CN204025655U - 具有缓冲功能的气缸活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机械部件技术领域，涉及一种具有缓冲功能的气缸活塞。解决了现有技术活塞杆与活塞头的连接处容易断裂的技术问题。它包括呈柱形的活塞杆及与活塞杆固定连接的活塞头，活塞杆包括第一活塞杆和第二活塞杆，第一活塞杆与活塞头固定连接，第一活塞杆套设在第二活塞杆上且第二活塞杆的外壁与第一活塞杆的内壁密封连接，第二活塞杆的端部和第一活塞杆的内壁之间具有一个缓冲腔，第二活塞杆上具有一个能挡住第二活塞杆滑出第一活塞杆的限位机构。本实用新型缓冲活塞杆对活塞头的冲量，具有能延长活塞使用寿命的优点。

Description

具有缓冲功能的气缸活塞

技术领域

本实用新型属于机械部件技术领域，涉及一种活塞，尤其涉及一种具有缓冲功能的气缸活塞。

背景技术

气缸内的活塞由活塞头和活塞杆组成，活塞杆，是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。活塞由活塞杆及活塞头组成，活塞杆与活塞头通常是固定连接，由于活塞需要来回往复的频繁运动，因此活塞杆与活塞头的连接处容易断裂。现有的活塞杆通常采用细长轴加工，在长期使用过程中，由于受瞬间的冲力的影响，活塞杆的端部与活塞头的结合处容易断裂，从而使活塞报废。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利文献公开了一种气缸活塞杆[专利号：CN103511622A]，它包括气缸活塞杆本体，所述气缸活塞杆本体的外壁上设有一层抗磨层。进一步地，所述抗磨层与所述气缸活塞杆本体为一体而成的。进一步地，所述抗磨层的厚度为1-4mm

上述方案通过在气缸活塞杆本体的外壁设置一层抗磨层，加大气缸活塞杆的使用寿命，且提高其耐磨性。但是该方案仅仅是提高了表面的耐磨性，对活塞杆在轴向受力上并没有做出改善。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种能吸收活塞杆与活塞头之间的动能使活塞杆与活塞头的连接处不易断裂具有缓冲功能的气缸活塞。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种具有缓冲功能的气缸活塞，包括呈柱形的活塞杆及与活塞杆固定连接的活塞头，所述的活塞杆包括第一活塞杆和第二活塞杆，第一活塞杆与活塞头固定连接，第一活塞杆套设在第二活塞杆上且第二活塞杆的外壁与第一活塞杆的内壁密封连接，第二活塞杆的端部和第一活塞杆的内壁之间具有一个缓冲腔，第二活塞杆上具有一个能挡住第二活塞杆滑出第一活塞杆的限位机构；所述的第一活塞杆内壁具有一个呈柱形的空腔，当第一活塞杆套设在第二活塞杆上时，第二活塞杆的端部与第一活塞杆的空腔之间形成缓冲腔。

在上述的具有缓冲功能的气缸活塞中，所述的限位机构包括设置在第二活塞杆外壁的定位条，以及设置在第一活塞杆的空腔端部的挡环，当第二活塞杆向挡环的方向移动时，挡环与定位条接触并能阻挡定位条。

在上述的具有缓冲功能的气缸活塞中，所述的挡环上嵌设有与第二活塞杆密封配合的密封机构，密封机构为O型圈。

在上述的具有缓冲功能的气缸活塞中，所述的限位机构还包括设置在第一活塞杆的空腔内壁上的导向槽，所述的定位条插入到导向槽中与导向槽间隙配合，所述的导向槽的两端延伸到空腔的两端。

在上述的具有缓冲功能的气缸活塞中，所述的导向槽有两条且沿第一活塞杆的轴心线对称设置。

在上述的具有缓冲功能的气缸活塞中，所述的定位条与第二活塞杆螺接，所述的第一活塞杆上设有安装孔且安装孔连通导向槽，所述的安装孔上设有与安装孔密封连接的堵头。

在上述的具有缓冲功能的气缸活塞中，所述的活塞头包括呈圆柱状的活塞头本体，该活塞头本体的外壁上嵌设有密封圈机构，所述的活塞头本体内部具有一个用于放置润滑油的储油腔，该储油腔用若干导油管连接密封圈机构，所述的导油管沿活塞头本体的径向间隔均匀的分布，且每根导油管的孔径由储油腔往密封圈机构的方向逐渐减小。

在上述的具有缓冲功能的气缸活塞中，每两根相邻的导油管之间用连接管连接。

在上述的具有缓冲功能的气缸活塞中，每根连接管的形状、大小相同，所述的连接管为弧形管且各导油管相互连接形成圆环形的管道。

在上述的具有缓冲功能的气缸活塞中，所述的活塞头本体设有一个注油口，该注油口用注油管路连接储油腔，且注油口用密封螺母可拆卸的密封。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：1、本实用新型的缓冲腔起到吸收动能的作用，使与活塞头连接的第一活塞杆在受力初期能缓慢移动，降低冲量，从而保护活塞杆与活塞头的连接处不会在长期反复的推拉下断裂，延长活塞的使用寿命；

2、活塞头中设有储油腔，通过储油腔对密封圈机构进行不间断的供油，使密封圈机构及活塞头本体与气缸内壁接触润滑，移动灵活，从而避免活塞头本体及密封圈机构的磨损，延长活塞头的使用寿命，也使活塞的工作更稳定。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是第一活塞杆的内部结构示意图；

图4是活塞头的结构示意图；

图5是图4的B-B剖视图。

图中：活塞杆1、第一活塞杆11、缓冲腔111、空腔112、安装孔113、堵头114、限位机构13、定位条131、挡环132、导向槽133、密封机构14、第二活塞杆12、活塞头2、活塞头本体20、密封圈机构21、储油腔22、导油管23、连接管24、注油口25、注油管路26、密封螺母27。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-3所示，一种具有缓冲功能的气缸活塞，包括呈柱形的活塞杆1及与活塞杆1固定连接的活塞头2，所述的活塞杆1包括第一活塞杆11和第二活塞杆12，第一活塞杆11与活塞头2固定连接，第一活塞杆11套设在第二活塞杆12上且第二活塞杆12的外壁与第一活塞杆11的内壁密封连接，第二活塞杆12的端部和第一活塞杆11的内壁之间具有一个缓冲腔111，第二活塞杆12上具有一个能挡住第二活塞杆12滑出第一活塞杆11的限位机构13；所述的第一活塞杆11内壁具有一个呈柱形的空腔112，当第一活塞杆11套设在第二活塞杆12上时，第二活塞杆12的端部与第一活塞杆11的空腔112之间形成缓冲腔111，即缓冲腔111为空腔112的组成部分。

在工作时，如活塞杆1要往前运动，对活塞杆1的推力先作用在第二活塞杆12上，第二活塞杆12沿着第一活塞杆11滑动一段距离后将缓冲腔111的体积压缩，缓冲腔111内的压力增大，推动第一活塞杆11运动；如活塞杆1要往后运动时，拉力作用在第二活塞杆12上，缓冲腔11具有压力，因此第一活塞杆11暂时不动，当第二活塞杆12运动一定距离时，缓冲腔111的体积变大，缓冲腔111内的压力变小，第二活塞杆12即拉动第一活塞杆11运动。因此，无论活塞杆1要向前还是向后运动，第一活塞杆11的运动初期都是缓慢移动，因此能减少冲量，降低第一活塞杆11与活塞头2连接头受到的瞬时冲击力，从而提高活塞的使用寿命。

限位机构13包括设置在第二活塞杆12外壁的定位条131，以及设置在第一活塞杆11的空腔112端部的挡环132，当第二活塞杆12向挡环132的方向移动时，挡环132与定位条131接触并能阻挡定位条131。挡环132上嵌设有与第二活塞杆12密封配合的密封机构14，密封机构14为O型圈。限位机构13还包括设置在第一活塞杆11的空腔112内壁上的导向槽133，所述的定位条131插入到导向槽133中与导向槽133间隙配合，所述的导向槽133的两端延伸到空腔112的两端。

优选的，导向槽133有两条且沿第一活塞杆11的轴心线对称设置。定位条131与第二活塞杆12螺接，所述的第一活塞杆11上设有安装孔113且安装孔113连通导向槽133，所述的安装孔113上设有与安装孔113密封连接的堵头114。安装孔113的设置，是方便安装定位条131及拆卸定位条131，便于安装与检修，堵头114与安装孔113螺接密封。

如图4-5所示，活塞头2包括呈圆柱状的活塞头本体20，该活塞头本体20的外壁上嵌设有密封圈机构21，所述的活塞头本体20内部具有一个用于放置润滑油的储油腔22，该储油腔22用若干导油管23连接密封圈机构21，所述的导油管23沿活塞头本体的径向间隔均匀的分布，且每根导油管23的孔径由储油腔22往密封圈机构21的方向逐渐减小。

由于活塞头本体20需要反复与气缸内壁接触，因此当接触不润滑时，会加速活塞头本体20及密封圈机构21的磨损，当磨损严重时，活塞头本体20会卡在气缸内壁中，导致气缸无法正常工作，而储油腔22中的润滑油能持续提供给密封圈机构21，通过密封圈机构21对气缸内壁产生润滑，减少活塞头本体20及密封圈机构21的磨损，延长活塞头2的使用寿命。

优选的，每两根相邻的导油管23之间用连接管24连接。每根连接管24的形状、大小相同，所述的连接管24为弧形管且各导油管23相互连接形成圆环形的管道。活塞头本体20设有一个注油口25，该注油口25用注油管路26连接储油腔22，且注油口25用密封螺母27可拆卸的密封，拆开密封螺母27，即可对储油腔22进行加注润滑油，非常方便。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了活塞杆1、第一活塞杆11、缓冲腔111、空腔112、安装孔113、堵头114、限位机构13、定位条131、挡环132、导向槽133、密封机构14、第二活塞杆12、活塞头2、活塞头本体20、密封圈机构21、储油腔22、导油管23、连接管24、注油口25、注油管路26、密封螺母27等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种具有缓冲功能的气缸活塞，包括呈柱形的活塞杆(1)及与活塞杆(1)固定连接的活塞头(2)，其特征在于，所述的活塞杆(1)包括第一活塞杆(11)和第二活塞杆(12)，第一活塞杆(11)与活塞头(2)固定连接，第一活塞杆(11)套设在第二活塞杆(12)上且第二活塞杆(12)的外壁与第一活塞杆(11)的内壁密封连接，第二活塞杆(12)的端部和第一活塞杆(11)的内壁之间具有一个缓冲腔(111)，第二活塞杆(12)上具有一个能挡住第二活塞杆(12)滑出第一活塞杆(11)的限位机构(13)；所述的第一活塞杆(11)内壁具有一个呈柱形的空腔(112)，当第一活塞杆(11)套设在第二活塞杆(12)上时，第二活塞杆(12)的端部与第一活塞杆(11)的空腔(112)之间形成缓冲腔(111)。

2.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的气缸活塞，其特征在于，所述的限位机构(13)包括设置在第二活塞杆(12)外壁的定位条(131)，以及设置在第一活塞杆(11)的空腔(112)端部的挡环(132)，当第二活塞杆(12)向挡环(132)的方向移动时，挡环(132)与定位条(131)接触并能阻挡定位条(131)。

3.根据权利要求2所述的具有缓冲功能的气缸活塞，其特征在于，所述的挡环(132)上嵌设有与第二活塞杆(12)密封配合的密封机构(14)，密封机构(14)为O型圈。

4.根据权利要求3所述的具有缓冲功能的气缸活塞，其特征在于，所述的限位机构(13)还包括设置在第一活塞杆(11)的空腔(112)内壁上的导向槽(133)，所述的定位条(131)插入到导向槽(133)中与导向槽(133)间隙配合，所述的导向槽(133)的两端延伸到空腔(112)的两端。

5.根据权利要求4所述的具有缓冲功能的气缸活塞，其特征在于，所述的导向槽(133)有两条且沿第一活塞杆(11)的轴心线对称设置。

6.根据权利要求5所述的具有缓冲功能的气缸活塞，其特征在于，所述的定位条(131)与第二活塞杆(12)螺接，所述的第一活塞杆(11)上设有安装孔(113)且安装孔(113)连通导向槽(133)，所述的安装孔(113)上设有与安装孔(113)密封连接的堵头(114)。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的具有缓冲功能的气缸活塞，其特征在于，所述的活塞头(2)包括呈圆柱状的活塞头本体(20)，该活塞头本体(20)的外壁上嵌设有密封圈机构(21)，所述的活塞头本体(20)内部具有一个用于放置润滑油的储油腔(22)，该储油腔(22)用若干导油管(23)连接密封圈机构(21)，所述的导油管(23)沿活塞头本体的径向间隔均匀的分布，且每根导油管(23)的孔径由储油腔(22)往密封圈机构(21)的方向逐渐减小。

8.根据权利要求7所述的具有缓冲功能的气缸活塞，其特征在于，每两根相邻的导油管(23)之间用连接管(24)连接。

9.根据权利要求8所述的具有缓冲功能的气缸活塞，其特征在于，每根连接管(24)的形状、大小相同，所述的连接管(24)为弧形管且各导油管(23)相互连接形成圆环形的管道。

10.根据权利要求9所述的具有缓冲功能的气缸活塞，其特征在于，所述的活塞头本体(20)设有一个注油口(25)，该注油口(25)用注油管路(26)连接储油腔(22)，且注油口(25)用密封螺母(27)可拆卸的密封。