CN201613846U - 可折叠伸缩车篷 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及了一种可折叠伸缩车篷，它由伸缩机构和覆盖在伸缩机构上的篷布组成，其特征在于伸缩机构对称设置，两者之间连接支撑杆，伸缩机构由连杆、导轨和铰接件组成，其中连杆通过铰接件连接，且连杆可以相对导轨滑动，铰接件为扭力弹簧。本实用新型结构简单、操作灵活、性能可靠。

Description

可折叠伸缩车篷

技术领域

本实用新型属于车辆的防护装置，尤其涉及一种车篷。

背景技术

在运输领域，拉散料的货车的货物的防雨、防尘、污染扩散一直是一个难以有效解决的问题，尤其是运沙子、水泥等易飘洒的货物，极易给环境造成污染。目前，已经有许多城市明文规定，禁止拉散料的货车进市区。一般的方法是在车斗上盖一块篷布，用绳子把篷布拴到车上，这样车辆行驶过程中篷布会随风飘摆，仍然容易造成物料散落，不能够有效地解决问题。为解决上述问题，设计了一种用金属杆件连接制成的框架式固定车篷，但是使用这种车篷会造成装卸货物不方便，不能很好地满足实际需要。在这一基础上，出现了专利号为88205761.8公开的一种活动车篷，它是将下端带有轴承的支撑与用于连接各支撑的X型钢链组装成支撑组件，安装时，将支撑下端的轴承套入车箱侧板上的导轨，然后将蓬布装上，即成为可根据需要折叠或拉伸固定的货车篷，但是这种结构的伸缩式车篷，因其结构及各构件的运动关系较为复杂使得实现预定功能的可靠性差，且占用空间较大，在使用中性能也不稳定。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作灵活、伸缩自如而且性能可靠的车篷。

本实用新型是这样实现的，它由伸缩机构和覆盖在伸缩机构上的篷布组成，伸缩机构对称设置，两者之间连接支撑杆，伸缩机构由连杆、导轨和铰接件组成，其中连杆通过铰接件连接，且连杆可以相对导轨滑动，铰接件为扭力弹簧。

连杆依次通过扭力弹簧首尾相连呈W形，位于下部的扭力弹簧内设置销轴，该销轴一端位于导轨的导槽内，且可以相对滑动；连接伸缩机构的支撑杆，其两端与位于上部的相对应的扭力弹簧相连接。

篷布包括顶篷布和对称的侧篷布，顶篷布与侧篷布之间可以是一体式结构，也可以是分体式结构。

位于上部的扭力弹簧内设置销轴，该销轴一端与支撑杆固定，另一端与顶篷布固定；侧篷布的下边缘与位于下部的扭力弹簧内的销轴相固定。

扭力弹簧之间通过一体式簧丝连接，连杆固定在扭力弹簧间的簧丝上。

支撑杆与顶篷布之间设置弧形板，该板上设置一对通孔，固定在顶篷布上的系带穿过通孔与支撑杆相连接。

导轨的底部固定导轨支架。

伸缩机构尾端的连杆为弯曲形，且与车斗尾端相匹配。

本实用新型在使用时，其伸缩机构在外力的作用下，支撑杆平行移动，同时带动相互连接的连杆相对转动，连接连杆的扭力弹簧克服弹簧的阻力沿导轨滑动，从而使得车蓬敞开覆盖在车斗上；当需要收回时，撤消外力，此时扭力弹簧的弹性恢复力使连杆自动沿反方向旋转，带动其它构件反向运动，从而复位。这种结构具有以下优点：

1.车篷是活动的，伸缩开合非常灵巧；

2.自动回缩，操作简便；

3.结构简单、运动可靠，保证使用性能；

4.构件少，加工组装容易，成本低；

附图说明

图1是本实用新型实施例1整体结构示意图；

图2是图1所示篷布的结构示意图；

图3是图1所示支撑杆、连杆连接结构示意图；

图4是图1所示导轨、滑块、连杆连接结构示意图；

图5是图1所示导轨、导轨支架、车斗的连接结构示意图；

图6是图1所示支撑杆与篷布的连接结构示意图。

具体实施方式

参见图1和图5，作为带有车斗汽车，其车斗包括侧板，导轨安装在车斗的侧板上，支撑杆3横跨车斗，连杆6上端通过铰接件4与其一侧相邻的连杆上端及支撑杆3的一端复合铰接，连杆6下端与其另一侧相邻的连杆下端及铰接件5复合铰接，连杆首尾顺次联接成W形，铰接件5可沿导轨7滑动，车斗两侧构件及其结构对称，支撑杆3两个端头分别联结两侧相对应的连杆，篷仓2固定安装在车斗的前部，车篷收缩时恰好在车斗上的篷仓2内。

在实际使用中，车蓬直接安装在车斗的侧板上时，车蓬及车斗所形成的空间高度可能不能满足用户需求，在这种情况下，可以设置导轨支架，用来增强高度，具体方案可以是在车斗的侧板顶部固定导轨支架8，然后导轨安装在导轨支架8上，其他内容同上。

篷布1的结构如图2所示，它包括顶篷布26、两边对称的篷帘27、两边对称的侧篷布28、侧篷布28上边的篷布固定环12、下边的篷布固定环18，顶篷布27和侧篷布28每隔一段用系带拴接在一起，保证系带能够均匀分布在顶篷布上，从而使得顶篷布与支撑杆连接稳定；在顶篷布26上与侧篷28上边的篷布固定环12相对应的位置制作有一系列可拴接支撑杆3的系带21、29。篷布1上的篷布固定环12、18及系带21、29和篷布固定环12、18的位置分布应使得车篷在完全伸张开时，篷布1是均匀铺展开恰好封闭盖住车斗的，篷帘27的作用是遮挡篷布的固定环12。

支撑杆3与顶篷布26的连接如图6所示，图6中，支撑杆3由圆形杆件22、弧形板23、焊接而成，在弧形板23上每隔一段距离有对称于圆形顶杆18的穿孔24、25，系带21、29是加工篷布1时做在上面的，系带21、系带29分别穿过穿孔24、穿孔25后拴接在一起，从而将篷布1系在支撑杆3上。

顶篷布26上的系带21、29与支撑杆3拴接上。篷布与连杆的连接方式见图3和图4，篷布固定环12穿在销轴10上，篷布固定环穿在销轴16上。连杆之间、连杆与支撑杆的复合铰接如图3，支撑杆3上焊接销轴10，销轴10上从内到外依次套接扭力弹簧9、篷布固定环12、挡圈11、挡圈卡环13，扭力弹簧9的端头部分固定连接在连杆6上。挡圈11起到给篷布固定环12定位的作用，挡圈卡环则卡在销轴10上与之对应的槽里，对扭力弹簧9、篷布固定环12起到紧固的作用。

连杆之间、连杆与铰接件5的复合铰接方式如图4，销轴16上依次套接轴承卡环19、轴承14、扭力弹簧20、篷布固定环18、挡圈15、挡圈卡环17，轴承卡环17起到固定轴承14的作用，轴承14嵌在导轨7的凹槽里，可沿凹槽滚动，其它部件结构功能同图3。

为严密、有效的封闭车篷，车篷尾端的连杆6和支撑杆3的形状应保证在车篷处于伸开状态时与车斗结合部分吻合，如图1所示。

使车篷敞开的拉力可以是人用手工拉开，也可以是用一个驱动装置，如由电机、减速器和滑轮组组成的装置。

实际使用时，扭力弹簧的预应力使得无外力时，伸缩机构处于最大的收缩状态，即各沿水平方向平行运动的构件之间的水平距离最小，各连杆6之间的夹角约为0°；当给车篷一个向后的拉力时，铰接件5随其上的轴承14沿导轨7滚动，各铰接件5之间水平方向间距增大，各连杆6克服铰接处的扭力弹簧产生的弹性扭力旋转并沿水平方向移动，各连杆6之间夹角变大、与车斗平面之间的夹角变小，铰接件4之间间距增大并带动支撑杆3移动，篷布1随支撑杆3、铰接件4和铰接件5的移动而伸张开，从而盖住了车斗，此时用一锁扣将车篷端部锁合在车斗后端。

当开启锁扣后，拉力消失，扭力弹簧的弹性扭力带动连杆6旋转折叠起来，各构件动作方式与伸张过程中相反，车篷沿原方向收缩，从而自动敞开了车斗。

实施例中所述的扭力弹簧与连杆可以是一体的，即所有扭力弹簧与连杆甚至最后一根支撑杆是由一根簧丝制成，若直线部分的簧丝的强度不够，可以用杆件压合加强。

本使用新型的其他部分，如锁扣装置、篷仓与车斗的连接、杆件与簧丝的压合、车篷伸缩的驱动装置等均是本领域普通技术人员利用现有技术极易解决的问题，无需赘述。

Claims (10)

1.一种可折叠伸缩车篷，它由伸缩机构和覆盖在伸缩机构上的篷布组成，其特征在于伸缩机构对称设置，两者之间连接支撑杆，伸缩机构由连杆、导轨和铰接件组成，其中连杆通过铰接件连接，且连杆可以相对导轨滑动，铰接件为扭力弹簧。

2.根据权利要求1所述的可折叠伸缩车篷，其特征在于连杆依次通过扭力弹簧首尾相连呈W形，位于下部的扭力弹簧内设置销轴，该销轴一端位于导轨的导槽内，且可以相对滑动。

3.根据权利要求2所述的可折叠伸缩车篷，其特征在于连接伸缩机构的支撑杆，其两端与位于上部的相对应的扭力弹簧相连接。

4.根据权利要求1或3所述的可折叠伸缩车篷，其特征在于篷布包括顶篷布和对称的侧篷布，顶篷布与侧篷布之间可以是一体式结构，也可以是分体式结构。

5.根据权利要求4所述的可折叠伸缩车篷，其特征在于位于上部的扭力弹簧内设置销轴，该销轴一端与支撑杆固定，另一端与顶篷布固定。

6.根据权利要求5所述的可折叠伸缩车篷，其特征在于扭力弹簧之间通过一体式簧丝连接，连杆固定在扭力弹簧间的簧丝上。

7.根据权利要求6所述的可折叠伸缩车篷，其特征在于侧篷布的下边缘与位于下部的扭力弹簧内的销轴相固定。

8.根据权利要求7所述的可折叠伸缩车篷，其特征在于支撑杆与顶篷布之间设置弧形板，该板上设置一对通孔，固定在顶篷布上的系带穿过通孔与支撑杆相连接。

9.根据权利要求8所述的可折叠伸缩车篷，其特征在于导轨的底部固定导轨支架。

10.根据权利要求9所述的可折叠伸缩车篷，其特征在于伸缩机构尾端的连杆为弯曲形，且与车斗尾端相匹配。

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