CN102958726B - 导风结构 - Google Patents

Abstract

一种用于顶棚开口的导风结构，该顶棚开口位于汽车的车身顶盖中，能够通过盖子的方式关闭和开启，包括：被设计成至少部分围绕顶棚开口的框架（101），同框架（101）相连的导风箍（102），导风箍（102）能够相对于框架（101）和车身顶盖绕第一旋转轴（A）旋转，同导风箍（102）和框架（101）连结的支撑元件（103），在导风箍（102）相对框架（101）运动的第一部分过程中，支撑元件（103）能够绕第二旋转轴（B）旋转，并且在运动的进一步过程中能够绕与第二旋转轴（B）不同的第三旋转轴（C）旋转。

Description

导风结构

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车顶面板中的顶棚开口的导风结构，该顶棚开口能够借助于盖关闭和打开。

背景技术

导风结构/导风装置通常具有大量不同的机械部件，这些部件占用了相对大的空间。由于所需部件多样性的原因，利用电驱动措施的实施导风装置通常很昂贵。而且，在导风结构的用于影响气流的机构的启动过程中，在机动车的顶棚开口区域中会生成噪音，为了降低噪音还需要其它的部件。此外，由于机械零件挠曲结果导致能量损失可能增加。

美国专利公开文献US 7878582B2提出了一种用于导风器的驱动装置，其中，驱动装置的旋转运动被转换成导风器的直线运动。

公开专利公开文献US 10255565B3描述了一种用于机动车顶的展开装置，所述展开装置具有三个层，为了使得顶部展开，所述三个层彼此相互可枢转地连接。

发明内容

期望的是提出一种具有小空间要求并且展开角度大的导风结构。还期望的是允许一种简单、节约空间并且低成本的设计。

在本发明的一个实施例中，用于机动车车顶面板中的顶棚开口的导风结构（该顶棚开口能够借助于盖关闭和打开）包括被设计成至少部分围绕顶棚开口的框架。该导风结构还包括与框架相连的导风箍（wind deflector hoop），从而导风箍能够相对框架和车顶面板绕第一旋转轴线旋转。该导风结构还包括与导风箍和框架相连的支撑元件，从而在导风箍相对框架运动的第一阶段过程中，支撑元件能够绕第二旋转轴线旋转，并且在运动的另一阶段过程中支撑元件能够绕与第二旋转轴线不同的第三旋转轴线旋转。第二旋转轴线通过在框架上设置的槽式导轨以及支撑元件的能够在槽式导轨中被引导的突出区域限定。槽式导轨沿一个方向开口，以使得突出区域能够从槽式导轨脱离和接到槽式导轨中。

由于在导风箍运动过程中支撑元件相对框架绕两个不同的旋转轴线旋转，导风结构实现了占用少量空间，并且导风箍被展开时能与框架围成一个大的撑开角度。

在顶棚开口关闭的第一位置，导风箍被设置成与框架大体平行并且因此与车顶面板大体平行。在实施例中，在第一位置，导风箍沿机动车的内部方向倾斜。在第二位置，当顶棚开口打开时，导风箍相对框架并因此相对车顶面板绕第一旋转轴线旋转，从而导风箍与框架围成一预定的角度。该角度的顶点位于旋转轴线上。在第二位置，导风箍自机动车内部倾斜离开。

导风箍在第一位置和第二位置之间可以移动。这种移动/运动的第一阶段起始或结束于第一位置。运动的第二阶段结束或起始于导风箍的第二位置。

在运动的第一阶段过程中（在该第一阶段过程中，导风箍与框架大体平行并且能够移动成框架与导风箍之间的角度增加到预设值），支撑元件绕第二旋转轴线旋转。因此产生一种杠杆臂，这样导风装置能够利用小的力被驱动。

在实施例中，在运动的第一阶段过程中，支撑元件绕第二旋转轴线旋转，其中导风箍从其朝向机动车内部倾斜的第一位置开始被移动，以使得框架与导风箍之间的角度减小至一个预设值直到导风箍同框架并且因此同车顶面板大体平行为止。因此产生一种杠杆臂，以使得导风装置能够利用小的力被驱动。

在运动的第二阶段过程中，在角度的预设值与第二位置之间，支撑元件绕第三旋转轴线旋转。所述第三旋转轴线相对于第二和第一旋转轴线设置成该角度在第二位置实现较大值。由于在运动至第二位置的过程中导风装置已经至少与框架围成预定的角度值，因此已经实现合适的杠杆臂。

相比第三旋转轴线，第二旋转轴线沿着车顶面板进一步远离第一旋转轴线。第二和第三旋转轴线彼此间距离小于第一旋转轴线和第二旋转轴线的距离。第二和第三旋转轴线彼此间距离小于第一旋转轴线和第三旋转轴线的距离。特别的是，第二旋转轴线相对框架能够移动。特别的是，第二旋转轴线能够相对于车顶面板的主延伸表面横向地移动。尤其是，第三旋转轴线能够沿沿着车顶面板的主延伸表面沿着框架移动。

根据其它方面，第一旋转轴线由使得框架和导风箍彼此相连的旋转接头限定。因此一种简单、节约空间的设计得以实现。

因为第二旋转轴线由在框架上设置的槽式导轨以及支撑元件的对应突出部所限定，其中在运动的第一阶段过程中所述对应突出部在槽式导轨中被引导，所以一种简单、节约空间的设计得以实现。

根据其它方面，第三旋转轴线由使得支撑元件和框架彼此相连的旋转接头限定。因此一种简单、节约空间的设计得以实现。

根据其它方面，支撑元件和导风箍借助于旋转接头彼此相连。因此一种简单、节约空间的设计得以实现。

根据其它方面，导风结构包括同框架和导风箍相连的弹簧。该弹簧被设计成在导风箍上施加弹力。特别的是，导风箍相对于框架的运动由弹簧的弹力驱动。由于导风箍在运动的第一阶段中能够绕第二旋转轴线旋转，所以小的弹力足以使得导风箍移动，这是因为第二旋转轴线相对第一和第三旋转轴线的布置结构实现了优良的杠杆作用。该弹簧被设计成在导风箍上施加张力。因此一种简单、节约空间的设计得以实现。

附图说明

更多的优点、特征以及改良将通过结合附图解释以下实施例的方式显现。附图中相同的标号表示相同的、相当的以及相同作用的元件。所示出的元件以及它们相对其他元件的比例不应基本地被视为尺度，而应是单独的元件。例如区域，为了更好的理解可以通过大尺寸夸大的显示。

在附图中：

图1为根据一实施例导风结构的示意图，

图2为从另一个观察角度图1中导风结构的示意图，

图3为从又一个观察角度图1中导风结构的示意图，

图4为槽式导轨的示意图，并且

图5为第三旋转轴的示意图。

具体实施方式

图1示出了导风结构100。导风结构100被设计成影响汽车顶棚开口区域内的空气流动。导风结构包括框架101。导风结构100还包括导风箍102和支撑元件103。导风结构可以借助于框架101连接到机动车的车顶面板上。在安装的状态中，框架101至少部分地围绕顶棚开口。顶棚开口能够借助于盖、例如借助于机动车滑动车顶被关闭和打开。在安装的状态中，框架在顶棚开口上安装，特别是沿着机动车的主要行进方向安装。在其它实施例中，框架101完全地围绕顶棚开口。

导风箍102在顶棚开口的相对于机动车主要行进方向R的前缘区域中设置。所述导风箍安装成能够相对于车顶区域在一个下方位置和一个展开位置之间枢转。

导风箍102具有一个同框架前缘区域平行的导风挡片和两个侧向设置的导风侧翼107。导风侧翼107被安装以便绕沿车顶横向延伸的旋转轴线A能够枢转。在下方的位置，导流挡片下沉到滑动车顶之下进入由框架101限定的空间中。在完全展开位置（见图1），导流挡片被设置在车顶区域或车顶面板所在平面上方。

导风箍102为U形。导风箍的两个侧翼107分别通过旋转接头104连接到框架101上。旋转轴线A延伸经过两个旋转接头104。

导风箍102被连接到弹簧105上。特别的是，导风箍102在侧翼107的朝向旋转接头104的区域内连接至弹簧105的一端。弹簧105的另一端连接到框架101上。

特别的是，弹簧105是螺旋弹簧并且被设置且预加载成在操作准备就绪的状态下，弹簧在导风箍102上施加拉力。在滑动车顶开启的过程中，导风侧翼107通过滑动车顶被释放，如此导风箍102能够向上枢转。导风箍102的枢转是由于弹簧105的弹力造成的。

支撑元件103借助于附加的旋转接头106连接到导风箍102上。导风结构具有两个支撑元件103，支撑元件分别在侧翼107之一上设置。这两个支撑元件的设计和功能类似，如此只需描述其中一个支撑元件103。其设计以及操作模式同样适用于另一个支撑元件。

支撑元件103借助于附加的旋转接头108连接到框架101上。支撑元件在这两个旋转接头106和108之间以细长的形式延伸。支撑元件103具有一个部分109，该部分在旋转接头106和108之间相对于支撑元件103的细长长度倾斜地突出。在109区域上设有诸如栓的附加的突出区域110，该突出区域能够插入进框架101的槽式导轨111之中。

当突出区域110在槽式导轨111中被引导时，形成一个相对于车顶面板的主延伸面能够横向移动的旋转轴线B。槽式导轨111与框架101的主延伸方向垂直地布置并且沿导风箍102的方向开口，以使得突出区域110可以从槽式导轨111脱离并且连到槽式导轨111中。槽式导轨111相对于主行进方向R横向布置。

导风箍102在图1中显示处于相对于框架101的第二位置，在该第二位置，顶棚开口打开。滑动顶盖打开。当滑动车顶闭合并且顶棚开口关闭时，导风箍沿朝向框架101的方向绕旋转接头104运动。在这里，支撑元件103绕旋转接头108以及由旋转接头108限定的旋转轴线C旋转，直至导风箍102与框架101之间的角度低于一预定的值，其中该角度的顶点位于旋转接头104内。

如果角度降到低于预设的值，则支撑元件103的突出区域110接入到槽式导轨111中。如果导风箍102进一步在框架101方向上移动，则支撑元件102主要绕由突出区域110以及槽式导轨111预限定的旋转轴线B旋转。支撑元件103相对于框架101的旋转由突出区域110和槽式导轨111确定。当顶棚开口已被完全关闭时，导风箍被设置在第一位置，在该第一位置导流框架102以及特别是侧翼107大体与框架101平行地布置。

在顶棚开口打开的过程中，导风箍102通过弹簧105的弹力绕旋转接头104从框架101移动离开。移动开始时，在该移动的第一阶段过程中，突出区域110在槽式导轨111中被引导，从而形成一个临时的杠杆臂。因此，小弹力105足够使导风箍102绕旋转接头104从框架101旋转离开。由槽式导轨111以及突出区域110为支撑元件103所形成的旋转轴线C相对于旋转接头104和旋转接头106设置成弹簧105作用于导风箍102的力通过产生的杠杆作用而增强。

当导风箍102与框架101之间的角度已达到预设值时，突出区域110从槽式导轨111脱离，这样突出区域110的运动不再受槽式导轨111限制。在运动的第二阶段过程中，支撑元件103的运动随之由旋转接头108和旋转接头106决定。旋转接头108相对于旋转接头104和旋转接头106布置成对于给定的结构尺寸，当导风箍设置在第二位置时，导风箍102与框架101之间具有大角度。

由于支撑元件103相对于框架101和导风箍102的运动在导风箍102相对于框架101运动的不同时间或不同阶段相应地由两个旋转轴线B和C中之一决定并且由于在导风箍102和框架101之间处于不同角度，导风箍102远离框架101的最大布置结构是可行的，而且相对小安装空间的需求也得以实现。

支撑元件103相对于框架101的运动在该运动的第一阶段中由可移动的旋转轴线B决定。在运动过渡到第二阶段时，突出区域110从槽式导轨111分离并且旋转由在支撑元件103上处于与旋转轴线B不同位置的旋转轴线C决定。旋转轴线B相对于方向R可以横向移位。旋转轴移B沿着方向R不能移位。

旋转轴线C相对于方向R不能够横向移位。在运动的第一阶段过程中，旋转轴线C沿着方向R能够移位。当突出区域110从槽式导轨111分离时，支撑元件103沿与方向R相反的方向冲抵框架101的止挡件，这样旋转轴线C不再移位。在运动的第二阶段过程中，支撑元件103的旋转轴线在支撑元件103的同框架101相连的端部处设置。

在其它实施例中，当突出区域110从槽式导轨111分离时，导风箍102沿着与方向R相反的方向冲抵框架101的止挡件，这样旋转轴C不再移位。在运动的第二阶段过程中，导风箍102的旋转轴线在侧翼107的同框架101相连的端部处设置。

在运动的第一阶段过程中，导风箍102和支撑元件103绕旋转轴线B相对于框架101一起倾斜，并且在同一时间导风箍102在框架101中通过旋转接头104被引导。

在运动的第二阶段过程中，导风箍102和支撑元件103绕旋转轴线B相对于框架101一起倾斜，并且在同一时间导风箍102在框架101中通过旋转接头104被引导。在其它实施例中，导风箍102绕旋转轴线C相对于框架101倾斜。

旋转接头104和108分别被形成为相关的旋转轴线A或B相对于于方向R横向地延伸。槽式导轨111和突出区域110被形成为旋转轴线C相对于方向R横向地延伸。

图2从另一观察角度显示了图1中的导风结构100。旋转接头108相对于框架101能够移动。特别的是，旋转接头108能够沿导风箍102的侧翼107的主延伸方向移动。在这里，旋转接头108在框架101中被导向。旋转接头104同样相对于框架101能够移动。旋转接头104沿着侧翼103的主延伸方向移动，并且旋转接头104在移动过程中在框架101中被导向。槽式导轨相对于框架横向布置，从而由突出区域110和槽式导轨111构成的旋转轴线相对于旋转接头108和104能够横向移动。

图3从又一个观察角度显示了当导风结构处于安装状态时图1中的导风结构100，该观察角度近似在汽车行进的主方向R上。在支撑元件103处于所示位置时，突出区域110未在槽式导轨111中被引导。

图4为显示了导风结构100细节的示意图。槽式导轨111由这样的接头形成，其中，突出区域110能够接合到所述接头中并且能够由所述接头引导。槽式导轨111具有槽或凹槽，其中，突出区域110在所述槽或凹槽中被导向。

槽式导轨沿支撑元件103的方向开口，以使得当支撑元件103沿框架101的方向移动时，突出区域110由支撑元件103的方向接入槽式导轨111中。槽式导轨被设计成当导风箍位于第一位置时突出区域110低于旋转接头108。

支撑元件103的区域109突出超出支撑元件103的其余部分达到这样一种程度，使得布置在区域109端部的区域110相比旋转接头108距离侧翼107更远。支撑元件103被设计成当导风箍102位于第一位置时旋转轴线B相对于车顶面板的主延伸表面横向布置并且低于旋转轴线A和旋转轴线B。

图5示出了导风结构100的旋转接头108的示意图。在所显示的位置，导风箍102处于相对于框架101的第二位置。

支撑元件103和旋转接头108沿旋转接头104的方向相对于框架101被移位并且被移至框架101的一止挡件处，其中所述止挡件限定了旋转接头108沿旋转接头104方向的运动。旋转接头104位于框架101的一止挡件处，其中所述止挡件限定了旋转接头104沿远离旋转接头108方向的运动。在导风箍102处于其旋转接近框架101的位置，如在第一位置，旋转接头108和旋转接头104分别在方向R（图1）上沿框架移动并且距框架101的相应的止挡件一段距离。

Claims (6)

1.一种用于机动车车顶面板中的顶棚开口的导风结构，该顶棚开口能够借助于盖关闭和打开，所述导风结构包括：

框架(101)，其被设置成至少部分围绕所述顶棚开口，

导风箍(102)，其与所述框架(101)相连，以使得所述导风箍(102)能够相对于所述框架(101)和所述车顶面板绕第一旋转轴线(A)旋转，

支撑元件(103)，其与所述导风箍(102)和所述框架(101)相连，以使得在导风箍(102)相对框架(101)运动的第一阶段过程中，支撑元件(103)能够绕第二旋转轴线(B)旋转，并且在运动的另一阶段过程中，支撑元件能够绕与第二旋转轴线(B)不同的第三旋转轴线(C)旋转，其中第二旋转轴线(B)通过在框架(101)上设置的槽式导轨(111)以及所述支撑元件(103)的能够在所述槽式导轨中被引导的突出区域(110)限定，其中所述槽式导轨(111)沿一个方向开口，以使得所述突出区域(110)能够从所述槽式导轨脱离和接到所述槽式导轨中。

2.如权利要求1所述的导风结构，其中所述第一旋转轴(A)由使得导风箍(102)和框架(101)相连的至少一个旋转接头(104)限定。

3.如权利要求1或2所述的导风结构，其中所述第二旋转轴线(B)能够相对于框架(101)与所述车顶面板的主延伸面横向地移位。

4.如权利要求1或2所述的导风结构，其中所述第三旋转轴线(C)由至少一个旋转接头(108)限定。

5.如权利要求1或2所述的导风结构，其中所述支撑元件(103)为细长形状并且具有相对于所述支撑元件(103)的细长延伸部倾斜地突出的部分(109)。

6.如权利要求5所述的导风结构，其中所述突出区域(110)在所述部分(109)上设置。