后上方边缘和所述第一后边缘中的一个的车辆嵌板，所述天气屏障方法包括：
在所述表面密封件与所述车辆分隔开的同时，作为所述车辆朝向所述出入口后退的结果，使所述朝后边缘接合所述后边缘密封件；
在所述车辆后退而更靠近所述出入口的同时，推动所述后边缘密封件更靠近所述出入口；以及
作为对推动所述后边缘密封件而更靠近所述出入口的反应，强制所述表面密封件在与所述后边缘密封件分隔开的点处与所述车辆嵌板有效接合。
54.根据权利要求53所述的天气屏障方法，其中所述后边缘密封件在水平方向为细长的并且产生了与所述车辆的第一接触线，所述表面密封件在水平方向为细长的并且产生了与所述车辆的第二接触线，所述第一接触线和所述第二接触线分隔开且彼此基本平行。
55.根据权利要求53所述的天气屏障方法，其中所述后边缘密封件在竖直方向为细长的并且产生了与车辆的第一接触线，所述表面密封件在竖直方向为细长的并且产生了与车辆的第二接触线，所述第一接触线和所述第二接触线分隔开并且彼此基本上平行。
56.根据权利要求53所述的天气屏障方法，其中所述车辆嵌板铰接到所述车辆的第一后边缘。
57.根据权利要求53所述的天气屏障方法，进一步包括：在使所述车辆后退而更靠近所述出入口的同时，绕着基本竖直的轴线旋转所述后边缘密封件和所述表面密封件。
58.根据权利要求53所述的天气屏障方法，其中所述天气屏障装置包括附接到所述墙壁的侧部支撑部件，所述后边缘密封件和所述表面密封件位于沿着所述基本竖直的轴线与所述侧部支撑部件可枢转连结的侧部密封部件上，并且所述天气屏障方法进一步包括：
在所述车辆后退而更靠近所述出入口的同时，绕着所述基本竖直的轴线旋转所述后边缘密封件和所述表面密封件；以及
在所述车辆后退而更靠近所述出入口的同时，使所述侧部支撑部件朝向所述车辆弯曲。
59.根据权利要求58所述的天气屏障方法，进一步包括：在所述车辆后退而更靠近所述出入口的同时，移动所述基本竖直的轴线更靠近所述车辆嵌板。
60.根据权利要求53所述的天气屏障方法，进一步包括：
所述后边缘密封件对所述朝后边缘施加第一力；以及
所述表面密封件对所述车辆嵌板施加第二力，所述第一力大于所述第二力。
61.根据权利要求60所述的天气屏障方法，进一步包括：
增大所述第一力；以及
作为对增大所述第一力的反应，增大所述第二力。
62.根据权利要求53所述的天气屏障方法，进一步包括：作为对所述车辆朝向所述出入口后退的反应，竖直地延长所述后边缘密封件。
63.一种天气屏障装置，用于对停驻在墙壁上有出入口的建筑物的装载站台处的车辆实施密封或遮蔽的至少之一，所述车辆选择性地具有停驻位置和离开位置，处于所述停驻位置的车辆位于所述出入口的前方并且接合所述天气屏障装置，处于所述离开位置的车辆与所述天气屏障装置分开，当所述车辆处于所述停驻位置时，所述天气屏障装置处于启动构造；当所述车辆处于离开位置时，所述天气屏障装置处于休息构造，所述车辆具有竖直地延伸的第一后边缘、竖直地延伸的第二后边缘以及在所述第一后边缘与所述第二后边缘之间水平地延伸的后上方边缘，所述后上方边缘包括后部和邻近所述后部的顶部，所述顶部朝上，当所述车辆处于所述停驻位置时，所述第一后边缘、所述第二后边缘和所述后部朝向与向前方向相反，所述车辆还具有朝上且毗邻所述车辆的所述后上方边缘的上方嵌板，所述天气屏障装置包括：
在所述出入口上方附接到所述墙壁的上方支撑部件；
摇臂，其包括上端和下端，所述上端枢转地附接到所述上方支撑部件，所述摇臂选择性地处于所述向前位置和偏转位置，与当所述摇臂处于所述向前位置时相比，当所述摇臂处于所述偏转位置时，所述下端更靠近所述出入口，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述摇臂处于所述偏转位置，而当所述天气屏障装置处于所述休息构造时，所述摇臂处于所述向前位置；
接合所述摇臂的支架，所述摇臂经由所述支架被推挤到所述向前位置；以及
上边缘密封件，其连接到所述摇臂的所述下端，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述上边缘密封件接合所述车辆的后上方边缘的后部。
64.根据权利要求63所述的天气屏障装置，其中所述上边缘密封件包括卡件和支脚，当所述天气屏障件处于所述启动构造时，所述卡件有效地接合所述车辆的后上方边缘的后部，而当所述天气屏障件处于所述启动构造时，所述支脚有效地接合所述车辆的后上方边缘的顶部。
65.根据权利要求63所述的天气屏障装置，其中所述卡件包括密封元件，当所述天气屏障件处于所述启动构造时，所述密封元件顺从地密封所述车辆的所述后上方边缘的所述后部。
66.根据权利要求63所述的天气屏障装置，其中所述支脚包括密封元件，当所述天气屏障件处于所述启动构造时，所述密封元件顺从地密封所述车辆的所述后上方边缘的所述顶部。
67.根据权利要求63所述的天气屏障装置，进一步包括：
连接到所述摇臂的下端的上方密封部件，所述上边缘密封件是所述上方密封部件的部分；以及
在所述上方密封部件上的上表面密封件，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述上表面密封件接合所述车辆的上方嵌板。
68.根据权利要求67所述的天气屏障装置，进一步包括与所述上方密封部件耦合的弹簧，所述弹簧向上挤压所述上表面密封件。
69.根据权利要求67所述的天气屏障装置，其中当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述上边缘密封件对所述车辆施加第一力，而当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述上表面密封件对所述车辆施加第二力，所述第一力大于所述第二力。
70.根据权利要求63所述的天气屏障装置，其中所述摇臂包括位于所述摇臂的所述上端与所述下端之间的中间点，其中所述支架连接到所述中间点。
71.根据权利要求63所述的天气屏障装置，其中所述支架包括气动弹簧。
72.根据权利要求63所述的天气屏障装置，其中所述摇臂是可伸缩的。
73.根据权利要求63所述的天气屏障装置，其中所述摇臂具有可变长度，该可变长度包括最小长度。
74.根据权利要求73所述的天气屏障装置，进一步包括与所述摇臂耦合的弹簧，所述弹簧将所述摇臂推挤到所述最小长度。
75.根据权利要求63所述的天气屏障装置，进一步包括从所述上方支撑部件和所述摇臂中的至少一个悬垂的前帘，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述前帘悬挂在所述摇臂的前方，其中当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述摇臂定位在所述出入口与所述前帘之间。
76.根据权利要求75所述的天气屏障装置，进一步包括附接到所述上方密封部件和所述前帘的后膜，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述后膜位于所述摇臂与所述前帘之间。
77.根据权利要求63所述的天气屏障装置，其中所述天气屏障装置在处于所述启动构造的同时能够进一步选择性地配置成到达启动构造和离开启动构造，所述天气屏障装置进一步包括：
可偏移连接件，其将所述上边缘密封件和所述摇臂的所述下端耦合；以及
与当所述天气屏障装置处于所述到达启动构造时相比，当所述天气屏障装置处于所述离开启动构造时，所述摇臂的所述下端借助于所述可偏移连接件更靠近所述车辆的后上方边缘的后部。
78.根据权利要求77所述的天气屏障装置，其中所述可偏移连接件限定了槽，所述槽收容有能沿着所述槽移动的元件。
79.根据权利要求77所述的天气屏障装置，进一步包括与所述可偏移连接件耦合的弹簧，所述弹簧将所述天气屏障装置推挤到所述离开启动构造。
80.一种天气屏障装置，用于对停驻在墙壁上有出入口的建筑物的装载站台处的车辆实施密封或遮蔽的至少之一，所述车辆选择性地具有停驻位置和离开位置；处于所述停驻位置的车辆位于所述出入口的前方并且接合所述天气屏障装置，处于所述离开位置的车辆与所述天气屏障装置分开，当所述车辆处于所述停驻位置时，所述天气屏障装置处于启动构造，而当所述车辆处于离开位置时，所述天气屏障装置处于休息构造；所述车辆具有竖直地延伸的第一后边缘、竖直地延伸的第二后边缘以及在所述第一后边缘与所述第二后边缘之间水平地延伸的后上方边缘；所述后上方边缘包括后部和邻近所述后部的顶部，所述顶部朝上，当所述车辆处于所述停驻位置时，所述第一后边缘、所述第二后边缘和所述后部朝向与向前方向相反，所述车辆还具有朝上且毗邻所述车辆的所述后上方边缘的上方嵌板，所述天气屏障装置包括：
在所述出入口上方附接到所述墙壁的上方支撑部件；
摇臂，其包括上端和下端，所述上端枢转地附接到所述上方支撑部件，所述摇臂能在向前位置和偏转位置之间移动，与当所述摇臂处于所述向前位置时相比，当所述摇臂处于所述偏转位置时，所述下端更靠近所述出入口，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述摇臂处于所述偏转位置，而当所述天气屏障装置处于所述休息构造时，所述摇臂处于所述向前位置，所述摇臂具有可变长度；以及
上边缘密封件，其连接到所述摇臂的所述下端，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述上边缘密封件接合所述车辆的后上方边缘的后部，并且所述上边缘密封件借助于所述摇臂具有所述可变长度而具有竖直移动自由度。
81.根据权利要求80所述的天气屏障装置，进一步包括接合所述摇臂的支架，所述摇臂经由所述支架被推挤到所述向前位置。
82.根据权利要求81所述的天气屏障装置，其中所述摇臂包括位于所述摇臂的所述上端与所述下端之间的中间点，所述支架连接到所述中间点。
83.根据权利要求81所述的天气屏障装置，其中所述支架包括气动弹簧。
84.根据权利要求80所述的天气屏障装置，其中所述上边缘密封件包括卡件和支脚，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述卡件有效地接合所述车辆的后上方边缘的后部，并且当所述天气屏障件处于所述启动构造时，所述支脚有效地接合所述车辆的所述后上方边缘的顶部。
85.根据权利要求84所述的天气屏障装置，其中所述卡件包括密封元件，当所述天气屏障件处于所述启动构造时，所述密封元件顺从地密封所述车辆的所述后上方边缘的后部。
86.根据权利要求84所述的天气屏障装置，其中所述支脚包括密封元件，当所述天气屏障件处于所述启动构造时，所述密封元件顺从地密封所述车辆的所述后上方边缘的顶部。
87.根据权利要求80所述的天气屏障装置，进一步包括：
连接到所述摇臂的所述下端的上方密封部件，所述上边缘密封件是所述上方密封部件的部分；以及
所述上方密封部件上的上表面密封件，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述上表面密封件接合所述车辆的所述上方嵌板。
88.根据权利要求87所述的天气屏障装置，进一步包括与所述上方密封部件耦合的弹簧，所述弹簧向上推挤所述上表面密封件。
89.根据权利要求87所述的天气屏障装置，其中当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述上边缘密封件对所述车辆施加第一力，并且当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述上表面密封件对所述车辆施加第二力，所述第一力大于所述第二力。
90.根据权利要求80所述的天气屏障装置，其中所述摇臂是可伸缩的。
91.根据权利要求80所述的天气屏障装置，其中所述摇臂的所述可变长度包括最小长度，并且所述天气屏障装置进一步包括与所述摇臂耦合的弹簧，所述弹簧将所述摇臂推挤到所述最小长度。
92.根据权利要求80所述的天气屏障装置，进一步包括从所述上方支撑部件和所述摇臂中的至少一个悬垂的前帘，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述前帘悬挂在所述摇臂的前方，其中当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述摇臂位于所述出入口与所述前帘之间。
93.根据权利要求92所述的天气屏障装置，进一步包括附接到所述上方密封部件和所述前帘的后膜，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述后膜位于所述摇臂与所述前帘之间。
94.根据权利要求80所述的天气屏障装置，其中所述天气屏障装置在处于所述启动构造的同时进一步能选择性地配置成到达启动构造和离开启动构造，所述天气屏障装置进一步包括：
可偏移连接件，其将所述上边缘密封件和所述摇臂的所述下端耦合；以及
与当所述天气屏障装置处于所述到达启动构造时相比，当所述天气屏障装置处于所述离开启动构造时，所述摇臂的所述下端借助于所述可偏移连接件更靠近所述车辆的所述后上方边缘的后部。
95.根据权利要求94所述的天气屏障装置，其中所述可偏移连接件限定了槽，所述槽收容有能够沿所述槽移动的元件。
96.根据权利要求94所述的天气屏障装置，进一步包括与所述可偏移连接件耦合的弹簧，所述弹簧将所述天气屏障装置推挤到所述离开启动构造。
97.一种天气屏障装置，用于对停驻在墙壁上有出入口的建筑物的装载站台处的车辆实施密封或遮蔽的至少之一；所述车辆选择性地具有停驻位置和离开位置，处于所述停驻位置的车辆位于所述出入口的前方并且接合所述天气屏障装置，处于所述离开位置的车辆与所述天气屏障装置分开，当所述车辆处于所述停驻位置时，所述天气屏障装置处于启动构造，而当所述车辆处于离开位置时，所述天气屏障装置处于休息构造，所述天气屏障件在处于所述启动构造的同时进一步选择性地配置成到达启动构造和离开启动构造，所述车辆具有竖直地延伸的第一后边缘、竖直地延伸的第二后边缘以及在所述第一后边缘与所述第二后边缘之间水平地延伸的后上方边缘，所述后上方边缘包括后部和邻近所述后部的顶部，所述顶部朝上，当所述车辆处于所述停驻位置时，所述第一后边缘、所述第二后边缘和所述后部朝向与向前方向相反，所述车辆具有朝上且毗邻所述车辆的所述后上方边缘的上方嵌板，所述天气屏障装置包括：
在所述出入口上方附接到所述墙壁的上方支撑部件；
摇臂，其包括上端和下端，所述上端枢转地附接到所述上方支撑部件，所述摇臂能选择性地在向前位置和偏转位置之间定位，与当所述摇臂处于所述向前位置时相比，当所述摇臂处于所述偏转位置时，所述下端更靠近所述出入口，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述摇臂处于所述偏转位置，而当所述天气屏障装置处于所述休息构造时，所述摇臂处于所述向前位置，所述摇臂具有可变长度；
上边缘密封件，其具有支脚和卡件，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述支脚接合所述车辆的后上方边缘的后部并且所述卡件接合所述车辆的后上方边缘的顶部，而当所述天气屏障装置处于所述休息构造时，所述上边缘密封件与所述车辆分隔开；
可偏移连接件，其将所述上边缘密封件与所述摇臂的下端连接；以及
与当所述天气屏障装置处于所述到达启动构造时相比，当所述天气屏障装置处于所述离开启动构造时，所述摇臂的所述下端借助于所述可偏移连接件更靠近所述卡件；
98.根据权利要求97所述的天气屏障装置，其中所述可偏移连接件限定了槽，所述槽收容能沿着所述槽移动的元件。
99.根据权利要求97所述的天气屏障装置，进一步包括与所述可偏移连接件耦合的弹簧，所述弹簧将所述天气屏障装置推挤到所述离开启动构造。
100.根据权利要求97所述的天气屏障装置，进一步包括接合所述摇臂的支架，所述摇臂经由所述支架被推挤到所述向前位置。
102.根据权利要求100所述的天气屏障装置，其中所述摇臂包括位于所述摇臂的所述上端与所述下端之间的中间点，所述支架连接到所述中间点。
103.根据权利要求97所述的天气屏障装置，其中所述卡件包括密封元件，当所述天气屏障件处于所述启动构造时，所述密封元件顺从地密封所述车辆的后上方边缘的后部。
104.根据权利要求97所述的天气屏障装置，其中所述支脚包括密封元件，当所述天气屏障件处于所述启动构造时，所述密封元件顺从地密封所述车辆的后上方边缘的顶部。
105.根据权利要求97所述的天气屏障装置，进一步包括：
连接到所述摇臂的所述下端的上方密封部件，所述上边缘密封件是所述上方密封部件的部分；以及
在所述上方密封部件上的上表面密封件，当所述天气屏障装置处于所述启动构造时，所述上表面密封件接合所述车辆的上方嵌板。
106.根据权利要求105所述的天气屏障装置，进一步包括与所述上方密封部件耦合以向上推挤所述上表面密封件的弹簧。
107.根据权利要求97所述的天气屏障装置，其中所述摇臂是可伸缩的。
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