CN105508343A - 减震转向油缸 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种减震转向油缸，所述减震转向油缸包括缸体，所述缸体内可滑动地设有活塞杆装置，所述活塞杆装置包括顺次连接的第一活塞杆、第二活塞杆和第三活塞杆，所述第二活塞杆和所述第三活塞杆上分别设有第一弹簧和第二弹簧，且所述第一弹簧和所述第二弹簧套合设置，这种结构可以起到很好的缓冲作用，套合设置的第一弹簧和第二弹簧能对活塞杆装置的各个部位起到很好的减震作用，解决了活塞杆装置长期使用容易发生变形和断裂的情况。

Description

减震转向油缸
技术领域
本发明涉及油缸，具体地，涉及减震转向油缸。
背景技术
转向油缸是将液压能转变为机械能的液压执行元件，它结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。目前的转向油缸，其内部的活塞杆装置的减震效果较差，导致油缸长时间使用后，内部的活塞杆装置容易变形、断裂。
因此，提供一种内部减震效果优良、大大提高使用寿命的减震转向油缸是本发明亟需解决的问题。
发明内容
针对上述现有技术，本发明提供了一种减震转向油缸，解决了目前的转向油缸，其内部的活塞杆装置的减震效果较差，导致油缸长时间使用后，内部的活塞杆装置容易变形、断裂的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种减震转向油缸，其中，所述减震转向油缸包括缸体，所述缸体内可滑动地设有活塞杆装置，所述活塞杆装置包括顺次连接的第一活塞杆、第二活塞杆和第三活塞杆，且所述第一活塞杆、第二活塞杆和第三活塞杆同轴设置，所述第一活塞杆的直径大于所述第二活塞杆直径，所述第二活塞杆的直径大于第三活塞杆，所述第一活塞杆和所述第二活塞杆位于所述缸体内部，所述第三活塞杆远离所述第二活塞杆的一端位于所述缸体外部，所述缸体上还固接有导向套，所述第三活塞杆贯穿通过所述导向套，所述第三活塞杆上套接有第一弹簧，所述第一弹簧一端连接所述第二活塞杆中与所述第三活塞杆相连接的一端，另一端连接所述导向套中靠近所述第二活塞杆的端面，所述第二活塞杆上套接有第二弹簧，所述第二弹簧一端连接所述第一活塞杆中与所述第二活塞杆相连接的一端，另一端连接所述导向套中靠近所述第二活塞杆的端面，且所述第二弹簧的内径大于所述第一弹簧的外径，以使得所述第二弹簧能够套合所述第一弹簧，所述第一活塞杆远离所述第二活塞杆的端面与所述缸体内壁形成封闭的液压仓，所述液压仓连通有进油嘴。
优选地，所述第三活塞杆远离所述第二活塞杆的一端上设有固定装置。
优选地，所述固定装置包括固接在所述第三活塞杆上的螺栓，所述螺栓上扭合有螺母。
优选地，所述第一活塞杆上套接有O型橡胶圈。
优选地，所述O型橡胶圈的数量为1-3个。
优选地，所述活塞杆装置的数量为2-4组。
优选地，所述导向套与所述第三活塞杆的摩擦系数不大于0.2。
优选地，所述缸体上设有2-4个安装通孔。
根据上述技术方案，本发明提供的减震转向油缸包括缸体，所述缸体内可滑动地设有活塞杆装置，所述活塞杆装置包括顺次连接的第一活塞杆、第二活塞杆和第三活塞杆，所述第二活塞杆和所述第三活塞杆上分别设有第一弹簧和第二弹簧，且所述第一弹簧和所述第二弹簧套合设置，这种结构可以起到很好的缓冲作用，套合设置的第一弹簧和第二弹簧能对活塞杆装置的各个部位起到很好的减震作用，解决了活塞杆装置长期使用容易发生变形和断裂的情况，大大的增加了转向油缸的使用寿命。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明提供的减震转向油缸的结构示意图。
附图标记说明
1-缸体2-O型橡胶圈
3-导向套4-第二弹簧
5-活塞杆装置6-第一弹簧
7-螺母8-螺栓
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
本发明提供了一种减震转向油缸，其中，所述减震转向油缸包括缸体1，所述缸体1内可滑动地设有活塞杆装置5，所述活塞杆装置5包括顺次连接的第一活塞杆、第二活塞杆和第三活塞杆，且所述第一活塞杆、第二活塞杆和第三活塞杆同轴设置，所述第一活塞杆的直径大于所述第二活塞杆直径，所述第二活塞杆的直径大于第三活塞杆，所述第一活塞杆和所述第二活塞杆位于所述缸体1内部，所述第三活塞杆远离所述第二活塞杆的一端位于所述缸体1外部，所述缸体1上还固接有导向套3，所述第三活塞杆贯穿通过所述导向套3，所述第三活塞杆上套接有第一弹簧6，所述第一弹簧6一端连接所述第二活塞杆中与所述第三活塞杆相连接的一端，另一端连接所述导向套3中靠近所述第二活塞杆的端面，所述第二活塞杆上套接有第二弹簧4，所述第二弹簧4一端连接所述第一活塞杆中与所述第二活塞杆相连接的一端，另一端连接所述导向套3中靠近所述第二活塞杆的端面，且所述第二弹簧4的内径大于所述第一弹簧6的外径，以使得所述第二弹簧4能够套合所述第一弹簧6，所述第一活塞杆远离所述第二活塞杆的端面与所述缸体1内壁形成封闭的液压仓，所述液压仓连通有进油嘴。套合设置的第一弹簧6和第二弹簧4能对活塞杆装置5的各个部位起到很好的减震作用，解决了活塞杆装置5长期使用容易发生变形和断裂的情况，大大的增加了转向油缸的使用寿命。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了方便所述转向油缸与其他部件相接，所述第三活塞杆远离所述第二活塞杆的一端上设有固定装置，优选的，所述固定装置包括固接在所述第三活塞杆上的螺栓8，所述螺栓8上扭合有螺母7。
在本发明的一种更为优选的实施方式中，为了保证所述液压仓的密封性，所述第一活塞杆上套接有O型橡胶圈2，优选的，所述O型橡胶圈2的数量为1-3个，当然，这里O型橡胶圈的数量可以根据本领域人员的需求进行调整。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了提高转向油缸的制动效果，所述活塞杆装置5的数量为2-4组，这里活塞杆装置5的数量可以根据实际需要进行设置。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了减少所述第三活塞杆的磨损，使得所述第三活塞杆能在所述导向套3内更为顺畅地滑动，所述导向套3与所述第三活塞杆的摩擦系数不大于0.2。
在本发明的一种更为优选的实施方式中，为了方便转向油缸的安装，所述缸体1上设有2-4个安装通孔。
根据本发明的一种具体的实施方式，如图1所示，本发明提供了一种减震转向油缸，其中，所述减震转向油缸包括缸体1，所述缸体1内可滑动地设有活塞杆装置5，所述活塞杆装置5包括顺次连接的第一活塞杆、第二活塞杆和第三活塞杆，且所述第一活塞杆、第二活塞杆和第三活塞杆同轴设置，所述第一活塞杆的直径大于所述第二活塞杆直径，所述第二活塞杆的直径大于第三活塞杆，所述第一活塞杆和所述第二活塞杆位于所述缸体1内部，所述第三活塞杆远离所述第二活塞杆的一端位于所述缸体1外部，所述缸体1上还固接有导向套3，所述第三活塞杆贯穿通过所述导向套3，所述第三活塞杆上套接有第一弹簧6，所述第一弹簧6一端连接所述第二活塞杆中与所述第三活塞杆相连接的一端，另一端连接所述导向套3中靠近所述第二活塞杆的端面，所述第二活塞杆上套接有第二弹簧4，所述第二弹簧4一端连接所述第一活塞杆中与所述第二活塞杆相连接的一端，另一端连接所述导向套3中靠近所述第二活塞杆的端面，且所述第二弹簧4的内径大于所述第一弹簧6的外径，以使得所述第二弹簧4能够套合所述第一弹簧6，所述第一活塞杆远离所述第二活塞杆的端面与所述缸体1内壁形成封闭的液压仓，所述液压仓连通有进油嘴。所述第三活塞杆远离所述第二活塞杆的一端上设有固定装置，所述固定装置包括固接在所述第三活塞杆上的螺栓8，所述螺栓(8)上扭合有螺母7，所述第一活塞杆上套接有2个O型橡胶圈2，所述导向套3与所述第三活塞杆的摩擦系数为0.1，所述缸体1上设有4个安装通孔。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (8)

1.一种减震转向油缸，其特征在于，所述减震转向油缸包括缸体(1)，所述缸体(1)内可滑动地设有活塞杆装置(5)，所述活塞杆装置(5)包括顺次连接的第一活塞杆、第二活塞杆和第三活塞杆，且所述第一活塞杆、第二活塞杆和第三活塞杆同轴设置，所述第一活塞杆的直径大于所述第二活塞杆直径，所述第二活塞杆的直径大于第三活塞杆，所述第一活塞杆和所述第二活塞杆位于所述缸体(1)内部，所述第三活塞杆远离所述第二活塞杆的一端位于所述缸体(1)外部，所述缸体(1)上还固接有导向套(3)，所述第三活塞杆贯穿通过所述导向套(3)，所述第三活塞杆上套接有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)一端连接所述第二活塞杆中与所述第三活塞杆相连接的一端，另一端连接所述导向套(3)中靠近所述第二活塞杆的端面，所述第二活塞杆上套接有第二弹簧(4)，所述第二弹簧(4)一端连接所述第一活塞杆中与所述第二活塞杆相连接的一端，另一端连接所述导向套(3)中靠近所述第二活塞杆的端面，且所述第二弹簧(4)的内径大于所述第一弹簧(6)的外径，以使得所述第二弹簧(4)能够套合所述第一弹簧(6)，所述第一活塞杆远离所述第二活塞杆的端面与所述缸体(1)内壁形成封闭的液压仓，所述液压仓连通有进油嘴。
2.根据权利要求1所述的减震转向油缸，其特征在于，所述第三活塞杆远离所述第二活塞杆的一端上设有固定装置。
3.根据权利要求2所述的减震转向油缸，其特征在于，所述固定装置包括固接在所述第三活塞杆上的螺栓(8)，所述螺栓(8)上扭合有螺母(7)。
4.根据权利要求1所述的减震转向油缸，其特征在于，所述第一活塞杆上套接有O型橡胶圈(2)。
5.根据权利要求4所述的减震转向油缸，其特征在于，所述O型橡胶圈(2)的数量为1-3个。
6.根据权利要求1所述的减震转向油缸，其特征在于，所述活塞杆装置(5)的数量为2-4组。
7.根据权利要求1所述的减震转向油缸，其特征在于，所述导向套(3)与所述第三活塞杆的摩擦系数不大于0.2。
8.根据权利要求1所述的减震转向油缸，其特征在于，所述缸体(1)上设有2-4个安装通孔。
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