CN108025877A - 用于防风雨屏障的密封构件 - Google Patents

Abstract

公开了一种与防风雨屏障一起使用的示例性侧向密封构件。示例性侧向密封构件(30)包括竖直伸长的侧向密封构件。侧向密封构件具有在该侧向密封构件的附接端(54)和末端(60)之间延伸的J形横截面。侧向密封构件具有沿着所述末端的凹槽。侧向密封构件是在作用构型与松弛构型之间可移动的。当所述侧向密封构件处于所述松弛构型时比当所述侧向密封构件处于所述作用构型时，所述末端更远地延伸到车辆路径中。末端密封件(80，94)被沿着所述侧向密封构件的末端设置。末端密封件在所述凹槽中突伸。

Description

用于防风雨屏障的密封构件

技术领域

本公开总体上涉及密封构件，并且更具体涉及用于防风雨屏障的密封构件。

背景技术

月台防风雨屏障(weather barrier)，例如月台密封装置和月台掩体，在车辆的装载和/或卸载期间防止户外环境条件或污染物(例如，雨、雪、风、热/冷温度、昆虫、动物等)进入到建筑物内部和车辆的货物区内部。月台掩体和密封装置还防止来自建筑物和/或车辆货物区内部的调温空气流出到室外环境。

一些示例性月台密封装置使用具有被涂覆的织物或乙烯基外层包围的可压缩泡沫芯体或本体的侧(side)构件。所述泡沫芯体提供足够的结构刚性以使侧构件能够从包围装载月台的建筑物墙壁延伸一段短距离。被涂覆的织物外层保护泡沫芯体免受户外环境条件(例如潮湿)的影响，对来自车辆后部的反复撞击提供耐磨性，和/或可以提供期望的美学质量。另外，顶部结构可以沿着装载月台开口的顶部跨接在侧构件之间。顶部结构可以是在结构上类似于侧构件的另一种可压缩构件，并且在一些情况下，可以包括向下悬挂以接触卡车拖车的顶部以形成沿着拖车的顶部的环境屏障的加重织物帘。

另一种类型的月台密封装置可以使用可充气侧构件和具有内部可压缩弹性垫的顶部结构，当侧构件处于放气状态时所述顶部结构提供一定程度的侧构件可压缩性。在任一种情况下，当车辆(例如卡车拖车)的后部后退到泡沫或可充气的月台密封侧构件和顶部构件中时，侧构件和顶部构件被朝向建筑物的墙壁压缩以形成沿着车辆的侧向和顶部后边缘的密封。如果存在的话，头帘沿着拖车的顶部掠过以在侧构件之间、在拖车的顶部形成密封。月台密封装置通常占用相对少量的墙壁空间，并且可以在车辆的后边缘与围绕月台的建筑物外墙壁之间提供相对高质量的密封。然而，当月台密封侧构件被压缩时它们可被移位到通向所对接的车辆的后部的开口内或以其它方式侵占该开口。因而，在装载和卸载活动期间，被压缩的侧构件可能干涉叉车和/或操作者的操作。此外，可充气式月台密封装置可能容易受到功率损失和/或可能撕裂以及损害侧构件充气以提供可接受的密封的能力。

与月台密封装置相比，一些示例性月台掩体使用被安装到围绕装卸月台的建筑物外墙上的侧构件。这些侧构件被与所对接的车辆两侧的外侧良好地间隔开。各侧构件被构造成从建筑物外墙延伸(即悬伸)相当的距离，特别是在月台跳板从月台开口突伸的情况下。各侧构件还可以支撑从侧构件向内延伸跨过由这些侧构件限定的开口的至少一部分的柔性密封构件或侧帘。当诸如卡车拖车之类的车辆后退到月台掩体的开口中时，密封构件或侧帘的向内朝向的边缘弹性地偏转并抵靠着拖车的各侧向(lateral)侧掠过以在两者之间形成环境屏障。与月台密封装置一样，月台掩体通常还包括顶部结构，其可以包括顶帘用于形成沿着车辆后部的上边缘的环境屏障。

与月台密封装置相比，月台掩体通常提供畅通无阻的进入车辆货物区开口(即，没有将被压缩并移入开口内的泡沫垫或类似物)。然而，大多数已知的月台掩体侧构件使用能够支撑密封构件或侧帘的巨大重量的刚性木材、玻璃纤维或金属框架构造，所述密封构件或侧帘通常被保持在离建筑物墙壁相当大的距离(例如几英尺)处。如果这些侧构件被车辆撞击，它们可能会永久变形。因此，缓冲器或止挡器可被安装到月台掩体的下边缘，以防止车辆(例如卡车拖车)撞击和损坏刚性掩体。

用于实现这些月台掩体的各刚性侧构件通常还经由顶部结构和/或另一刚性构件机械联接，以为月台掩体提供增加的侧向刚度，从而使侧构件从一侧向另一侧移动的能力最小化。因此，侧构件通常必须相对较远地安装以适应可能的较宽范围的车辆偏心位置。对于每个装载月台开口来说，刚性侧构件之间的此相对较大距离消耗了相当多的、且因此较昂贵的建筑物墙壁空间大小。

一些示例性月台掩体具有可撞击的侧构件。所述可撞击的侧构件类似于与月台密封装置一起使用的那些并且通常使用被带涂层的织物外层包围的泡沫芯体或主体。可以使用织物和柔性玻璃纤维撑条组合或泡沫芯体和织物组合来构造的密封构件或侧帘通常安装到所述侧构件，以至少部分地跨过屏蔽开口延伸。当车辆后退到掩体中时，密封构件或侧帘的向内朝向的边缘偏转并抵靠着车辆的两侧掠过，以形成抵靠车辆两侧的环境屏障或密封。在车辆偏心定位导致车辆的后部撞击侧构件的情况下，侧构件的泡沫芯体或本体被弹性地压缩。当车辆被拉离受冲击的侧构件时，侧构件的泡沫芯体使得侧构件基本上恢复到其原始情形或形状。

附图说明

图1是具有根据本文公开的教导构造的示例性侧向密封构件的示例性防风雨屏障的透视图。图示示例中的车辆处于驶离位置，并且侧向密封构件被示出为松弛构型。

图2是图1的示例性防风雨屏障的透视图，图中示出车辆处于停放位置并且侧向密封构件处于作用构型。

图3是沿着图1的线3-3截取的截面图。

图4是沿着图2的线4-4截取的截面图。

图5是沿着图1的线5-5截取的截面图。

图6是类似于图5的截面图，但示例性侧向密封构件处于作用构型。

图7是图5中的部分7的放大图。

图8是类似于图5的截面图，但示出的是根据本文公开的教导构造的另一示例性侧向密封构件。

图9是类似于图8的截面图，但示例性侧向密封构件处于作用构型。

图10是图8中的部分10的放大图。

图11是类似于图5的截面图，但示出的是根据本文公开的教导构造的另一示例性侧向密封构件。

图12是类似于图11的截面图，但示例性侧向密封构件处于作用构型。

图13是图11中的部分13的放大图。

图14是类似于图5的截面图，但示出的是根据本文公开的教导构造的另一示例性侧向密封构件。

图15是类似于图14的截面图，但示例性侧向密封构件处于作用构型。

图16是图14中的部分10的放大图。

图17是类似于图14的截面图，但示出增加了根据本文公开的教导构造的示例性槽形密封件。

图18是类似于图17的截面图，但示例性侧向密封构件处于作用构型。

图19是图17中的部分19的放大图。

图20是类似于图11的截面图，但示出的是根据本文公开的教导构造的另一示例性侧向密封构件。

图21是类似于图20的截面图，但示例性侧向密封构件处于作用构型。

图22是图20中的部分22的放大图。

图23是类似于图5的截面图，但示出的是根据本文公开的教导构造的另一示例性侧向密封构件。

图24是类似于图23的截面图，但示例性侧向密封构件处于作用构型。

图25是图23中的部分25的放大图。

图26是类似于图5的截面图，但示出的是根据本文公开的教导构造的另一示例性侧向密封构件。

图27是类似于图26的截面图，但示例性侧向密封构件处于作用构型。

图28是图26中的部分28的放大图。

图29是类似于图5的截面图，但示出的是根据本文公开的教导构造的另一示例性侧向密封构件。

图30是类似于图29的截面图，但示例性侧向密封构件处于作用构型。

图31是图29的部分31的放大图。

图32是类似于图5的截面图，但示出的是根据本文公开的教导构造的另一示例性侧向密封构件。

图33是类似于图32的截面图，但示例性侧向密封构件处于作用构型。

图34是图32的部分34的放大图。

图35是类似于图5的截面图，但示出的是根据本文公开的教导构造的另一示例性侧向密封构件。

图36是类似于图35的截面图，但示例性侧向密封构件处于作用构型。

图37是图35的部分37的放大图。

图38是类似于图5的截面图，但示出的是根据本文公开的教导构造的另一示例性侧向密封构件。

图39是类似于图38的截面图，但示例性侧向密封构件处于作用构型。

图40是图38中的部分40的放大图。

图41是根据本文公开的教导构造的另一示例性侧向密封构件的透视图。

具体实施方式

本文公开了用于车辆装卸月台的示例性侧向密封构件。本文公开的示例性密封构件可被配置用于实现顶部结构(例如，相对于门口大致水平地定位)和/或侧密封件(例如，相对于门口大致竖直地定位)。本文公开的示例性侧向密封构件包括末端密封件，用于增强侧向密封构件与将被末端密封件和/或侧向密封构件接合的车辆的表面之间的密封。例如，本文所公开的侧向密封构件可以包括可变形或柔性密封件，其被定位成与所述侧向密封构件的端部相邻，所述端部当车辆被停放于安装着所述侧向密封构件的装载月台处时将与车辆接合。在一些示例中，本文公开的侧向密封构件的示例性末端密封件增大了接触表面积以增强侧向密封构件的密封能力。本文公开的末端密封件可以包括中空腔室、可变形气腔、可变形刷毛、枢转密封件、可变形泡沫材料和/或任何其他密封件。本文公开的示例性侧向密封构件可以包括J形截面或轮廓，以提供延伸到车辆路径中的竖直槽形部，用于在车辆接合侧向密封构件时捕获或接合车辆的竖直后边缘。示例性槽形部可以覆盖车辆的铰接门板和/或车辆的后边缘之间的铰链缝隙。在一些示例中，该槽形部可以包括用于增强或增加与车辆的密封接触的末端密封件。附加地或可替代地，本文公开的一些示例性侧向密封构件包括位于该槽形部与侧向密封构件的较平坦部分(例如，被附接到侧结构的端部(例如，被附接端)或不形成该槽形部的部分)之间的过渡点处的槽形密封件。

图1-4示出了安装在建筑设施14的装载月台12处的示例性防风雨屏障10的不同视图。建筑物14具有带门口18的墙壁16，门口18提供用于在车辆22(例如卡车，拖车等)与建筑物14内部之间传送货物的货物通道20。为了帮助密封或遮蔽车辆22与墙壁16之间的区域，防风雨屏障10包括顶部结构24和与门口18的周边(例如线)相邻的两个侧构件26。

顶部结构24被示意性示出来表示用于抵靠着车辆22的车顶28密封的装置。顶部结构24的例子包括、但不限于加重帘、可偏转面板、可压缩垫等。

每个侧构件26包括附接到侧支撑构件32的侧向密封构件30的示例(例如侧向密封构件30a-m)，侧支撑构件32安装到墙壁16或建筑物14的某一其他结构。侧支撑构件32被示意性示出来表示用于支撑侧向密封构件30的任何结构装置。侧支撑构件32的示例包括、但不限于弹性可压缩泡沫块、刚性面板、半刚性面板和/或其各种组合。作为车辆22后退到月台12内的应对，侧向密封构件30向后34和向外36弹性地偏转以抵靠着车辆22的竖直后边缘38和/或相邻表面(例如侧表面)密封。图5-41示出了侧向密封构件30(例如，侧向密封构件30a-m)的各种示例。

出于空间的考虑，车辆到月台12内的行进路线限定了至门口18的车辆路径40。门口18具有在大致竖直方向上延伸的门口高度42和在大致侧向水平方向上延伸的门口宽度44。门口高度42和门口宽度44沿平面46延伸并限定平面46和垂直于平面46的直线48。墙壁16具有面向平行于直线48的向前方向52的外表面50。墙壁16限定穿过门口18的货物通道20，其中该通道的高度和宽度分别对应于门口的高度42和宽度44。车辆22可在停放位置(图2和4)和驶离位置(图1和3)之间移动。处于停放位置的车辆22将防风雨屏障10和侧向密封构件30置于或定位于作用构型中，例如在图2，4，6，9，12，15，18，21，24，27，30，33，36和39中所示。处于驶离位置的车辆22将防风雨屏障10和侧向密封构件30置于或定位于松弛构型，例如在1，3，5，7，8，10，11，13，14，16，17，19，20，22，23，25，26，28，29，31，32，34，35，37，38，40和41中所示。从图中可以看出的，当侧向密封构件30处于松弛构型时(图3)比当侧向密封构件30处于作用构型时(图4)侧向密封构件30更远地延伸到车辆路径40内。

在图5-7所示的例子中，侧向密封构件30a是竖直细长的，并且包括端部54、侧面板56、槽形部58和末端60，它们中的每一个是竖直细长的。当侧向密封构件30a处于松弛构型时(图5)比当侧向密封构件30a处于作用构型(图6)时，末端60更远地延伸到车辆路径40中。侧向密封构件30a的端部54(例如直接)连接、附接或耦接至侧支撑构件32并设置成侧向上超出货物通道20(例如，限定货物通道20的周边外面)。为了形成示例性侧向密封构件30a的槽形部58，示例性侧向密封构件30a具有J形端部和/或J形截面或轮廓(例如，当横截面被沿着相对于地面来说水平或沿着相对于侧向密封构件30a的竖直长度来说垂直的平面截取时)。参考水平方向62和J形的水平横截面(例如图5)，侧面板56在端部54和槽形部58之间延伸。侧面板56包括在槽形部58和端部54之间的过渡部64，用于使槽形部58和侧面板56连接或耦接。还参照水平方向62，槽形部58在末端60和侧面板56之间延伸。

槽形部58限定竖直细长的凹槽66，其尺寸被设定成接收车辆22的竖直后边缘38。在一些示例中，后边缘38是车辆22的门铰链68将车辆12的后门板70枢转地连接到车辆22的侧壁72的区域。在一些示例中，侧壁72包括围绕车辆22的后门开口74的后凸缘76或门框。在图示的示例中，槽形部58桥接门板70与侧壁72之间的铰链缝隙78。为了增强和/或增加侧向密封构件30a与车辆22之间的密封接触或区域，侧向密封构件30a包括靠近末端60的末端密封件80。图示示例的末端密封件80是弹性柔顺性的(例如柔性和/或可压缩的)并且延伸到凹槽66中。

在图5-7所示的例子中，侧面板56、槽形部58和末端60包括由柔性材料制成的芯体82，用于为侧向密封构件30a提供强度、耐用性和/或弹性。芯体材料的例子包括、但不限于1/16"-1/8"厚的UHMW(超高分子量聚乙烯)或其它塑料和/或其他厚度的材料，弹簧钢和/或各种材料组合。芯体82可以具有任何合适的设计，所述设计的例子包括、但不限于整体成形件、零件的组装件、骨架式框架等。在一些实例中，特别是其中芯体82是骨架式框架的那些实例中，芯体82可被包裹在柔韧覆盖物84(例如覆盖物84a-g)内以防止气流通过芯体82。覆盖物84的示例材料包括、但不限于22盎司或44盎司的乙烯基涂层织物、尼龙织物、聚酯织物、非织物塑料片等。覆盖物84的相对柔韧性使其能够顺从芯体82的形状。

在该示例中，末端密封件80包括具有竖直边缘88的弓形材料条86，所述竖直边缘88被缝合、结合和/或以其它方式附接到覆盖物84a和/或到芯体82。条86被弯曲以在条86和覆盖物84a之间提供或形成气室90。在图示的示例中，密封件80是中空的。气室90为末端密封件80提供弹性可压缩性，以密封地(如图6所示)顺应到侧壁72的内部表面92和/或到车辆22的其他后部。在一些示例中，条86由与覆盖物84相同的材料制成。为了增强密封，末端密封件80的一些示例比芯体82和槽形部58更柔性。

在图8-10所示的另一例子中，侧向密封构件30b类似于侧向密封构件30a，但具有可替代的末端密封件。侧向密封构件30b具有末端密封件94，该末端密封件94通过将覆盖物84b的部分96拉起来或折叠而形成，使得部分96鼓起来以在部分96与芯体82之间形成气室98。为了形成气室98，将部分96的各侧100缝合、结合和/或以其它方式附接到芯体82，以形成作为覆盖物84b的一体延伸部的末端密封件94。

在图11-13所示的例子中，侧向密封构件30c类似于侧向密封构件30a和30b，但具有末端密封件102，而不是末端密封件80或94。通过向回弯折两个覆盖物层84c并在该弯折的基部104处将该部分缝合、结合和/或以其它方式紧固到芯体82和/或覆盖物84c的另一部分来形成末端密封件102。因此，末端密封件102是覆盖物84c的一体延伸部，并且是中空的以限定沿末端60竖直延伸的气室106。

在图14-16所示的例子中，侧向密封构件30d类似于侧向密封构件30a-c，但是具有另一替代末端密封件。侧向密封构件30d具有末端密封件108，该末端密封件108通过切割、弯折和/或在基部114处重新紧固唇缘110和112而形成，唇缘110和112在基部114处被弯折。唇部110和/或112突伸到凹槽66中。如图15所示，作为车辆22后退到月台12内的应对，唇形密封件108弹性地偏转并密封地接合车辆22的侧壁72。

作为末端密封件108的附加或替代，侧向密封构件30e包括槽形密封件116用于密封在后门板70的内表面118上。槽形密封件116可以与本文公开的任何其他末端密封件一起使用和/或在没有末端密封件的情况下用在侧向密封构件30上。在图17-19所示的例子中，槽形密封件116类似于图5-7所示的末端密封件80。槽形密封件116具有弓形材料条120，其具有被缝合、结合和/或以其他方式附接到覆盖物84e和/或芯体82的竖直边缘122。条120被弯曲以在条120和覆盖物84e之间形成气室124，因此槽形密封件116的这个示例是中空的。气室124为槽形密封件116提供弹性可压缩性，以密封地(如图18所示)地顺应到内表面118和/或顺应到车辆22的其他后部或表面。在一些示例中，条120由与覆盖物84相同的材料制成。为了增强密封，槽形密封件116的一些示例比芯体82和/或槽形部58更柔性。

为了提供双向密封，在图17-19所示的例子中，槽形密封件116大致从过渡点64朝向末端密封件108突伸。而且，当侧向密封构件30e处于松弛构型(图17)时，末端密封件108从侧向密封构件30e朝向门口18突伸，并且当侧向密封构件30e处于松弛构型时(图17)槽形密封件116从侧向密封构件30e远离门口突伸。另外，当侧向密封构件30e处于作用构型(图18)时，末端密封件108从侧向密封构件30e远离车辆路径40向外突伸，并且当侧向密封构件30e处于作用构型(图18)时槽形密封件116从侧向密封构件30e朝向车辆路径40向内突伸。

本文公开的中空密封件(例如，90，98，106，124)中的任一个可填充弹性可压缩泡沫，以增大在车辆22上的密封力。例如，图20-22示出了具有与图11-13的末端密封件102类似的末端密封件126的侧向密封构件30f，但在气室106内安装或定位有泡沫128。

图23-25示出了具有由诸如EPDM(乙烯丙烯二烯单体)的挤出或注射成型海绵橡胶制成的末端密封件130的示例性侧向密封构件30g。

在图26-28所示的例子中，侧向密封构件30h包括将末端密封件134无缝地连接至芯体82的一体式活动铰接部132。铰接部132致使末端密封件134相对于芯体82和/或侧向密封构件30h枢转或移动。在一些示例中，铰接部132使末端密封件134无缝地连接到芯体82的槽形部58。在所示的示例中，铰接部132设置在末端密封件134的内密封边缘136和外密封边缘138之间。作为车辆22后退到侧向密封构件30h内的应对，车辆22接合内密封构件136使末端密封件134围绕铰接部132倾斜，以迫使外密封边缘138密封在车辆22上，如图27所示。在侧向密封构件30h的一些示例中，省略了覆盖物84。

具有刷毛150(例如刷毛150a-f)的刷密封件可以用作图1-28中所示的任何末端密封件的替代物。刷密封件可以通过任何合适的方式附接到侧向密封构件30，这些方式的示例包括、但不限于铆钉、自攻螺钉、钩环紧固件、Kedar条、缝合、粘合、超声焊接等。在图29-31所示的例子中，侧向密封构件30i包括附接端54、侧面板56、后面板152、末端面板154和末端60；所有这些都是竖直伸长的。面板56，152和154限定出槽形部156，该槽形部156形成侧向密封构件30i中的凹槽158。在该示例中，多个刷毛150a被附接到后面板152。刷毛150a提供了覆盖铰链缝隙78并容易地适应车辆的竖直后边缘38的顺应性密封，如图30中所示。在一些示例中，刷毛150a被均匀地分布在侧向密封构件30i的大致整个竖直长度上。在其他示例中，如图41中所示，由于将在后面解释的原因，刷毛150覆盖显著小于侧向密封构件的总竖直长度160。

附加地或替代地，示例性侧向密封构件30j包括被附接到末端面板154的多个刷毛150b，如图32-34所示。在该安装位置处，刷毛150b提供沿着车辆的后侧壁72的有效密封，如图33中所示。

附加地或替代地，示例性侧向密封构件30k包括被附接到末端面板154的多个刷毛150c和被附接到侧面板56的第二多个刷毛150d，如图35-37中所示。在本例子中，刷毛150c提供沿着车辆的后侧壁72的有效密封，并且刷毛150d提供沿车辆的后门板70的有效密封，如图36所示。在一些示例中，刷毛150c和/或150d还横跨铰链缝隙78密封。

附加地或替代地，示例性侧向密封构件30l包括被附接到后面板152和末端面板154的连接处162(例如内侧拐角)的多个刷毛150e，和/或被附接到后面板152和侧面板56的连接处164的多个刷毛150f，如图38-40所示。在本示例中，刷毛150e和/或150f提供沿着车辆的后侧壁72和/或沿着车辆的后门板70的有效密封，如图39中所示。在一些示例中，刷毛150e和/或150f还横跨铰链缝隙78密封。

再次参考图41，示例性侧向密封构件30m包括附接端54、侧面板56、后面板152、末端面板154'和末端60'；所有这些都是竖直伸长的。在本示例中，末端面板154'在竖直上比后面板152短。相对较短的长度为末端面板154'提供了竖直缝隙，用于在不与后门开口的上边缘和下边缘干涉的情况下到达车辆的后门开口74内。为了在门开口的上边缘和下边缘处提供密封，刷部段166和168分别具有多个刷毛150，所述刷毛150被安装或联接在侧向密封构件30m的上端和下端处。刷毛150(例如刷毛150a-f)分布为覆盖小于侧向密封构件的总竖直长度160，这允许在刷部段166和168之间使用任何其他期望的密封手段。

为了进一步说明，图3的箭头146表示将侧向密封构件安装在装载月台12靠近门口18处。图3的箭头142表示打开车辆22的后门板70，使后门板70的正常内表面118背向车辆22的内部表面92。箭头142还表示通过打开车辆22的后门板70而形成铰链缝隙68。图3的箭头144表示使车辆22沿着车辆路径40朝向装载月台12的门口18倒退。图3的箭头36和图6的箭头148表示车辆22使侧向密封构件30在远离车辆路径40的方向上侧向向外偏转。图4，6，9，12，15，18，21，24，27，30，33，36和39示出侧向密封构件30桥接或覆盖铰链缝隙38。图6，9，12，15，18，21，24，27，33和36示出弹性地变形侧向密封构件30和车辆22的后部或内部表面92中至少一者之间的末端密封件(例如末端密封件80，94，102，108，126和134)。图18和图36示出弹性地变形侧向密封构件30与后门板70的正常内表面118之间的槽形密封件(例如，槽形密封件116或末端密封件154)。另外或可选地，本文所公开的所有示例性侧向密封构件30都可以斜向一侧翻转并且用作密封到车辆车顶上的顶部结构。换句话说，示例性顶部结构24可以用本文公开的示例性侧向密封构件30和/或末端密封件来实现。

上述示例中的至少一些包括包含、但不限于下述的一个或多个特征和/或益处：

在一些示例中，一种防风雨屏障包括竖直伸长的侧向密封构件，所述侧向密封构件具有在所述侧向密封构件的附接端和末端之间延伸的J形横截面。在一些示例中，所述侧向密封构件限定出沿着所述末端的凹槽。在一些示例中，所述侧向密封构件是在作用构型与松弛构型之间可移动的在一些示例中，当所述侧向密封构件处于所述松弛构型时比当所述侧向密封构件处于所述作用构型时，所述末端更远地延伸到车辆路径中。在一些示例中，末端密封件被沿着所述侧向密封构件的末端设置。在一些示例中，所述末端密封件在所述凹槽中突伸。

在一些示例中，所述侧向密封构件包括在覆盖物内的芯体，所述芯体比所述覆盖物更硬，所述芯体和所述覆盖物两者都是竖直伸长的，并且所述芯体和所述覆盖物两者都在所述附接端和所述末端之间延伸。

在一些示例中，所述覆盖物和所述末端密封件比所述芯体更柔性。

在一些示例中，所述末端密封件在所述芯体和所述覆盖物之间限定出气室。

在一些示例中，一泡沫件被设置在所述气室内。

在一些示例中，所述末端密封件包括多个刷毛。

在一些示例中，一槽形密封件位于所述侧向密封构件上。在一些示例中，当所述侧向密封构件处于所述松弛构型时所述末端密封件从所述侧向密封构件朝向门口突伸。在一些示例中，当所述侧向密封构件处于所述松弛构型时所述槽形密封件从所述侧向密封构件远离门口突伸。

在一些示例中，一槽形密封件位于所述侧向密封构件上。在一些这种示例中，当所述侧向密封构件处于所述作用构型时所述末端密封件从所述侧向密封构件远离所述车辆路径向外突伸。在一些示例中，当所述侧向密封构件处于所述作用构型时所述槽形密封件从所述侧向密封构件朝向所述车辆路径向内突伸。

在一些示例中，所述侧向密封构件包括支撑所述末端密封件的重量的铰接部。

在一些示例中，所述末端密封件包括外密封边缘和内密封边缘，所述铰接部设置在所述外密封边缘和所述内密封边缘之间。

在一些示例中，借助于所述铰接部为无缝活动铰接部，所述末端密封件是所述侧向密封构件的一体延伸部。

在一些示例中，一种防风雨屏障用于至少部分地密封或遮蔽停放在建筑物的装载月台处的车辆，所述建筑物在墙壁上具有门口。在一些这种示例中，所述门口限定平面和垂直于所述平面的直线。在一些这种示例中，所述门口具有沿着所述平面的门口高度和门口宽度。在一些这种示例中，所述门口高度在竖直方向上延伸。在一些这种示例中，所述门口宽度在侧向方向上延伸。在一些这种示例中，所述墙壁具有面向向前方向的外表面，所述向前方向平行于所述直线。在一些这种示例中，所述向前方向和所述侧向方向在水平方向上。在一些这种示例中，所述墙壁限定出穿过门口并且在所述向前方向上突伸的货物通道。在一些这种示例中，所述货物通道具有分别对应于门口高度和门口宽度的通道高度和通道宽度。在一些这种示例中，所述车辆选择性地具有停放位置和驶离位置。在一些这种示例中，处于停放位置的车辆位于门口前面并且与防风雨屏障接合。在一些这种示例中，处于驶离位置的车辆与防风雨屏障分离。在一些这种示例中，当车辆处于停放位置时所述防风雨屏障处于作用构型，并且当车辆处于驶离位置时所述防风雨屏障处于松弛构型。在一些这种示例中，所述防风雨屏障包括竖直伸长的侧向密封构件。在一些这种示例中，所述侧向密封构件具有附接端、侧面板、槽形部和末端。在一些这种示例中，所述附接端、所述侧面板、所述槽形部和所述末端中的每一个都是竖直伸长的。在一些这种示例中，所述附接端被侧向上安装超出所述货物通道，所述侧面板相对于水平方向在所述槽形部和所述附接端之间延伸。在一些这种示例中，所述侧面板在所述槽形部和所述侧面板之间的过渡点处邻接所述槽形部。在一些这种示例中，所述槽形部相对于水平方向在所述末端和所述侧面板之间延伸。在一些这种示例中，所述槽形部限定出竖直伸长的凹槽。在一些这种示例中，当所述防风雨屏障处于所述松弛构型时比当所述防风雨屏障处于所述作用构型时，所述侧面板更远地延伸到所述货物通道中。在一些这种示例中，一末端密封件靠近所述侧向密封构件的所述末端。在一些这种示例中，所述末端密封件是竖直伸长的。在一些这种示例中，所述末端密封件水平地突伸到所述凹槽中。

在一些示例中，所述末端密封件从所述末端朝向所述槽形部和所述侧面板之间的过渡点水平地突伸。

在一些示例中，所述末端密封件比所述槽形部更柔性。

在一些示例中，所述末端密封件包括多个刷毛。

在一些示例中，所述侧向密封构件包括在覆盖物内的芯体，所述芯体比所述覆盖物更硬，所述芯体和所述覆盖物两者都是竖直伸长的，并且所述芯体和所述覆盖物两者都在所述附接端和所述末端之间延伸。

在一些示例中，所述芯体是从所述侧面板无缝延伸到所述末端的整体件。

在一些示例中，所述末端密封件包括泡沫件。

在一些示例中，所述末端密封件包括泡沫件，并且所述侧向密封构件包括在覆盖物内的芯体，所述芯体比所述覆盖物更硬，所述芯体和所述覆盖物两者都是竖直伸长的，所述芯体和所述覆盖物在所述侧面板和所述末端之间延伸，并且所述泡沫件设置在所述芯体和所述覆盖物之间。

在一些示例中，所述末端密封件是中空的。

在一些示例中，所述侧向密封构件包括在覆盖物内的芯体，所述芯体比所述覆盖物更硬，所述芯体和所述覆盖物是竖直伸长的，所述芯体和所述覆盖物在所述侧面板和所述末端之间延伸，并且所述末端密封件在所述芯体和所述覆盖物之间限定出气室。

在一些示例中，一槽形密封件从所述过渡点朝向所述末端密封件突伸。

在一些示例中，所述槽形密封件包括多个刷毛。

在一些示例中，当所述防风雨屏障处于所述松弛构型时一槽形密封件从所述侧面板在向前方向上突伸。

在一些示例中，

在一些示例中，所述槽形密封件包括多个刷毛。

在一些示例中，所述末端密封件和所述槽形密封件包括多个刷毛。

在一些示例中，所述槽形密封件是中空的。

在一些示例中，所述侧向密封构件包括在覆盖物内的芯体，所述芯体比所述覆盖物更硬，所述芯体和所述覆盖物是竖直伸长的，所述芯体和所述覆盖物在所述侧面板和所述末端之间延伸，并且所述槽形密封件比所述芯体更柔性。

在一些示例中，所述侧向密封构件包括在覆盖物内的芯体，所述芯体比所述覆盖物更硬，所述芯体和所述覆盖物是竖直伸长的，所述芯体和所述覆盖物在所述侧面板和所述末端之间延伸，并且所述槽形密封件在所述芯体和所述覆盖物之间限定出气室。

在一些示例中，一泡沫件被设置在所述气室内。

在一些示例中，一铰接部用于连接所述末端密封件和所述槽形部。

在一些示例中，所述末端密封件包括外密封边缘和内密封边缘，所述铰接部设置在所述外密封边缘和所述内密封边缘之间。

在一些示例中，所述铰接部使所述槽形部无缝地连接到所述外密封边缘和所述内密封边缘。

在一些示例中，一种方法包括用将要安装在装载月台上的侧向密封构件桥接铰链缝隙。在一些这种示例中，本方法包括当车辆接合所述侧向密封构件时使形成在所述侧向密封构件与车辆的后部或内部表面中至少一者之间的末端密封件上的末端密封件弹性变形。

在一些示例中，

在一些示例中，该方法包括将所述末端密封件形成为具有多个刷毛。

在一些示例中，该方法包括为所述末端密封件提供竖直伸长的气室。

在一些示例中，该方法包括将一泡沫件定位在所述末端密封件的气室内。

在一些示例中，该方法包括使所述侧向密封构件与所述车辆的后门板的内表面之间的槽形密封件弹性变形。

在一些示例中，一种防风雨屏障用于至少部分地密封或遮蔽停放在建筑物的装载月台处的车辆的所述建筑物在墙壁上具有门口。在一些这种示例中，所述门口限定平面和垂直于所述平面的直线。在一些这种示例中，所述门口具有沿着所述平面的门口高度和门口宽度，所述门口高度在竖直方向上延伸。在一些这种示例中，所述门口宽度在侧向方向上延伸。在一些这种示例中，所述墙壁具有面向向前方向的外表面，所述向前方向平行于所述直线，所述向前方向和所述侧向方向在水平方向上。在一些这种示例中，所述墙壁限定出穿过门口并且在所述向前方向上突伸的货物通道。在一些这种示例中，所述货物通道具有分别对应于门口高度和门口宽度的通道高度和通道宽度。在一些这种示例中，所述车辆选择性地具有停放位置和驶离位置，处于停放位置的车辆位于门口前面并且与防风雨屏障接合，处于驶离位置的车辆与防风雨屏障分离。在一些这种示例中，当车辆处于停放位置时所述防风雨屏障处于作用构型，当车辆处于驶离位置时所述防风雨屏障处于松弛构型。在一些这种示例中，所述防风雨屏障包括竖直伸长的侧向密封构件。在一些这种示例中，所述侧向密封构件包括附接端、侧面板、后面板、末端面板和末端。在一些这种示例中，所述附接端被侧向上安装超出所述货物通道。在一些这种示例中，所述侧面板相对于水平方向在所述附接端与所述后面板之间延伸。在一些这种示例中，所述后面板相对于水平方向在所述侧面板与所述末端面板之间延伸。在一些这种示例中，所述末端面板相对于水平方向在所述后面板与所述末端之间延伸。在一些这种示例中，当所述防风雨屏障处于所述松弛构型时比当所述防风雨屏障处于作用构型时，所述侧面板更远地延伸到货物通道中。在一些这种示例中，一凹槽由所述侧面板、所述后面板和所述末端面板限定的。在一些这种示例中，所述凹槽是竖直伸长的。在一些这种示例中，多个刷毛被附接至所述侧面板、所述后面板或所述末端面板中至少一者的。在一些这种示例中，所述多个刷毛延伸到所述凹槽中。

在一些示例中，所述多个刷毛被附接至所述侧面板并且朝向所述末端面板延伸。

在一些示例中，所述多个刷毛被附接至所述末端面板并且朝向所述侧面板延伸。

在一些示例中，所述多个刷毛被附接至所述后面板。

在一些示例中，所述后面板和所述末端面板包括所述后面板邻接所述末端面板的连接处，并且所述多个刷毛被附接至所述连接处。

在一些示例中，所述后面板和所述侧面板包括所述后面板邻接所述侧面板的连接处，并且所述多个刷毛被附接至所述连接处。

在一些示例中，所述后面板在竖直上比所述末端面板更长。

在一些示例中，所述多个刷毛覆盖显著小于所述侧向密封构件的总竖直长度。

在一些示例中，一种防风雨屏障用于至少部分地密封或遮蔽停放在建筑物的装载月台处的车辆，所述建筑物在墙壁上具有门口。在一些这种示例中，所述门口限定平面和垂直于所述平面的直线。在一些这种示例中，所述门口具有沿着所述平面的门口高度和门口宽度。在一些这种示例中，所述门口高度在竖直方向上延伸，所述门口宽度在侧向方向上延伸。在一些这种示例中，所述墙壁具有面向向前方向的外表面，所述向前方向平行于所述直线，所述向前方向和所述侧向方向在水平方向上。在一些这种示例中，所述墙壁限定出穿过门口并且在所述向前方向上突伸的货物通道。在一些这种示例中，所述货物通道具有分别等于且对应于门口高度和门口宽度的通道高度和通道宽度。在一些这种示例中，所述车辆选择性地具有停放位置和驶离位置，处于停放位置的车辆位于门口前面并且与防风雨屏障接合，处于驶离位置的车辆与防风雨屏障分离。在一些这种示例中，当车辆处于停放位置时所述防风雨屏障处于作用构型，当车辆处于驶离位置时所述防风雨屏障处于松弛构型。在一些这种示例中，所述防风雨屏障包括竖直伸长的侧向密封构件。在一些这种示例中，所述侧向密封构件包括附接端、侧面板和后面板。在一些这种示例中，所述附接端被侧向上安装超出所述货物通道。在一些这种示例中，所述侧面板相对于水平方向在所述附接端与所述后面板之间延伸。在一些这种示例中，当所述防风雨屏障处于所述松弛构型时比当所述防风雨屏障处于所述作用构型时，所述侧面板更远地延伸到货物通道中。在一些这种示例中，多个刷毛附接至所述后面板。在一些这种示例中，当所述防风雨屏障处于所述松弛构造时所述多个刷毛在所述侧向方向上延伸。在一些这种示例中，当所述防风雨屏障处于所述作用构型时所述多个刷毛被定向成背离所述平面。

在一些示例中，所述多个刷毛覆盖显著小于所述侧向密封构件的总竖直长度。

虽然本文已经描述了某些示例性方法、设备和制造物品，但是本专利的覆盖范围不限于此。相反，本专利覆盖在字面上或在等同原则下完全落入所附权利要求的范围内的所有方法、设备和制造物品。

Claims (48)

1.一种防风雨屏障，包括：

竖直伸长的侧向密封构件，所述侧向密封构件具有在所述侧向密封构件的附接端和末端之间延伸的J形横截面，所述侧向密封构件限定出沿着所述末端的凹槽，所述侧向密封构件是在作用构型与松弛构型之间可移动的，当所述侧向密封构件处于所述松弛构型时比当所述侧向密封构件处于所述作用构型时，所述末端更远地延伸到车辆路径中；以及

沿着所述侧向密封构件的末端设置的末端密封件，所述末端密封件在所述凹槽中突伸。

2.根据权利要求1所述的防风雨屏障，其中，所述侧向密封构件包括在覆盖物内的芯体，所述芯体比所述覆盖物更硬，所述芯体和所述覆盖物两者都是竖直伸长的，并且所述芯体和所述覆盖物两者都在所述附接端和所述末端之间延伸。

3.根据权利要求2所述的防风雨屏障，其中，所述覆盖物和所述末端密封件比所述芯体更柔性。

4.根据权利要求2所述的防风雨屏障，其中，所述末端密封件在所述芯体和所述覆盖物之间限定出气室。

5.根据权利要求4所述的防风雨屏障，还包括设置在所述气室内的泡沫件。

6.根据权利要求1所述的防风雨屏障，其中，所述末端密封件包括多个刷毛。

7.根据权利要求1所述的防风雨屏障，还包括在所述侧向密封构件上的槽形密封件，当所述侧向密封构件处于所述松弛构型时所述末端密封件从所述侧向密封构件朝向门口突伸，当所述侧向密封构件处于所述松弛构型时所述槽形密封件从所述侧向密封构件远离门口突伸。

8.根据权利要求1所述的防风雨屏障，还包括在所述侧向密封构件上的槽形密封件，当所述侧向密封构件处于所述作用构型时所述末端密封件从所述侧向密封构件远离所述车辆路径向外突伸，当所述侧向密封构件处于所述作用构型时所述槽形密封件从所述侧向密封构件朝向所述车辆路径向内突伸。

9.根据权利要求1所述的防风雨屏障，其中，所述侧向密封构件包括支撑所述末端密封件的重量的铰接部。

10.根据权利要求9所述的防风雨屏障，其中，所述末端密封件包括外密封边缘和内密封边缘，所述铰接部设置在所述外密封边缘和所述内密封边缘之间。

11.根据权利要求10所述的防风雨屏障，其中，借助于所述铰接部为无缝活动铰接部，所述末端密封件是所述侧向密封构件的一体延伸部。

12.一种用于至少部分地密封或遮蔽停放在建筑物的装载月台处的车辆的防风雨屏障，所述建筑物在墙壁上具有门口，所述门口限定平面和垂直于所述平面的直线，所述门口具有沿着所述平面的门口高度和门口宽度，所述门口高度在竖直方向上延伸，所述门口宽度在侧向方向上延伸，所述墙壁具有面向向前方向的外表面，所述向前方向平行于所述直线，所述向前方向和所述侧向方向在水平方向上，所述墙壁限定出穿过门口并且在所述向前方向上突伸的货物通道，所述货物通道具有分别对应于门口高度和门口宽度的通道高度和通道宽度，所述车辆选择性地具有停放位置和驶离位置，处于停放位置的车辆位于门口前面并且与防风雨屏障接合，处于驶离位置的车辆与防风雨屏障分离，当车辆处于停放位置时所述防风雨屏障处于作用构型，当车辆处于驶离位置时所述防风雨屏障处于松弛构型，所述防风雨屏障包括：

竖直伸长的侧向密封构件，所述侧向密封构件具有附接端、侧面板、槽形部和末端，所述附接端、所述侧面板、所述槽形部和所述末端中的每一个都是竖直伸长的，所述附接端被侧向上安装超出所述货物通道，所述侧面板相对于水平方向在所述槽形部和所述附接端之间延伸，所述侧面板在所述槽形部和所述侧面板之间的过渡点处邻接所述槽形部，所述槽形部相对于水平方向在所述末端和所述侧面板之间延伸，所述槽形部限定出竖直伸长的凹槽，当所述防风雨屏障处于所述松弛构型时比当所述防风雨屏障处于所述作用构型时，所述侧面板更远地延伸到所述货物通道中；以及

靠近所述侧向密封构件的所述末端的末端密封件，所述末端密封件是竖直伸长的，所述末端密封件水平地突伸到所述凹槽中。

13.根据权利要求12所述的防风雨屏障，其中，所述末端密封件从所述末端朝向所述槽形部和所述侧面板之间的过渡点水平地伸出。

14.根据权利要求12所述的防风雨屏障，其中，所述末端密封件比所述槽形部更柔性。

15.根据权利要求12所述的防风雨屏障，其中，所述末端密封件包括多个刷毛。

16.根据权利要求12所述的防风雨屏障，其中，所述侧向密封构件包括在覆盖物内的芯体，所述芯体比所述覆盖物更硬，所述芯体和所述覆盖物两者都是竖直伸长的，并且所述芯体和所述覆盖物两者都在所述附接端和所述末端之间延伸。

17.根据权利要求14所述的防风雨屏障，其中，所述芯体是从所述侧面板无缝延伸到所述末端的整体件。

18.根据权利要求12所述的防风雨屏障，其中，所述末端密封件包括泡沫件。

19.根据权利要求12所述的防风雨屏障，其中，所述末端密封件包括泡沫件，并且所述侧向密封构件包括在覆盖物内的芯体，所述芯体比所述覆盖物更硬，所述芯体和所述覆盖物两者都是竖直伸长的，所述芯体和所述覆盖物在所述侧面板和所述末端之间延伸，并且所述泡沫件设置在所述芯体和所述覆盖物之间。

20.根据权利要求12所述的防风雨屏障，其中，所述末端密封件是中空的。

21.根据权利要求12所述的防风雨屏障，其中，所述侧向密封构件包括在覆盖物内的芯体，所述芯体比所述覆盖物更硬，所述芯体和所述覆盖物是竖直伸长的，所述芯体和所述覆盖物在所述侧面板和所述末端之间延伸，并且所述末端密封件在所述芯体和所述覆盖物之间限定出气室。

22.根据权利要求12所述的防风雨屏障，还包括从所述过渡点朝向所述末端密封件伸出的槽形密封件。

23.根据权利要求22所述的防风雨屏障，其中，所述槽形密封件包括多个刷毛。

24.根据权利要求12所述的防风雨屏障，还包括当所述防风雨屏障处于所述松弛构型时从所述侧面板在向前方向上突伸的槽形密封件。

25.根据权利要求24所述的防风雨屏障，其中，所述槽形密封件包括多个刷毛。

26.根据权利要求25所述的防风雨屏障，其中，所述末端密封件和所述槽形密封件包括多个刷毛。

27.根据权利要求12所述的防风雨屏障，其中，所述槽形密封件是中空的。

28.根据权利要求12所述的防风雨屏障，其中，所述侧向密封构件包括在覆盖物内的芯体，所述芯体比所述覆盖物更硬，所述芯体和所述覆盖物是竖直伸长的，所述芯体和所述覆盖物在所述侧面板和所述末端之间延伸，并且所述槽形密封件比所述芯体更柔性。

29.根据权利要求12所述的防风雨屏障，其中，所述侧向密封构件包括在覆盖物内的芯体，所述芯体比所述覆盖物更硬，所述芯体和所述覆盖物是竖直伸长的，所述芯体和所述覆盖物在所述侧面板和所述末端之间延伸，并且所述槽形密封件在所述芯体和所述覆盖物之间限定出气室。

30.根据权利要求29所述的防风雨屏障，还包括设置在所述气室内的泡沫件。

31.根据权利要求12所述的防风雨屏障，还包括用于连接所述末端密封件和所述槽形部的铰接部。

32.根据权利要求31所述的防风雨屏障，其中，所述末端密封件包括外密封边缘和内密封边缘，所述铰接部设置在所述外密封边缘和所述内密封边缘之间。

33.根据权利要求32所述的防风雨屏障，其中，所述铰接部使所述槽形部无缝地连接到所述外密封边缘和所述内密封边缘。

34.一种防风雨屏障方法，包括：

用将要安装在装载月台上的侧向密封构件桥接铰链缝隙；并且

当车辆接合所述侧向密封构件时，使形成在所述侧向密封构件与车辆的后部或内部表面中至少一者之间的末端密封件上的末端密封件弹性变形。

35.根据权利要求34所述的防风雨屏障方法，还包括将所述末端密封件形成为具有多个刷毛。

36.根据权利要求34所述的防风雨屏障方法，还包括为所述末端密封件提供竖直伸长的气室。

37.根据权利要求34所述的防风雨屏障方法，还包括将一泡沫件定位在所述末端密封件的气室内。

38.根据权利要求34所述的防风雨屏障方法，还包括使所述侧向密封构件与所述车辆的后门板的内表面之间的槽形密封件弹性变形。

39.一种用于至少部分地密封或遮蔽停放在建筑物的装载月台处的车辆的防风雨屏障，所述建筑物在墙壁上具有门口，所述门口限定平面和垂直于所述平面的直线，所述门口具有沿着所述平面的门口高度和门口宽度，所述门口高度在竖直方向上延伸，所述门口宽度在侧向方向上延伸，所述墙壁具有面向向前方向的外表面，所述向前方向平行于所述直线，所述向前方向和所述侧向方向在水平方向上，所述墙壁限定出穿过门口并且在所述向前方向上突伸的货物通道，所述货物通道具有分别对应于门口高度和门口宽度的通道高度和通道宽度，所述车辆选择性地具有停放位置和驶离位置，处于停放位置的车辆位于门口前面并且与防风雨屏障接合，处于驶离位置的车辆与防风雨屏障分离，当车辆处于停放位置时所述防风雨屏障处于作用构型，当车辆处于驶离位置时所述防风雨屏障处于松弛构型，所述防风雨屏障包括：

竖直伸长的侧向密封构件，所述侧向密封构件包括附接端、侧面板、后面板、末端面板和末端，所述附接端被侧向上安装超出所述货物通道，所述侧面板相对于水平方向在所述附接端与所述后面板之间延伸，所述后面板相对于水平方向在所述侧面板与所述末端面板之间延伸，所述末端面板相对于水平方向在所述后面板与所述末端之间延伸，当所述防风雨屏障处于所述松弛构型时比当所述防风雨屏障处于作用构型时，所述侧面板更远地延伸到货物通道中；

由所述侧面板、所述后面板和所述末端面板限定的凹槽，所述凹槽是竖直伸长的；以及

被附接至所述侧面板、所述后面板或所述末端面板中至少一者的多个刷毛，所述多个刷毛延伸到所述凹槽中。

40.根据权利要求39所述的防风雨屏障，其中，所述多个刷毛被附接至所述侧面板并且朝向所述末端面板延伸。

41.根据权利要求39所述的防风雨屏障，其中，所述多个刷毛被附接至所述末端面板并且朝向所述侧面板延伸。

42.根据权利要求39所述的防风雨屏障，其中，所述多个刷毛被附接至所述后面板。

43.根据权利要求39所述的防风雨屏障，其中，所述后面板和所述末端面板包括所述后面板邻接所述末端面板的连接处，并且所述多个刷毛被附接至所述连接处。

44.根据权利要求39所述的防风雨屏障，其中，所述后面板和所述侧面板包括所述后面板邻接所述侧面板的连接处，并且所述多个刷毛被附接至所述连接处。

45.根据权利要求39所述的防风雨屏障，其中，所述后面板在竖直上比所述末端面板更长。

46.根据权利要求39所述的防风雨屏障，其中，所述多个刷毛覆盖显著小于所述侧向密封构件的总竖直长度。

47.一种用于至少部分地密封或遮蔽停放在建筑物的装载月台处的车辆的防风雨屏障，所述建筑物在墙壁上具有门口，所述门口限定平面和垂直于所述平面的直线，所述门口具有沿着所述平面的门口高度和门口宽度，所述门口高度在竖直方向上延伸，所述门口宽度在侧向方向上延伸，所述墙壁具有面向向前方向的外表面，所述向前方向平行于所述直线，所述向前方向和所述侧向方向在水平方向上，所述墙壁限定出穿过门口并且在所述向前方向上突伸的货物通道，所述货物通道具有分别等于且对应于门口高度和门口宽度的通道高度和通道宽度，所述车辆选择性地具有停放位置和驶离位置，处于停放位置的车辆位于门口前面并且与防风雨屏障接合，处于驶离位置的车辆与防风雨屏障分离，当车辆处于停放位置时所述防风雨屏障处于作用构型，当车辆处于驶离位置时所述防风雨屏障处于松弛构型，所述防风雨屏障包括：

竖直伸长的侧向密封构件，所述侧向密封构件包括附接端、侧面板和后面板，所述附接端被侧向上安装超出所述货物通道，所述侧面板相对于水平方向在所述附接端与所述后面板之间延伸，当所述防风雨屏障处于所述松弛构型时比当所述防风雨屏障处于所述作用构型时，所述侧面板更远地延伸到货物通道中；以及

被附接至所述后面板的多个刷毛，当所述防风雨屏障处于所述松弛构造时所述多个刷毛在所述侧向方向上延伸，并且当所述防风雨屏障处于所述作用构型时所述多个刷毛被定向成背离所述平面。

48.根据权利要求47所述的防风雨屏障，其中，所述多个刷毛覆盖显著小于所述侧向密封构件的总竖直长度。