CN105531209B - 装载平台的天气屏障装置 - Google Patents

Abstract

这里公开的示例天气屏障装置(10)包括车辆致动的机构，用于将密封构件强力向下压抵在停在装载平台(16)处的车辆(14)的车顶上。在一些例子中，不是单独依靠重力，车辆向后的移动机械地扩展密封构件(38)以产生充分的作用区和密封压力以将可扩展的密封构件牢固地压在不同高度和位置的车辆(14)的车顶上。在一些实施例中，这里公开的示例车辆致动的机构将可压缩密封件向下压，抵靠在车辆车顶上，并在一定范围的车顶高度和位置上保持压缩的密封力。这里公开的一些示例天气屏障装置包括用于减轻一些卡住状况的示例性装置。

Description

装载平台的天气屏障装置

技术领域

本申请总的来说涉及装载平台，且更具体地涉及装载平台的天气屏障装置。

背景技术

平台天气屏障件(天气屏障装置)，例如平台密封件或平台遮蔽，满足防止户外环境条件或污染物(例如，雨、雪、风、高/低温、昆虫、动物等等)在车辆装载或卸载期间进入建筑物的内部和车辆的货物区域的需要。平台遮蔽和密封也满足防止被调节的空气从建筑物内部和/或车辆货物区域流出到户外环境的需要。具有不同头部结构的平台密封和/或遮蔽在美国专利6,205,721、6,233,885和7,185,463中公开。

一些已知的平台密封使用侧构件，其具有由覆层织物或乙烯基外层环绕的可压缩泡沫芯或主体。泡沫芯提供了足够的结构刚度以使侧构件能够从围绕装载平台的建筑物壁延伸短距离。覆层织物外层保护泡沫芯不受户外环境条件(例如湿度)的侵害，提供了对来自车辆后部的反复冲击的耐磨性，并可提供想要的美学特性。额外的，头部结构可在侧部件之间和/或上方横跨，并沿着装载平台通道的顶部安装。头部结构可为另一结构类似于侧构件的可压缩构件，且，在一些情况下，可包括加重织物帘，其向下悬挂以接触卡车拖车的顶部以沿着拖车的顶部形成环境屏蔽。

另一类型的平台密封使用可扩展密封构件以及头部结构，该头部结构具有内部可压缩回弹垫，其在侧构件处于压缩条件时提供一定程度的侧构件可压缩性。在任一情况下，当车辆(例如卡车拖车)的后部倒进或者泡沫或者可扩展平台密封侧和头构件时，该侧和头构件朝向建筑物壁压缩以沿着车辆的横向和顶部后边缘形成密封。如果存在，头帘沿拖车的顶部伸展以在拖车顶部在侧构件之间形成密封。平台密封通常占用相当小量的壁空间，并可在车辆的后边缘和围绕平台的外部建筑墙壁之间提供相当高质量的密封。然而，当平台密封侧构件被压缩时，它们可能转移进或以其他方式侵占进平台的车辆后部的通道。结果，压缩的侧构件可能在装载和卸载期间妨碍叉式升运机的操作和/或操作人员。此外，可扩展平台密封易遭受能量损失和撕裂，其危及侧构件扩展以提供可接受密封的能力。

与平台密封形成对比，一些已知的平台遮蔽使用安装到围绕装载平台的外部建筑壁上的侧构件。侧构件与进平台的车辆的侧边的外部很好地间隔开。侧构件构造成从外部墙体壁延伸(即悬臂)可感觉到的距离，特别在装卸跳板从平台通道突出的情况下。侧构件还可支撑柔性密封构件或自侧构件穿过由侧构件限定的通道的至少一部分向内延伸的侧帘。当诸如卡车拖车的车辆倒进平台遮蔽的通道时，密封构件或侧帘的面向内部的边缘弹性偏斜并抵着卡车的横向侧边延伸以在其间形成环境屏蔽。如平台密封一样，平台遮蔽通常还包括头部结构，其可包括头帘，以沿着车辆后部的顶部边缘形成环境屏蔽。

与平台密封形成对比，平台遮蔽通常提供进入到车辆货物区域的畅通无阻的入口(即没有要被压缩和被转移进通道的发泡垫或类似物)。然而，很多已知的平台遮蔽侧构件使用能够支撑密封构件或侧帘的可感觉到的重量的硬质木材、玻璃纤维或金属框架构造，其通常被保持在距离建筑物墙壁合适的距离(例如，几英尺)。如果它们受车辆冲击，这样的侧构件可能会永久变形。相应的，缓冲器或制动器安装在平台遮蔽较低的边缘处以防止车辆(例如卡车拖车)冲击且损坏硬质保护。

用于实施这些已知的平台遮蔽的硬质侧构件同样通常通过头和/或其他硬质构件机械连接以向平台遮蔽提供增加的横向硬度以最小化侧构件从一侧移动到另一侧的能力。因为这个，侧构件通常必须分开相当远地安装以适应可能偏心的车辆位置的宽范围。硬质侧构件之间的相当大的距离占用每一装载平台通道的显著的，且因此，价格昂贵的建筑物墙壁空间。

更近一些，已经发展了具有可冲击侧构件的平台遮蔽。该可冲击侧构件类似于那些与平台密封一起使用的，并通常使用由覆层织物外层围绕的发泡芯或主体。密封构件或侧帘，其使用织物或柔软玻璃纤维支柱组合或发泡芯和织物组合构造，通常安装在侧构件上以至少部分穿过遮蔽通道地延伸。当车辆后退到遮蔽件中时，密封构件面向内的边缘或侧帘偏转并抵着车辆的侧边延伸以抵着车辆的侧边形成环境屏蔽或密封。在车辆偏心位置引起车辆后部冲击侧构件的情况下，侧构件的发泡芯或主体被弹性压缩。当车辆被拉着远离受冲击的侧构件时，侧构件的发泡芯使侧构件基本恢复到其原始状态或形状。

附图说明

图1是根据这里公开的教导构造的示例天气屏障装置的透视图。图1的示例天气屏障装置以停用构造示出，其中车辆处于离开位置。

图2是图1沿2-2线截取的剖视图。

图3是类似于图2的剖视图，但示出车辆处于和图1-2的示例天气屏障装置初始接合的位置。

图4是类似于图3的剖视图，但示出车辆进一步进入图1-3的示例天气屏障装置。

图5是类似于图4的剖视图，但示出车辆更进一步进入图1-4的示例天气屏障装置。

图6是类似于图5的剖视图，但示出车辆处于比图1-5示出的位置更低的位置。

图7是类似于图2-6的剖视图，但示出对应于卡住状况的图1-6的示例天气屏障装置。

图8是根据这里公开的教导构造的示例支柱的剖视图。

图9是类似于图8的剖视图，但示出部分压缩的示例支柱。

图10是类似于图9的剖视图，但示出更进一步压缩的示例支柱。

图11是类似于图2的剖视图，但示出根据这里公开的教导构造的另一示例天气屏障装置。

图12是类似于图5的剖视图，但示出图11的示例天气屏障装置。

图13是类似于图2的剖视图，但示出根据这里公开的教导构造的另一示例天气屏障装置。图13的示例天气屏障装置以停用构造示出，其中车辆处于离开位置。

图14是类似于图13的剖视图，但示出车辆处于和图13的示例天气屏障装置初步接合的位置。

图15是类似于图14的剖视图，但示出车辆进一步进入图13-14的示例天气屏障装置。

图16是类似于图15的剖视图，但示出车辆更进一步进入图13-15的示例天气屏障装置。

图17是类似于图16的剖视图，但示出车辆更进一步进入图13-16的示例天气屏障装置。

图18是类似于图17的剖视图，但示出车辆处于比图13-17所示出的更低的位置。

图19是类似于图17和18的剖视图，但示出车辆离开、从而将图13-18的示例天气屏障装置置于离开的启动构造。

图20是类似于图13-19的剖视图，但示出对应于卡住状况的图13-19的示例天气屏障装置。

具体实施方式

这里公开的示例天气屏障装置包括车辆致动的机构，其用于将密封构件强有力向下压抵在停在装载平台的车辆的车顶上。在一些实施例中，不是仅依靠重力，车辆的向后移动机械扩展密封构件以形成充分的作用区和密封压力，从而将可扩展密封构件牢固地压在不同高度和位置的车辆的车顶上。在一些例子中，这里公开的示例车辆致动的机构迫使可压缩的密封件向下抵压在车辆车顶上并在一定范围的车顶高度和位置上维持压缩密封力。这里公开的一些示例天气屏障装置包括减轻一些卡住状况的示例装置。

图1-15示出用于密封或遮蔽停在建筑物18的装载平台16的车辆14(例如卡车、拖车等等)的示例天气屏障装置10和12。建筑物18包括墙壁20和入口22，货物可通过该入口在车辆14和建筑物18的内部平台区域24之间传输。示例天气屏障装置10和12可选择地配置为与车辆14分开的停用构造(例如图1，2和13)和与车辆14接合的启动构造(例如图4-6，12和16-19)

更特别的，图1和2示出处于停用构造的示例天气屏障装置10，车辆14处于和天气屏障装置10分开的离开位置。图5和6示出处于启动构造的示例天气屏障装置10，车辆14处于和天气屏障装置10接合的停驻位置。图13示出处于停用构造的示例天气屏障装置12，车辆14处于从天气屏障装置12分开的离开位置。而图16-19示出处于启动构造的示例天气屏障装置12，车辆14处于和天气屏障装置12接合的停驻位置。

图1-7示出天气屏障装置10，其包括示例头部结构26，用于密封车辆14的车顶28，而图13-20示出天气屏障装置12，其包括替代的示例头部结构30。在一些例子中，天气屏障装置10和12还包括一些类型的侧密封结构32，用于遮蔽或密封车辆14的竖直后部边缘34和/或车辆14的侧板37。侧板37的例子包括，但不限于，敞开后门的向外的表面和拖车或卡车的侧壁。侧密封结构32示意性地示出以代表不同的例子，包括，但不限于，平台密封件的可压缩发泡垫、可膨胀密封构件、平台遮蔽件的弹性可偏转板、以及其不同组合。

为了密封车辆的车顶28，图1-7的头部结构26包括扩展隆起形式的示例密封构件38，而图13-20的头部结构30包括具有可压缩构件的示例密封构件40。不是仅依靠重力设置密封构件38和40，后退到天气屏障装置10或12中的车辆14产生一个力，该力使扩展隆起(密封构件38)扩展或将密封构件40的可压缩部分强力向下压在车辆28车顶上。为了密封构件38和车顶28之间增强的密封，头部结构26的一些例子包括密封垫41，其在天气屏障装置10处于启动构造时(例如图4-6)，在密封构件38和车顶28之间被压缩。密封垫41的例子包括，但不限于，弹性可压缩泡沫、折叠片等等。在一些例子中，垫悬挂器43(例如柔软片、带、索等等)将密封垫41悬挂在密封构件38前方，如图2中所示。在一些例子中，密封垫41直接连接到密封构件38，如图11和12中所示。在示出的例子中，密封垫41仅覆盖或盖住密封构件38的部分。在其他例子中，密封垫41延伸穿过密封构件38的全部表面。

在一些例子中，头部结构26和30包括弹簧偏压的可伸缩摆臂42，其适当地将密封构件38和40与车辆14对准并在较宽范围的车辆高度、横向车辆位置和车辆距离入口22的分开距离上维持充分的密封力。头部结构26和30的对准和绝对密封特征为天气屏障装置10和12提供了改善的防止雨渗透、阻止气流和光的能力，而所有适应大范围的拖车高度和位置。

虽然天气屏障装置10和12的结构可在其他实施例中变化，但在图1-7示出的扩展隆起例子中，头部结构26的示例部件包括柔软上顶罩67、两个柔软端盖65、连接到墙壁20上的上支撑构件44、以及从上支撑构件44悬挂下来的前帘46。为了在受车辆冲击的情况下向上支撑构件44提供可恢复屈服的能力，上支撑构件44的一些例子，如图2中所示，包括围绕销45枢转的框架构件39。头部结构26的另外的示例部件包括上端48在上枢转点50连接到上支撑构件44的摆臂42、在下枢转点54连接到摆臂42的下端56上的抓持件52、在摆臂42的上方的附接点58和下方的附接点60之间延伸的可扩展密封构件38、在前帘46和可扩展密封构件38之间延伸的后膜62、具有连接到上支撑构件44上的一端66和连接到摆臂42上的中间点70上的相反端68的可伸缩支柱64、以及推进摆臂42到其缩回位置(图1-3)的返回机构72。为了密封完整性，头部结构26的一些例子具有连接到前帘46的端盖65和柔软上顶罩67。摆臂42在于缩回位置(图1-3，7，11，13-16和20)和多个伸展位置(图4-6，12和17-19)之间可延伸之外，摆臂42在向前的位置(图1，2，11，13-14和20)和多个偏转位置(图3-7，12和15-19)之间围绕上枢转点50可枢转。

在一些例子中，返回机构72包括柔性细长构件74(例如缆、非弹性带、弹性带、绳、索、金属丝、链等等)，其从锚点76延伸，穿过上部滑轮78，固定到摆臂42的滑座80上(例如紧固件82将细长构件74固定到滑座80上)，绕过摆臂42的延伸臂部分86上的下滑轮84，然后终止在摆臂42的非延伸臂部分90的点88处。在一些例子中，柔性细长构件74包括主复位弹簧92(例如拉伸弹簧)，其产生推进摆臂42到其缩回位置的力94。

在一些例子中，细长构件74还包括副补偿弹簧96(例如拉伸弹簧)，其在某些高应力条件下，向细长构件74提供有限的额外长度。如果滑座80，例如，降低到其沿着摆臂42行程下端，而车辆14继续拉伸摆臂42，补偿弹簧96可伸展以为细长构件74在滑座80和点88之间延伸的部分增加一些额外的长度。为了保护弹簧96在这样的条件下不过度延伸，细长构件74的一些例子包括连接到补偿弹簧96相反端的短线缆段98。线缆段98通常松弛，但被弹簧96的延伸拉紧，其可仅延伸到线缆段98的全部伸直长度。

天气屏障装置10的示例操作和功能遵循图2-7示出的顺序。图2示出在车辆14与离开位置接近时，天气屏障装置10处于停用构造。停用构造限定为天气屏障装置10与车辆14分开时的状态。在一些例子中，在停用构造中，由于摆臂42的重量、密封构件38的重量、以及支柱64施加在中间点70上来将摆臂42向前推的力100的组合，摆臂42向下悬垂到向前位置。在一些例子中，支柱64是伸缩的或以其他方式可延伸的，而力100由与支柱64相关联的弹簧提供。在一些例子中，支柱64本身是气动弹簧、卷簧和/或气动弹簧和卷簧的组合。

当天气屏障装置10处于停用构造时，如图2所示，弹簧92将细长构件74拉紧，其将下滑轮84拉向点88，并将滑座80拉向上滑轮78。当下滑轮84安装在摆臂42的延伸臂部分86，而点88处于非延伸臂部分90时，细长构件74的拉紧将摆臂42拉到其缩回位置(图1-3)。随着摆臂42充分压缩，可扩展密封构件38在摆臂下端56上的附接点60和滑座80上的附接点58之间延伸，以及细长构件74将滑座80朝向上部滑轮78向上推的拉紧，而附接点60相对于摆臂42静止时，细长构件74将可扩展密封构件38拉紧，从而将密封构件38推向较高展平程度的状态，如图2中所示。

在一些例子中，可扩展密封构件38是片状材料，其是充分柔性的以在较高展平程度的状态(图2，3和7)和多个鼓起的、较低展平程度的状态(图4，5和6)之间重复弯曲。此外，在一些例子中，可扩展密封构件38是片状材料，其在扩展到较低展平程度的状态时是非常坚硬的，以抵靠车辆车顶28施加显著的密封力。在一些例子中，密封构件38由高分子量(HMW)聚乙烯制成，因为其即使在相当冷的时候的韧性。处于较高展平程度的状态或较低展平程度的状态的密封构件38，相对于摆臂42，影响密封构件38在多大程度上强力隆起、强力弯曲或以其他方式远离摆臂42强力扩展，其中与密封构件38处于较高展平程度的状态时相比，在密封构件38处于较低展平程度的状态时，密封构件强力扩展离摆臂42更远。术语“强力”指超出仅有重力的推动力。

图3示出在车辆上部后边缘36最初接合头部结构10时天气屏障装置10的初始反应。在初始接触过程中，车辆的上部后部边缘36有效地与密封构件38接合。例如，关于密封构件有效地与车辆接合所使用的术语“有效接合”(以及其派生词)用于指密封构件或者直接与车辆接触或者通过一些压缩插在密封构件和车辆之间的中间元件(例如前帘46、密封垫41、垫悬挂器43、和/或后膜62)与车辆接触。在初始接合过程中，车辆14朝向入口22向后推密封构件38和摆臂42。车辆的向后推力克服施加在摆臂的中间点70的支柱的弹性力100，这样车辆14迫使密封构件38和摆臂42围绕上枢转点50向后旋转。车辆14最终将摆臂42推到如图4所示的偏转位置。

随着车辆14从图3的位置移动到图4的位置，车辆上部后边缘36沿着密封构件38滑动，直到车辆上部后边缘36与抓持件52接合。在与抓持件52接合之后，车辆14继续向后的移动延伸摆臂42。随着摆臂42拉伸，下滑轮84和附接点60远离点88移动一定距离102，而由于细长构件74和滑轮84的布置，滑座80和附接点58移动更大的距离104，例如，是距离102的两倍。可扩展密封件的附接点58和60的行程的差(距离80减去距离102)使附接点58和60移动到更近。这使密封构件38背离摆臂42扩展并随着摆臂42延伸，将密封构件38的表面密封104压在车辆车顶28上。与天气屏障装置10处于启动构造时相比，在天气屏障装置10处于停用构造时，密封构件38离上枢转点50更近。

随着车辆14从图4中示出的位置向图5中示出的位置继续向后移动，摆臂42继续延伸，其迫使密封构件38继续扩展。在一些例子中，滑座80具有上部间隙槽或开放部分，其使滑座80能够前进通过中间点70。如果车辆14在较低的高度进入平台16或车辆14从图5中示出的其高度降低到图6的高度，摆臂42在这些情况下也通过进一步延伸回应。摆臂42的进一步延伸引起密封构件38的进一步扩展。因此，摆臂42回应于车辆的位置的可变化的延伸相应地扩展密封构件38。

在一些例子中，头部结构26包括减轻卡住的装置，在卡住时，车辆14在抓持件52下面运行，如图7中所示。为了防止这样的卡住损害头部结构26或车辆14，头部结构26的一些例子包括上支架106和/或下枢转点54。支架106具有槽108，上枢转点50可沿着其行进以在车辆车顶28上方为摆臂42提供额外的竖直间隙。下枢转点54允许抓持件52向前枢转以进一步增加车顶28上方的间隙和/或抵靠车顶28更少拖拉地定位弯曲滑动表面110。抓持件52上的后边缘112为抓持件52提供围绕枢转点54的有限范围的旋转。

为了在连接的支柱的相反端之间的有限距离内(例如端66和68)，向支柱64提供更大范围的可延伸长度，以及为了抵着密封件38更直接地向下施加力，支柱64的一些例子在单一支柱内包括多于两个的伸缩元件。图8-12，例如，示出示例支柱64’，其包括可伸缩地装在圆筒83内的棒81，圆筒顺次可伸缩地装在管85内。棒81和圆筒83是气动弹簧。第一轴衬87固定到管85，而第二轴衬89固定到圆筒83上。轴衬87和89之间的压缩弹簧91将圆筒83推向其相对于管85充分延伸的位置，如图8和11中所示。从而，圆筒83可从管85变化地延伸，而棒81可从圆筒83变化地延伸以在支柱的相反端66’和68’，之间提供一系列的整体延伸长度。图8示出充分延伸的支柱64’，图9示出部分延伸的支柱64’，而图10示出长度最小的支柱64’。图9和10示出，在圆筒83在管85到达最低点之后，弹簧91处于其最小长度，而棒81在圆筒83内仍然具有缩回的空间。

在一些例子中，在天气屏障装置10中，支柱64’取代支柱64。在一些例子中，支柱64’附接到诸如在图11和12中示出的另一示例天气屏障装置10’。天气屏障装置10’类似于天气屏障装置10，而图11和12中示出的天气屏障装置10’的位置分别类似于图2和5中示出的天气屏障装置10的位置。然而，对于天气屏障装置10’，代替连接到摆臂42(图1-7)上的非延伸臂部分90的点70处的支柱64，支架93将支柱64’的下端68’连接到摆臂的延伸臂部分86上(图11-12)。多个伸缩支柱64’的更大可伸缩性使下端68’能够连接到摆臂的延伸臂部分86，不必须具有额外的高头部以容纳其他方式的额外的长的单独可伸缩支柱。当天气屏障装置10’处于启动构造时，处于图11和12中示出的附接点的下端68’将支柱64’放置在接近垂直的位置以抵靠密封件38更直接地施加向下的力，如图12中所示。

在图13-20中示出的例子中，头部结构30包括连接到墙壁20上的上支撑构件44、上端48可枢转连接到上支撑构件44上的摆臂42、从上支撑构件44悬挂下来的前帘46、具有用于接合车辆上部后边缘36和底部以抵着车辆车顶28和/或抵着车辆上部后边缘36压缩密封的抓持件114、在底部116上引导车辆上部后边缘36的滑动构件118、在密封构件40和前帘46之间延伸的后膜62、将摆臂42压缩到其最小长度的弹簧120(例如拉伸弹簧)、将摆臂42向前向下推的支柱64。在一些实施例中，可转换连接件122将密封构件40连接到摆臂下端56上的下枢转点124上。可转换连接件122(其随后将被更详细地说明)缓和随着车辆14离开平台16密封构件40从车辆的车顶28的离开。

头部结构30的示例操作遵循图13-19示出的顺序。图13示出处于离开位置的车辆14，其朝向头部结构30倒车。在接近期间，在车辆14处于和天气屏障装置12分开的离开位置，天气屏障装置12处于停用构造。在停用构造中，由于摆臂42的重量、密封构件40的重量以及支柱64向前推摆臂的力的组合，摆臂42向下悬挂到向前的位置。

图14示出随着车辆上部后边缘36开始与头部结构30接合，天气屏障装置12的初始反应。在初始接触中，车辆的上部后边缘36将前帘46、后膜62和滑动构件118的枢转导轨126向后推抵压在滑动构件118的后部支撑128上。随着车辆14在初始接触之后继续向后移动，车辆14将摆臂42向后推，而车辆的上部后边缘36沿着滑动构件118朝向密封构件40滑动，如图15中所示。在一些例子中，滑动构件118包括导轨126(图14)，其在枢转点130处枢转连接到滑动构件的后部支撑128上。导轨126具有车辆边缘引导表面132，其引导车辆的上部后边缘36到密封构件底部116上。

随着车辆14从图15中示出的位置继续向后移动，车辆的上部后边缘36从滑动构件118滑动到底部116上。当车辆的上部后边缘36行进越过摆臂的下枢转点124，如图16中所示，推抵摆臂42的支柱64使密封构件的底部116旋转从而基本平坦在车辆车顶28上部后边缘36区域内和/和与之平齐。上部后边缘36是包括后部36a和顶部36b的综合区域。后部36a通常面向入口22，而顶部36b在图16的定向中通常面朝上。在一些例子中，枢转点124包括摆臂的下端56上的元件134，其中元件134可在可转换连接件122的槽136内枢转并沿其行进。元件134的例子包括，但不限于，从下端56横向突出的销、凸轮随动件、滚柱轴承、以及其不同的组合。

密封构件40旋转到车辆车顶28上，如图16中所示，将密封的底部116置于和车顶28的有效接合中。在一些例子中，底部116与车顶28直接接合，而在其他例子中，前帘46的下端138可压缩地插入到底部116和车顶28之间。在一些例子中，底部116包括密封元件116’(例如发泡垫、柔软材料环等等)，其顺从地密封车辆上部后边缘36的上部分36b。在一些例子中，密封元件116’是聚亚安酯开放发泡垫。

随着车辆14从图16中示出的位置继续向后移动，车辆的上部后边缘36最终与抓持件114接合。通过与抓持件114接合的边缘36，车辆14进一步的向后移动延伸摆臂42，如图17中所示。图17示出处于启动构造的示例天气屏障装置12，车辆14处于停驻位置，在该处货物可在车辆14和入口22之间传输。通过图17的处于启动构造的示例天气屏障装置12，推抵摆臂42的支柱64紧密封地将密封的底部116压抵在车辆车顶28上。

图18示出当车辆的车顶28低于图17中示出的位置时，图13-17的示例天气屏障装置12的结构。这在重型货物或叉式提升机进入车辆14的货仓时可能发生。在其他情况下，代替处于如图17中示出位置的车辆14，较低的车辆可能进入平台16。当车辆的车顶28下降或以其他方式处于较低的位置，如图18所示，支柱64推抵摆臂42以将密封构件40向下保持抵靠在车辆的上部后边缘36。可延伸的摆臂42为密封构件40提供了垂直移动的自由，其允许密封构件40跟随车辆上部后边缘36的垂直移动。

在装载或卸载车辆14之后，并随着车辆14开始离开平台16，如图19中所示，车辆的初始向前移动140向前移动密封构件40以及可转换的连接122(例如向图19中定向的右边)。摆臂的下端56相对于可转换连接件122的空转(例如松懈或摇动)将摆臂的下端枢转点124转移到槽136的后端，如图19中所示。

虽然图17和19示出处于启动构造的示例天气屏障装置12，图17示出处于到达启动构造的示例天气屏障装置12，而图19示出离开启动构造的示例天气屏障装置12。可转移连接122的转移移动将摆臂的下端56放置在车辆上部后边缘36的后部36a附近或其后，这样随着车辆14离开，密封构件40容易地从上部后边缘36“跌落”或与之分离。

为了使头部的密封构件40，尤其在其底部116，恢复到其在图13中示出的接近垂直的位置，头部结构的一些例子包括密封恢复构件133。在一些实施例中，密封恢复构件是柔软的、延长的构件，在密封40上的一点135和上支撑构件44的下端附近的锚点137之间延伸有固定的长度。密封恢复构件133的例子包括，但不限于，带、片状柔软材料、缆、链以及绳。当天气屏障装置12处于停用构造时，如图13中所示，点135和137之间有限的线性距离使密封恢复构件133拉紧，这样密封恢复构件133将密封40的底部116拉到其垂直位置。当示例天气屏障装置12处于启动构造，如图17中所示，点135和137之间的距离小于密封恢复构件133的总长度，以使密封恢复构件133变松，这允许密封底部116抵着车辆车顶28向下旋转。

在一些例子中，头部结构30包括减轻卡住的装置，在其中车辆14在抓持件114下方运转，如图20中所示。为了防止这样的卡住损伤头部结构30或车辆14，头部结构30的一些例子包括上支架106和/或下枢转点142。支架106具有槽108，上枢转点50可沿其行进以在车辆车顶28上方为摆臂42提供额外的垂直间隙。下枢转点142允许抓持件114向前枢转以在车顶28上方进一步增加间隙和/或以抵着车顶28以更小拉力地定位弯曲滑动表面144。抓持件114上的后部边缘146为抓持件114提供围绕枢转点142的有限范围的旋转。

在一些例子中，车辆14的第一和第二后边缘34(图1)是垂直的。在其他实施例中，第一和第二后边缘34不是垂直的。例如，第一和第二后边缘34可相对于垂直歪或倾斜。在一些实施例中，车辆的上部后边缘36水平延伸。在其他实施例中，上部后边缘36相对于水平面成角度地延伸。例如，上部后边缘36可倾斜或下倾。在一些实施例中，头部结构26和30旋转到基本垂直方向，并适于用作侧密封结构(例如侧密封结构32)。前帘46和后膜62可包括任意合适的柔软材料。例如，前帘46包括40盎司乙烯基织物，而后膜62包括22盎司乙烯基织物。在一些实施例中，代替抓持件52(图1-7，11和12)是一组两个，抓持件52是单一横向细长构件，其延伸过最窄预期车辆宽度的大部分。在其他实施例中，抓持件52是多于两个的一组(例如3，4，5，6等等)。在一些实施例中，代替一组两个的抓持件114(图13-20)，抓持件114是单一的水平细长构件，其延伸过最窄预期车辆宽度的大部分。在其他实施例中，抓持件114是一组多于两个(例如3，4，5，6等等)。

虽然这里已经描述了一些示例方法、装置和制品，本申请覆盖的范围并不限制到那里。相反，本申请覆盖所有或者字面上或者在等同物教条下清楚落在附加的权利要求的范围内的方法、装置和制品。

Claims (39)

1.一种天气屏障装置，用于对停在墙壁上有入口的建筑物的装载平台处的车辆的一部分实施密封或遮蔽的至少之一，该车辆选择性地具有停驻位置和离开位置，车辆在停驻位置位于入口的前方并与天气屏障装置接合，而车辆在离开位置与天气屏障装置分开，在车辆处于停驻位置时天气屏障装置处于启动构造，在车辆处于离开位置时天气屏障装置处于停用构造，车辆具有包括后部和邻近的顶部的上部后边缘，车辆还具有车顶，天气屏障装置包括：

能在入口上方附接到墙壁上的上支撑构件；

包括上端和下端的摆臂，所述上端围绕上枢转点可枢转地连接到上支撑构件上，所述下端从所述上支撑构件悬垂以使得所述下端能够相对于上端枢转，其中，响应于车辆接合所述摆臂并且朝向墙壁入口移动，所述下端沿着朝向墙壁入口的方向围绕所述上枢转点枢转；以及

密封构件，其连接到摆臂下端的下枢转点，该密封构件围绕下枢转点枢转，在天气屏障装置处于启动构造时密封构件与车辆有效接合；与天气屏障装置处于启动构造时相比，在天气屏障装置处于停用构造时所述下枢转点离上枢转点更近。

2.根据权利要求1的天气屏障装置，其中密封构件包括表面密封件，在天气屏障装置处于启动构造时所述表面密封件与车辆的车顶有效接合。

3.根据权利要求1的天气屏障装置，其中与天气屏障装置处于停用构造时相比，在天气屏障装置处于启动构造时，密封构件从摆臂突出更多。

4.根据权利要求1的天气屏障装置，其中与天气屏障装置处于停用构造时相比，当天气屏障装置处于启动构造时，摆臂更长。

5.根据权利要求1的天气屏障装置，其中密封构件可选择性地与车辆的上部后边缘接合。

6.根据权利要求1的天气屏障装置，其中密封构件连接到摆臂的下端上的下枢转点，而密封构件围绕下枢转点枢转。

7.根据权利要求6的天气屏障装置，其中与天气屏障装置处于启动构造时相比，当天气屏障装置处于停用构造时，下枢转点更接近上枢转点。

8.根据权利要求1的天气屏障装置，进一步包括与摆臂接合的支柱，该支柱背离入口推动摆臂。

9.根据权利要求8的天气屏障装置，其中支柱包括气动弹簧。

10.根据权利要求1的天气屏障装置，其中当天气屏障装置处于启动构造时，密封构件与车辆的上部后边缘有效接合，密封构件连接到摆臂的下端上的下枢转点，密封构件围绕下枢转点枢转，并且天气屏障装置进一步包括连接到摆臂的中间点上的支柱，支柱背离入口推动摆臂，其中摆臂上的中间点在上枢转点和下枢转点之间。

11.根据权利要求1的天气屏障装置，其中响应于车辆接合所述天气屏障装置，所述天气屏障装置产生一个力，该力迫使所述密封构件向下移动压抵在车辆上。

12.一种天气屏障装置，用于对停在墙壁上有入口的建筑物的装载平台处的车辆的一部分实施密封或遮蔽的至少之一，该车辆选择性地具有停驻位置和离开位置，车辆在停驻位置位于入口的前方并与天气屏障装置接合，而车辆在离开位置与天气屏障装置分开，在车辆处于停驻位置时天气屏障装置处于启动构造，在车辆处于离开位置时天气屏障装置处于停用构造，车辆具有包括后部和邻近的顶部的上部后边缘，车辆还具有车顶，天气屏障装置包括：

能附接到墙壁上的支撑构件；

具有第一端和第二端的摆臂，所述第一端可枢转地连接到支撑构件，所述第二端从所述支撑构件悬垂，其中，响应于车辆接合所述摆臂，所述第二端相对于所述第一端朝向所述入口枢转；

连接到摆臂上的密封构件，在天气屏障装置处于启动构造时，密封构件与车辆有效接合，当天气屏障装置处于启动构造时，密封构件处于较低展平程度的状态，而当天气屏障装置处于停用构造时，密封构件处于较高展平程度的状态；以及

与摆臂接合的可伸缩的支柱，该支柱背离入口推动摆臂，其中，所述支柱包括气动弹簧。

13.根据权利要求12的天气屏障装置，其中密封构件在附接的上方点连接到摆臂上，而附接的上方点沿摆臂移动。

14.根据权利要求12的天气屏障装置，其中密封构件在附接的上方点和附接的下方点连接到摆臂上，与天气屏障装置处于停用构造时相比，在天气屏障装置处于启动构造时，附接的上方点离附接的下方点更近。

15.根据权利要求12的天气屏障装置，其中摆臂能够从缩回位置延伸到延伸位置，与处于缩回位置时相比，处于延伸位置时摆臂更长，当天气屏障装置处于启动构造时，摆臂处于延伸位置，当天气屏障装置处于停用构造时，摆臂处于缩回位置。

16.根据权利要求15的天气屏障装置，其中摆臂在延伸位置和缩回位置基本是直线的。

17.根据权利要求15的天气屏障装置，其中在摆臂处于缩回位置时密封构件处于较高展平程度的状态，而在摆臂处于延伸位置时密封构件处于较低展平程度的状态。

18.根据权利要求15的天气屏障装置，其中密封构件在附接的上方点连接到摆臂，摆臂包括上端，其上枢转点连接到支撑构件，上枢转点比附接的上方点更高，摆臂围绕上枢转点枢转，与天气屏障装置处于启动构造时相比，当天气屏障装置处于停用构造时，附接的上方点更接近上枢转点。

19.根据权利要求15的天气屏障装置，进一步包括连接到摆臂上的柔性细长构件，该柔性细长构件将摆臂推向缩回位置。

20.根据权利要求19的天气屏障装置，进一步包括连接到摆臂上并与柔性细长构件接合的滑轮。

21.根据权利要求12的天气屏障装置，进一步包括连接到摆臂上的抓持件，其中在天气屏障装置处于启动构造时，该抓持件与车辆上部后边缘的后部有效接合。

22.根据权利要求21的天气屏障装置，其中抓持件相对于摆臂在有限的旋转范围内枢转。

23.根据权利要求12的天气屏障装置，其中摆臂在上枢转点连接到支撑构件上，而上枢转点能够相对于支撑构件基本竖直地移动。

24.根据权利要求12的天气屏障装置，其中响应于车辆沿着离开所述入口的方向移动，摆臂的第二端沿着离开所述入口的方向相对于第一端枢转。

25.根据权利要求12的天气屏障装置，其中当车辆接合所述天气屏障装置时，所述天气屏障装置产生一个力，该力迫使所述密封构件向下移动压抵在车辆上。

26.根据权利要求12的天气屏障装置，其中所述摆臂是可伸缩摆臂，所述可伸缩摆臂能够在缩回位置和伸出位置之间移动。

27.一种天气屏障装置，用于对停在墙壁上有入口的建筑物的装载平台处的车辆的一部分实施密封或遮蔽的至少之一，该车辆选择性地具有停驻位置和离开位置，车辆在停驻位置位于入口的前方并与天气屏障装置接合，而车辆在离开位置与天气屏障装置分开，在车辆处于停驻位置时天气屏障装置处于启动构造，在车辆处于离开位置时天气屏障装置处于停用构造，车辆具有包括后部和邻近的顶部的上部后边缘，车辆还具有车顶，天气屏障装置包括：

能附接到墙壁上的支撑构件；

包括上端和下端的摆臂，上端具有连接到支撑构件上的上枢转点，摆臂围绕上枢转点枢转；

与摆臂接合的支柱，该支柱背离入口推动摆臂；以及

在下枢转点连接到摆臂的下端的密封构件，该密封构件围绕下枢转点枢转，密封构件包括底部和抓持件，当天气屏障装置处于启动构造，底部与车辆的车顶或车辆的上部后边缘的顶部中的至少一个有效接合，当天气屏障装置处于启动构造，抓持件与车辆的上部后边缘的后部有效接合。

28.根据权利要求27的天气屏障装置，其中支柱与摆臂在上枢转点和下枢转点之间的中间点处接合。

29.根据权利要求27的天气屏障装置，进一步包括邻近摆臂的滑动构件，滑动构件在密封构件上方延伸并具有通到密封构件的底部上的车辆边缘引导表面。

30.根据权利要求27的天气屏障装置，其中上枢转点能够相对于支撑构件基本竖直地移动。

31.根据权利要求27的天气屏障装置，其中底部包括密封元件，当天气屏障装置处于启动构造时，所述密封元件顺从地密封车辆上部后边缘的顶部。

32.根据权利要求27的天气屏障装置，其中支柱包括气动弹簧。

33.根据权利要求27的天气屏障装置，其中摆臂是可伸缩的。

34.根据权利要求27的天气屏障装置，其中摆臂的长度可变化。

35.根据权利要求34的天气屏障装置，进一步包括连接到摆臂的弹簧，该弹簧将摆臂推到最小长度。

36.根据权利要求27的天气屏障装置，进一步包括从支撑构件或摆臂的至少一个悬挂的前帘，在天气屏障装置处于启动构造时，该前帘悬挂在摆臂的前方，当天气屏障装置处于启动构造时，摆臂位于入口和前帘之间。

37.根据权利要求36的天气屏障装置，进一步包括连接到密封构件和前帘的后膜，在天气屏障装置处于启动构造时该后膜位于摆臂和前帘之间。

38.根据权利要求27的天气屏障装置，其中处于启动构造的天气屏障装置选择性地处于到达启动构造或离开启动构造中的至少一个，天气屏障装置进一步包括：

将密封构件连接到摆臂下端的可转换连接件，其中与天气屏障装置处于到达启动构造时相比，在天气屏障装置处于离开启动构造时，可转换连接件能够使摆臂的下端更接近上部后边缘的后部。

39.根据权利要求38的天气屏障装置，其中可转换连接件限定了槽，下枢转点沿该槽移动。