CN107250009B - 用于密封或遮蔽装卸站台处的车辆的天气屏障设备 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于密封或遮蔽装卸站台处的车辆的示例性天气屏障设备。示例性天气屏障设备包括第一密封件，用于当车辆相对于所述第一密封件在离开位置和停放位置之间移动时被车辆接合。所述第一密封件具有能够在放松情形和致动情形之间移动的穿过部分，在所述放松情形中车辆松开所述第一密封件，在所述致动情形中车辆接合所述第一密封件。第二密封件邻近第一密封件耦接。所述第二密封件具有开口，所述开口被定位成邻近第一密封件的穿过部分，使得当第一密封件处于放松情形时所述穿过部分的至少一部分横跨所述开口的至少一部分延伸，并且当第一密封件处于致动情形时所述第二密封件的开口至少接收所述第一密封件的穿过部分。

Description

用于密封或遮蔽装卸站台处的车辆的天气屏障设备

技术领域

本申请总体上涉及车辆致动的密封构件，并且更具体涉及用于密封或遮蔽装卸站台处的车辆的天气屏障设备。

背景技术

站台天气阻隔设备(天气障碍设备)，比如站台密封装置和站台遮蔽装置，解决了在车辆装载和卸载期间防止室外环境条件或污染物(例如雨、雪、风、热/冷温度、昆虫、动物等)进入到建筑物内部和车辆的货物区域的需求。站台遮蔽装置和密封装置还解决了对防止受调控的空气从建筑物和/或车辆货物区域内部流出到室外环境的需求。具有不同的顶部结构和侧结构的站台密封装置和/或遮蔽装置的例子在US专利6,205,721；6,233,885；7,185,463和8,307,588中公开了。

一些已知的站台密封装置使用侧构件，所述侧构件具有被涂覆的织物或乙烯基外层包围的可压缩泡沫芯体或本体。泡沫芯体提供了足够的结构刚性，以使侧构件能够从围绕装卸站台的建筑物墙壁伸出一短距离。被涂覆的织物外层保护泡沫芯体不受室外环境条件(例如，湿气)的影响，提供对来自车辆的后部部分的反复冲击的磨损阻抗，并且可以提供期望的美学质量。另外，顶部结构可以跨越侧构件之间和/或侧构件上方并且沿着装卸站台开口的顶部部分安装。顶部结构可以是在结构上类似于侧构件的另一可压缩构件，并且，在一些情况下，可包括加重织物帘，其向下悬挂以接触卡车拖车顶部从而形成沿着拖车顶部的环境屏障。

另一类型的站台密封装置使用可充气式侧构件和具有内部可压缩弹性垫的顶部结构，这当侧构件处于放气情况时提供一定程度的侧构件可压缩形。在任一情况下，当车辆(例如，卡车拖车)的后部部分后退到泡沫或可充气式站台密封装置的侧构件和顶部构件内时，侧构件和顶部构件被朝向建筑物墙壁压缩，从而沿着车辆的侧向和顶部后边缘形成密封。如果存在头帘，则头帘沿着拖车顶部扫略以在侧构件之间、在拖车端部处形成密封。站台密封装置通常占用相对少量的墙壁空间，并且能够在车辆的后边缘和围绕站台的外部建筑物墙壁之间提供相对高质量的密封。然而，当站台密封装置侧构件被压缩时，它们可被移位到通向所停靠的车辆后面的开口内或以其它方式侵占该开口。因此，在装载和卸载活动中，被压缩的侧构件可能与叉车和/或操作者的操作相干涉。另外，可充气式站台密封装置很容易受到功率损失和磨损，这会损害侧构件充气以提供可接受的密封的能力。

相比于站台密封装置，一些已知的站台遮蔽装置使用被安装到围绕着装卸站台的外部建筑物墙壁的侧构件。这些侧构件被完好地间隔至所停靠车辆的两侧外面。侧构件被配置为从外部建筑物墙壁延伸(即，被悬伸)一可预见距离，特别是在站台跳板从站台开口突伸出来的情况下。侧构件可还支撑着横跨由这些侧构件限定的开口的至少一部分从侧构件向内延伸的柔性密封构件或侧帘。当车辆比如卡车拖车后退到站台遮蔽装置的开口内时，密封构件或侧帘的向内朝向的边缘抵靠着拖车的横向两侧回弹性地偏转和扫略，以在它们之间形成环境屏障。与站台密封装置一样，站台遮蔽装置通常也包括顶部结构，所述顶部结构可包括头帘，以沿着车辆后面的顶部边缘形成环境屏障。

相比于站台密封装置，站台遮蔽装置典型地提供至车辆货物区域开口的不受阻挡的通道(即，没有将被压缩和移位到开口内的泡沫垫等)。然而，多数已知的站台遮蔽装置侧构件是使用刚性木头、纤维玻璃或金属框架构造而成，其能够支撑相当大重量的密封构件或侧帘，密封构件或侧帘通常被保持在距建筑物墙壁一可预见距离处(例如，若干英尺)。这种侧构件如果被车辆撞击可能会永久变形。因此，缓冲器或止挡器可被安装到站台遮蔽装置的下边缘以防止车辆(例如，卡车拖车)撞击和损坏刚性遮蔽装置。

用于实施这些已知的站台遮蔽装置的刚性侧构件典型地也是经由顶部结构和/或另一刚性构件进行机械连接，用于为站台遮蔽装置提供增大的侧向刚度，使侧构件从一侧向另一侧移动的能力最小。由于上述原因，这些侧构件通常必须被相对较远地安装，以适应可能出现的、广泛范围的偏离中心的车辆位置。对于每一个装卸站台开口来说，刚性侧构件之间的此相对大距离占用相当大的、因此非常昂贵的建筑物墙壁空间。

近来，已经开发出具有可碰撞侧构件的站台遮蔽装置。可碰撞侧构件类似于与站台密封装置一起使用的那些并且通常使用由被涂覆织物外层包围的泡沫芯体或本体。可以利用织物和柔性玻璃纤维支杆组合或泡沫芯体和织物组合构造的密封构件或侧帘通常被安装到侧构件，以至少部分横跨遮蔽装置开口延伸。当车辆后退到遮蔽装置内时，密封构件或侧帘的向内朝向的边缘抵靠着车辆的两侧偏转和扫略，从而形成抵靠着车辆两侧的环境屏障或密封。在车辆的位置偏离中心导致车辆后面碰撞到侧构件的情况下，侧构件的泡沫芯体或本体被回弹性压缩。当车辆被拉离受碰撞的侧构件时，侧构件的泡沫芯体致使侧构件基本上恢复至其初始情况或形状。

装卸站台遮蔽装置在侧密封构件和顶部结构的上密封构件汇合和相互作用的区域可能导致密封和磨损问题。在一些例子中，相对刚硬的头帘或其它顶部密封构件妨碍了侧密封构件沿着车辆后边缘、在车顶附近的密封能力。因为顶部的上密封构件大致宽于最宽卡车，所以上密封构件重叠侧密封件构件的上部分。当车辆朝向站台向回推顶部的上密封构件的下边缘时，顶部的上密封构件的下拐角会接触并且推动侧密封构件的、背离车辆侧面的表面，因而禁止该区域中的良好密封。这些也可能在上密封构件重叠侧密封构件的那部分上具有过度磨损。当车辆退回到天气障碍设备内并且刺穿它时，顶部的上密封构件可被夹紧和拖曳在车辆和侧密封构件之间。这通常会造成侧密封构件上的过早磨损。

在一些例子中，装卸站台遮蔽装置在侧密封构件和顶部的上密封构件汇合和相互作用的区域可能导致密封和磨损问题。在一些例子中，侧帘可能妨碍头帘或其他顶部密封构件沿着车顶的密封能力。在一些例子中，侧密封装置可能被定位在顶部密封装置的端部部分前面并且可能重叠顶部密封装置的端部部分。当车辆朝向站台向后推侧密封构件的上部时，侧密封构件的上部可以接触并且推动头帘密封装置远离车顶的那个表面，这可能妨碍或限制该区域中的密封。还可能在侧密封构件重叠头帘的那部分上具有过度磨损。当车辆后退到天气障碍设备内并且刺穿它时，侧密封构件可被夹紧和拖曳在车辆和头帘之间。这可能导致头帘过早磨损。

附图说明

图1是根据在这里公开的教导构造的示例性天气屏障设备的部分被切除后的立体图。天气屏障设备被示出为放松构型，同时车辆处于离开位置。

图2是类似于图1的立体图，但图中示出示例性天气屏障设备处于致动构型，其中车辆处于停放位置。

图3是沿着图1的线3-3截取的剖视图。

图4是沿着图2的线4-4截取的剖视图。

图5是类似于图3的剖视图，但图中示出为较低的车辆。

图6是类似于图5的剖视图，但图中示出示例性天气屏障设备处于致动构型。

图7是沿着图5的线7-7截取的剖视图。

图8是沿着图6的线8-8截取的剖视图。

图9是根据在这里公开的教导构造的示例性侧部结构的立体图。

图10是根据在这里公开的教导构造的另一示例性侧部结构的立体图。

图11是根据在这里公开的教导构造的另一示例性侧部结构的立体图。

图12是根据在这里公开的教导构造的、带有示例性遮盖件的示例性侧部结构的立体图。

图13是类似于图12的立体图，但图中示出示例性遮盖件被打开。

图14是根据在这里公开的教导构造的、带有另一示例性遮盖件的另一示例性侧部结构的立体图。

图15是类似于图14的立体图，但图中示出示例性遮盖件被打开。

图16是根据在这里公开的教导构造的、带有另一示例性遮盖件的另一示例性侧部结构的立体图。

图17是类似于图16的立体图，但图中示出示例性遮盖件被打开。

图18是根据在这里公开的教导构造的、带有另一示例性遮盖件的另一示例性侧部结构的立体图。

图19是类似于图18的立体图，但图中示出示例性遮盖件被打开。

图20是根据在这里公开的教导构造的、带有另一示例性遮盖件的另一示例性侧部结构的立体图。

图21是类似于图20的立体图，但图中示出示例性遮盖件被打开。

图22是根据在这里公开的教导构造的、带有示例性遮盖件的示例性天气屏障设备的立体图。

图23是类似于图22的立体图，但图中示出示例性天气屏障设备处于致动构型。

图24是根据在这里公开的教导构造的、带有示例性遮盖件的示例性天气屏障设备的立体图。

图25是类似于图24的立体图，但图中示出示例性天气屏障设备处于致动构型。

图26是类似于图5的剖视图，但图中示出了较少细节。

图27是类似于图6的剖视图，但图中示出了较少细节。

图28是类似于图26的剖视图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的天气屏障设备的可替代例子。

图29是类似于图28的剖视图，但图中示出示例性天气屏障设备处于致动构型。

图30是类似于图26的剖视图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的天气屏障设备的另一例子。

图31是类似于图30的剖视图，但图中示出示例性天气屏障设备处于致动构型。

图32是类似于图26的剖视图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的天气屏障设备的另一例子。

图33是类似于图32的剖视图，但图中示出示例性天气屏障设备处于致动构型。

图34是类似于图26的剖视图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的天气屏障设备的另一例子。

图35是类似于图34的剖视图，但图中示出示例性天气屏障设备处于致动构型。

图36是类似于图26的剖视图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的天气屏障设备的另一例子。

图37是类似于图36的剖视图，但图中示出示例性天气屏障设备处于致动构型。

图38是类似于图26的剖视图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的天气屏障设备的另一例子。

图39是类似于图38的剖视图，但图中示出示例性天气屏障设备处于致动构型。

图40是类似于图26的剖视图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的天气屏障设备的另一例子。

图41是类似于图40的剖视图，但图中示出示例性天气屏障设备处于致动构型。

图42是类似于图26的剖视图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的天气屏障设备的另一例子。

图43是类似于图42的剖视图，但图中示出示例性天气屏障设备处于致动构型。

图44是类似于图26的剖视图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的天气屏障设备的另一例子。

图45是类似于图44的剖视图，但图中示出了接合示例性天气屏障设备的车辆(假想线中)。

图46是类似于图44的剖视图，但图中示出示例性天气屏障设备处于致动构型。

图47是类似于图26的剖视图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的天气屏障设备的另一例子。

图48是类似于图47的剖视图，但图中示出了接合示例性天气屏障设备的车辆(假想线中)。

图49是类似于图47的剖视图，但图中示出示例性天气屏障设备处于致动构型。

图50是沿着图52的线50-50截取的剖视图。

图51是沿着图53的线51-51截取的剖视图。

图52是类似于图5的剖视图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的天气屏障设备的另一例子。

图53是类似于图52的剖视图，但图中示出示例性天气屏障设备处于致动构型。

图54是根据在这里公开的教导构造的、带有示例性密封芯体的示例性侧部结构的分解立体图。

图55是根据在这里公开的教导构造的、带有另一示例性密封芯体的另一示例性侧部结构的分解立体图。

图56是图55示出的示例性侧部结构的立体图，但图中示出了组装的侧部结构。

图57是沿着图56的线57-57截取的剖视图。

图58是类似于图57的剖视图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的侧部结构的另一例子。

图59是类似于图54的分解立体图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的密封芯体的可替代例子。

图60是类似于图54的分解立体图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的密封芯体的另一例子。

图61是类似于图54的分解立体图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的密封芯体的另一例子。

图62是类似于图54的分解立体图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的密封芯体的另一例子。

图63是类似于图22的立体图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的、带有示例性遮盖件的另一示例性天气屏障设备。

图64是类似于图14的立体图，但图中示出根据在这里公开的教导构造的、带有示例性遮盖件的另一示例性天气屏障设备。

图65是车辆后退到图64中示出的示例性天气屏障设备中的立体图。

图66是车辆后退到图64和65中示出的示例性天气屏障设备中更远的立体图。

图67是根据在这里公开的教导构造的另一示例性天气屏障设备的局部立体图。

图68是图67的示例性天气屏障设备的局部分解图。

图69是图67和68的示例性天气屏障设备的侧视图。

图70是被示出处于偏转情形下的图67-69的示例性天气屏障设备的局部立体图。

图71是图69的示例性天气屏障设备的侧视图。

具体实施方式

在这里公开了一种用于密封或遮蔽装卸站台处的车辆的示例性天气屏障设备。这种例子包括用于密封在车顶上的、水平伸长的上密封构件和用于密封在车辆的两侧和/或后边缘上的、两个竖直伸长的侧密封构件。上密封构件比最宽的预期车辆宽，侧密封构件比最高的车辆高，所以，在一些天气屏障设备的两个上拐角处，上密封构件的相反两端重叠侧密封构件的上端。在这些拐角附近，每一个侧密封构件具有开口或凹部，所述开口或凹部提供使上密封构件的相反两端通过或穿过侧密封构件的空间。一些侧密封构件具有带槽的钩形后边缘密封部，所述槽用于容纳车辆的上后边缘。

在一些例子中，第一密封件(例如，上密封件或侧密封件)用于，当车辆在离开位置(例如，车辆不与天气屏障设备接合)和停放位置(例如，车辆与天气屏障设备接合)之间相对于所述第一密封件移动时，被车辆接合。在一些例子中，第一密封件具有在车辆松开第一密封件时的非偏转位置和车辆接合第一密封件时的偏转位置之间可移动的穿过部分。在一些例子中，第二密封件(例如，上密封件或侧密封件)邻近第一密封件耦接。在一些例子中，第二密封件具有开口，所述开口被定位成邻近第一密封件的穿过部分，以便当第一密封件处于非偏转位置时至少所述穿过部分横跨所述开口的至少一部分延伸。在一些例子中，第二密封件的开口用于当第一密封件处于偏转位置时至少接收第一密封件的穿过部分。

在一些例子中，在这里公开的示例性天气屏障设备包括侧支撑构件，其可附接到靠近门口的墙壁。在一些例子中，侧密封构件从侧支撑构件延伸并且当天气屏障设备处于非偏转位置(例如，不与车辆接合)时朝向门口的中心延伸。在一些例子中，当天气屏障设备处于偏转位置(例如，被车辆接合)时，侧密封构件的至少一部分朝向门口和/或墙壁延伸、弯折和/或偏转。在一些例子中，上密封件可附接到墙壁并且被定位成邻近侧支撑构件，使得上密封件的第一部分和侧密封件的第二部分重叠以限定出接合处。在一些例子中，当天气屏障设备处于非偏转位置时，在接合处位置上密封件的第一部分不接合侧密封件的第二部分。在一些例子中，侧密封件或上密封件中至少一个具有开口，用于当天气屏障设备处于偏转位置时接收侧密封件或上密封件中另一个的至少一部分。

在一些例子中，在这里公开的示例性天气屏障设备包括可附接到靠近门口的墙壁的侧支撑构件。在一些例子中，侧密封构件从侧支撑构件延伸并且当天气屏障设备处于非偏转位置(例如，不与车辆接合)时朝向门口的中心延伸。在一些例子中，当天气屏障设备处于偏转位置(例如，被车辆接合)时，侧密封构件的至少一部分朝向门口和/或墙壁延伸、弯折和/或偏转。在一些例子中，上密封件可附接到墙壁并且被定位成邻近侧支撑构件，使得上密封件的第一部分和侧密封件的第二部分重叠以限定出接合处。在一些例子中，当天气障碍设备处于非偏转位置时，在接合处位置上密封件的第一部分不接合侧密封件的第二部分。在一些例子中，侧密封件或上密封件中至少一个具有开口，用于在天气屏障设备处于偏转位置时接收侧密封件或上密封件中另一个的至少一部分。

图1-62示出示例性天气屏障设备10，及其用于密封或遮蔽停放在建筑物16的装卸站台14处的车辆12(例如，卡车、拖车等)的各种替代、修改和部件的例子。建筑物16包括墙壁18和门口20，货物通过门口20在车辆12和建筑物16的内部站台区域22之间进行传递。在这里公开的天气屏障设备10可选择性配置于与车辆12分离或不被车辆12接合的放松构型(例如，非偏转情形)(例如，图1，3，5，7，22，24，26，28，30，32，34，36，38，40，42，44，47，50，52，57，58，63和64)和接合车辆12的致动或偏转构型(例如，图2，4，6，8，23，25，27，29，31，33，35，37，39，41，43，46，49，51和53)。当从在这里公开的示例性天气屏障设备分离时，车辆12处于离开位置。当接合在这里公开的示例性天气屏障设备时(例如，如在图2，4，6，8，23，25，27，29，31，33，35，37，39，41，43，46，49，51和53中示出的)，车辆12处于停放位置。

在一些例子中，天气屏障设备10包括靠近门口20顶部的大致水平伸长的顶部结构24和靠近门口20侧边缘的两个大致竖直伸长的侧结构26a和26b。顶部结构24包括用于密封在车顶30和/或车辆12的上后边缘32上的上密封构件28，侧结构26a和26b包括侧密封构件34a和34b，分别用于密封在侧面板36上和/或用于密封在车辆12的竖直后边缘38a和38b上。侧面板36的例子包括、但不限制于打开的后门的向外朝向的表面和拖车或卡车的侧壁。在一些例子中，侧结构26b和侧密封构件34b是它们的相应侧结构26a和侧密封构件34a的镜像，所以对侧结构26a和侧密封构件34a的描述也适用于它们的镜像对应件。

当在致动构型中天气屏障设备10密封或遮蔽处于停放位置的车辆12时，货物可被沿着货物通道40在车辆12和建筑物16之间传递。货物通道40被定义为通向车辆12上的后进出口42(图3)的、门口20的突出部，所述货物通道40具有分别与建筑物的门口高度50和宽度48相等的通道高度44和通道宽度46。门口的高度50和宽度48沿着大致平行于墙壁18的平面52(图3)。垂直于平面52的线54平行于一大致方向延伸，货物沿着所述大致方向通过通道40。墙壁18具有面朝与线54平行的向前方向58的外表面56。术语“平面”和“线”是指与相比于实际物理结构而言的几何形状有关的平面和线。

在一些例子中，为了密封不同宽度和高度的车辆，侧密封构件34a和34b比最高预期车辆高，并且上密封构件28在水平上比最宽预期车辆长。因此，在车辆的上后拐角60附近，上密封构件28的两端可重叠侧密封构件34a和34b。为了有效地密封在车辆12的上后拐角60上，同时不使上密封构件28在那些拐角处强有力地压靠侧密封构件34a和34b，不使上密封构件28刮擦、移位侧密封构件34a和34b，和/或不使上密封构件28与所述侧密封构件34a和34b干涉，并且，为了有效地密封在车辆的竖直后边缘38a上，同时车辆的上后边缘32不使位于车辆的上后拐角60附近区域中的钩形后边缘密封件有害地移位，侧密封构件34a和34b的一些例子包括在那些困难区域中提供间隙的特征。这些间隙特征的例子包括侧密封构件34a后面的顶部结构接收腔室或凹部62，由侧密封构件34a的前面板66限定的开口64(例如，孔、空隙、空间、腔室等)，和/或特殊的钩形后边缘密封件68(例如，图50和51)。这些间隙特征如下述发挥作用。

当车辆12后退到密封构件28，34a和34b内并且使它们偏转时，侧密封构件34a的前面板66上的开口64允许顶部结构24的一部分通过或穿过侧密封构件34a，而不会使其有害地移位。顶部结构24的此穿过部分的例子包括，但不限制于，上密封构件28的侧向边缘70，上密封构件28的下拐角点72或最下拐角等。在一些例子中，开口64通向顶部结构接收腔室62，所述顶部结构接收腔室62通过后片体74围封，以防止空气流经开口64以及旁经侧密封构件34a。在一些例子中，如图50-57中示出的，侧密封构件34a的后边缘密封件件68是从下端76到上端78大致竖直伸长的(图56)，并且包括被包在柔顺性密封遮盖件80内的相对刚硬的钩形密封芯体82(图54)。钩的轮廓允许后边缘密封件68包在车辆的竖直后边缘38a上并且密封在其上面，但在一些例子中，密封芯体82包括提供用于车辆的上后边缘32的间隙的凹部或缝隙84。密封遮盖件80跨过缝隙84，并且是足够柔顺性的以在缝隙84的区域中顺从车辆的上后边缘32并且密封在其周围。

在图1-8中示出的例子中，天气屏障设备10示出了附接到侧支撑构件86的侧密封构件34a，侧支撑构件86被安装到墙壁18。侧支撑构件86被示意性示出为代表具有任何大致水平横截面形状的任何结构，侧支撑构件86能够支撑侧密封构件34a使侧密封构件34a应对于车辆12后退到天气屏障设备10内而能够回弹性地弯曲或移动。在一些例子中，侧支撑构件86由包在柔顺性或柔韧性材料片(例如，包在乙烯基涂层织物)内的回弹性、可压缩聚亚安酯泡沫芯制成。

在图1-8示出的例子中，上密封构件28是从顶部结构24的上支撑构件88悬挂的柔性帘的形式。在一些例子中，上支撑构件88包括附接到墙壁18的框架90。在一些例子中，框架90围绕着销92枢转(图3)，这允许框架90应对于异常高的车辆后退到天气屏障设备10内而向上倾斜。为了提供具有预期旋转半径的上密封构件28，下垂的支架94将上密封构件28的上边缘连接到框架90的前端。为了保护框架90和支架94免于车辆碰撞，一些例子的支架94比框架90更加具有回弹柔性，使支架94能够偏转，而不是支架94或框架90在被车辆撞击时永久性弯折或断裂。

图1-8示出密封构件的下边缘96的最下拐角点72如何能够通过开口64并且突伸到顶部结构接收腔室62内的。图1，3，5和7示出车辆12正在靠近天气屏障设备10，同时上密封构件28和侧密封构件34a延伸到货物通道40内。在一些例子中，当天气屏障设备10处于放松构型时，侧密封构件34a的前面板66上的前表面98大致面朝远离门口20的向前方向。图2，4，6和8示出车辆12已经使侧密封构件34a偏转了，从而侧密封构件34a密封在车辆的侧面板36上和/或车辆的竖直后边缘38a上。在一些例子中，当车辆12偏转侧密封构件34a时，前表面98的至少一些部分被弯曲。图2，4，6和8还示出车辆12已经偏转了上密封构件28使得上密封构件28密封在车辆的车顶30上和/或密封在车辆的上后边缘32上。当天气屏障设备10处于致动构型时，侧密封构件的前表面98接合车辆12并且背离上密封构件的下拐角点72(即，拐角点72现在位于侧密封构件的前表面98后面)。图5-8示出车辆12处于降低的高度，并且比图3和4中示出的更加靠近墙壁18移动。在一些例子中，这些不同能够决定密封构件28和34a密封在车辆12的那个位置上。

图7示出当天气屏障设备10处于放松构型时朝向第一方向100的开口64。图8示出当天气屏障设备10处于致动构型时面朝不同方向102的开口64。当侧密封构件的前面板66偏转以使前表面98与车辆12密封接触时，此方向的变化促进上密封构件28的至少一部分突伸到开口64内。在一些例子中，为了确保侧密封构件34a碰到并且密封接合车辆12，当天气屏障设备10处于放松构型(图7)时比当天气屏障设备10处于致动构型(图8)时，侧密封构件34a在侧向上延伸到货物通道40内更远。

图1-4，7和8还示出上密封构件28沿着终止于上密封构件28上的端点106处的大致直线段104大致水平伸长。当天气屏障设备10处于致动构型同时车辆12处于停放位置时，直线段104沿着车顶30延伸，如图2，4和8中示出的。即使在天气屏障设备10处于致动构型同时车辆12处于停放位置时，端点106也从车顶30间隔开。如图8中所示，当天气屏障设备10处于致动构型时，密封构件的前表面98背离端点106。

图9-25示意出侧密封构件的开口的不同例子，所述侧密封构件的开口提供用于上密封构件的最下拐角的穿过间隙。图9示出通向顶部结构接收腔室62的开口64，其中后片体74围封腔室62的后端。顶部结构接收腔室62可具有任何形状，这些形状的例子包括、但不限制于三角形、矩形、部分球形、部分圆柱形、不规则形状等。在一些例子中，遮盖件(比如在图12-25中示出的示例性遮盖件)跨过开口64延伸并且阻挡开口64。在一些例子中，不存在跨过开口64的遮盖件，如图9和10中所示。图10还示出没有围封腔室62的开口64。图11示出没有被框架完全包围的开口108。图12和13示出横跨开口64的水平枢转遮盖件110，其中图12显示处于关闭位置的遮盖件110，图13显示处于打开位置的遮盖件110。图14和15示出横跨开口108的水平枢转遮盖件112。图14显示处于关闭位置的遮盖件112，图15显示处于打开位置的遮盖件112。图16和17示出包括多个独立枢转部分116的示例性遮盖件114。在一些例子中，柔顺性腹板(未示出)在相邻的部分116之间延伸，以防止空气在各部分116之间流动。图18和19显示横跨开口64的竖直枢转遮盖件118。图18显示处于关闭位置的遮盖件118，图19显示处于打开位置的遮盖件118。图20和21示出包括带有多个刚毛的刷子的遮盖件120。图20显示处于关闭位置的遮盖件120，图21显示处于打开位置的遮盖件120。

图22和23示出带有横跨开口108延伸的遮盖件124的示例性天气屏障设备122。在本例子中，遮盖件124从示例性上密封构件126向下悬垂。当车辆12后退到天气屏障设备122内、从图22示出的位置到图23示出的位置时，车辆12将上密封构件126向上逼迫到车辆的车顶30上。车辆12还迫使上密封构件126向后通过开口108，同时遮盖件124悬伸出(overhang)并且遮盖开口108。在23示出的致动构型中，侧密封构件130的前表面128偏转以密封到车辆的侧面板36上。

在图24和25示出的例子中，示例性天气屏障设备132包括侧密封构件142，其具有横跨开口136或遮盖件134后面的开放区域延伸并且遮盖所述开口136或遮盖件134后面的开放区域和/或阻挡所述开口136或遮盖件134后面的开放区域的回弹性柔性的或以其他方式可扩张的遮盖件134。可扩张的遮盖件134的例子包括，但不限制于，波纹状材料、弹性材料、乳胶等。当车辆后退到天气屏障设备132内时，车辆迫使示例性上密封构件140的下拐角点138后退到开口136内和/或朝向开口136后退，同时遮盖件134回弹性地扩张到开口136内，如图25中示出的。当车辆(例如，完全)偏转侧密封构件142并且将天气屏障设备132逼迫到致动构型(类似于图39)时，遮盖件134保持扩张到开口136内。

图26-39示出带有上密封构件的各种示例性顶部结构，每一个上密封构件具有下密封边缘，下密封边缘具有能够穿过开口64并且在设有顶部结构接收腔室62的情形下能够突伸到腔室62内的最下拐角。图26，28，30，32，34，36和38显示示例性天气屏障设备处于放松构型，车辆12正在接近但仍处于离开或非接合位置。图27，29，31，33，35，37和39显示示例性天气屏障设备处于致动构型，同时车辆12处于停放或接合位置。图26和27中示出的例子与图1-8中示出的例子基本相同。图28和29示出带有胀大的球茎状密封件146的示例性上密封构件144。图30和31示出带有可压缩的后边缘密封件150的示例性上密封构件148。图32和33示出带有包括前片体154和后片体156的上密封构件152的示例性顶部结构151。从后片体156悬垂的圆柱状部158向下密封到车辆的车顶30上。从前片体154悬垂的多个密封部分160也密封在车顶30上，如图33中所示。图34和35示出示例性上密封构件162、包括回弹性可压缩的泡沫片体164，具有帮助将泡沫片体164向下紧紧推靠在车辆的车顶30上的附加重量166。图36和37示出示例性上密封构件168包括具有多个褶部172的柔性片体170(例如，纤维片体或回弹性、可压缩形式的片体)，所述多个褶部172弯曲以密封到车辆的车顶30上。图38和39示出示例性上密封构件174包括从柔性片体178悬垂的加重圆柱状部176。所述加重圆柱状部176向下密封到车辆的车顶30上，如图39中所示。

图40-49示出另外的示例性天气屏障设备，它们采用具有延伸到侧密封构件的开口内的上密封构件的顶部结构。例如，图40和41显示示例性天气屏障设备180包括具有与图11示出的开口类似的开口184的侧密封构件182。然而，可扩张遮盖件186在开口184的下边缘188和上密封构件198的下端之间延伸，其中上密封构件198的一些例子包括圆柱状部158和片体156。可扩张遮盖件186的例子包括，但不限制于，波纹管、弹性材料片、围绕着弹簧加载的卷片轴包裹的片体、类似风琴乐器的片体、折叠片体、波纹状片体等。在本例子中，当天气屏障设备180处于如图40示出的放松构型中时，遮盖件186通常是打开的。随着车辆12后退到天气屏障设备180内，侧密封构件182偏转以密封到车辆的侧面板36上(图1)，并且车辆12将示例性上密封构件198的圆柱状部158向上逼迫到车辆的车顶30上面，如图41中所示。圆柱状部158比车辆的宽度长，所以圆柱状部158的两端突伸穿过开口184(类似于图8)。随着车辆12将圆柱状部158逼迫到车顶30的上面，如图41中所示，弹性连接件189(例如，弹性线、弹性纤维等)将遮盖件186的上端向上拉靠到圆柱状部158的底部上。在一些例子中，开口184具有引导遮盖件186的竖直移动的一对大致竖直轨道。

图42和43中示出的示例性天气屏障设备190类似于图40和41中示出的例子。然而，天气屏障设备190具有不带褶的或非波纹状的可扩张遮盖件200，所述可扩张遮盖件200是在开口196的下边缘194和上密封构件198的下端之间延伸的弹性片体的形式。当车辆12后退到天气屏障设备190内时，示例性侧密封构件192偏转以密封在车辆的侧面板36上(图1)，并且车辆12将圆柱状部158向上逼迫到车辆的车顶30上面。圆柱状部158比车辆的宽度长，所以圆柱状部158的两端突伸穿过开口196。随着车辆12将圆柱状部158逼迫到车顶30的上面，如图43中所示，圆柱状部158向上拉遮盖件200跨过开口196并且向上拉使其抵靠在车辆12的后端上。

图44-46示出示例性天气屏障设备202包括横跨侧密封构件208上的开口206延伸的竖直可扩张遮盖件204。遮盖件204、开口206和侧密封构件208分别类似于图40和41中示出的遮盖件186、开口184和侧密封构件182。然而，遮盖件204被弹簧加载或以其它方式偏压到图44和45中示出的关闭位置。当车辆12后退到天气屏障设备202内时，如图45中所示，侧密封构件208偏转使得侧密封构件208的前表面210密封到车辆的侧面板(例如，图1中的侧面板36)上，如图45中表示的。为了密封车辆的车顶30，上密封构件212随后被从图45中示出的位置降低到图46中示出的位置。这将上密封构件212置于与车辆的车顶30密封接触并且还将遮盖件204压到图46中示出的位置。在一些例子中，上密封构件212等同于或相当于图26，27和38-39中示出的上密封构件。上密封构件212可通过任何适当的手段升高和降低，该手段的例子包括，但不限制于，在自由位置(图46)和锚固位置(图44和45)之间可移动的手动操作绳214，摇柄等。

图44-46还示出了端点106以及直线段104相对于上密封构件212的端视图。当天气屏障设备202处于放松构型时，如图44中示出的，端点106和直线段104位于侧密封构件208的最上边缘215上方。当天气屏障设备202处于致动构型时，如46图中示出的，直线段104位于车顶30上方，而端点106位于侧密封构件的最上边缘215下面。而且，当天气屏障设备202处于致动构型时，前表面210背离端点106朝向，正如图8显示前表面98背离端点106一样。

图47-49示出示例性天气屏障设备216包括带有槽形式的开口220的侧密封构件218。响应于车辆12从图47中示出的位置向图48中示出的位置后退到天气屏障设备216内，侧密封构件218偏转使得侧密封构件218的前表面222密封在车辆的侧面板(例如，侧面板36)上。为了密封车辆的车顶30，上密封构件212(比车辆的宽度长)随后被从图48示出的位置降低穿过开口220至图49示出的位置。这将上密封构件212置于与车辆的车顶30密封接触。上密封构件212可通过任何适当的手段升高和降低，该手段的例子包括，但不限制于，在自由位置(图49)和锚固位置(图47和48)之间可移动的手动操作绳214。

图47-49还示出端点106和直线段104关于上密封构件212的端视图。在一些例子中，当天气屏障设备216处于放松构型时，如图47中示出的，端点106和直线段104位于侧密封构件218的最上边缘217上方。当天气屏障设备216处于致动构型时，如图49中示出的，直线段104位于车顶30上方，而端点106位于侧密封构件的最上边缘217下面。而且，当天气屏障设备216处于致动构型时，前表面222背离端点106朝向，正如图8显示前表面98背离端点106一样。

为了克服在车辆的上后拐角60(图1)附近密封的困难，一些示例性侧密封构件的后边缘密封件具有钩形轮廓。在一些例子中，凹口被战略性放置于钩芯体的上部分附近。凹口的长度和位置遮盖在装卸站台处预期会碰到的车顶的高度范围。柔顺性遮盖件围绕着钩芯体包裹并且连接到侧帘。虽然钩的芯体具有一定的柔性以顺应到车辆后边缘的轮廓，但更加柔韧灵活的柔顺性遮盖件提供至该钩的附加密封能力。

图50-62示出能够与各种顶部结构和/或侧结构一起使用的示例性钩形后边缘密封件，所述顶部结构和/或侧结构包括、但不限制于图1-49和63-66中示出的示例性顶部结构和侧结构。图50-56例如示出了示例性侧密封构件224，其钩形后边缘密封件68正与顶部结构151(图32和33)一起使用来提供示例性天气屏障设备226。图50和52示出处于放松构型的天气屏障设备226。图51和53示出处于致动构型的天气屏障设备226。图54是示出示例性芯体82将插入遮盖件80内的分解图。图55是示出密封芯体82将被插入密封遮盖件80内并且侧支撑构件86将被附接到侧密封构件224的分解图。图56是被附接到侧支撑构件86的侧密封构件224的立体图。

如早前提到的，钩形轮廓允许后边缘密封件68围绕着车辆的竖直后边缘38a包裹并且密封在车辆的竖直后边缘38a上，而在一些例子中，密封芯体82包括提供用于车辆上后边缘32的间隙的凹口或缝隙84。密封遮盖件80横跨缝隙84，并且是足够柔顺性的以在缝隙84的区域中顺从车辆的上后边缘32并且密封在车辆的上后边缘32周围。在钩最顶部处的突出部228被定位于最高预期车辆的上方，并且车辆的上后边缘32突伸到缝隙84内。

虽然实际的结构、组装和其它设计细节可以改变，但在一些例子中，钩的芯体82由比遮盖件80刚硬的柔性材料制成。密封芯体82的示例性材料包括，但不限制于，1/16”-1/8”厚的UHMW(超高分子量聚乙烯)、其它塑料、其它厚度的材料、弹簧钢以及这些材料的各种组合。在一些例子中，如图54中示出的，密封芯体82包括是上部分230和下部分232，它们是彼此的一体延伸部，所以密封芯体82是单一件，并且缝隙84是位于部分230和232之间的接合处234的凹口。密封遮盖件80的示例性材料包括，但不限制于，22-Once或44-Once乙烯基涂层织物、尼龙织物、聚酯织物、非织物塑料片等。

在一些例子中，遮盖件80包裹在芯体82周围并且横跨多个柔性支杆236延伸，用于提供包括带前表面98的前面板66的侧密封构件224(图54)。支杆236帮助支撑更加柔性的遮盖件80并且为前面板66提供回弹性。支杆236的示例性材料包括、但不限制于玻璃纤维和弹簧钢。

为了将芯体82保持在遮盖件80内，侧密封构件224的一些例子具有多个连接凸片238和配合用连接条240，它们重叠以闭合遮盖件80并且将芯体82保持在位。在一些例子中，凸片238和条240由相配合的接触保持(touch-and-hold)紧固元件、比如VELCRO，其是新罕布什尔州曼彻斯特的Velcro Industries的注册商标。参考图55，为了组装芯体82和遮盖件80，凸片238被定位到芯体82上的多个槽242内或插入穿过芯体82上的多个槽242，如箭头244所表示的，并且条240被折叠到凸片238上并且连接到凸片238，如箭头246所表示的。

侧密封构件224可被附接到任何适当的侧支撑构件，包括、但不限制于侧支撑构件86。在一些例子中，如图57中示出的，侧支撑构件86包括包在柔顺性遮盖件250(例如，22-Once或44-Once乙烯基涂层织物、尼龙织物、聚酯织物、非织物塑料片等)内的回弹性可压缩泡沫芯体248(例如，聚亚安酯泡沫)。图50-53和57示出被附接到墙壁18的侧支撑构件86。在一些例子中，接触保持紧固件252将侧密封构件224连接到侧支撑构件86。

在图50-57中示出的例子中，天气屏障设备226包括可选的用于围封顶部结构接收腔室62的后片体74。后片体74可以具有如何的形状、尺寸和材料。后片体74的一些示例性材料包括，但不限制于，22-Once或44-Once乙烯基涂层织物、尼龙织物、聚酯织物、非织物塑料片等。后片体74可被附接并且可选地通过任何适当的装置支撑。这种装置的一个例子包括、但不限制于带254(图7和57)，带254将后片体74连接到遮盖件250上和/或墙壁18上的某一方便点256。在一些例子中，带254被省略并且后片体74的部分保持基本上未支撑。在一些例子中，后片体74通过顶部结构151支撑。在一些例子中，后片体74被直接附接到遮盖件250。在一些例子中，遮盖件250的一部分用作后片体74的一部分，由此遮盖件250的这一部分帮助封闭腔室62。

作为遮盖件80遮盖芯体82和侧密封构件224的剩余部分两者的单一片体的可替代方式，图58示出示例性天气屏障设备258包括包着芯体82的第一遮盖件80a和重叠支杆236的第二遮盖件80b。凸片238和条240将芯体82和第一遮盖件80a保持到支杆236和第二遮盖件80b。这另外允许替换芯体82和第一遮盖件80a，而不必须替换第二遮盖件80b。而且，第二遮盖件80b可在不必须替换第一遮盖件80a的情形下进行替换。在一些例子中，图57的天气屏障设备被改型而形成图58的天气屏障设备258。在一些例子中，此改型包括切割遮盖件80以形成第二遮盖件80b并且添加新的第一遮盖件80a。

图59-62示出可替代后边缘密封件芯体的例子。图59示出没有缝隙84的示例性芯体260。在一些例子中，不制造和备存带有左手形式和右手形式的伴随性凹口的、各种长度的全高度钩芯体，更经济的钩芯体包括上部分和下部分的组件。在一些例子中，下部分具有标准尺寸并且可以用在左手和右手应用中。在一些例子中，上部分包括凹口或缝隙84并且是右手/左手特异性的。在一些例子中，为了使需要备存的不同零件的数量最小化，上部分和下部分重叠成不同的角度并且被连接成不同的长度。在一些例子中，钩芯体的上端和下端都具有凹口或缝隙，使得对于左手和右手形式来说钩芯体都是可逆的。例如，图60显示钩芯体262包括适配到下部分266的上部分264，同时在部分264和266汇合的位置具有一定的重叠268。上部分264包括缝隙84而下部分266可被切割成任何预期长度。如图60的例子中示出的，在重叠268区域内，部分264，266中每一个上的对应槽242对准，以便于示例性侧结构的组装。

图61示出示例性芯体270包括将上部分274连接到下部分276的一个或多个连接器272。部分274和276被间隔开以在它们之间形成缝隙278。连接器272可具有任何适当的数量(例如，一个、两个或更多个)、任何适当的轮廓(例如，圆的、扁的、矩形的、管状的、槽形的等)和任何适当的材料(例如，纤维玻璃、钢等)。图62示出示例性芯体280包括通过一个或多个连接器、比如连接器284和286互连的多个钩件282。上面的两个钩件282被间隔开以在它们之间形成缝隙288。连接器284和286可具有任何适当的数量(例如，一个、两个或更多个)、任何适当的轮廓(例如，圆的、扁的、矩形的、管状的、槽形的等)和任何适当的材料(例如，纤维玻璃、钢等)。在一些例子中，图61和62中的缝隙278，288的长度使槽242与在上面关于图54-58描述的凸片238对准。

图63示出示例性天气屏障设备290具有示例性上密封构件292，示例性上密封构件292包括具有一系列支杆或加固件296的遮盖件294，当密封构件292位于腔室62中以遮盖腔室的开口时这些支杆或加固件296帮助将遮盖件294保持坚硬。

图64-66示出示例性天气屏障设备298具有包括片体156和圆柱形部158的示例性上密封构件302。天气屏障设备298还包括具有可变形遮盖件300的示例性侧结构304。在一些例子中，当遮盖件300被上密封构件302接合时，遮盖件300局部变形并且形成用于上密封构件302的空间。遮盖件300的一些例子具有上端盖和/或下端盖以围封成该遮盖件。遮盖件300的一些例子没有端盖。遮盖件300的一些例子形成轻微“泡体”，在一些例子中该泡体被填充泡沫。遮盖件300的一些例子是中空的并且被偏压以抵制移动。一些例子具有帮助从下面密封的附加密封翼部306。图65示出当上密封构件302的下部分(例如，圆柱形部158)穿过侧结构304时遮盖件300正在移出路径。图66示出当上密封构件302的下部分进一步穿过侧结构304之后遮盖件300已经向前移动。图66还示出遮盖件300密封车辆12的两侧和上密封构件302下面。

图67-71示意出在这里公开的另一示例性天气屏障设备6700。与在上面关于图1-66描述的示例性天气屏障设备10，122，132，180，190，202，216，226，258，290，298的部件大致相似或相同的、以及与那些部件的功能大致相似或相同的示例性天气屏障设备6700的部件在下面不再进行详细描述。感兴趣的读者参考上面的相应描述。为了加快此过程，类似的参考数字用于类似的结构。

图67是被示出处于放松或非偏转情形6702(例如，在被车辆12接合之前)的示例性天气屏障设备6700的局部立体图。参考图67，图示例子的天气屏障设备6700包括靠近门口20的第一或顶边缘(例如，平行于地面的大致水平边缘)的顶部结构6704(例如，大致水平伸长的结构)和靠近门口20的第二或侧边缘(例如，垂直于地面的大致竖直边缘)的侧结构6706(例如，大致竖直伸长的结构)。在本例子中仅示出了顶部结构6704的第一侧6708(例如，右侧或边缘)。然而，顶部结构6704的与第一侧6708相反的第二侧与第一侧6708大致相似或相同。另外，另一侧结构被定位成靠近门口20的第二侧边缘，与侧结构6706相对。在本例子中另一侧结构未示出，但与侧结构6706基本上相同。在一些例子中，顶部结构6704在水平方向上比最宽的预期车辆12长并且侧结构6706比最高的预期车辆12高。

图示例子的顶部结构6704包括上支撑结构6710和上密封件6712(例如，第一密封件或第二密封件)。图示例子的上支撑结构6710包括框架90以将上密封件6712附接到墙壁18。在图示例子中，框架90是围绕着销(例如，图3的销92)枢转的，这允许框架90应对于异常高的或较高的车辆后退到天气屏障设备6700内而在向上方向上远离车辆12倾斜或偏转。然而，在一些例子中，上支撑结构6710被相对于墙壁18固定(例如，非枢转的)。上密封件6712经由安装部或柔性构件6714附接到上支撑结构6710或从上支撑结构6710悬垂，并且用于抵靠着车辆12的车顶30和/或上后边缘32接合和/或密封。在本例子中，上密封件6712包括多个加固件或支杆6718(例如，柔性支杆236)，用于帮助支撑和/或保持上密封件6712的形状和/或为上密封件6712提供回弹力。此外，图示例子的上密封件6712可以由大致类似于图1-66的上密封件28，126，140，144，148，152，162，168，174，198，212，312的材料形成和/或构成。

图示例子的侧结构6706包括被附接到侧支撑框架86的侧密封件6720(例如，第一密封件或第二密封件)，侧支撑框架86将侧密封件6720安装或附接到墙壁18。侧密封件6720是柔性的和/或回弹性的构件，使得侧密封件6720的至少一部分可以相对于侧支撑框架86弯曲或弯折(例如，当侧密封件6720被车辆12接合时)。当与车辆12接合时，侧密封件6720密封在侧面板36上和/或密封在车辆12的竖直后边缘38a上。图示例子的侧支撑框架86由包在柔顺性或柔性材料片内的回弹性可压缩聚亚安酯泡沫芯构成。在本例子中，侧密封件6720包括多个加固件或支杆6722(例如，柔性支杆236)，用于帮助支撑和/或保持侧密封件6720的形状和/或为侧密封件6720提供回弹力。在一些例子中，侧密封件6720可类似于图55和56的示例性侧密封件224而包括具有钩形构件的芯体82，和/或可类似于图1-66的示例性天气屏障设备10，122，132，180，190，202，216，226，258，290，298的示例性侧密封件那样配置。此外，图示例子的侧密封件6720可由大致类似于图1-66的侧密封件34a，34b，130，142，182，192，208，218和/或224的材料形成或构成。

另外，不同于图1-66的示例性天气屏障设备10，122，132，180，190，202，216，226，258，290，298，图示例子的顶部结构6704包括间隙特征6724，用于在顶部结构6704和侧结构6706之间的接合处6726提供间隙。具体地，图示例子的接合处6726设置在侧密封件6720重叠上密封件6712的部分或位置处。

图68是示例性天气屏障设备6700的局部分解图。图示例子的间隙特征6724包括被形成、附接、和/或被安装到顶部结构6704的侧密封件结构接收腔室或凹部6802(图67)。图示例子的凹部6802邻近顶部结构6704的第一侧6708定位。虽然未示出，但顶部结构6704和/或上密封件6712的与第一侧6708相反的第二侧也包括凹部6802。然而，在一些例子中，凹部6802仅被定位于顶部结构6704和/或上密封件6712的第一侧6708上。图示例子的侧密封件接收腔室或凹部6802使得能够实现或允许侧结构6706朝向墙壁18(例如，向后)旋转、弯曲或弯折，而不与上密封件6712干涉。为此，不同于图1-66的天气屏障设备，图示例子的侧结构6706和/或侧密封件6720的至少一部分6804(例如，穿过部分)重叠顶部结构6704和/或上密封件6712的至少一部分6806。换句话说，顶部结构6704和/或上密封件6712的至少一部分被定位在侧密封件6720和/或侧结构6706的前表面或车辆接合部分6808后面。因此，在图示例子中，顶部结构6704被定位于侧密封件6720和墙壁18之间。

图示例子的上密封件6712包括面板或柔性帘6810。图示例子的面板6810包括与凹部6802连通的开口6812。在图示例子中，凹部6802包括被定位于上密封件6712和/或面板6810和墙壁18之间的框架6814。框架6814可由泡沫、织物、一个或多个片体、塑料、金属(例如，片金属)、织物遮盖的支杆或柱、和/或任何其他适当的材料构成。凹部6802和/或框架6814可具有任何形状，此形状的例子包括，但不限制于，三角形、矩形、部分球形、部分圆柱形、不规则形状、和/或任何其他适当的形状。

图示例子的框架6814包括用于接合面板6810的前表面或车辆接合表面6818的凸缘6816，用于方便附接和/或帮助将框架6814紧固到面板6810。图示例子的框架6814限定出与开口6812连通的腔室6820。图示例子的腔室6820被壁6822包围以防止空气流经面板6810的开口6812并且旁经顶部结构6704和/或侧构件6706。图示例子的凹部6802包括一个或多个附接构件6824，用于附接和/或连接到墙壁18，顶部结构6704和/或侧结构6706。在一些例子中，当顶部结构6704被安装到墙壁18或装卸站台，附接构件6824将凹部6802相对于墙壁18、顶部结构6704和/或侧结构6706保持在位。图示例子的附接构件6824可包括弹性线、绳、Velcro、托架、和/或任何其他紧固件。

在一些例子中，凹部6802没有被围封并且至少侧构件6720的部分6804经由面板6810的开口6812穿过顶部结构6704和/或上密封件6712。在一些例子中，遮盖件可以横跨(例如，部分横跨)开口6812延伸以阻挡开口。例如，此遮盖件可以包括图11和12的遮盖件110，图14和15的遮盖件112，图16和17的遮盖件114，图18和19的遮盖件118，图20和21的遮盖件120，图22和23的遮盖件124，图24和25的遮盖件134，图40和41的遮盖件186，图42和43的遮盖件200，图44-46的遮盖件204，图63的遮盖件294，图64-66的遮盖件300，和/或任何其他遮盖件，以当侧密封件被车辆12偏转时允许侧密封件通过开口延伸到凹部内。

图69是图67和68的示例性天气屏障设备6700的剖视侧视图。在图67-69示出的例子中，示例性天气屏障设备6700处于放松或非接合位置6702。在放松位置6702，至少图示例子的侧密封件6720的部分6804重叠至少上密封件6712的部分6806和/或横跨至少上密封件6712的部分6806延伸，使得当图示例子的顶部结构6704被连接到侧结构6706时侧密封件6720横跨面板6810的开口6812延伸和/或被定位于面板6810的开口6812前面。因此，当侧密封件6720处于非偏转位置6902(例如，当不与车辆12接合)时，图示例子的侧密封件6720遮盖或部分遮盖面板6810的开口6812。当天气屏障设备6700处于放松构型6702时，侧密封件6720的前表面或车辆接合表面6808和/或前表面或车辆接合表面6818总体上面朝背离门口20和/或墙壁18的向前方向。在图示例子中，当天气屏障设备6700处于非偏转情形6702时，侧密封件6720的与前表面6808(例如，第二表面)相反的后表面6904(例如，第一表面)与上密封件6712的前表面6818接触或接合。然而，在其它例子中，当天气屏障设备6700处于非偏转缺陷6702时，侧密封件6720的后表面6904可被从上密封件6712的前表面6818间隔开(例如，脱离)。

图70是被示出处于偏转或致动情形7002(例如，被车辆12偏转和/或接合)下的示例性天气屏障设备6700的部分立体图。参考图70，当车辆12后退到顶部结构6704内并且接合和/或偏转顶部结构6704时，车辆致使天气屏障设备6700从放松情形6702移动到致动情形7002。在图示的致动情形7002下，例如，在图70中示出的，至少侧密封件6720的那部分(例如，那部分6804)朝向门口20和/或墙壁18弯曲和/或弯折，以接合侧表面36和/或车辆12的竖直后边缘38a和/或密封到侧表面36和/或车辆12的竖直后边缘38a上。同样，当车辆12接合天气屏障设备6700时，上密封件6712偏转和/或弯曲，以接合车顶30和/或车辆12的上后边缘32和/或密封到车顶30和/或车辆12的上后边缘32。图71是处于图70的致动情形7002下的示例性天气屏障设备6700的剖视侧视图。参考图70和71，当图示例子的侧密封件6720被偏转时，面板6810上的开口6812例如允许侧密封件6720的穿过部分6804通过或穿过前表面6818、面板6810和/或顶部结构6704的上密封件6712，而不是不利地移动面板6810和/或上密封件6712(例如，致使面板6810和/或上密封件6712远离车辆12的后上边缘32移动)。如图71中示出的，当侧密封件6720被车辆12偏转时，侧密封件6720朝向墙壁18弯曲或弯折，以使至少穿过部分6804通过形成在面板6810上的开口6812而在凹部6802中弯曲或移动。更具体地，至少侧密封件6720的拐角部分7102(图71)被在凹部6802中偏转。图示例子的凹部6802和/或框架6814是可压缩的，以当侧密封件6720偏转而使前表面6808与车辆12密封接触时便于侧密封件6720突伸到开口6812和凹部6802内。

在一些例子中，侧密封件6720的穿过部分6804包括、但不限制于侧密封件6720的横侧边缘7104，侧密封件6720的拐角部分7102(例如，拐角点)等。在一些例子中，穿过部分6804可被从侧密封件6720的剩余本体部分偏置和/或脱离，使穿过部分6804可以大致独立于侧密封件6720的剩余本体部分发生弯曲。例如，穿过部分6804可以经由缝、槽、切口和/或其它脱离装置(例如，在侧密封件6720的第一侧边缘和侧密封件6720的第二侧边缘之间延伸的水平缝)相对于侧密封件6720的剩余本体部分弯曲或移动。

在一些例子中，图67-71的图示例子的侧密封件6720可包括钩形密封端、比如钩形密封件82，262，270，280和/或另一类型的钩形结构以接合车辆12的竖直侧边缘38a。当侧密封件6720被车辆12偏转时，钩形结构部分的至少一部分可被凹部6802接收。另外或可替代地，上密封件6712和/或面板6810可包括后密封件(例如，钩形边缘)，比如后边缘密封件68和/或任何其他钩形边缘用于接合车辆12的上后边缘32。

在一些例子中，图1-66的示例性天气屏障设备10，122，132，180，190，202，216，226，258，290，298的示例性顶部结构可被配置有在图67-71中公开的开口6812和/或凹部6802，而不是在示例性侧密封构件34a，34b，130，142，182，192，208，218和224中提供的相应凹部62，开口64，108，136，184，196，206，220和/或任何其他开口或腔室。在一些这种例子中，图1-66的示例性天气屏障设备10，122，132，180，190，202，216，226，258，290，298的侧密封构件34a，34b，130，142，182，192，208，218和224的至少一部分和/或上密封构件28，126，140，144，148，152，162，166，168，174，198，212和302可被接收在示例性顶部结构的凹部6802和/或开口6812中。在一些例子中，例如，上密封构件6712可以是例如包括柔性帘、圆柱形部、重量、密封件和/或从上支撑构件6710悬垂的任何其他密封件的上密封构件28，126，140，144，148，152，162，166，168，174，198，212和302。

另外或可替代地，例如，顶部结构6704可以是顶部结构24，146，151。在一些例子中，天气屏障设备6700可被实施有从上支撑构件6710悬垂的第二上密封构件(例如，上密封构件28，126，140，144，148，152，162，166，168，174，198，212和302)并且可以在上密封件6712和/或侧密封件6720前面悬挂，使得第二上密封件接合车顶30和/或车辆12的上后边缘32。在一些这种例子中，上密封件6712和第二上密封件可被定位于墙壁18和侧密封件6720之间。可替代地，侧密封件6720可被定位于上密封件6712和第二上密封件之间。当在偏转位置时，至少第二上密封件和/或侧密封件6720的一些部分在凹部6802中移动。可替代地，在具有上密封件6712和第二上密封件的这样的一些例子中，侧密封件6720可还包括开口(例如，类似于侧密封件34a的开口64)。如此，侧密封件6720的开口(例如，开口64)接收第二上密封件的一部分(例如，上密封件28的柔性帘)，并且上密封件6712的开口6812接收侧密封件6720的穿过部分6804和/或第二上密封件的至少一部分。

前述例子中的至少一些例子包括包含、但不限制于下述的一个或多个特征和/或益处：

在一些例子中，一种天气屏障设备包括第一密封件，用于当车辆相对于所述第一密封件在离开位置和停放位置之间移动时被车辆接合。在这样的一些例子中，所述第一密封件具有能够在放松情形和致动情形之间移动的穿过部分，在所述放松情形中车辆松开所述第一密封件，在所述致动情形中车辆接合所述第一密封件。在这样的一些例子中，第二密封件邻近第一密封件耦接，所述第二密封件具有开口，所述开口被定位成邻近第一密封件的穿过部分，使得当第一密封件处于放松情形时至少所述穿过部分横跨所述开口的至少一部分延伸，并且当第一密封件处于致动情形时所述第二密封件的开口至少接收所述第一密封件的穿过部分。

在一些例子中，所述第一密封件被定位成邻近门口的第一边缘，并且第二密封件被定位成邻近门口的第二边缘，其中所述第一边缘相对于第二边缘不平行。

在一些例子中，一遮盖件在天气屏障设备处于放松情形时横跨所述开口延伸并且阻挡所述开口，当所述穿过部分被朝向开口偏转时所述遮盖件能够在开口内移动。

在一些例子中，所述第一密封件包括侧密封件并且所述第二密封件包括顶部结构。

在一些例子中，所述顶部结构包括被定位于第一密封件和第二密封件之间的接合处的凹部，并且所述开口通向由所述凹部限定的腔。

在一些例子中，当天气屏障设备处于致动情形时，所述第一密封件接合车辆的竖直侧边缘并且所述第二密封件接合车辆的上后边缘。

在一些例子中，所述第二密封件被定位于第一密封件和装卸站台的墙壁之间。

在一些例子中，所述第一密封件被定位于第二密封件和装卸站台的墙壁之间。

在一些例子中，一种天气屏障设备包括顶部结构，其可附接到靠近门口的墙壁。在这样的一些例子中，当天气屏障设备被车辆接合时所述顶部结构接合车顶和车辆的上后边缘中的至少一个。在这样的一些例子中，所述顶部结构限定出邻近顶部结构的第一侧向边缘定位的侧密封件接收腔。在这样的一些例子中，侧支撑构件可附接到靠近门口的墙壁。在这样的一些例子中，侧密封构件从侧支撑构件延伸。在这样的一些例子中，侧密封构件具有前表面，当车辆被远离天气屏障设备定位而侧密封构件处于非偏转位置时所述前表面背离门口。在这样的一些例子中，所述侧密封构件至少部分地横跨侧密封件接收腔延伸，在这样的一些例子中，当天气屏障设备被车辆接合而侧密封构件被朝向门口偏转时侧密封构件的一部分在侧密封件接收腔中延伸。

在一些例子中，所述侧密封件接收腔包括被定位于顶部结构的端部处的凹部。

在一些例子中，所述顶部结构包括面板，当顶部结构被安装到墙壁时所述面板面朝远离门口的方向，所述面板具有通向侧密封件接收腔的开口。

在一些例子中，所述顶部结构被定位于侧密封件和墙壁之间以使侧密封件能够在侧密封件接收腔内偏转。

在一些例子中，当车辆接合侧密封件并且使侧密封件在侧密封件接收腔内偏转时，所述侧密封件接收腔接收车辆的一部分。

在一些例子中，所述侧密封件接收腔包括具有限定出所述侧密封件接收腔的各壁的框架，这些墙壁防止气流通过所述侧密封件接收腔。

在一些例子中，一种天气屏障设备包括侧支撑构件，其可附接到靠近门口的墙壁。在这样的一些例子中，侧密封构件从侧支撑构件延伸并且当天气屏障设备处于非偏转位置时与当天气屏障设备处于偏转位置时相比朝向门口的中心延伸。在这样的一些例子中，上密封件可附接到墙壁并且被定位成邻近侧支撑构件，使得上密封件的第一部分和侧密封件的第二部分重叠以限定出接合处，侧密封件或上密封件中的至少一个邻近该接合处具有开口，当天气屏障设备处于偏转位置时，侧密封件或上密封件中的所述至少一个的所述开口接收侧密封件或上密封件中另一个的至少一部分。

在一些例子中，所述上密封件包括开口而侧密封件包括当侧密封件处于偏转位置时穿过所述开口的至少一部分。

在一些例子中，一凹部在接合处附近连接到上密封件，所述凹部与开口连通。

在一些例子中，所述凹部包括框架，所述框架包括限定出用于至少接收所述侧密封件的穿过部分的腔的墙壁。

在一些例子中，所述上密封件被定位于装卸站台的墙壁和侧密封件之间。

在一些例子中，所述侧密封件包括开口，所述侧密封件被定位于所述墙壁和上密封件之间，当天气屏障设备处于偏转位置时所述开口接收所述上密封件的至少一部分。

在一些例子中，当天气屏障设备处于非偏转位置时，所述侧密封件的第一部分或所述上密封件的第二部分中的至少一个横跨开口的至少一部分延伸。

虽然在这里已经描述了某些示例性方法、设备和制造物品，但本申请的覆盖范围不限制于此。相反，本申请覆盖在文字上或等效原则上落在附属权利要求的范围内的所有方法，设备和制造物品。

Claims (19)

1.一种天气屏障设备，包括：

第一密封件，用于当车辆相对于所述第一密封件在离开位置和停放位置之间移动时被车辆接合，所述第一密封件具有能够在放松情形和致动情形之间移动的穿过部分，在所述放松情形中车辆松开所述第一密封件，在所述致动情形中车辆接合所述第一密封件；和

第二密封件，用于邻近第一密封件耦接，所述第二密封件具有被定位于第一密封件和第二密封件之间的接合处的凹部，所述凹部限定腔，所述凹部被定位成邻近第一密封件的穿过部分，使得当第一密封件处于放松情形时所述穿过部分的至少一部分横跨所述腔的开口的至少一部分延伸，并且当第一密封件处于致动情形时所述第二密封件的开口至少接收所述第一密封件的穿过部分。

2.根据权利要求1所述的天气屏障设备，其中，所述第一密封件被定位置成邻近门口的第一边缘，并且第二密封件被定位成邻近门口的第二边缘，其中所述第一边缘相对于第二边缘不平行。

3.根据权利要求1或2所述的天气屏障设备，还包括遮盖件，用于当天气屏障设备处于放松情形时横跨所述开口延伸并且阻挡所述开口，当所述穿过部分被朝向开口偏转时所述遮盖件能够在开口内移动。

4.根据权利要求1所述的天气屏障设备，其中，所述第一密封件包括侧密封件并且所述第二密封件包括顶部结构。

5.根据权利要求4所述的天气屏障设备，其中，所述顶部结构包括所述凹部。

6.根据权利要求1所述的天气屏障设备，其中，当天气屏障设备处于致动情形时，所述第一密封件接合车辆的竖直侧边缘并且所述第二密封件接合车辆的上后边缘。

7.根据权利要求1所述的天气屏障设备，其中，所述第二密封件被定位于第一密封件和装卸站台的墙壁之间。

8.根据权利要求1所述的天气屏障设备，其中，所述第一密封件被定位于第二密封件和装卸站台的墙壁之间。

9.根据权利要求1所述的天气屏障设备，其中，当所述天气屏障设备处于所述放松情形时所述穿过部分横跨所述开口的至少一部分延伸。

10.一种天气屏障设备， 包括：

顶部结构，其可附接到靠近门口的墙壁，当天气屏障设备被车辆接合时所述顶部结构接合车顶或车辆的上后边缘中的至少一个，所述顶部结构限定出侧密封件接收腔，所述侧密封件接收腔具有邻近顶部结构的第一侧边缘定位的凹部；

侧支撑构件，其可附接到靠近门口的墙壁；和

侧密封构件，其从侧支撑构件延伸，侧密封构件具有前表面，当车辆被远离天气屏障设备定位而侧密封构件处于非偏转位置时所述前表面背离门口，所述侧密封构件至少部分地横跨侧密封件接收腔延伸，当天气屏障设备被车辆接合而侧密封构件被朝向门口偏转时侧密封构件的一部分在侧密封件接收腔中延伸。

11.根据权利要求10所述的天气屏障设备，其中，所述顶部结构包括面板，当顶部结构被安装到墙壁时所述面板面朝远离门口的方向，所述面板具有通向侧密封件接收腔的开口。

12.根据权利要求10所述的天气屏障设备，其中，所述顶部结构被定位于侧密封件和墙壁之间以使侧密封件能够在侧密封件接收腔内偏转。

13.根据权利要求10所述的天气屏障设备，其中，当车辆接合侧密封件并且使侧密封件在侧密封件接收腔内偏转时，所述侧密封件接收腔接收车辆的一部分。

14.根据权利要求10所述的天气屏障设备，其中，所述侧密封件接收腔包括具有限定出所述侧密封件接收腔的各壁的框架，这些壁防止气流通过所述侧密封件接收腔。

15.一种天气屏障设备，包括：

侧支撑构件，其可附接到靠近门口的墙壁；和

侧密封构件，其从侧支撑构件延伸并且，与当天气屏障设备处于偏转位置时相比，当天气屏障设备处于非偏转位置时朝向门口的中心延伸；和

上密封件，其可附接到墙壁并且被定位成邻近侧支撑构件，使得上密封件的第一部分和侧密封件的第二部分重叠以限定出接合处，上密封件具有与邻近接合处的凹部连通的开口，当侧密封件处于偏转位置时，上密封件的所述开口接收侧密封件的至少一部分。

16.根据权利要求15所述的天气屏障设备，其中，所述凹部包括框架，所述框架具有限定出用于接收所述侧密封件的所述至少一部分的腔的壁。

17.根据权利要求15所述的天气屏障设备，其中，所述上密封件被定位于装卸站台的墙壁和侧密封件之间。

18.根据权利要求15所述的天气屏障设备，其中，所述侧密封件包括第二开口，所述侧密封件被定位于所述墙壁和第二上密封件之间，当天气屏障设备处于偏转位置时所述第二开口接收所述第二上密封件的至少一部分。

19.根据权利要求15所述的天气屏障设备，其中，当天气屏障设备处于非偏转位置时，所述侧密封件的第一部分横跨开口的至少一部分延伸。